CN102865213B - 多压缩机系统及其均油方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多压缩机系统及其均油方法和装置。该多压缩机系统包括：第一压缩机，具有第一排气腔，该第一排气腔设有第一均油孔；第二压缩机，具有第二排气腔，该第二排气腔设有第二均油孔；第一连接管，在该第一连接管中设有第一电磁阀；第二连接管，且该第二连接管中设有第二电磁阀；检测单元，用于检测第一压缩机和第二压缩机是否缺油；以及控制单元，与第一电磁阀和第二电磁阀相连接，在第一压缩机缺油时，控制第一电磁阀打开，在第二压缩机缺油时，控制第二电磁阀打开。通过本发明，能够防止多压缩机系统中的压缩机因缺油而损坏。

Description

多压缩机系统及其均油方法和装置

技术领域

本发明涉及压缩机领域，具体而言，涉及一种多压缩机系统及其均油方法和装置。

背景技术

在多压缩机并联系统中，压缩机常常因为长时间缺油而损坏，因此，各压缩机之间的有效均油方式是保证系统稳定的关键技术。对于低压腔压缩机，可以通过设置油气平衡管的方式进行压缩机之间的均油。而高压腔压缩机由于油腔处于高压端，不能直接用油平衡管进行均油，必须通过特定的均油技术进行冷冻油的均油。

针对相关技术中多压缩机系统中往往因压缩机长时间缺油而损坏压缩机的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种多压缩机系统及其均油方法和装置，以解决多压缩机系统中往往因压缩机长时间缺油而损坏压缩机的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种多压缩机系统。

根据本发明的多压缩机系统包括：第一压缩机，具有第一排气腔和第一吸气腔，其中，第一排气腔设有第一均油孔；第二压缩机，具有第二排气腔和第二吸气腔，其中，第二排气腔设有第二均油孔；第一连接管，第一端连接于第一吸气腔，第二端通过第二均油孔连接于第二排气腔，且在第一连接管中设置有第一电磁阀；第二连接管，第一端连接于第二吸气腔，第二端通过第一均油孔连接于第一排气腔，且在第二连接管中设置有第二电磁阀；检测单元，用于检测第一压缩机和第二压缩机是否缺油；以及控制单元，与第一电磁阀和第二电磁阀相连接，在第一压缩机缺油时，控制第一电磁阀打开，在第二压缩机缺油时，控制第二电磁阀打开。

进一步地，根据本发明的多压缩机系统还包括：第一毛细管，设置于第一连接管中，用于对第一连接管内的流体进行节流；第一过滤器，设置于第一连接管中且位于第二均油孔和第一毛细管之间，用于防止第一毛细管被堵塞；第二毛细管，设置于第二连接管中，用于对第二连接管内的流体进行节流；以及第二过滤器，设置于第二连接管中且位于第一均油孔和第二毛细管之间，用于防止第二毛细管被堵塞。

进一步地，第一均油孔位于第一排气腔的第一位置，其中，第一位置在第一排气腔最低油位上方的第一预设高度；以及第二均油孔位于第二排气腔的第二位置，其中，第二位置在第二排气腔最低油位上方的第二预设高度。

为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，提供了一种多压缩机系统的均油方法。

根据本发明的多压缩机系统的均油方法包括：检测第一压缩机和第二压缩机是否缺油；在第一压缩机缺油时，控制第二压缩机的排气腔中的冷冻油流向第一压缩机的吸气腔；以及在第二压缩机缺油时，控制第一压缩机的排气腔中的冷冻油流向第二压缩机的吸气腔。

根据本发明的多压缩机系统的均油方法还包括：接收用户输入的控制信号，其中，控制信号用于控制第一压缩机的开启或关闭，或者控制第二压缩机的开启或关闭；以及检测第一压缩机和第二压缩机的状态，并根据第一压缩机和第二压缩机的状态以及控制信号控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭，其中，第一电磁阀位于第一压缩机的吸气腔和第二压缩机的排气腔之间的连接管中，第二电磁阀位于第一压缩机的排气腔和第二压缩机的吸气腔之间的连接管中。

