CN102867508B - 机动车辆的控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种机动车辆的控制装置，该控制装置具有一个噪声传输系统（10）以及一个排气系统（34），其中，该噪声传输系统（10）具有用于影响该机动车辆的内部噪声的至少一个进气噪声传输装置（11），该进气噪声传输装置能够经由一个第一管状连接元件（12）被耦合到通向一台内燃发动机的一个空气进气管（13）上，该第一管状连接元件（12）配备有一个可切换的关闭装置（18），并且该进气噪声传输装置能够经由一个第二管状连接元件（14）被耦合到车辆内部，其中该排气系统具有用于影响该机动车辆的外部噪声的至少一个可切换的关闭装置，并且其中该控制装置依据由驾驶者对一个共同的操作元件（25）的操作而联合地影响该噪声传输系统（10）以及该排气系统的运行。

Description

机动车辆的控制装置
技术领域
本发明涉及一种机动车辆的控制装置。
背景技术
由DE 103 10 487 A1已知一种机动车辆的噪声传输系统，该噪声传输系统用于在机动车辆的内部对有待从内燃发动机传输到机动车辆内部的一个限定的噪声水平进行设置。根据DE 103 10 487 A1，该噪声传输系统包括一个进气噪声传输装置，该进气噪声传输装置能够经由一个第一管状连接元件被联接到通向一台内燃发动机的一个空气进气管上，并且该进气噪声传输装置能够经由一个第二管状连接元件被联接到机动车辆的车辆内部。
此外由DE 103 10 487 A1已知的是将一个可切换的关闭装置配备给第一管状连接元件，经由该第一管状连接元件该进气噪声传输装置能够联接到通向内燃发动机的空气进气管上。在此，根据所述现有技术，当这个关闭装置被关闭时，该进气噪声传输装置与内燃发动机的进气噪声基本上脱离联接，而当该关闭装置打开时，该进气噪声传输装置与内燃发动机的进气噪声相联接。
尽管通过由现有技术已知的噪声传输系统已经有可能在机动车辆内部设置一个内部噪声水平，但对于机动车辆的控制装置存在一种要求，通过该控制装置使得自动地有可能实现对机动车辆噪声水平（即机动车辆内部噪声水平及其外部噪声水平）的新颖影响。
发明内容
以此为出发点，本发明的目标是，提供一种新颖的机动车辆的控制装置。
所述目的是通过一种具有本发明特征的控制装置来实现的。根据本发明，提出一种机动车辆的控制装置，该控制装置具有一个噪声传输系统和一个排气系统，其中，该噪声传输系统具有用于影响该机动车辆的内部噪声的至少一个进气噪声传输装置，该进气噪声传输装置能够经由一个第一管状连接元件与通向一台内燃发动机的一个空气进气管耦合，该第一管状连接元件配备有一个可切换的关闭装置，并且该进气噪声传输装置能够经由一个第二管状连接元件与车辆内部耦合，其中，该排气系统具有用于影响该机动车辆的外部噪声的至少一个可切换的关闭装置，并且其中，该控制装置依据由驾驶者对一个共同的操作元件的操作来联合地影响该噪声传输系统以及该排气系统的运行。
根据本发明的控制装置用于自动操作一种机动车辆的噪声传输系统和排气系统，其中，该噪声传输系统具有用于影响该机动车辆的内部噪声的至少一个进气噪声传输装置，该进气噪声传输装置能够经由一个第一管状连接元件被耦合到通向一台内燃发动机的一个空气进气管上，该第一管状连接元件配备有一个可切换的关闭装置，并且该进气噪声传输装置能够经由一个第二管状连接元件被耦合到车辆内部，其中，该排气系统具有用于影响该机动车辆的外部噪声的至少一个可切换的关闭装置，并且其中该控制装置依据由驾驶者对一个共同的操作元件的操作而联合地影响该噪声传输系统以及该排气系统的运行。该控制装置自动允许对机动车辆内部噪声水平和外部噪声水平的新颖的影响。
优选地，在该控制装置中存储控制参数图（Kennfelder），基于这些控制参数图，该控制装置自动地操作（也就是说打开或关闭）噪声传输系统的和排气系统的这些关闭装置。这些关闭装置的这种基于控制参数图的操作是特别简单的并且因此是优选的。
