JP2018135853A - 吸気音導入装置 - Google Patents
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Abstract
Description
同構成によれば、伝達管に伝わった吸気音は、上記延長管を介して車幅方向に伝わるようになる。従って、車室内には車幅方向に並んで運転席及び助手席が配設されているが、そうした運転席に着座する車両運転者の近傍や、助手席に着座する同乗者の近傍に吸気音が届きやすくなる。
図1に示すように、車両10の前部には、エンジンルーム12が設けられており、エンジンルーム12の車両後方には、車室13とエンジンルーム12とを隔てるダッシュパネル11が設けられている。
第1吸気通路35には、吸気上流側から順に、第1エアクリーナ31、排気駆動式の第1過給機32のコンプレッサが収容された第1コンプレッサハウジング32H、第1インタークーラ33、スロットルバルブを備える第1スロットルボディ34が設けられている。そして、第1吸気通路35の吸気下流側の末端は上記サージタンク70に接続されている。
この吸気音導入装置100は、共鳴箱110と、吸気音を共鳴箱110に導入する導入管160と、共鳴箱110と車室13内とを連通させる伝達管140と、車室13内のダッシュボード14内に設けられた延長管150とを有している。
第1吸気通路35内の吸気音及び第2吸気通路45内の吸気音は、第1連通管120及び第2連通管130を有する導入管160を介して共鳴箱110に伝わり、共鳴箱110にて吸気音は増幅される。共鳴箱110で増幅された吸気音は伝達管140を介して車室13内のダッシュボード14内に導かれて延長管150に伝わる。延長管150に伝わった吸気音は、同延長管150の両端からダッシュボード14内に伝わって車室13内に届く。
(1)導入管160が有する第1連通管120及び第2連通管130の上記第1管長L1及び上記第2管長L2は不等長になっているため、吸気音導入装置100においてハーフ次数成分を含んだ迫力のある吸気音を発生させることができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記内燃機関20は過給機を2つ備えていたが、過給機を1つ備える内燃機関にも上記吸気音導入装置100は適用可能である。こうした変形例を図3に示す。
図4に示すように、上記実施形態の内燃機関20の吸気系から第2吸気通路45、第2エアクリーナ41、第2過給機42、第2インタークーラ43、及び第2スロットルボディ44を省略する。また、第1吸気通路35に設けられていた第1過給機32及び第1インタークーラ33を省略する。そして、第1エアクリーナ31とサージタンク70との間の第1吸気通路35から第1連通管120及び第2連通管130を分岐させる。そして、この変形例でも、第2連通管130において第1吸気通路35から分岐した分岐箇所37と第2連通管130において第1連通管120に接続された接続箇所135との間の第2連通管130の管長である第2管長L2を、上記第1管長L1と異ならせる。こうした変形例でも、上記(1)及び(3)に記載の効果を得ることができる。
図5に示すように、この変形例では、延長管150が省略されており、伝達管140の車室13側の開口端は、車室13内(例えばダッシュボード14内)に開口されている。こうした変形例でも、共鳴箱110で増幅された吸気音を車室13内に届けることができると共に、上記(1)及び(2)に記載の効果を得ることができる。なお、こうした延長管150の省略は、先の図2、図3、及び図4に示した変形例にも適用可能である。
・上記実施形態では、第1連通管120に第2連通管130が接続されていた。つまり、吸気通路から分岐して第1連通管120に接続される連通管が1つであった。この他、吸気通路から分岐して第1連通管120に接続される連通管を複数備えるようにしてもよい。この場合でも、第1連通管120に接続される複数の連通管のうちの1つの連通管を上記第2連通管130とし、その第2連通管130の上記第2管長L2と第1連通管120の上記第1管長L1とを異ならせることにより、上記実施形態と同様な作用効果を得ることができる。
Claims (4)
- 車両に搭載された内燃機関の吸気音を車室内に導入する吸気音導入装置であって、
共鳴箱と、
前記吸気音を前記共鳴箱に導入する導入管と、
前記共鳴箱と車室内とを連通させる伝達管とを備えており、
前記導入管は、前記内燃機関の吸気通路から分岐して前記共鳴箱に接続される第1連通管と、前記吸気通路から分岐して前記第1連通管に接続される第2連通管とを有しており、
前記第1連通管において前記吸気通路から分岐した分岐箇所と前記第1連通管において前記第2連通管が接続された接続箇所との間の前記第1連通管の管長である第1管長と、前記第2連通管において前記吸気通路から分岐した分岐箇所と前記第2連通管において前記第1連通管に接続された接続箇所との間の前記第2連通管の管長である第2管長とが異なる
吸気音導入装置。 - 前記吸気通路にはサージタンクが設けられており、
前記サージタンクよりも吸気上流側の前記吸気通路には、過給機のコンプレッサが収容されたコンプレッサハウジングが設けられており、
前記第1連通管及び前記第2連通管は、前記コンプレッサハウジングと前記サージタンクとの間の前記吸気通路から分岐されている
請求項1に記載の吸気音導入装置。 - 前記吸気通路は、互いに独立した第1吸気通路及び第2吸気通路で構成されており、
前記第1吸気通路及び前記第2吸気通路には前記過給機の前記コンプレッサハウジングがそれぞれ設けられており、
前記第1連通管は前記第1吸気通路から分岐されており、前記第2連通管は前記第2吸気通路から分岐されている
請求項2に記載の吸気音導入装置。 - 車室内を車幅方向に延びて内部が大気開放されており、前記伝達管の車室側の開口端に連通される延長管を有する
請求項1〜3のいずれか1項に記載の吸気音導入装置。
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