进一步地，当控制信号为控制第一压缩机和第二压缩机同时开启的控制信号，且第一压缩机和第二压缩机的状态均为关闭状态时，根据第一压缩机和第二压缩机的状态以及控制信号控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭包括：控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀开启；在第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀开启第一预设时间后，控制第一电磁阀和第二电磁阀关闭；在第一电磁阀和第二电磁阀关闭第二预设时间后，检测第一压缩机和第二压缩机是否缺油，其中：当第一压缩机缺油时，控制第一电磁阀打开；在第一电磁阀打开第三预设时间后，控制第二电磁阀打开；以及在第二电磁阀打开第四预设时间后，控制第一电磁阀和第二电磁阀关闭，或者，当第二压缩机缺油时，控制第二电磁阀打开；在第二电磁阀打开第五预设时间后，控制第一电磁阀打开；以及在第一电磁阀打开第六预设时间后，控制第一电磁阀和第二电磁阀关闭。

进一步地，当控制信号为控制第一压缩机关闭的控制信号，且第一压缩机和第二压缩机的状态均为开启状态时，根据第一压缩机和第二压缩机的状态以及控制信号控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭包括：控制第一电磁阀关闭；以及在第一电磁阀关闭第七预设时间后，控制第二电磁阀和第一压缩机关闭。

进一步地，当控制信号为控制第一压缩机开启的控制信号，且第一压缩机和第二压缩机的状态均为关闭状态时，根据第一压缩机和第二压缩机的状态以及控制信号控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭包括：控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀开启；在控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀开启第八预设时间后，控制第二电磁阀关闭；以及在第二电磁阀关闭第九预设时间后，控制第一电磁阀和第二压缩机关闭。

进一步地，当控制信号为控制第一压缩机开启、并控制第二压缩机关闭的控制信号，且第一压缩机的状态为关闭状态、第二压缩机的状态为开启状态时，根据第一压缩机和第二压缩机的状态以及控制信号控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭包括：控制第一压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀开启；在第一压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀开启第十预设时间后，控制第二电磁阀关闭；以及在第二电磁阀关闭第十一预设时间后，控制第一电磁阀和第二压缩机关闭。

为了实现上述目的，根据本发明的另一方面，提供了一种多压缩机系统的均油装置。

根据本发明的多压缩机系统的均油装置包括：第一检测单元，用于检测第一压缩机和第二压缩机是否缺油；第一控制单元，用于在第一压缩机缺油时，控制第二压缩机的排气腔中的冷冻油流向第一压缩机的吸气腔；以及第二控制单元，用于在第二压缩机缺油时，控制第一压缩机的排气腔中的冷冻油流向第二压缩机的吸气腔。

进一步地，根据本发明的多压缩机系统的均油装置还包括：接收单元，用于接收用户输入的控制信号，其中，控制信号用于控制第一压缩机的开启或关闭，或者控制第二压缩机的开启或关闭；第二检测单元，用于检测第一压缩机和第二压缩机的状态；以及第三控制单元，用于根据第一压缩机和第二压缩机的状态以及控制信号控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭，其中，第一电磁阀位于第一压缩机的吸气腔和第二压缩机的排气腔之间的连接管中，第二电磁阀位于第一压缩机的排气腔和第二压缩机的吸气腔之间的连接管中。

通过本发明，采用包括以下部分的多压缩机系统：第一压缩机，具有第一排气腔，该第一排气腔设有第一均油孔；第二压缩机，具有第二排气腔，该第二排气腔设有第二均油孔；第一连接管，在该第一连接管中设有第一电磁阀；第二连接管，且该第二连接管中设有第二电磁阀；检测单元，用于检测第一压缩机和第二压缩机是否缺油；以及控制单元，与第一电磁阀和第二电磁阀相连接，在第一压缩机缺油时，控制第一电磁阀打开，在第二压缩机缺油时，控制第二电磁阀打开，解决了多压缩机系统中往往因压缩机长时间缺油而损坏压缩机的问题，进而达到了防止多压缩机系统中因压缩机长时间缺油而损坏压缩机的效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明第一实施例的多压缩机系统的结构图；