在一个有利的改进中，用于影响该噪声传输系统的进气噪声传输装置的以及一个共振器装置（该共振器装置是优选提供的并且它与该进气噪声传输装置协同作用）的这些关闭装置的控制参数图是与机动车辆的车身结构类型相关的。这允许通过适合于机动车辆的对应的车身结构类型的方式来自动地操作噪声传输系统的以及因此该内部噪声水平的这些关闭装置。用于影响该排气系统的这个或每个关闭装置的控制参数图以及因此用于影响外部噪声水平的控制参数图相比之下优选与机动车辆的车身结构类型无关。
附图说明
本发明的多个优选的改进将在以及以下的说明中显现。将在附图的基础上对本发明的多个示例性实施方案进行更详细的解释，而本发明不限于这些实施方案，在附图中：
图1示出了一个机动车辆的噪声传输系统连同内燃发动机和空气过滤器的示意图；
图2示出了一个机动车辆的排气系统连同内燃发动机的示意图；
图3示出了在双门厢式机动车辆的情况下用于操作噪声传输系统的这些关闭装置的控制参数图；
图4示出了在蓬式机动车辆的情况下用于操作噪声传输系统的这些关闭装置的控制参数图；并且
图5示出了用于操作机动车辆的排气系统的这些关闭装置的控制参数图。
具体实施方式
本发明涉及一种机动车辆，这种机动车辆具有一个噪声传输系统10（见图1）以及一个排气系统34（见图2）。
通过噪声传输系统10，有可能的是在机动车辆的内部来影响限定的内部噪声水平以便根据机动车辆内燃发动机来为乘车者提供不同的噪声。该机动车辆的外部噪声水平能够受排气系统34影响。
噪声传输系统10具有一个进气噪声传输装置11，该进气噪声传输装置能够经由一个第一管状连接元件12与一个空气进气管13耦合并且经由一个第二管状连接元件14与机动车辆的内部（未示出）耦合。空气进气管13从一个空气过滤器装置15通向一个内燃发动机16，即通向内燃发动机16的一个空气进气系统17。该进气噪声传输装置11还被称为引擎声浪传导装置（sound symposer）并且它可以如从DE 10310487A1中已知的来予以构造。
按照图1，第一管状连接元件12（经由该第一管状连接元件这个进气噪声传输装置11能够联接到空气进气管13上）配备有一个可切换的第一关闭装置18。
当第一关闭装置18打开时，进气噪声传输装置11被耦合到内燃发动机的进气噪声上，即耦合到空气进气管13的进气噪声上，而当第一关闭装置18关闭时，所述进气噪声传输装置11与所述进气噪声基本上是脱耦的。
该噪声传输系统10，除具有进气噪声传输装置11之外，优选地具有一个共振器装置19，该共振器装置与进气噪声传输装置11协同作用，其中共振器装置19优选是亥姆霍兹共振器。共振器装置19被调谐到一个限定的频率上，该频率也称为调谐频率。共振器装置19例如可以被调谐到240Hz的频率，尤其当该频率在内燃发动机的一个限定的转速范围内遭受该内燃发动机的一个振动等级（例如第三发动机振动等级）的强烈激振时。
噪声传输系统10的共振器装置19能够经由一个第三管状连接元件20被耦合通向内燃发动机16的空气进气管13上，其方式与进气噪声传输装置11能够经由第一管状连接元件12进行耦合的方式相同。此处，为了使共振器装置19发挥功能，第三管状连接元件20就其长度和直径而言是与共振器装置19的容积大小相协调的。
第三管状连接元件20（经由该第三管状连接元件共振器装置19能够耦合到进气管13上）配备有一个第二关闭装置21，如同配备有到第一管状连接元件12的第一关闭装置18，该第二关闭装置被配备为是可切换的。当第二可切换的关闭装置21打开时，共振器装置19被耦合到进气管13中的进气噪声上，而当第二关闭装置21关闭时，共振器装置19与进气管13中的进气噪声基本上脱耦。
通过进气噪声传输装置11，能够直接影响机动车辆内部的内部噪声水平。通过共振器装置19（该共振器装置优选地被设计为亥姆霍兹共振器），机动车辆内部的内部噪声水平可以被进气噪声传输装置11间接地影响。
噪声传输系统10的这两个可切换的关闭装置18和21（即与进气噪声传输装置11协同作用的第一关闭装置18以及与共振器装置19协同作用的第二关闭装置21）能够被操作，并且因此被切换为使得在一个第一切换位置组合中，该可切换的第一关闭装置18被关闭而该可切换的第二关闭装置21被打开。因此，在该第一切换位置组合中，进气噪声传输装置11在这个关闭装置18被关闭时与进气管13中的进气噪声基本上脱耦，而共振器装置19在第二关闭装置21打开时是与进气管13中的进气噪声相耦合的。
