CN102874238A - 一种汽车手刹车手柄护套、生产方法及专用装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车手刹车手柄护套、生产方法及专用装置，属车辆手刹车操纵系统技术领域。本发明的技术方案是：一种汽车手刹车手柄护套，包括本体护套和手柄护套，其特殊之处是所述的手柄护套为一由内衬骨架与外护套叠加为一体的椭圆管状复合体，其内衬骨架内腔的侧壁上设置有与操纵手柄相匹配的定位止退连接装置；其内衬骨架内腔的左、右侧壁上分别设置有一支撑加强筋。本发明与现有技术相比，具有护套与操纵手柄进行整体统一结构设计构思、二者结合牢固、使用性能可靠的突出的实质性特点和显著的进步。

Description

一种汽车手刹车手柄护套、生产方法及专用装置

技术领域

本发明涉及车辆手刹车操纵系统技术领域，尤其涉及一种汽车手刹车手柄护套、生产方法及专用装置的技术领域。

背景技术

目前，公知的汽车手刹车操纵手柄与手柄护套的相互固定，靠设计于手柄护套上的紧固螺钉直接紧固在汽车手刹车操纵手柄上。由于汽车手刹车手柄护套与操纵手柄之间的空隙较大，加之金属的操纵手柄外形加工不规范，仅靠小螺钉的头部与手刹车操纵手柄接触，既无准确的定位，又容易产生松动、滑脱，因而导致较多的质量事故发生。多年来，这一质量缺陷已经成为汽车制造厂商和用户反映较强烈的技术问题，近几年虽然有所改变，但一直也是没有彻底解决。因此，如何克服这一技术缺陷，把现有汽车手刹车操纵手柄与其护套结合起来，作为一个整体进行设计和生产加工，从而使最终生产加工的汽车手刹车手柄护套达到最佳的装配和装车要求。

特别是作为汽车手刹车操纵手柄和护套生产过程中涉及诸多的生产方法和满足其生产工艺要求的专用装置，如何设计必要的工艺装备以满足其护套的结构设计和生产方法的需要，生产出产品尺寸合格、质量可靠，使护套与操纵手柄统一协调、并有效克服上述技术缺陷而不受尺寸及结构的限制。因此，如何有效地解决目前这一技术设计难题仍是本技术领域的技术人员亟待解决的技术课题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，而提供一种护套与操纵手柄进行整体统一结构设计、结合牢固、使用性能可靠的汽车手刹车手柄护套。

本发明所要解决的另一技术问题是提供上述汽车手刹车手柄护套的生产方法，以有效地解决手柄护套的内衬骨架与外护套叠加为一体的椭圆管状复合体的生产加工，既保障各部尺寸合格，又保障装配后的使用性能满足设计要求。

本发明所要解决的再一技术问题是提供上述汽车手刹车手柄护套的生产方法中专用的注塑模具抽芯装置，以保障加工后的各部尺寸合格，满足汽车手刹车手柄护套生产方法中的工艺要求需要。

为解决上述技术问题，本发明是采取实施如下技术方案的：一种汽车手刹车手柄护套，包括本体护套和手柄护套，其特殊之处是所述的手柄护套为一由内衬骨架与外护套叠加为一体的椭圆管状复合体，其内衬骨架内腔的侧壁上设置有与操纵手柄相匹配的定位止退连接装置；其所述的定位止退连接装置为内衬骨架内腔上侧壁上设置一与操纵手柄相匹配的定位凸台，其内腔下侧壁上设置一与操纵手柄相匹配的止退凸台；其内衬骨架内腔的左、右侧壁上分别设置有一支撑加强筋。

为进一步解决上述技术问题，本发明是采取实施如下优选的技术方案的：

上述所述的内衬骨架的内腔端口部设有制动杆锁止开关的定位凸台。

上述所述的定位止退连接装置的凸台高度为2-5mm，其斜度为5-15°。

上述所述的定位止退连接装置为凸起和凹槽结构。

为进一步解决上述技术问题，本发明是采取实施如下技术方案的：一种汽车手刹车手柄护套的生产方法，其特殊之处是所述的汽车手刹车手柄护套的生产方法是先在注塑机上用专用装置进行内衬骨架的注塑、此后再以内衬骨架为基础进行外护套的二次复合注塑，使所述的汽车手制动护套为内衬骨架与外护套叠加为一体的椭圆管状复合体的结构。

