CN102896717A - 气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化机以及硫化工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化机，包括供电系统、控制系统、压力系统、硫化系统以及修补工具；修补工具包括修补工位、硫化板、气囊以及气囊紧固器；硫化板的内部均匀分布电热丝，并安装有温度传感器，电热丝和温度传感器与控制系统相接；所述的内气囊与轮胎内轮廓吻合，外气囊为扁平式，内外气囊为软体，内外气囊充气管路设有气压控制仪表。本发明还涉及气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化工艺。本发明的有益效果为：①采用软体内外气囊加压方式，操作方便；②采用内外胶制加热板，轮胎内外加热均匀，硫化同步，快速低温节能；③硫化胶性能达到最佳，硫化快速，均匀避免因长时间高温对原轮胎和修补胶造成的过硫老化损伤，节能环保，安全可靠。

Description

气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化机以及硫化工艺

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎修补机械以及修补工艺，特别是一种采用软体气囊以及硫化板的气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化机以及硫化工艺。

背景技术

现有的轮胎修补机，为外框板和硬体内气囊组合的硫化方式。主要缺陷是：①操作不方便；②能耗高；③硫化过程采用外部单面加热，热量由外向内传导，由于橡胶本身导热性能差，因此必须采用长时间(4小时以上)高温(150-170℃)来达到内部硫化的目的，这时外部早已经过了橡胶的正硫化点，这样就使硫化的轮胎，外部橡胶严重老化过硫，物理性能严重变差，这也是现有修补胎事故率高的主要原因。

发明内容

根据上述不足之处，本发明的目的是提供一种采用软体气囊以及硫化板的气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化机以及硫化工艺。

本发明的技术方案为：一种气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化机，包括供电系统、控制系统、压力系统、硫化系统以及修补工具；所述的修补工具包括修补工位以及设置于修补工位上的与供电系统、控制系统相接的硫化板，与压力系统、控制系统相接的气囊以及气囊紧固器；所述的硫化板为平板硫化板，硫化板的内部均匀分布电热丝，并安装有温度传感器，电热丝和温度传感器与控制系统相接；所述的气囊包括内气囊和外气囊，内气囊与轮胎内轮廓吻合，外气囊为扁平式，内外气囊都为软体，内外气囊充气管路设有气压控制仪表；所述的气囊紧固器设置为腰带式，气囊紧固器上设置有卡紧的卡扣。

优选的是：所述的硫化板采用橡胶材质。

优选的是：所述的硫化板与电热丝以及温度传感器之间设置有高强度保护层。

优选的是：所述的硫化机设置有与气囊相接的负压系统，负压系统通过负压管道与气囊相接。

本发明还提供了一种气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化工艺，其硫化工艺步骤如下：

1)将待修补轮胎放置工位架后，待修补轮胎内侧添置硫化板和内气囊，由控制系统控制压力系统向内气囊充气固定后，关闭充气气阀；

2)放置外硫化板、外气囊，并用气囊紧固器捆绑妥当；

3)由控制系统控制压力系统向内、外气囊充气，达到压力为4-6kg/cm²；并由控制系统监测内外气囊的压力值，达到预定的压力值后停止充气；

4)开通工位架硫化板电源，由控制系统控制供电系统对硫化板进行加热，温度逐步升高至设定硫化温度115-130℃；达到硫化温度后保持自动保温状态；

5)设定硫化时间长度，控制系统开始计时；计时完成后，本工位所有电源自动切断，完成硫化过程；

6)控制系统控制负压系统启动，将气囊抽空，达到扁平状态，将硫化完成的轮胎取下即可。

本发明的有益效果为：①采用软体内外气囊加压方式，操作方便；②采用内外胶制加热板，轮胎内外加热均匀，硫化同步，快速低温节能；③硫化胶性能达到最佳，硫化快速，均匀避免因长时间高温对原轮胎和修补胶造成的过硫老化损伤，节能环保，安全可靠。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明工作时轮胎的剖面图。

图3为本发明软体气囊的剖面结构示意图。

图4为本发明平板硫化板的结构示意图。

其中，1、外硫化板；2、轮胎缺陷处修补橡胶；3、外气囊；4、轮胎缺陷处加强补片；5、内硫化版；6、捆绑紧固带；7、内气囊；8、待修轮胎；9、紧固器；10、气门咀；11、高强度外皮；12、胶制内胆；13、硫化板胶体；14、电源线；15、导线；16、发热丝端子；17、电热丝；18、温度传感器。