在这两个可切换的关闭装置18、21的一个第二切换位置组合中，可切换的第一关闭装置18以及还有可切换的第二关闭装置21均被关闭，于是其中进气噪声传输装置11以及还有共振器装置19均与进气管13中的进气噪声基本上脱耦。
在这两个可切换的关闭装置18、21的一个第三切换位置组合中，可切换的关闭装置18和21均被打开，于是这样使得进气噪声传输装置11以及还有共振器装置19均与进气管13中的进气噪声相耦合。
在一个第四切换位置组合中，可切换的第一关闭装置18打开而可切换的第二关闭装置21关闭，进气噪声传输装置11被耦合到进气管13中的进气噪声上，而共振器装置19与进气管13中的所述进气噪声基本上脱耦。
在下表中汇总了这两个可切换的关闭装置18和21的以上四个切换位置组合：
以上第一切换位置组合（在该第一切换位置组合中，第一关闭装置18关闭而第二关闭装置21打开）用来在机动车辆内部（未示出）提供一个相对安静的第一内部噪声水平，其中所述第一内部噪声水平可称为舒适噪声水平。以上第二切换位置组合（在该第二切换位置组合中，两个关闭装置18、21均关闭）用来提供一个第二内部噪声水平，该第二内部噪声水平高于该第一内部噪声水平，其中该第二内部噪声水平可称为中间噪声水平。
以上第三切换位置组合（在该第三切换位置组合中，两个关闭元件18、21均打开）用来提供一个第三内部噪声水平，该第三内部噪声水平高于该第二内部噪声水平并且它因此也高于该第一内部噪声水平，其中所述第三内部噪声水平还可称为运动噪声水平。
以上第四切换位置组合（在该第四切换位置组合中，第一关闭装置18打开而第二关闭装置21关闭）用来提供一个第四内部噪声水平，该第四内部噪声水平高于该第三内部噪声水平并且它因此还高于该第二以及第一内部噪声水平，其中所述第四内部噪声水平还可称为赛车式内部噪声水平。噪声传输系统10的这两个可切换的关闭装置18、21优选地被设计为翻板，这些翻板能够彼此独立地在一个打开的翻板位置与一个关闭的翻板位置之间运动。
如以上已经讨论的，第一管状连接元件12（经由该第一管状连接元件该进气噪声传输装置11能够耦合到空气进气管13上）以及第三管状连接元件20（经由该第三管状连接元件该共振器装置19能够耦合到进气管13上）分别接合在空气进气管13上，该空气进气管从空气过滤器装置15通向内燃发动机16，即通向内燃发动机16的空气进气系统17上，即所述接合是在空气过滤器装置15的下游以及被配备到空气进气管13上的一个节气门阀瓣22的上游发生的。如从图1中可见，在此提供的是第一管状连接元件12以及第三管状连接元件20相对于空气进气管13的流通方向23在同一个轴向位置处接合在空气进气管13上。
该轴向位置（在该轴向位置处第一管状连接元件12以及第三管状连接元件20接合在空气进气管13上）的特征为，具有与共振器装置19的调谐频率相关的一个相对高的、优选最大的压力振荡幅值。
第一管状连接元件12以及第三管状连接元件20具有尤其在90°与270°之间的一个周向错位地在空气进气管13的这个轴向位置处接合在空气进气管13上。
图1的噪声传输系统10因此包括一个进气噪声传输装置11和一个共振器装置19。进气噪声传输装置11能够经由一个第一管状连接元件12被耦合到空气进气管13上，而共振器装置19能够经由一个第三管状连接元件20被耦合到空气进气管13上。进气噪声传输装置11能够经由一个第二管状连接元件14被耦合到机动车辆内部。进气噪声传输装置11以及还有共振器装置19分别均配备有一个可切换的关闭装置18和21，其中配备到进气噪声传输装置11上的关闭装置18被配备到第一管状连接元件12上，并且其中被配备到共振器装置19上的关闭装置21被配备到第三管状连接元件20上。在机动车辆的车辆内部中能够依据这些关闭装置18、21的切换位置来设置一个不同的内部噪声水平。
机动车辆的排气系统34（见图2）包括至少一个前部消音器35，出现在内燃发动机16中的排气能够分别经由一个排气管36提供到该前部消音器上。这个或每个前部消音器35分别与一个后部消音器37协同作用，其中，对应的后部消音器37经由一个排气管38被联接到对应的前部消音器35上并且经由一个排气管39通向环境中。
