CN102629426A - 边线压线信号自检方法及自检系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种边线压线信号自检方法及一种采用该方法的自检系统，主要用于驾驶人考试场地。其在考试项目的左右边线位置上设置相应的一对或多对传感边线，并通过横向的传感连线连接对应的左右传感边线，传感连线位于进入考试项目的起始位置，当车辆进入考试项目起始位置时压过传感连线，形成相应的压线信号，如果该压线信号有效地传递到感应装置中，表明系统的信号检测是可靠的，如果该压线信号没有有效地传递到感应装置中，则表明系统存在传感线破损或连接处断开等故障，其信号检测是不可靠的。本发明在车辆进入考试项目时自动地检测系统的可靠性，杜绝破坏传感系统的行为，有利于及时发现系统故障并防止考试中的作弊行为。

Description

边线压线信号自检方法及自检系统

技术领域

本发明涉及一种边线压线信号自检方法，还涉及一种采用该方法的边线压线信号自检系统，主要适应于机动车驾驶考试场合。

背景技术

在机动车驾驶考试的多个项目中，需要考核车辆是否压到了路边缘线（或库位边线等，以下统称为边线）。为减少人为判断的误差，目前已出现了多种压线信号的自动检测技术，其中一种主要的压线信号自动检测技术是在边线位置设置传感边线（可采用传感气管或压电电缆制成），当车轮压到传感边线时，传感边线受压变形，使传感气管管孔（或者称为管腔）内的空气压力发生变化，产生出压力脉冲信号，或者使压电电缆的电阻产生变化，由此形成相应的传感信号，所述传感信号传递到与传感边线连接的感应装置中，使感应装置的感应器生成相应的电信号，由此自动检测出车辆压线。这种自动检测技术对于减少人为判断的误差非常有效，但当自检系统中出现传感边线破损甚至人为将传感边线从连接处拔掉等问题时，传感边线受压后不能产生出相应的传感信号或者传感信号不能传递到感应装置中，由此导致自检失败，影响考试数据的准确性。

发明内容

为克服现在技术的上述缺陷，本发明提供了一种边线压线信号自检方法和一种采用该方法的边线压线信号自检系统，可以自动检测出其压线信号采集的可靠性，及时发现系统存在的故障。

本发明采用的技术方案是：

     一种边线压线信号自检方法，其通过在左右边线位置设置相应的传感边线检测在边线上的压线信号，还设有连接相应的左右传感边线的传感连线，当车轮压在所述传感边线上后，导致所述传感边线生成相应的的传感信号，通过与所述传感边线连接的感应装置获得并识别出该传感信号，提示车辆压线，在车辆驶过传感连线所在位置时，车轮压过所述传感连线，导致所述传感连线生成相应的传感信号，该传感信号通过所述传感边线传递到所述感应装置中并被感应装置识别，由此提示由所述传感边线至所述感应装置的信号检测是可靠的。

一种边线压线信号自检系统，包括设置于左右边线位置的一对或多对传感边线，所述传感边线连接感应装置，所述同一对传感边线中的左右两个传感边线之间设有传感连线，所述传感连线的两端分别连接相应的所述左右两个传感边线。

本发明的有益效果是：通过在对应的左右传感边线之间连接上传感连线，使得车辆在进入相应区域行驶时必然会压过传感连线，形成压线信号，如果该压线信号被有效地传递到感应装置中，表明系统的信号检测是可靠的，如果该压线信号没有被有效地传递到感应装置中，则表明系统可能存在传感边线破损或连接处断开等故障，其信号检测是不可靠的，从而实现了对本系统可靠性的自检，在系统出现信号采集故障时能够及时发现，甚至不启动考试记录，由此避免了因系统故障或者人为作弊导致错误的考试数据。

本发明结构简单、实施方便，适应于机动车驾驶场地考试中涉及压线问题的各个考试项目，例如通过连续障碍路、直角转弯、侧方停车位和曲线行驶等科目二的考试项目，也适应于其他各种适应的场合。

附图说明

图1为本发明涉及的自检系统一个实施例的结构示意图。

具体实施方式：

如图1所示，本发明提供的边线压线信号自检系统包括设置于左右边线位置的一对或多对传感边线，所述传感边线连接感应装置，所述同一对传感边线中的左右两个传感边线1、2之间设有传感连线3，所述传感连线的两端分别连接相应的所述左右两个传感边线。