图2是根据本发明第二实施例的多压缩机系统的结构图；

图3是根据本发明第一实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图；

图4是根据本发明第二实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图；

图5是根据本发明第三实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图；

图6是根据本发明第四实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图；

图7是根据本发明第五实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图；

图8是根据本发明第六实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图；

图9是根据本发明第七实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图；

图10是根据本发明第八实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图；以及

图11是根据本发明实施例的多压缩机系统的均油装置的框图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1是根据本发明第一实施例的多压缩机系统的结构图，如图1所示，该多压缩机系统中设有两台压缩机，包括：第一压缩机，具有第一排气腔10和第一吸气腔11，其中，第一排气腔10设有第一均油孔12；第二压缩机，具有第二排气腔20和第二吸气腔21，其中，第二排气腔20设有第二均油孔22；第一连接管13，第一端连接于第一吸气腔11，第二端通过第二均油孔22连接于第二排气腔20，且在第一连接管13中设置有第一电磁阀14；第二连接管23，第一端连接于第二吸气腔21，第二端通过第一均油孔12连接于第一排气腔10，且在第二连接管23中设置有第二电磁阀24；检测单元，用于检测第一压缩机和第二压缩机是否缺油；以及控制器，与第一电磁阀14和第二电磁阀24相连接，在第一压缩机缺油时，控制第一电磁阀14打开，在第二压缩机缺油时，控制第二电磁阀24打开。

采用该实施例的多压缩机系统，在系统运行过程中如果有一台压缩机缺油(油位低于均油孔)、另一台压缩机富油(油位高于均油孔)时，富油的压缩机会通过均油孔沿冷冻油循环回路将富余的油排向缺油的压缩机，而缺油的压缩机由于其油位低于均油孔的位置，故不会将油通过均油孔排出，运行一段时间后，多台压缩机的油位可以达到一个平衡状态。因此，本发明解决了多压缩机系统中压缩机缺油的问题，能够保障在多压缩机并联系统中运行中的压缩机不会长时间缺油，当多台压缩机都运行时，通过交叉均油连接管保证多台压缩机在运行过程中都不会出现长时间缺油的现象，使得多压缩机系统不会出现因压缩机长时间缺油而损坏的现象。

优选地，根据本发明的多压缩机系统还包括：第一毛细管15，设置于第一连接管13中，用于对第一连接管13内的流体进行节流；第一过滤器16，设置于第一连接管13中且位于第二均油孔22和第一毛细管15之间，用于防止第一毛细管15被堵塞；第二毛细管25，设置于第二连接管23中，用于对第二连接管23内的流体进行节流；以及第二过滤器26，设置于第二连接管23中且位于第一均油孔12和第二毛细管25之间，用于防止第二毛细管25被堵塞。

通过设置毛细管，能够对均油连接管中的流体进行节流，对电磁阀起到保护的作用；通过设置过滤器，能够过滤流经毛细管的流体，从而防止毛细管被堵塞，造成均油连接管中的流体受阻，在均油连接管中设这毛细管和过滤器，使得富油的压缩机和缺油的压缩机之间更好地通过均油实现平衡。

优选地，第一均油孔12位于第一排气腔10的第一位置，其中，第一位置在第一排气腔10最低油位上方的第一预设高度；以及第二均油孔22位于第二排气腔20的第二位置，其中，第二位置在第二排气腔20最低油位上方的第二预设高度。

如图1所示，在第一压缩机第一排气腔10(高压腔)的压缩机允许最低油位上方约5-20mm处开第一均油孔12，从该处引出均油管，经过滤器、毛细管和电磁阀后接到第二压缩机的第二吸气腔21(低压腔)，在第二压缩机第二排气腔20(高压腔)的压缩机允许最低油位上方约5-20mm处开第二均油孔22，从该处引出均油管，经过滤器、毛细管和电磁阀后接到第一压缩机的第一吸气腔11(低压腔)，由于在运行过程中压缩机的排气腔的压力要大于吸气腔的压力，在压缩机排气腔的合适位置设置均油孔后，排气腔的冷冻油能够顺利通过均油连接管流向其它压缩机的吸气腔。另外，为保证多压缩机系统的稳定运行，首先要保证多台压缩机不会同时处于缺油的状态，即要保证压缩机内要充有足够的冷冻油，所以初始时可以让冷冻油高于各压缩机均油孔约5-10mm处。

图2是根据本发明第二实施例的多压缩机系统的结构图，如图2所示，该多压缩机系统中设有三台压缩机，包括：第三排气腔30、第三吸气腔31、第三均油孔32、第三电磁阀34、第三毛细管35、第三过滤器36；第四排气腔40、第四吸气腔41、第四均油孔42、第四电磁阀44、第四毛细管45、第四过滤器46；第五排气腔50、第五吸气腔51、第五均油孔52、第五电磁阀54、第五毛细管55、第五过滤器56以及连接于第三排气腔30与第四吸气腔41之间、第三排气腔30与第五吸气腔51之间、第四排气腔40与第三吸气腔31之间、第四排气腔40与第五吸气腔51之间、第五排气腔50与第三吸气腔31之间以及第五排气腔50与第四吸气腔41之间的连接管，以及控制器，与第三电磁阀34、第四电磁阀44和第五电磁阀54相连接，用于检测第三压缩机、第四压缩机和第五压缩机是否缺油，当某一压缩机缺油时，控制相应的电磁阀打开。