经由一个排气管40（该排气管从这个或每个前部消音器35分支并且其上配备有多个关闭装置41），排气能够绕过这个或每个后部消音器37而被排放直接进入环境中。按照图2，优选的情况是每个前部消音器35与一个单独的、可切换的关闭装置41协同作用。也可以提供一个共同的可切换的关闭装置41用于这两个前部消音器35。
当这个或每个关闭装置41关闭时，所有的排气必须流动经过这个或每个后部消音器37，由此能够设置机动车辆的一个相对低的外部噪声水平。当这个或每个关闭装置41打开时，一部分排气能够流动而绕过对应的后部消音器37，其结果是能够设置机动车辆的一个相对高的、运动型外部噪声水平。
为了自动操作这些关闭装置18、21、41，机动车辆包括一个控制装置24。控制装置24自动地操作噪声传输系统10的可切换的第一关闭装置18和/或可切换的第二关闭装置21以便设置内部噪声水平，并且该控制装置自动地操作排气系统34的这个或每个关闭装置41以便设置该外部噪声水平。
在控制装置24中，优选存在存储的多个控制参数图，基于这些控制参数图，这个控制装置24自动地操作（也就是说打开或关闭）噪声传输系统10的可切换的第一关闭装置18和/或可切换的第二关闭装置21。同样在控制装置24中存储了多个控制参数图，基于这些控制参数图，这个控制装置24自动地操作（也就是说打开或关闭）排气系统34的这个或每个关闭装置41。所述控制参数图至少与内燃发动机转速相关和/或与内燃发动机负载相关。依据由驾驶者操作一个安装在车辆内部中的共同的操作元件25，这个控制装置24确定用于自动地联合地操作噪声传输系统10的以及排气系统34的这些关闭装置18和/或21以及41的多个控制参数图。
用于影响进气噪声传输装置11的以及共振器装置19的这些关闭装置18、21的这些控制参数图优选还与机动车辆的车身结构类型相关。用于影响排气系统34的这个或每个关闭装置41的这些控制参数图相比之下与机动车辆的车身结构类型无关。
图3示出了总共四个控制参数图26、27、28和29，这些控制参数图用于自动操作噪声传输系统10的可切换的第一关闭装置18以及可切换的第二关闭装置21，如优选使用在双门厢式或四门厢式的机动车辆中。这些控制参数图中的每一个与内燃发动机的转速n以及内燃动机的负载L相关。
在能够由驾驶者操作的操作元件25的优选未被致动的第一操作状态中，一个第一控制参数图26用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第一关闭装置18，而一个第二控制参数图27用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第二关闭装置21。用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第一关闭装置18的第一控制参数图26永久地关闭第一关闭装置18。用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第二关闭装置21的第二控制参数图27依据内燃发动机的转速n自动地打开或关闭第二关闭装置21，即使得当内燃发动机处于小于一个阈值L1的一个相对小的负载L时，第二控制参数图27在内燃发动机的整个转速范围上打开第二关闭装置21。相比之下，当内燃发动机处于高于该阈值L1的一个相对高的负载时，第二控制参数图27这样操作第二关闭装置21，使得当内燃发动机的转速小于一个下阈值n1或者高于一个上阈值n2时第二关闭装置21被关闭，而当内燃发动机的转速高于该下阈值n1并且低于这个上阈值n2时第二关闭装置21被打开。
图3和图4分别以阴影线的形式示出了多个控制参数图区域，在这些控制参数图区域中噪声传输系统10的对应的关闭装置被关闭，并且图3和图4以非阴影线的形式示出了多个控制参数图区域，在这些控制参数图区域中噪声传输系统10的对应的关闭装置被打开。