通常，所述感应装置应设有用于采集所述传感信号的感应器，所述感应器可以采用现有技术下各种能够可能的装置，与所采用的传感线（包括传感边线和传感连线）相适应。例如当传感线为传感气管时，设有一个与所述传感边线连接的弹性气囊，并在气囊上设置由气囊带动的电开关（例如将动触头连接所述气囊，静触头安装在邻近的固定位置上，当气囊受压膨胀时使原本不接触的动、静触头相互接触，由此形成相应的电信号）。

通常，所述感应装置还可以设有信号处理系统，用于进行相应的信号处理，从所述感应器获得涉及车辆压线的电信号后，根据该电信号进行数据处理，在显示器上显示数据结果，并且在出现压线时通过报警器报警，以提示人们注意。

通常，所述感应器的信号输出应接入所述信号处理系统的信号输入端，所述信号处理系统应设有中央处理器以及显示器和报警器，所述显示器在所述中央处理器的控制下进行相应的数据显示，所述报警器在所述中央处理器的控制下在出现压线时进行报警提示。

所述信号处理系统还可以设有数据存储器和打印机，以便进行相应的数据存储和相应的数据/文件打印。

所述感应装置可以通过有线或无线方式与上位机通信连接，以便将考试数据传递到上位机，由所述上位机进行进一步的数据处理和传递。

优选地，所述传感连线可以位于压线信号采集区域之前或起始位置，由此在机动车4进入相应考试项目的场地之前或者刚刚进入场地时，系统就能够自检出系统是否存在故障，在无故障的情况下系统进入下一步的考试流程，如果存在故障，则可以因无法可靠获得压线信号而先停止该项目的考试，待系统修复正常后再进行考试，由此避免了在系统不能有效进行信号检测的情况下进行考试，避免无法记录压线的问题出现。

通常，所述传感连线可以呈横向。优选地，所述传感连线的延伸方向与其所在位置的车辆行驶方向（在该路段上的正常行驶方向）垂直，由此可以保证以尽可能短的传感连线实现对左右传感边线的连接，特别是可以保证两前轮或两后轮基本上同时压过传感连线，以缩短系统自检的时间和自检过程中的行驶距离。

通常，所述传感边线和传感连线可以为传感气管，或者所述传感边线和传感连线可以为压电电缆。

所述传感连线的两端可以不设置阻尼器、阻尼结构或信号转换装置，也可以设置阻尼器、阻尼结构或信号转换装置，以便能够区分开所述传感连线生成的传感信号和所述传感边线生成的传感信号。例如，当传感线采用传感气管时，由于传感连线与相应的左右传感边线的管孔相互连通，当车辆压过传感连线时，在左右两个传感边线上同时产生出空气脉冲信号，因此无法分辨出压线部位是在哪里，而设置阻尼器或阻尼结构后，由于传感连线的空气脉冲需要经过这些阻尼器或阻尼结构才能被传递到左右传感边线中进而传入所述的感应装置，而位于两个边线位置的传感边线中的空气脉冲在本传感边线中则不受阻尼器或阻尼结构影响，在传递到另一个传感边线时受到两次阻尼器或阻尼结构的影响，由此可以通过识别压线信号的波形、强弱、时间等参数识别出压线位置在哪里，将左、右两个传感边线和传感连线的受压信号区分开来，以更为精确地识别压线情况，对于采用压电电缆制成的传感线，则可以采用适宜的信号转换装置以识别出传感边线和传感连线信号之间的不同。

作为一种实施方式，在传感线采用传感气管的情况下，所述阻尼器可以为插装在所述传感气管相应部位（传感连线的两端）的阻尼用短管，所述阻尼用短管的外壁通常与相应部位的所述传感气管的内壁贴合在一起，所述阻尼用短管的内径小于所述传感气管的内径，所述阻尼结构可以为所述传感气管在相应部位的缩径，所述传感气管在缩径部位的管径小于其在其他部位的管径。

通常，所述传感气管优选为弹性管，由此才能保证当机动车压上传感气管后，可以在所述传感气管上形成相应的空气脉冲信号。

所述传感气管优选采用橡胶或改性橡胶制成。

当采用传感气管时，所述传感连线和所述左右传感边线的管型相同（即各管的材料、横截面形状和尺寸以及管孔的形状和尺寸等方面都相同），有利于降低成本，方便施工，并有利于压力脉冲信号传递和采集。

当采用传感气管时，所述传感连线的管型也可以与所述左右传感边线的管型不同（即在各管的材料、横截面形状和尺寸以及管孔的形状和尺寸等方面存在差别），在车辆压线时形成不同波形特点的压力脉冲，由此可以通过适当的算法区分开传感连线的压线情况和左右传感边线的压线情况。

