CN102878154A - 一种改进的卡扣座结构 - Google Patents

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李宏胜
刘远锋
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Abstract

本发明公开了一种改进的卡扣座结构其包括卡扣（1）、钣金（2）以及车门护板（3），其特征在于：卡扣座的安装孔（4）的孔径为Φ9，所述安装孔倒圆角为R1，采用本发明的技术方案可以自动通过力调节间隙，让车门护板与钣金之间的配合更加灵活性，自动性，可以在确保量产中产品收缩产生间隙后的控制“微调剂”。从而确保车门整体效果的间隙美观，符合广大消费者的审美观。

Description

一种改进的卡扣座结构
技术领域
本发明涉及到汽车的零部配件领域，尤其涉及到汽车的卡扣座。
背景技术
车门护板与钣金的配合，一般都是通过塑料卡扣将门护板固定在钣金上的。那么它们之间配合后就存在间隙之间的配合，一般间隙的最完美理论规定值为0，才能达到理想中的外观间隙的美观，但是由于门护板为塑料件，容易产生轻微的变形，收缩，所以将间隙准确的控制在0～0.5之间，往往实现比较困难、麻烦。     一般需要达到间隙为0，只能通过修改其他结构，如延长翻边，降低卡扣座面来实现，但是在量产中很难做到间隙为0，因为门护板的材料决定了它的形状难以固定，会产生轻微的变形，收缩。     传统式的卡扣座设计，卡扣座面与钣金距离为2.5，卡扣座安装孔为Φ7.5，此种设计在装配后，就将卡扣座面与钣金面直接的间隙固定死了。
发明内容
为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种改进的吸入式改良的卡扣座结构。
改进的卡扣座结构，其包括卡扣1、钣金2以及车门护板3，卡扣座的安装孔4的孔径为Φ9，并在安装孔上倒圆角为R1，此种设计装配后，理论上卡扣座面距钣金面的间隙还是2.5，但是真正实际装配后，如果钣金与车门护板端面还存在间隙时，从门护板正面施加一个力，将卡扣爪脚5变形，门护板朝向钣金方向移动，“吸入”进门护板里面，从而将门护板拉向钣金0～1的距离，与传统的方式相比卡扣与车门护板的接触面积由1.5变为0.9，减少了接触面积，固定强度减弱。
采用本发明的技术方案可以自动通过力调节间隙，让车门护板与钣金之间的配合更加灵活性，自动性，可以在确保量产中产品收缩产生间隙后的控制“微调剂”。从而确保车门整体效果的间隙美观，符合广大消费者的审美观。
附图说明
图1为现有技术传统卡扣座的配合图。
图2为现有技术中传统式卡扣座的结构示意图。
图3为本发明改进的卡扣座结构的理论配合图。
图4为本发明改进的卡扣座结构的实际配合图。
图5为本发明改进的卡扣座结构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的一个具体实施例做进一步的说明。
改进的卡扣座结构，其包括卡扣1、钣金2以及车门护板3，卡扣座的安装孔4的孔径为Φ9，并在安装孔上倒圆角为R1，此种设计装配后，理论上卡扣座面距钣金面的间隙还是2.5，但是真正实际装配后，如果钣金与车门护板端面还存在间隙时，从门护板正面施加一个力，将卡扣爪脚5变形，门护板朝向钣金方向移动，“吸入”进门护板里面，从而将门护板拉向钣金0～1的距离，与传统的方式相比卡扣与车门护板的接触面积由1.5变为0.9，减少了接触面积，固定强度减弱。
采用本发明的技术方案可以自动通过力调节间隙，让车门护板与钣金之间的配合更加灵活性，自动性，可以在确保量产中产品收缩产生间隙后的控制“微调剂”。从而确保车门整体效果的间隙美观，符合广大消费者的审美观。

Claims (2)

1.一种改进的卡扣座结构，其包括卡扣（1）、钣金（2）以及车门护板（3），其特征在于：卡扣座的安装孔（4）的孔径为Φ9。
2.根据权利要求1所述的改进的卡扣座结构，其特征在于：所述安装孔倒圆角为R1。
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JP2009002466A (ja) * 2007-06-22 2009-01-08 Toyoda Iron Works Co Ltd 部材の取付構造
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