上述所述的内衬骨架的注塑是将PP原料经烘料后，在注塑机的专用注塑模具上在模具温度为40-50℃、熔料温度为210-220℃、注射压力为110-120MPa、保压压力为50-60MPa、注塑速度为30-50％的条件下，经注射、保压、脱模、储料、中子的一次成型注塑工艺步骤加工而成。

上述所述的外护套的二次复合注塑是将PP原料经烘料后，以注塑合格的内衬骨架为基础，在注塑机的专用注塑模具的抽芯芯轴上套装内衬骨架后在模具温度为35-45℃、熔料温度为190-210℃、注射压力为85-100MPa、保压压力为35-45MPa、注塑速度为30-50％的条件下，经注射、保压、脱模、储料、中子的二次成型注塑工艺步骤加工而成。

为解决上述技术问题，本发明是采取实施如下技术方案的：一种汽车手刹车手柄护套生产方法的专用装置，其特殊之处是所述的专用装置为专用注塑模具，它是由注塑模具的模体和位于模体型腔的抽芯芯轴所组成；其所述的模体，其模体型腔分别为内衬骨架和外护套的外侧表面的几何形状的腔体；其所述的抽芯芯轴为金属抽芯主体与磁性抽芯分体吸合而成。

上述所述抽芯的金属抽芯主体与磁性抽芯分体吸合处的金属抽芯主体上设有嵌于磁性抽芯分体的凹槽。

上述所述的金属抽芯主体与磁性抽芯分体吸合的端部，金属抽芯主体的端部设有定位凸起并与磁性抽芯分体端部设有的定位凹孔进行定位插接。

本发明与现有技术相比具有如下突出的实质性特点和显著的进步：

其一是本发明所述的手柄护套为一由内衬骨架与外护套叠加为一体的椭圆管状复合体，其内衬骨架内腔的侧壁上设置有与操纵手柄相匹配的定位止退连接装置，其内衬骨架内腔的左、右侧壁上分别设置有一支撑加强筋的技术方案，为汽车手刹车操纵手柄和护套进行整体统一结构设计构思的技术方案，从而使本发明所述的技术方案克服了现有技术存在的汽车手刹车手柄护套与操纵手柄之间的空隙较大，加之金属的操纵手柄外形加工不规范，既无准确的定位，又容易产生松动、滑脱的不足，使本发明所述的护套与操纵手柄之间具有整体结构合理、结合牢固、使用性能可靠的突出的实质性特点。

其二是本发明所述的汽车手刹车手柄护套的生产方法是采取先在注塑机上用专用装置进行内衬骨架的一次成型注塑、此后再以内衬骨架为基础进行外护套的二次复合注塑的技术方案，通过设备和模具的硬性手段，达到有效保障操纵手柄护套的内衬骨架与外护套叠加为一体后椭圆管状复合体的各部尺寸准确合格、加工质量可靠，为装配质量和使用性能满足设计要求提供了有利的技术支持，使本发明与现有技术相比具有显著的进步。

其三是本发明所述的汽车手刹车手柄护套生产方法的专用装置为专用注塑模具，它是由注塑模具的模体型腔和位于模体型腔的抽芯所组成；模体型腔分别为内衬骨架和外护套的外侧表面的几何形状的腔体；抽芯为金属抽芯主体与磁性抽芯分体吸合而成的技术方案，本发明所述的专用装置的技术方案不仅为塑料件产品二次注塑的模具设计提供了一种新的技术方案，而且为解决塑料模具技术领域的模具设计中与开模方向不一致的倒扣结构这一技术问题提供了有效而可靠的技术方案，使本发明所述的专用装置解决了本技术领域的技术人员一直渴望解决、但始终未能获得成功的技术难题，使本发明所述的专用装置与现有技术相比具有突出的实质性特点和显著的进步。

附图说明

所包括的附图提供了对本发明的进一步理解，其被并入到本说明书中构成本说明书的一部分，所述附图示出了本发明的实施例并与说明书一起用于解释本发明的原理。在附图中相同的附图标记表示相同的部件。

图1为本发明实施例1一种汽车手刹车手柄护套的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本发明实施例1一种汽车手刹车手柄护套生产方法的专用装置结构示意图。