当采用传感气管时，优选地，所述传感边线和传感连线的横截面均可以呈梯形或三角形，由此形成上小下大的结构，便于提高所述传感连线等的使用寿命，节省传感连线的生产成本以及维护费用。

由于所述传感连线连接在所述左右传感边线之间，因此车辆驶过相应区域时，车轮必然会压过所述传感连线，产生相应的传感信号，如果传感装置识别并获得了该传感信号，则表明从传感边线至感应装置的压线信号的传递和识别是正常的，也就意味着如果车轮压过传感边线，该感应装置同样也会获得和识别出在传感边线内产生的传感信号。反之，如果车辆驶过相应区域后感应装置没有获得或者识别出所述传感连线内产生的传感信号，则表明存在故障。

本系统和本方法主要用于机动车驾驶考试中。在用于机动车驾驶考试时，优选将所述传感连线设置在相应考试项目的压线信号采集区域之前或起始位置，在车轮压过所述传感连线时，如果所述感应装置获得并识别出所述传感连线内的传感信号，则考试系统进入该考试项目的正常考试流程，如果所述感应装置没有获得或识别出所述传感连线内的传感信号，则表明压线信号的采集出现故障，考试系统不进入该考试项目的正常考试流程。

Claims (10)

1.一种边线压线信号自检方法，其通过在左右边线位置设置相应的传感边线检测在边线上的压线信号，当车轮压在所述传感边线上后，导致所述传感边线生成相应的的传感信号，通过与所述传感边线连接的感应装置获得并识别出该传感信号，提示车辆压线，其特征在于其还设有连接相应的左右传感边线的传感连线，在车辆驶过传感连线所在位置时，车轮压过所述传感连线，导致所述传感连线生成相应的传感信号，该传感信号通过所述传感边线传递到所述感应装置中并被感应装置识别，由此提示由所述传感边线至所述感应装置的信号检测是可靠的。

2.如权利要求1所述的边线压线信号自检方法，其特征在于用于机动车驾驶考试中，将所述传感连线设置在相应考试项目的压线信号采集区域之前或起始位置，在车轮压过所述传感连线时，如果所述感应装置获得并识别出所述传感连线的传感信号，则考试系统进入该考试项目的正常考试流程，如果所述感应装置没有获得或识别出所述传感连线内的传感信号，则表明压线信号的采集和/或识别出现故障，考试系统不进入该考试项目的正常考试流程。

3.一种边线压线信号自检系统，其包括设置于左右边线位置的一对或多对传感边线，所述传感边线连接感应装置，其特征在于所述同一对传感边线中的左右两个传感边线之间设有传感连线，所述传感连线的两端分别连接相应的所述左右两个传感边线。

4.如权利要求3所述的边线压线信号自检系统，其特征在于所述感应装置设有用于采集所述传感信号的感应器，还设有信号处理系统，所述感应器的信号输出接入所述信号处理系统的信号输入端，所述信号处理系统设有中央处理器以及显示器、报警器、数据存储器和打印机。

5.如权利要求4所述的边线压线信号自检系统，其特征在于所述感应装置通过有线或无线方式与上位机通信连接。

6.如权利要求3、4或5所述的边线压线信号自检系统，其特征在于所述传感连线位于压线信号采集区域之前或起始位置。

7.如权利要求6所述的边线压线信号自检系统，其特征在于所述传感连线的延伸方向与其所在位置的车辆行驶方向垂直。

8.如权利要求7所述的边线压线信号自检系统，其特征在于所述传感边线和传感连线为传感气管或者所述传感边线和传感连线为压电电缆，所述传感连线的两端设置有阻尼器、阻尼结构或信号转换装置或者所述传感连线的两端不设有阻尼器、阻尼结构或信号转换装置。

9.如权利要求8所述的边线压线信号自检系统，其特征在于在所述传感边线和所述传感连线采用传感气管时，所述阻尼器为插装在所述传感气管相应部位的阻尼用短管，所述阻尼用短管的外壁与相应部位的所述传感气管的内壁贴合在一起，所述阻尼用短管的内径小于所述传感气管的内径，所述阻尼结构所述传感气管在相应部位的缩径，所述传感气管在缩径部位的管径小于其在其他部位的管径。

10.如权利要求9所述的边线压线信号自检系统，其特征在于所述传感气管为弹性管，所述传感连线和所述左右传感边线的管型相同或者不相同，所述传感连线和所述左右传感边线的横截面均呈梯形或三角形。