CN102889949A - 驾驶人考试项目边线自检方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驾驶人考试项目边线自检方法，包括下列步骤：（1）系统检测：在车辆驶过入口检测线时，根据是否能够记录到压线信号判定系统是否正常；（2）项目确认：如系统正常，启动后续的考试程序，如系统异常，不启动后续的考试程序；（3）考试记录：在车辆经过项目考试路段的过程中，根据压线信号进行考试过程的压线记录；（4）扣分评判：依据项目考试标准和压线记录进行扣分和评判，给出项目考试通过或不通过的结论。本发明在进入项目考试路段之前可以自动判断出系统是否正常，避免了因系统不正常可能出现的评判失误，主要用于驾驶人考试中的直角转弯、曲线行驶、连续通过障碍、通过单边桥和侧方停车等项目的边线自动检测。

Description

驾驶人考试项目边线自检方法

技术领域    

本发明涉及一种驾驶人考试项目边线自检方法，主要用于驾驶人考试中的直角转弯、曲线行驶、连续通过障碍、通过单边桥和侧方停车等项目的边线自动检测。

背景技术

在驾驶人考试中的直角转弯、曲线行驶、连续通过障碍、通过单边桥和侧方停车等项目中，需要对车辆是否压边线进行检测，并依据压线情况进行扣分和评判，以得出是否通过项目考试的结论。

目前，边线的自动检测主要是将能够产生压线信号的检测线（内设气体通孔的胶条或者压电线缆等）设置在考试路段的左、右边线上，当车轮压过边线时，所述胶条或线缆产生出相应的压线信号，经过一定的信号采集、转换和传递后，被检测装置获得，进行相应的压线记录，并依据项目规定的扣分评判标准进行扣分和评判，最终给出是否通过该项目考试的结论。

但是，在压线信号的产生和传递过程中可能存在一定的设备故障或人为破坏，导致压线后不能产生压线信号或者压线信号不能为检测装置接收或记录，例如胶条破裂、接头断开或设备损坏，如果系统不能够进行自动的检测，及时发现故障并停止考试，将出现尽管车辆压线等检测装置中没有压线记录的现象，使原本应不通过考试的驾驶人通过考试。

因此，有必要对现有技术进行改进，以便在项目考试时验证系统是否正常，保证考试记录和评判的正确性。

发明内容

为克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种边线检测方法，采用该方法后，可以在车辆进入项目考试路段之前对系统进行自动检测，在系统不能正常工作的情况下，不能进入后续的考试过程，由此避免了因系统故障导致的错误记录和错误评判。

本发明实现上述目的的技术方案是：

一种驾驶人考试项目边线自检方法，包括下列步骤：

（1）系统检测：在车辆驶过入口检测线时，如果检测装置记录到压线信号，则判定系统正常，如果检测装置没有记录压线信号，则判定异常，所述入口检测线位于项目确认线前，所述项目确认线为项目考试路段的起始线；

（2）项目确认：如系统正常，启动后续的考试程序，如系统异常，不启动后续的考试程序；

（3）考试记录：在车辆经过项目考试路段的过程中，检测装置根据接收到的压线信号进行考试过程的压线记录；

（4）扣分评判：依据项目考试标准和压线记录进行扣分和评判，给出项目考试通过或不通过的结论。

本发明的有益效果是：车辆在进入项目考试路段之前，都必然要驶过入口检测线，将入口检测线与边线检测线连接成统一的检测线检测体系，如果系统存在故障导致边线检测线的压线信号不能被检测装置获得和记录，则入口检测线的压线信号通常也必然不能被检测装置获得和记录，反之如果入口检测线的压线信号能够被检测装置获得和记录，则边线检测线的压线信号通常也必然能够被检测装置获得和记录，由此根据检测装置能否获得和记录车辆在入口检测线上的产生的压线信号就可以判断出系统是否能够正常工作，在系统不能正常工作的情况下，不进行后续的考试过程，由此彻底消除了因系统故障导致的错误考试记录和评判。而这种对系统工作是否正常的检测，不需要人为地介入，消除了人为因素的影响， 并且结构简单，实施方便，工作原理和信号采用元件与原有系统相同，在基本上不需要增加成本的基础上就可以实现。