采用该实施例的多压缩机系统，解决了三压缩机系统中压缩机缺油的问题，能够保障在三压缩机并联系统中运行的各压缩机不会长时间缺油，当三台压缩机都运行时，通过交叉均油连接管保证三台压缩机在运行过程中都不会出现长时间缺油的现象，使得三压缩机系统不会出现因压缩机长时间缺油而损坏的现象。

下面描述在所压缩机系统中，多压缩机系统的均油方法。

图3是根据本发明第一实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图，如图3所示，该方法包括如下的步骤S102至步骤S106。

步骤S102，检测第一压缩机和第二压缩机是否缺油。

步骤S104，在第一压缩机缺油时，控制第二压缩机的排气腔中的冷冻油流向第一压缩机的吸气腔。

步骤S106，在第二压缩机缺油时，控制第一压缩机的排气腔中的冷冻油流向第二压缩机的吸气腔。

在该实施例中，为多压缩机系统提供了一种简洁、便利、有效的均油方法，可以保障运行中的压缩机不会长时间缺油，从而避免出现压缩机因缺油而损坏的现象。

优选地，根据本发明实施例的多压缩机系统的均油方法还包括：接收用户输入的控制信号，其中，控制信号用于控制第一压缩机的开启或关闭，或者控制第二压缩机的开启或关闭；以及检测第一压缩机和第二压缩机的状态，并根据第一压缩机和第二压缩机的状态以及控制信号控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭，其中，第一电磁阀位于第一压缩机的吸气腔和第二压缩机的排气腔之间的连接管中，第二电磁阀位于第一压缩机的排气腔和第二压缩机的吸气腔之间的连接管中。

在该实施例中，接收到控制压缩机开启或关闭的信号时检测各压缩机的状态，然后根据检测结果以及接收的信号对压缩机并电磁阀实施不同顺序的开启或关闭的命令，使得多压缩机系统不仅不会出现因压缩机长时间缺油而损坏的现象，而且在交叉均油的过程中，将能量损失减少到最小。

当多压缩机系统具有两台压缩机时，根据第一压缩机和第二压缩机的状态以及控制信号控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭包括存在多种情况，分别如下：

当控制信号为控制第一压缩机和第二压缩机同时开启的控制信号，且第一压缩机和第二压缩机的状态均为关闭状态时，控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀开启；在第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀开启第一预设时间后，控制第一电磁阀和第二电磁阀关闭；在第一电磁阀和第二电磁阀关闭第二预设时间后，检测第一压缩机和第二压缩机是否缺油，其中：当第一压缩机缺油时，控制第一电磁阀打开；在第一电磁阀打开第三预设时间后，控制第二电磁阀打开；以及在第二电磁阀打开第四预设时间后，控制第一电磁阀和第二电磁阀关闭，或者，当第二压缩机缺油时，控制第二电磁阀打开；在第二电磁阀打开第五预设时间后，控制第一电磁阀打开；以及在第一电磁阀打开第六预设时间后，控制第一电磁阀和第二电磁阀关闭。

图4是根据本发明第二实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图，如图4所示，两台压缩机同时关闭并且接收到同时运行的控制信号时：将第一电磁阀12和第二电磁阀24打开并同时开启两台压缩机；运行一定时间T1后，两台压缩机油位达到一平衡状态，同时关闭电磁阀1和电磁阀2。该运行时间T1与该系统的吸气压力和排气压力以及毛细管大小有关，当该系统的吸气压力为1.03MPa、排气压力2.88MPa、采用了1.2×500毛细管时，在10分钟内两台压缩机就可以达到油位平衡状态；再运行一段时间T2后，由于两台压缩机频率及排气量的差异，会出现一台压缩机缺油，另一台压缩机富油的现象，检测哪台压缩机缺油。该运行时间T2与两台压缩机的排气量、运行频率、吐油率及回油率有关，若两台压缩机的这些参数相近，可以隔2小时检测哪台压缩机缺油，若两台压缩机的参数相差比较大，则需隔1小时再检测哪台压缩机缺油；若第一压缩机缺油，第二压缩机富油，则先打开第一电磁阀14，使得富油的第二压缩机将富余的油排向缺油的第一压缩机，运行一段时间T3后，再将第二电磁阀24打开，再运行一定时间T4后，两台压缩机的油位可以达到又一平衡状态后，同时关闭第一电磁阀14和第二电磁阀24。设置T3的原因是为了将富油压缩机富余的油排向缺油压缩机的同时，缺油的压缩机不会将其高压气态冷媒排向富油的压缩机，从而减少了冷量的损失，T3一般取2-5分钟即可，T4与T1可以取相同的值，或者若第二压缩机缺油，第一压缩机富油，则先打开第二电磁阀24，使得富油的第一压缩机将富余的油排向缺油的第二压缩机，运行一段时间T5后，再将第一电磁阀14打开，再运行一定时间T6后，两台压缩机的油位可以达到又一平衡状态后，同时关闭第一电磁阀14和第二电磁阀24。T5与T3可以取相同的值，T6与T1可以取相同的值，此处不再描述；以及一直以此循环进行。