在能够由驾驶者操作的操作元件25的一个优选被致动的第二操作状态中，一个第三控制参数图28用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第一关闭装置18，并且一个第四控制参数图29用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第二关闭装置21。用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第一关闭装置18的第三控制参数图28永久地打开第一关闭装置18。用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第二关闭装置21的第四控制参数图29依据内燃发动机的转速n并且与内燃发动机的负载L无关地自动地打开或关闭第二关闭装置21。第四控制参数图29自动地这样操作第二关闭装置21，使得当内燃发动机的转速小于一个下阈值n3或者高于一个上阈值n4时第二关闭装置21被关闭，而当内燃发动机的转速高于下阈值n3而低于上阈值n4时第二关闭装置21打开。
阈值n3可以相当于阈值n1而阈值n4可以相当于阈值n2。然而所述阈值也可以是不同的。
图4示出总共四个控制参数图30、31、32和33，这些控制参数图用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第一关闭装置18以及噪声传输系统10的可切换的第二关闭装置21，如优选使用在蓬式机动车辆中。这四个控制参数图30、31、32和33中的每一个也与内燃发动机16的转速n的并且同样与内燃动机16的负载L相关。
在蓬式机动车辆的情况下，在操作元件25的第一操作（具体是非致动的）状态中，用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第一关闭装置18的一个第一控制参数图30永久地关闭第一关闭装置18。在操作元件25的第一操作状态中，用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第二关闭装置21的一个第二控制参数图31依据内燃发动机的转速而自动地打开或关闭第二关闭装置21。因此，这些控制参数图30、31在操作元件25处于第一操作状态时是有效的。当内燃发动机处于低于一个阈值L5的一个相对低的负载时，用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第二关闭装置21的第二控制参数图31在内燃发动机的整个转速范围上打开第二关闭装置21，而当内燃发动机处于高于该阈值L5的一个相对较高的负载时，第二控制参数图31操作第二关闭装置21，从而使得在内燃发动机的转速小于一个阈值n5时第二关闭装置21被关闭，而当内燃发动机的转速高于阈值n5时第二关闭装置21被打开。
在操作元件25的一个第二操作（具体是致动的）状态中，用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第一关闭装置18的一个第三控制参数图32以及用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第二关闭装置21的一个第四控制参数图33被启用而控制参数图30、31被解除启用，其中在各自情况中各自依据内燃发动机的转速，第三控制参数图32自动打开或关闭第一关闭装置18，而第四控制参数图33自动打开或关闭第二关闭装置21。与该内燃发动机的负载无关地，用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第一关闭装置18的第三控制参数图32操作第一关闭装置18，这样使得当内燃发动机的转速小于一个阈值n6时第一关闭装置18被打开而当内燃发动机的转速高于该阀值n6时第一关闭装置18被关闭。
与该内燃发动机的负载无关地，用于自动地操作噪声传输系统10的可切换的第二关闭装置21的第四控制参数图33自动地操作第二关闭装置21，这样使得当内燃发动机的转速小于一个下阈值n7或者高于一个上阈值n8时第二关闭装置21被关闭，而当内燃发动机的转速高于这个下阀值n7而小于这个上阈值n8时第二关闭装置21被打开。
阈值n5可以相当于阈值n7而阈值n6可以相当于阈值n8。然而所述阈值也可以是不同的。
还有可能的是，在具有滑动顶篷或全景顶篷的车身结构类型的情况下，对于有待存储在控制装置24中的用于驱动该滑动顶篷或全景顶篷关闭以及用于驱动该滑动顶篷或全景顶篷打开的不同的控制参数图，所述控制参数图是由控制装置24依据滑动顶篷或全景顶篷的状态而自动启用的。用于关闭的滑动顶篷或全景顶篷的这些控制参数图可以相当于用于双门厢式的这些控制参数图，而用于打开滑动顶篷或全景顶篷的这些图谱可以相当于用于蓬式类型的这些控制参数图。