附图说明

图1是本发明的系统结构和数据传递流程示意图。

具体实施方式

参见图1, 本发明提供的一种驾驶人考试项目边线自检方法，包括下列步骤：

（1）系统检测：在车辆驶过入口检测线时，如果检测装置记录到压线信号，则判定系统正常，如果检测装置没有记录压线信号，则判定异常，所述入口检测线位于项目确认线前，所述项目确认线为项目考试路段的起始线，所述入口检测线与考试路段的左、右边线检测线相互串联连接，形成统一的检测线检测体系，由此当任一检测线（包括连接处）出现破裂等故障时，任何检测线产生的压线信号都不能有效地传递出去；

（2）项目确认：如系统正常，启动后续的考试程序，如系统异常，不启动后续的考试程序，依据现有技术，通过在检测装置上的简单程序设置，就可以实现这种控制；

（3）考试记录：在车辆经过项目考试路段的过程中，检测装置根据接收到的压线信号进行考试过程的压线记录；

（4）扣分评判：依据项目考试标准和压线记录进行扣分和评判，给出项目考试通过或不通过的结论，由于对于不同项目和不同车型边线的设置方式以及压线的扣分标准有所不同，因此不同车辆和不同项目的扣分方式和评判标准有所不同，应根据有关规定设置并可以在有关规定出现变化或调整时进行相应的变化和调整。

通常，所述入口检测线与所述项目确认线之间可以留有一段间距，由此可以避免入口检测线产生的压线信号同边线检测线产生的压线信号的相互混淆。

优选地，所述入口检测线与所述项目确认线之间的间距可以大于车辆前后轮之间的间距，由此只有在前后轮都压过入口边线后，前轮才开始进入项目考试路段，当然，所述入口检测线与所述项目确认线之间的间距也应控制在适宜的范围之内，避免过多的场地占用并有利于缩短检测线长度。

由于只有车辆在考试路段对边线的压线才应计入项目的扣分范围，而驶过入口检测线时产生的压线信号不应计入项目的扣分范围，因此可以采用下列两种方案中的任意一种：

（1）以入口检测线产生的第一个压线信号为基准，依据车辆行驶速度和所述入口检测线与所述项目确认线之间的间距计算前轮驶过所述项目确认线的时间，以前轮驶过项目确认线的时间作为车辆进入项目考试路段的起始时间，在车辆进入项目考试路段的起始时间之前的所有压线信号均不作为项目扣分评判的压线记录。

（2）根据车辆类型确定车辆驶过入口检测线所产生的压线信号的数量，在该数量之内的所有压线信号均不作为项目扣分评判的压线记录，例如，对于小客车通常设有前后车轮，在前轮压过入口检测线产生第一次压线信号之后，后轮压过入口检测线产生第二次的压线信号，因此前后轮因驶过入口检测线产生的两次压线信号均不应计入项目的扣分范围。

另外，还可以通过设置适当的位置识别或定位装置（例如GPS定位装置或红外传感器等等）实现对车辆位置的识别和定位，以确定哪些压线信号是源于入口检测线，哪些压线信号是源于考试路段的边线检测线。

可以以下列任意一种方式给出是否通过考试的结论：

（1）在每一压线记录时均进行扣分计算，当扣分数达到或超过考试不通过的标准后，即时给出考试不通过的结论，如车辆驶过考试路段后依然未达到考试不通过的扣分数，给出考试通过的结论，由此确定无法通过项目考试的第一时间获得相应的结论，以节省考试时间；

（2）车辆驶过考试路段后，给出考试通过或者不通过的结论，在车辆未驶过全部考试路段时，不给出考试通过或不通过的结论，由此可以使驾驶人通过全部考试路段，以获得相应的考试体验。

优选地，可以在车辆经过项目考试路段的过程中，实时显示压线和/或扣分情况，以即时提醒驾驶人注意，当然，为避免干扰驾驶人的情绪，也可以不进行实时显示。

所述入口检测线与考试路段的左、右边线检测线相互串联的方式优选为：所述入口检测线的两端分别与所述左、右边线检测线的一端连接，形成U形的连接结构，由此不仅有利于节省检测线用量，而且还有利于信号的有效传递。