当控制信号为控制第一压缩机关闭的控制信号，且第一压缩机和第二压缩机的状态均为开启状态时，控制第一电磁阀关闭；以及在第一电磁阀关闭第七预设时间后，控制第二电磁阀和第一压缩机关闭。

图5是根据本发明第三实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图，如图5所示，两台压缩机同时运行并且接收到关闭第一压缩机的控制信号时：关闭第一电磁阀14；运行一段时间T7后，再关闭第二电磁阀24并停止运行第一压缩机。设置T7这是为了保障运行的压缩机是富油的状态，将需停止的压缩机的油排向需运行压缩机，运行时间T7与T3可以取相同的值，一般取2-5分钟即可。

当控制信号为控制第一压缩机开启的控制信号，且第一压缩机和第二压缩机的状态均为关闭状态时，控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀开启；在控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀开启第八预设时间后，控制第二电磁阀关闭；以及在第二电磁阀关闭第八预设时间后，控制第一电磁阀和第二压缩机关闭。

图6是根据本发明第四实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图，如图6所示，两台压缩机同时关闭并且接收到开启第一压缩机的控制信号时：开启第一电磁阀14和第二电磁阀24并同时开启两台压缩机；运行一定时间T8后，再关闭第二电磁阀24，T8与T1可以取相同的值；运行一定时间T9后，再关闭第一电磁阀14并停止运行第一压缩机，T9与T3可以取相同的值。

当控制信号为控制第一压缩机开启、并控制第二压缩机关闭的控制信号，且第一压缩机的状态为关闭状态、第二压缩机的状态为开启状态时，控制第一压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀开启；在第一压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀开启第九预设时间后，控制第二电磁阀关闭；以及在第二电磁阀关闭第十预设时间后，控制第一电磁阀和第二压缩机关闭。

图7是根据本发明第五实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图，如图7所示，第一压缩机关闭且第二压缩机开启并且接收到开启第一压缩机且关闭第二压缩机的控制信号时：将第一电磁阀14和第二电磁阀24打开并同时开启第一压缩机1；运行一定时间T10后，再关闭第二电磁阀24，T10与T1可以取相同的值；运行一定时间T11后，再关闭第一电磁阀14并停止运行第二压缩机，T11与T3可以取相同的值。

综上，采用本发明提供的多压缩机系统的均油方法，在双压缩机系统中，当两台压缩机都运行时，能够保证运行中的压缩机不处于缺油状态；而当一台压缩机运行，一台压缩机停机时，则将第一电磁阀和第二电磁阀都关闭，两台压缩机之间不会出现交叉均油现象，该情况等同于单台压缩机运行，只要保证运行的压缩机不处于缺油状态，不需两台压缩机进行交叉均油。

当多压缩机系统具有三台压缩机时，根据第三压缩机、第四压缩机和第五压缩机的状态以及控制信号控制第三压缩机、第四压缩机、第五压缩机、第三电磁阀、第四电磁阀和第五电磁阀的开启或关闭包括存在多种情况，分别如下：