如已经陈述的，依据由驾驶者对共同的操作元件25的操作，控制装置24首先影响噪声传输系统10的运行，并且其次影响排气系统34的运行。图5示出了两个控制参数图42和43，基于这两个控制参数图，控制装置24影响排气系统34的运行，即排气系统34的这个或每个关闭装置41的运行。在操作元件25的该第一（具体是未被致动的）操作状态中，用于自动地操作排气系统34的这些可切换的关闭装置41的一个第一控制参数图42依据内燃发动机的转速n和负载L来打开和关闭这些关闭装置41，这样使得在转速n高于一个阈值n9并且负载L高于一个阈值L9时这些关闭装置41被打开。相比之下，当转速n低于该阈值n9和/或负载L小于该阈值L9时这些关闭装置41被关闭。
在操作元件25的该第二（具体被致动的）操作状态中，用于自动地操作排气系统34的这些可切换的关闭装置41的一个第二控制参数图43永久地打开这些关闭装置41。
图5分别以阴影线的形式示出了多个控制参数图区域，在这些控制参数图区域中排气系统34的这个或每个关闭装置41被打开，并且图5以非阴影线的形式示出了多个控制参数图区域，在这些控制参数图区域中排气系统34的这个或每个关闭装置41被关闭。
当操作元件25未被操作时，排气系统34的这些关闭装置41仅当内燃发动机处于高于该阈值n9的一个相对高的转速时并且内燃发动机同时处于高于该阈值L9的一个相对高的负载L时被打开，这样使得仅当内燃发动机处于相对高的转速和负载时提供一个相对高的、运动型外部噪声水平，同时确保了相对高的发动机性能。与之相比，当内燃发动机处于相对低的转速和/或相对低的负载时，当操作元件25未被操作时，排气系统34的这些关闭装置41被关闭，由此提供了一个相对低的外部噪声水平。而且，同时，在操作元件25未被操作时，通过相应操作这些关闭装置18和21而提供一个相对低的内部噪声水平。为此目的，当操作元件25处于非致动的操作状态时，一个控制参数图26或30永久地关闭进气噪声传输装置11的关闭装置18，其中，当内燃发动机处于低于该阈值L1或L5的一个相对低的负载时，另一个控制参数图27或31永久地打开共振器装置19的关闭装置21，并且当内燃发动机处于高于该阈值L1或L5的一个相对高的负载时依据转速来打开和关闭共振器装置19的关闭装置21。在此，当内燃发动机处于相对低的负载时，排气系统34的这个或每个关闭装置41通过控制参数图42被永久地关闭，其中该控制参数图42在内燃发动机处于相对高的负载时依据转速来打开和关闭排气系统34的这个或每个关闭装置41。
相比之下，当操作元件25被操作时，排气系统34的这些关闭装置41被永久地打开，从而永久提供一个相对高的运动型外部噪声水平。而且，同时，当操作元件25被操作时，通过对应操作这些关闭装置18和21而提供了一个相对高的内部噪声水平。为此目的，当操作元件25处于第二操作状态时，一个控制参数图28永久地打开进气噪声传输装置11的关闭装置18、或者一个控制参数图32依据转速来打开和关闭进气噪声传输装置11的关闭装置18，其中，依据转速，另一个控制参数图29或33打开和关闭共振器装置19的关闭装置21。
参考符号清单
10    噪声传输系统
11进气噪声传输系统
12    连接元件
13    进气管
14    连接元件
15    空气过滤器装置
16    内燃发动机
17    进气系统
18    关闭装置
19    共振器装置
20    连接元件
21    关闭装置
22    节气门阀瓣
23    流动方向
24    控制装置
25    操作元件
26    控制参数图
27    控制参数图
28    控制参数图
29    控制参数图
30    控制参数图
31    控制参数图
32    控制参数图
33    控制参数图
34    排气系统
35    前部消音器
36    排气管
37    后部消音器
38    排气管
39    排气管
40    排气管
41    关闭装置
42    控制参数图
43    控制参数图

Claims (9)