图4为图3的A-A剖视图。

图5为本发明实施例2一种汽车手刹车手柄护套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明一种汽车手刹车手柄护套的具体结构细节、生产方法及专用装置，不得理解为任何意义上的对本发明权利要求的限制。

实施例1：

本发明实施例1的一种汽车手刹车手柄护套(参见图1、图2)，它是以满足现有普通货运汽车手刹车手柄护套达到最佳的装配和装车要求为前提而设计的。一种汽车手刹车手柄护套，包括本体护套1和手柄护套2，所述的手柄护套2为一由内衬骨架2.1与外护套2.2叠加为一体的椭圆管状复合体，其内衬骨架2.1内腔的侧壁上设置有与操纵手柄相匹配的定位止退连接装置；其所述的定位止退连接装置为内衬骨架2.1内腔上侧壁上设置一与操纵手柄相匹配的定位凸台2.3，其内腔下侧壁上设置一与操纵手柄相匹配的止退凸台2.4；上述所述的定位止退连接装置的定位凸台2.3和止退凸台2.4的高度为5mm，其斜度为15°；所述的定位止退连接装置的定位凸台2.3和止退凸台2.4的高度一般以满足使用要求为前提，大都选择为2-5mm，其斜度为5-15°。其内衬骨架2.1内腔的左、右侧壁上分别设置有一支撑加强筋2.6。

所述的内衬骨架2.1的内腔端口部设有制动杆锁止开关的定位凸台2.5，其定位凸台2.5的高度以满足要求为准，一般为1-2mm为宜。

为进一步解决上述技术问题，本发明是采取实施如下技术方案的：一种汽车手刹车手柄护套的生产方法，其所述的汽车手刹车手柄护套的生产方法是先在注塑机上用专用装置进行内衬骨架的注塑、此后再以内衬骨架为基础进行外护套和本体护套的二次复合注塑，使所述的汽车手刹车手柄护套为内衬骨架与外护套叠加为一体的椭圆管状复合体的结构。

上述所述的内衬骨架的注塑是将PP原料经烘料后，在注塑机的专用注塑模具上在模具温度为40-50℃、熔料温度为210-220℃、注射压力为110-120MPa、保压压力为50-60MPa的条件下，经注射、保压、脱模、储料、中子的一次成型注塑工艺步骤加工而成的。其具体工艺步骤是：PP原料经过烘料，打开注塑机的安全门，手动使中子顶出抽芯芯轴，将磁性抽芯分体滑动装入金属抽芯主体，手动改半自动后关门，待制件项出后，打开安全门将制件取出，磁性抽芯分体留在制件内，取出制件内的磁性抽芯分体，利用另一个磁性抽芯分体进行下一个注塑循环，两个磁性抽芯分体轮流更换使用。

上述所述的方管状外护套的二次复合注塑是将PP原料经烘料后，以注塑合格的内衬骨架为基础，在注塑机的专用注塑模具的抽芯芯轴上套装内衬骨架后在模具温度为35-45℃、熔料温度为190-210℃、注别压力为85-100MPa、保压压力为35-45MPa、注塑速度为30-50％的条件下，经注射、保压、脱模、储料、中子的二次成型注塑工艺步骤加工而成的。其具体工艺步骤是：二次注塑：打开安全门，将磁性抽芯分体沿滑道装入金属抽芯主体装置，再将修整好的骨架小心套在抽芯芯轴上，保证套装是位置准确，不能伤及骨架，然后将抽芯芯轴装入模具相应位置并用橡皮锤将其小心敲至正确位置，注意不能碰伤工件，最后合模开始注塑，磁性抽芯分体留在制件中，取出磁性抽芯分体，同时将另一磁性抽芯分体和骨架依次套入另一个抽芯芯轴中，准备进行下一个循环。

为解决上述技术问题，本发明是采取实施如下技术方案的：一种汽车手刹车手柄护套的生产方法的专用装置(参见图3、图4)，所述的专用装置为专用注塑模具，它是由注塑模具的模体型腔和位于模体型腔的抽芯所组成；其所述的模体，其模体型腔分别为内衬骨架和外护套的外侧表面的几何形状的腔体；其所述的抽芯为金属抽芯主体3与磁性抽芯分体4吸合而成。