图8是根据本发明第六实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图，如图8所示，若三台压缩机均处于关闭状态且需要同时打开时，将第三电磁阀34、第四电磁阀44和第五电磁阀54都打开并同时开启三台压缩机，运行一定时间T31后，三台压缩机油位达到一平衡状态后。同时关闭第三电磁阀34、第四电磁阀44和第五电磁阀54。运行一段时间T32后，由于三台压缩机频率及排气量的差异，会出现一台压缩机缺油，另两台压缩机富油的现象或两台压缩机缺油，另一台压缩机富油的现象。若第五压缩机缺油，第四压缩机和第三压缩机富油，则先打开第五电磁阀54，使得富油的第四压缩机和第三压缩机将富余的油排向缺油的第五压缩机，运行几分钟T33后，再将第四电磁阀44和第三电磁阀34打开，运行一定时间T34后，三台压缩机的油位可以达到又一平衡状态后，同时关闭第五电磁阀54、第四电磁阀44和第三电磁阀34。一直以此循环进行。若是第五压缩机和第四压缩机缺油，第三压缩机富油，就先打开第五电磁阀54和第四电磁阀44，使得富油的第三压缩机将富余的油排向缺油的第五压缩机和第四压缩机，运行几分钟T35后，再将第三电磁阀34打开，运行一定时间后，三台压缩机的油位可以达到又一平衡状态后，同时关闭第三电磁阀34、第四电磁阀44和第五电磁阀54。一直以此循环进行。这样可以在三台压缩机间进行交叉均油的同时，尽量减少了能力的损失。总之，压缩机缺油，就将其对应的电磁阀打开，以便进行均油。

图9是根据本发明第七实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图，如图9所示，若三台压缩机均处于运行状态且第五压缩机和第四压缩机需继续运行，第三压缩机需停机时，则可先关闭第三电磁阀34，运行几分钟T36后再停止运行第三压缩机，之后的情形就等同于双机并联系统了；若第五压缩机需继续运行，第四压缩机和第三压缩机需停机，则可先关闭第四电磁44和第三电磁阀34，运行几分钟T37后，再停止运行第四压缩机和第三压缩机，并关闭第五电磁阀。总之，先将要关闭的压缩机对应的电磁阀关闭，运行一段时间后再停止运行该压缩机，以便保证要运行的压缩机处于富油状态。

图10是根据本发明第八实施例的多压缩机系统的均油方法的流程图，如图10所示，若三台压缩机均处于关闭状态且需运行第五压缩机时，先将第五电磁阀54、第四电磁阀44和第三电磁阀34都打开并同时开启三台压缩机，运行一段时间T38后，再关闭第四电磁阀44和第三电磁阀34，运行几分钟后T39再关闭第五电磁阀54并停止运行第四压缩机和第三压缩机；若需运行第五压缩机和第四压缩机时，将第五电磁阀54、第四电磁阀44和第三电磁阀34都打开并同时开启三台压缩机，运行一段时间T310后，再关闭第三电磁阀34，运行几分钟T311后再停止运行第三压缩机，之后的情形就等同于双机并联系统了。总之，可先将所有的电磁阀都打开，并开启所有的压缩机，运行一段时间后，再按照图9所示的流程(三台压缩机都运行)进行控制。

三压缩机并联系统控制的其他情况此处不再重复描述，可先将所有的电磁阀都打开，并开启所有的压缩机，运行一段时间后，再按照图9所示的流程(三台压缩机都运行)来进行控制。

对于三压缩机以上的多压缩机系统，其结构可按照如图1所示的双压缩机并联系统和如图2所示的三台压缩机并联系统设置，在每台压缩机排气腔(高压腔)的压缩机允许最低油位上方约5-20mm处开均油孔，从该处引出均油管，经过滤器、毛细管和电磁阀后接到其它压缩机的吸气腔(低压腔)，控制方式也可以按三台压缩机的控制方式进行类似控制。

下面描述在所压缩机系统中，多压缩机系统的均油装置。

根据本发明的多压缩机系统的均油装置包括：第一检测单元，用于检测第一压缩机和第二压缩机是否缺油；第一控制单元，用于在第一压缩机缺油时，控制第二压缩机的排气腔中的冷冻油流向第一压缩机的吸气腔；以及第二控制单元，用于在第二压缩机缺油时，控制第一压缩机的排气腔中的冷冻油流向第二压缩机的吸气腔。

采用该实施例的多压缩机系统的均油装置，实时检测多压缩机系统中的各压缩机是否缺油，当检测到某一压缩机缺油时，控制相应的电磁阀打开，使得富油的压缩机中的冷冻油沿连接管流入缺油的压缩机，使得各压缩机的冷冻油平衡，从而保证多台压缩机在运行过程中都不会出现长时间缺油的现象，使得多压缩机系统不会出现因压缩机长时间缺油而损坏的现象。