1.一种机动车辆的控制装置，该控制装置具有一个噪声传输系统(10)和一个排气系统(34)，其中，该噪声传输系统(10)具有用于影响该机动车辆的内部噪声的至少一个进气噪声传输装置(11)，该进气噪声传输装置能够经由一个第一管状连接元件(12)与通向一台内燃发动机的一个空气进气管(13)耦合，该第一管状连接元件(12)配备有一个可切换的关闭装置(18)，并且该进气噪声传输装置能够经由一个第二管状连接元件(14)与车辆内部耦合，其中，该排气系统(34)具有用于影响该机动车辆的外部噪声的至少一个可切换的关闭装置(41)，并且其中，该控制装置依据由驾驶者对一个共同的操作元件(25)的操作来联合地影响该噪声传输系统(10)以及该排气系统(34)的运行，该控制装置基于这些控制参数图自动地操作、也就是说打开或关闭该噪声传输系统的以及排气系统的这些关闭装置，而这些控制参数图存储在该控制装置之中。
2.如权利要求1所述的控制装置，其特征在于，在该操作元件(25)的一种第一操作状态中，所述控制装置确定用于该噪声传输系统(10)以及该排气系统(34)的这些关闭装置的运行的、导致相对低的内部噪声水平以及相对低的外部噪声水平的控制参数图，并且，在该操作元件(25)的一种第二操作状态中，所述控制装置确定用于该噪声传输系统(10)以及该排气系统(34)的这些关闭装置的运行的、导致相对高的内部噪声水平以及相对高的外部噪声水平控制参数图。
3.如权利要求2所述的控制装置，其特征在于，该噪声传输系统(10)具有一个共振器装置(19)，该共振器装置与该进气噪声传输装置(11)协同作用并且该共振器装置能够经由一个第三管状连接元件(20)与通向内燃发动机的所述空气进气管(13)耦合，该第三管状连接元件(20)配备有一个可切换的关闭装置(21)，其中，该控制装置基于这些控制参数图自动地操作、也就是说打开和/或关闭该进气噪声传输装置(11)的、该共振器装置(19)的以及该排气系统(34)的这些关闭装置(18，21，41)。
4.如权利要求3所述的控制装置，其特征在于，在该操作元件(25)的该第一操作状态中，一个控制参数图(26，30)永久地关闭该进气噪声传输装置(11)的关闭装置(18)，另一个控制参数图(27，31)在该内燃发动机是处于相对低的负载时永久地打开该共振器装置(19)的关闭装置(21)而在该内燃发机是处于相对高的负载时依据转速来打开和关闭该共振器装置(19)的关闭装置(21)，并且，又一个控制参数图(42)在该内燃发动机是处于相对低的负载时永久地关闭该排气系统(34)的每个关闭装置(41)而在该内燃发动机是处于相对高的负载时依据转速来打开和关闭该排气系统(34)的这个或每个关闭装置(41)。
5.如权利要求3或4所述的控制装置，其特征在于，在该操作元件(25)的该第二操作状态中，一个控制参数图(28，32)永久地打开该进气噪声传输装置(11)的关闭装置(18)或者依据转速来打开和关闭该进气噪声传输装置(11)的关闭装置(18)，另一个控制参数图(29，33)依据转速来打开和关闭该共振器装置(19)的关闭装置(21)，并且又一个控制参数图(43)永久地打开该排气系统(34)的每个关闭装置(41)。
6.如权利要求2至4之一所述的控制装置，其特征在于，这些控制参数图与该内燃发动机的转速相关和/或与该内燃发动机的负载相关。
7.如权利要求3或4所述的控制装置，其特征在于，用于影响该进气噪声传输装置(11)的以及共振器装置(19)的这些关闭装置(18，21)的这些控制参数图与该机动车辆的车身结构类型相关。
8.如权利要求2至4之一所述的控制装置，其特征在于，用于影响该排气系统(34)的每个关闭装置(41)的这些控制参数图与该机动车辆的车身结构类型无关。
9.如权利要求3或4所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置依据由驾驶者对该操作元件(25)的操作自动地确定用于使该进气噪声传输 装置(11)的关闭装置(18)、该共振器装置(19)的关闭装置(21)以及该排气系统(34)的每个关闭装置(41)自动运行的这些控制参数图。
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