所述抽芯的金属抽芯主体3与磁性抽芯分体4吸合处的金属抽芯主体3上设有嵌于磁性抽芯分体4的凹槽3.1。所述的金属抽芯主体3与磁性抽芯分体4吸合的端部3.2处设有定位凸起3.3并与磁性抽芯分体4端部4.1处设有的定位凹孔4.2进行定位插接。

以上构成本发明实施例1所述的一种汽车手刹车手柄护套的具体结构细节、生产方法及专用装置的一静态结构。

实施例2：

本发明实施例2的一种汽车手刹车手柄护套(参见图2、图5)，它是以满足现有轿车手刹车手柄护套达到最佳的装配和装车要求为前提而设计的。一种汽车手刹车手柄护套，包括本体护套1和手柄护套2，所述的手柄护套为由内衬骨架2.1与外护套2.2叠加为一体的椭圆管状复合体，其内衬骨架2.1内腔的侧壁上设置有与操纵手柄相匹配的定位止退连接装置；所述的定位止退连接装置为设置在内衬骨架2.1内腔的侧壁上的定位凸起2.3和定位凸起2.4与设置在操纵手柄上与之相匹配的定位止退凹槽结构相适应。上述所述的定位止退连接装置的凸起高度为2-3mm，其内衬骨架2.1内腔的左、右侧壁上分别设置有一支撑加强筋2.6。

所述的内衬骨架2.1的内腔端口部设有制动杆锁止开关的定位凸台2.5其定位凸台2.5的高度以满足要求为准，一般为1-2mm为宜，。

为进一步解决上述技术问题，本发明是采取实施如下技术方案的：一种汽车手刹车手柄护套的生产方法，其特殊之处是所述的汽车手刹车手柄护套的生产方法是先在注塑机上用专用装置进行内衬骨架的注塑、此后再以内衬骨架为基础进行外护套的二次复合注塑，使所述的汽车手制动护套为内衬骨架与外护套叠加为一体的椭圆管状复合体的结构。

上述所述的内衬骨架的注塑是将PP原料经烘料后，在注塑机的专用注塑模具上在模具温度为40-50℃、熔料温度为210-220℃、注射压力为110-120MPa、保压压力为50-60MPa、注塑速度为30-50％的条件下，经注射、保压、脱模、储料、中子的一次成型注塑工艺步骤加工而成。其进行注塑内衬骨架的具体工艺步骤是：PP原料经过烘料，打开注塑机的安全门，手动使中子顶出型芯装置，将磁性镶块沿型芯装置滑道装入，手动改半自动后关门，待制件项出后，打开安全门将制件取出，磁性镶块留在制件内，取出制件内的镶块，利用另一个镶块进行下一个注塑循环，两个镶块轮流更换使用。

上述所述的方管状外护套的二次复合注塑是将PP原料经烘料后，以注塑合格的内衬骨架为基础，在注塑机的专用注塑模具的抽芯芯轴上套装内衬骨架后在模具温度为35-45℃、熔料温度为190-210℃、注射压力为85-100MPa、保压压力为35-45MPa、注塑速度为30-50％的条件下，经注射、保压、脱模、储料、中子的二次成型注塑工艺步骤加工而成的。其具体工艺步骤是：二次注塑：打开安全门，将磁性抽芯分体沿滑道装入金属抽芯主体装置，再将修整好的骨架小心套在抽芯芯轴上，保证套装是位置准确，不能伤及骨架，然后将抽芯芯轴装入模具相应位置并用橡皮锤将其小心敲至正确位置，注意不能碰伤工件，最后合模开始注塑，磁性抽芯分体留在制件中，取出磁性抽芯分体，同时将另一磁性抽芯分体和骨架依次套入另一个抽芯芯轴中，准备进行下一个循环。

为解决上述技术问题，本发明是采取实施如下技术方案的：一种汽车手刹车手柄护套的生产方法的专用装置(参见图3、图4)，所述的专用装置为专用注塑模具，它是由注塑模具的模体型腔和位于模体型腔的抽芯所组成；其所述的模体，其模体型腔分别为内衬骨架和外护套的外侧表面的几何形状的腔体；其所述的抽芯为金属抽芯主体3与多个磁性抽芯分体4吸合而成。

所述抽芯的金属抽芯主体3与磁性抽芯分体4吸合处的金属抽芯主体3上设有嵌于磁性抽芯分体4的凹槽3.1。所述的金属抽芯主体3与磁性抽芯分体4吸合的端部3.2处设有定位凸起3.3并与磁性抽芯分体4端部4.1处设有的定位凹孔4.2进行定位插接。