优选地，根据本发明的多压缩机系统的均油装置还包括：接收单元，用于接收用户输入的控制信号，其中，控制信号用于控制第一压缩机的开启或关闭，或者控制第二压缩机的开启或关闭；第二检测单元，用于检测第一压缩机和第二压缩机的状态；以及第三控制单元，用于根据第一压缩机和第二压缩机的状态以及控制信号控制第一压缩机、第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭，其中，第一电磁阀位于第一压缩机的吸气腔和第二压缩机的排气腔之间的连接管中，第二电磁阀位于第一压缩机的排气腔和第二压缩机的吸气腔之间的连接管中。

采用该实施例的多压缩机系统的均油装置，根据接收单元接收到的控制信号和第二检测单元检测到的当前各压缩机的状态对压缩机并电磁阀实施开启或关闭的命令，使得多压缩机系统不仅不会出现因压缩机长时间缺油而损坏的现象，而且在交叉均油的过程中，将能量损失减少到最小。

从以上的描述中，可以看出，本发明实施例实现了如下技术效果：通过交叉均油连接管保证多台压缩机在运行过程中都不会出现长时间缺油的现象，能够防止多压缩机系统出现因压缩机长时间缺油而损坏的现象。

需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种多压缩机系统，其特征在于，包括：

第一压缩机，具有第一排气腔(10)和第一吸气腔(11)，其中，所述第一排气腔(10)设有第一均油孔(12)；

第二压缩机，具有第二排气腔(20)和第二吸气腔(21)，其中，所述第二排气腔(20)设有第二均油孔(22)；

第一连接管(13)，第一端连接于所述第一吸气腔(11)，第二端通过所述第二均油孔(22)连接于所述第二排气腔(20)，且在所述第一连接管(13)中设置有第一电磁阀(14)；

第二连接管(23)，第一端连接于所述第二吸气腔(21)，第二端通过所述第一均油孔(12)连接于所述第一排气腔(10)，且在所述第二连接管(23)中设置有第二电磁阀(24)；以及

检测单元，用于检测所述第一压缩机和所述第二压缩机是否缺油；

控制单元，与所述第一电磁阀(14)和所述第二电磁阀(24)相连接，在所述第一压缩机缺油时，控制所述第一电磁阀(14)打开，在所述第二压缩机缺油时，控制所述第二电磁阀(24)打开。

2.根据权利要求1所述的多压缩机系统，其特征在于，还包括：

第一毛细管(15)，设置于所述第一连接管(13)中，用于对所述第一连接管(13)内的流体进行节流；

第一过滤器(16)，设置于所述第一连接管(13)中且位于所述第二均油孔(22)和所述第一毛细管(15)之间，用于防止所述第一毛细管(15)被堵塞；

第二毛细管(25)，设置于所述第二连接管(23)中，用于对所述第二连接管(23)内的流体进行节流；以及

第二过滤器(26)，设置于所述第二连接管(23)中且位于所述第一均油孔(12)和所述第二毛细管(25)之间，用于防止所述第二毛细管(25)被堵塞。

3.根据权利要求1所述的多压缩机系统，其特征在于，

所述第一均油孔(12)位于所述第一排气腔(10)的第一位置，其中，所述第一位置在所述第一排气腔(10)最低油位上方的第一预设高度；以及

所述第二均油孔(22)位于所述第二排气腔(20)的第二位置，其中，所述第二位置在所述第二排气腔(20)最低油位上方的第二预设高度。

4.一种如权利要求1所述的多压缩机系统的均油方法，其特征在于，包括：

检测第一压缩机和第二压缩机是否缺油；

在所述第一压缩机缺油时，控制所述第二压缩机的排气腔中的冷冻油流向所述第一压缩机的吸气腔；以及

在所述第二压缩机缺油时，控制所述第一压缩机的排气腔中的冷冻油流向所述第二压缩机的吸气腔。

5.根据权利要求4所述的多压缩机系统的均油方法，其特征在于，还包括：

接收用户输入的控制信号，其中，所述控制信号用于控制所述第一压缩机的开启或关闭，或者控制所述第二压缩机的开启或关闭；

检测所述第一压缩机和所述第二压缩机的状态；以及

根据所述第一压缩机和所述第二压缩机的状态以及所述控制信号控制所述第一压缩机、所述第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭，其中，所述第一电磁阀位于所述第一压缩机的吸气腔和所述第二压缩机的排气腔之间的连接管中，所述第二电磁阀位于所述第一压缩机的排气腔和所述第二压缩机的吸气腔之间的连接管中。