通常，所述左、右边线检测线中的一条边线可以通过连接线连接传感器的信号输入端，通过传感器将气体压力信号转换为电信号，所述连接线用于传递检测线直接产生的压线信号，应具有相应的特点（例如当检测线为胶管时，其产生的压线信号为气压脉冲信号，在此情况下所述连接线通常应为能够输送气体的管子－流体管，当检测线为压线线缆时，其产生的压线信号为电信号，在此情况下所述连接线通常应为导线和电缆），其长度可以依据现场情况以及信号传递特点确定，所述传感器的信号输出端通过相应的信号线连接信号采集卡的信号输入端，通过信号采集卡进行相应的信号处理，形成适于传输并且能够为无线基站接收和识别信号，所述信号采集卡的输出端通过相应的信号线连接无线基站的相应输入端，将信号传递给所述无线基站，由无线基站采用无线信号的方式发射出去，所述检测装置设置在车辆内，通过无线方式接收所述无线基站发出的无线信号。

所述项目可以为直角转弯、曲线行驶、连续通过障碍、通过单边桥或侧方停车等所有需要检测压边线情况的考试项目。

本发明所述检测线可以为在受压时能够产生压力信号的管子，通常为胶管，可以为在受压时能够改变其电阻值或产生电信号的压线线缆或其它电缆，还可以为其它任意形式的在受压时能够产生受压信号的线材（呈条状的件），为便于使用，通常优选柔性线材。

Claims (10)

1.一种驾驶人考试项目边线自检方法，包括下列步骤：

（1）系统检测：在车辆驶过入口检测线时，如果检测装置记录到压线信号，则判定系统正常，如果检测装置没有记录压线信号，则判定异常，所述入口检测线位于项目确认线前，所述项目确认线为项目考试路段的起始线，所述入口检测线与考试路段的左、右边线检测线相互串联连接；

（2）项目确认：如系统正常，启动后续的考试程序，如系统异常，不启动后续的考试程序；

（3）考试记录：在车辆经过项目考试路段的过程中，检测装置根据接收到的压线信号进行考试过程的压线记录；

（4）扣分评判：依据项目考试标准和压线记录进行扣分和评判，给出项目考试通过或不通过的结论。

2.如权利要求1所述的驾驶人考试项目边线自检方法，其特征在于所述入口检测线与所述项目确认线之间留有一段间距。

3.如权利要求2所述的驾驶人考试项目边线自检方法，其特征在于所述入口检测线与所述项目确认线之间的间距大于车辆前后轮之间的间距。

4.如权利要求3所述的驾驶人考试项目边线自检方法，其特征在于以入口检测线产生的第一个压线信号为基准，依据车辆行驶速度和所述入口检测线与所述项目确认线之间的间距计算前轮驶过所述项目确认线的时间，以前轮驶过项目确认线的时间作为车辆进入项目考试路段的起始时间，在车辆进入项目考试路段的起始时间之前的所有压线信号均不作为项目扣分评判的压线记录。

5.权利要求3所述的驾驶人考试项目边线自检方法，其特征在于根据车辆类型确定车辆驶过入口检测线所产生的压线信号的数量，在该数量之内的所有压线信号均不作为项目扣分评判的压线记录。

6.如权利要求1、2、3、4或5所述的驾驶人考试项目边线自检方法，其特征在于以下列任意一种方式给出是否通过考试的结论：

（1）在每一压线记录时均进行扣分计算，当扣分数达到或超过考试不通过的标准后，即时给出考试不通过的结论，如车辆驶过考试路段后依然未达到考试不通过的扣分数，给出考试通过的结论；

（2）车辆驶过考试路段后，给出考试通过或者不通过的结论，在车辆未驶过全部考试路段时，不给出考试通过或不通过的结论。

7.如权利要求6所述的驾驶人考试项目边线自检方法，其特征在于在车辆经过项目考试路段的过程中，实时显示压线和/或扣分情况。

8.如权利要求1、2、3、4或5所述的驾驶人考试项目边线自检方法，其特征在于所述入口检测线与考试路段的左、右边线检测线相互串联连接的方式为：所述入口检测线的两端分别与所述左、右边线检测线的一端连接，形成U形的连接结构。

9.如权利要求8所述的驾驶人考试项目边线自检方法，其特征在于所述左、右边线检测线中的一条边线通过连接线连接传感器的信号输入端，所述传感器的信号输出端通过相应的信号线连接信号采集卡的信号输入端，所述信号采集卡的输出端通过相应的信号线连接无线基站的相应输入端，所述检测装置设置在车辆内，通过无线方式接收所述无线基站发出的无线信号。

10.如权利要求1、2、3、4或5所述的驾驶人考试项目边线自检方法，其特征在于所述项目为直角转弯、曲线行驶、连续通过障碍、通过单边桥或侧方停车。