以上构成本发明实施例2所述的一种汽车手刹车手柄护套的具体结构细节、生产方法及专用装置的一静态结构。

当本发明所述的汽车手刹车手柄护套，在投入安装使用时，需将所述的汽车手刹车手柄护套按照需要的型号规格进行选择安装，并按照设计要求选择汽车手刹车操纵手柄进行安装，即可达到最佳的装配和装车要求的基本条件：届时其内衬骨架2.1内腔的上下侧壁上设置的与操纵手柄相匹配的定位止退连接装置，其内衬骨架2.1内腔的左、右侧壁上分别设置有一支撑加强筋2.6，将护套与操纵手柄进行整体结构的连接安装、不仅克服了现有技术的不足，使其结合牢固、使用性能可靠的突出的实质性特点和显著的进步。

Claims (10)

1.一种汽车手刹车手柄护套，包括本体护套和手柄护套，其特征是所述的手柄护套为一由内衬骨架与外护套叠加为一体的椭圆管状复合体，其内衬骨架内腔的侧壁上设置有与操纵手柄相匹配的定位止退连接装置；其所述的定位止退连接装置为内衬骨架内腔上侧壁上设置一与操纵手柄相匹配的定位凸台，其内腔下侧壁上设置一与操纵手柄相匹配的止退凸台；其内衬骨架内腔的左、右侧壁上分别设置有一支撑加强筋。

2.根据权利要求1所述的汽车手刹车手柄护套，其特征是所述的内衬骨架的内腔端口部设有制动杆锁止开关的定位凸台。

3.根据权利要求1或2所述的汽车手刹车手柄护套，其特征是所述的定位止退连接装置的凸台高度为2-5mm，其斜度为5-15°。

4.根据权利要求1或2所述的汽车手刹车手柄护套，其特征是所述的定位止退连接装置为凸起和凹槽结构。

5.一种权利要求1所述的汽车手刹车手柄护套的生产方法，其特征是所述的汽车手刹车手柄护套的生产方法是先在注塑机上用专用装置进行内衬骨架的注塑、此后再以内衬骨架为基础进行外护套的二次复合注塑，使所述的汽车手刹车手柄护套为内衬骨架与外护套叠加为一体的椭圆管状复合体的结构。

6.根据权利要求5所述的汽车手刹车手柄护套的生产方法，其特征是所述的内衬骨架的注塑是将PP原料经烘料后，在注塑机的专用注塑模具上在模具温度为40-50℃、熔料温度为210-220℃、注射压力为110-120MPa、保压压力为50-60MPa、注塑速度为30-50％的条件下，经注射、保压、脱模、储料、中子的一次成型注塑工艺步骤加工而成。

7.根据权利要求5所述的汽车手刹车手柄护套的生产方法，其特征是所述的外护套的二次复合注塑是将PP原料经烘料后，以注塑合格的内衬骨架为基础，在注塑机的专用注塑模具的抽芯芯轴上套装内衬骨架后在模具温度为35-45℃、熔料温度为190-210℃、注射压力为85-100MPa、保压压力为35-45MPa、注塑速度为30-50％的条件下，经注射、保压、脱模、储料、中子的二次成型注塑工艺步骤加工而成。

8.一种权利要求5所述的汽车手刹车手柄护套的生产方法的专用装置，其特征是所述的专用装置为专用注塑模具，它是由注塑模具的模体和位于模体型腔的抽芯芯轴所组成；其所述的模体，其模体型腔分别为内衬骨架和外护套的外侧表面的几何形状的腔体；其所述的抽芯芯轴为金属抽芯主体与磁性抽芯分体吸合而成。

9.根据权利要求8所述的汽车手刹车手柄护套生产方法的专用装置，其特征是所述抽芯的金属抽芯主体与磁性抽芯分体吸合处的金属抽芯芯轴主体上设有嵌于磁性抽芯分体的凹槽。

10.根据权利要求8或9所述的汽车手刹车手柄护套生产方法的专用装置，其特征是所述的金属抽芯主体与磁性抽芯分体吸合的端部，金属抽芯主体的端部设有定位凸起并与磁性抽芯分体端部设有的定位凹孔进行定位插接。

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