具体实施方式

一种气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化机，包括供电系统、控制系统、压力系统、硫化系统以及修补工具；所述的修补工具包括修补工位以及设置于修补工位上的与供电系统、控制系统相接的硫化板，与压力系统、控制系统相接的气囊以及气囊紧固器9；所述的硫化板为平板硫化板，分为外硫化板1和内硫化板5，采用橡胶材质制成，硫化板的内部均匀分布电热丝17，并安装有温度传感器18，电热丝17和温度传感器18与控制系统相接，硫化板与电热丝17以及温度传感器18之间设置有高强度保护层；所述的气囊包括内气囊7和外气囊3，内气囊7与轮胎内轮廓吻合，外气囊3为扁平式，内外气囊都为软体，内外气囊充气管路设有气压控制仪表；所述的气囊紧固器设置为腰带式，气囊紧固器上设置有卡紧的卡扣。硫化机设置有与气囊相接的负压系统，负压系统通过负压管道与气囊相接。

由图2本发明工作时轮胎的剖面图可知，待修轮胎8内部设置有内硫化板5和内气囊7，在待修轮胎外部缺陷处依次设有轮胎缺陷处加强补片4和轮胎缺陷处修补橡胶2，在待修轮胎外部紧贴轮胎缺陷处依次设置外硫化板1和外气囊3，并通过捆绑紧固带6与紧固器9将上述部件捆绑妥当。

由图2本发明软体气囊的剖面结构示意图可知，气囊由高强度外皮11和胶质内胆12组成，在气囊一段设置有气门咀10。

由图3本发明平板硫化板的结构示意图可知，硫化板外部为其胶体13，内部设置有均匀排布的电热丝17，硫化板通过电源线14与控制系统连接，硫化板中间还设有通过导线15与温度传感器18连接，导线15与温度传感器18中间设有电热丝端子16。

气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化工艺，所述的工艺步骤如下：

1)将待修补轮胎8放置工位架后，待修补轮胎内侧添置硫化板和内气囊5，由控制系统控制压力系统向内气囊5充气固定后，关闭充气气阀；

2)放置外硫化板1、外气囊3，并用气囊紧固器9捆绑妥当；

3)由控制系统控制压力系统向内、外气囊充气，达到压力4-6kg/cm²；并由控制系统监测内、外气囊的压力值，达到预定的压力值后停止充气；

4)开通工位架硫化板电源，由控制系统控制供电系统对硫化板进行加热，温度逐步升高至设定硫化温度115-130℃；达到硫化温度后保持自动保温状态；

5)设定硫化时间长度，控制系统开始计时；计时完成后，本工位所有电源自动切断，完成硫化过程；

6)控制系统控制负压系统启动，将气囊抽空，达到扁平状态，将硫化完成的轮胎取下即可。

以硫化一条12.00R20轮胎为例，现有设备与本发明的硫化过程相关数据对比：

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均涵盖在本发明的权利要求范围之内。

Claims (5)

1.一种气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化机，其特征在于：它包括供电系统、控制系统、压力系统、硫化系统以及修补工具；所述的修补工具包括修补工位以及设置于修补工位上的与供电系统、控制系统相接的硫化板，与压力系统、控制系统相接的气囊以及气囊紧固器；所述的硫化板为平板硫化板，硫化板的内部均匀分布电热丝，并安装有温度传感器，电热丝和温度传感器与控制系统相接；所述的气囊包括内气囊和外气囊，内气囊与轮胎内轮廓吻合，外气囊为扁平式，内外气囊都为软体，内外气囊充气管路设有气压控制仪表；所述的气囊紧固器设置为腰带式，气囊紧固器上设置有卡紧的卡扣。

2.按照权利要求1所述的一种气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化机，其特征在于：所述的硫化板采用橡胶材质。

3.按照权利要求1所述的一种气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化机，其特征在于：所述的硫化板与电热丝以及温度传感器之间设置有高强度保护层。

4.按照权利要求1所述的一种气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化机，其特征在于：所述的硫化机设置有与气囊相接的负压系统，负压系统通过负压管道与气囊相接。

5.按照权利要求1所述的气囊捆绑式汽车轮胎修补硫化工艺，所述的工艺步骤如下：

1)将待修补轮胎放置工位架后，待修补轮胎内侧添置硫化板和内气囊，由控制系统控制压力系统向内气囊充气固定后，关闭充气气阀；

2)放置外硫化板、外气囊，并用气囊紧固器捆绑妥当；

3)由控制系统控制压力系统向内、外气囊充气，达到压力为4-6kg/cm²；并由控制系统监测内外气囊的压力值，达到预定的压力值后停止充气；

4)开通工位架硫化板电源，由控制系统控制供电系统对硫化板进行加热，温度逐步升高至设定硫化温度115-130℃；达到硫化温度后保持自动保温状态；

5)设定硫化时间长度，控制系统开始计时；计时完成后，本工位所有电源自动切断，完成硫化过程；

6)控制系统控制负压系统启动，将气囊抽空，达到扁平状态，将硫化完成的轮胎取下即可。

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