6.根据权利要求5所述的多压缩机系统的均油方法，其特征在于，当所述控制信号为控制所述第一压缩机和所述第二压缩机同时开启的控制信号，且所述第一压缩机和所述第二压缩机的状态均为关闭状态时，根据所述第一压缩机和所述第二压缩机的状态以及所述控制信号控制所述第一压缩机、所述第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭包括：

控制所述第一压缩机、所述第二压缩机、所述第一电磁阀和所述第二电磁阀开启；

在所述第一压缩机、所述第二压缩机、所述第一电磁阀和所述第二电磁阀开启第一预设时间后，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀关闭；

在所述第一电磁阀和所述第二电磁阀关闭第二预设时间后，检测所述第一压缩机和所述第二压缩机是否缺油，其中：

当所述第一压缩机缺油时，控制所述第一电磁阀打开；在所述第一电磁阀打开第三预设时间后，控制所述第二电磁阀打开；以及在所述第二电磁阀打开第四预设时间后，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀关闭，

或者，

当所述第二压缩机缺油时，控制所述第二电磁阀打开；在所述第二电磁阀打开第五预设时间后，控制所述第一电磁阀打开；以及在所述第一电磁阀打开第六预设时间后，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀关闭。

7.根据权利要求5所述的多压缩机系统的均油方法，其特征在于，当所述控制信号为控制所述第一压缩机关闭的控制信号，且所述第一压缩机和所述第二压缩机的状态均为开启状态时，根据所述第一压缩机和所述第二压缩机的状态以及所述控制信号控制所述第一压缩机、所述第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭包括：

控制所述第一电磁阀关闭；以及

在所述第一电磁阀关闭第七预设时间后，控制所述第二电磁阀和所述第一压缩机关闭。

8.根据权利要求5所述的多压缩机系统的均油方法，其特征在于，当所述控制信号为控制所述第一压缩机开启的控制信号，且所述第一压缩机和所述第二压缩机的状态均为关闭状态时，根据所述第一压缩机和所述第二压缩机的状态以及所述控制信号控制所述第一压缩机、所述第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭包括：

控制所述第一压缩机、所述第二压缩机、所述第一电磁阀和所述第二电磁阀开启；

在控制所述第一压缩机、所述第二压缩机、所述第一电磁阀和所述第二电磁阀开启第八预设时间后，控制所述第二电磁阀关闭；以及

在所述第二电磁阀关闭第九预设时间后，控制所述第一电磁阀和所述第二压缩机关闭。

9.根据权利要求5所述的多压缩机系统的均油方法，其特征在于，当所述控制信号为控制所述第一压缩机开启、并控制所述第二压缩机关闭的控制信号，且所述第一压缩机的状态为关闭状态、所述第二压缩机的状态为开启状态时，根据所述第一压缩机和所述第二压缩机的状态以及所述控制信号控制所述第一压缩机、所述第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭包括：

控制所述第一压缩机、所述第一电磁阀和所述第二电磁阀开启；

在所述第一压缩机、所述第一电磁阀和所述第二电磁阀开启第十预设时间后，控制所述第二电磁阀关闭；以及

在所述第二电磁阀关闭第十一预设时间后，控制所述第一电磁阀和所述第二压缩机关闭。

10.一种多压缩机系统的均油装置，用于权利要求1所述的多压缩机系统，其特征在于，包括：

第一检测单元，用于检测第一压缩机和第二压缩机是否缺油；

第一控制单元，用于在所述第一压缩机缺油时，控制所述第二压缩机的排气腔中的冷冻油流向所述第一压缩机的吸气腔；以及

第二控制单元，用于在所述第二压缩机缺油时，控制所述第一压缩机的排气腔中的冷冻油流向所述第二压缩机的吸气腔。

11.根据权利要求10所述的多压缩机系统的均油装置，其特征在于，还包括：

接收单元，用于接收用户输入的控制信号，其中，所述控制信号用于控制所述第一压缩机的开启或关闭，或者控制所述第二压缩机的开启或关闭；

第二检测单元，用于检测所述第一压缩机和所述第二压缩机的状态；以及

第三控制单元，用于根据所述第一压缩机和所述第二压缩机的状态以及所述控制信号控制所述第一压缩机、所述第二压缩机、第一电磁阀和第二电磁阀的开启或关闭，其中，所述第一电磁阀位于所述第一压缩机的吸气腔和所述第二压缩机的排气腔之间的连接管中，所述第二电磁阀位于所述第一压缩机的排气腔和所述第二压缩机的吸气腔之间的连接管中。