CN1188218A - 用于多个压缩机的油位均衡系统 - Google Patents

Abstract

一种用于空调设备的油位均衡系统,包括:通过多个支管部连通于一吸入管的多个低压壳型压缩机;在靠近壳体内正常油位的位置上连通于一相应压缩机壳体的多个连接管,以及一与多个连接管连通的均油管。该油位均衡系统还包括一连通管,它使吸入管在所述多个支管部的上游位置连通于均油管,以便使均油管内的压力增大至高于每一压缩机壳体内的压力。在吸入管内多个支管部的上游可设置一气/液分离器,以便分离气态制冷剂和液态制冷剂。或者,可设置一蓄能器。

Description

用于多个压缩机的油位均衡系统

本发明涉及一种用于平行布置的多个低压壳型压缩机的油位均衡系统。

日本实用新型专利(未经审查)No.4-19675揭示了一种用于平行布置的多个低压壳型压缩机的油位均衡系统。

下面将结合附图来说明这种油位均衡系统。图19示出了一空调设备的制冷循环，该设备采用了传统的用于多个压缩机的油位均衡系统。图20是图19中由A标示的那一部分的局部放大视图。

在图19和20中，空调设备的室外机组1包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；一四通阀3，用以根据制冷和制热工况来切换制冷剂的流动方向；一室外热交换器4，它在制冷过程中充当冷凝器，在制热过程中充当蒸发器；一室外膨胀阀5，它在制冷过程中不降低压力，但在制热过程中充当减压装置。室内机组6a，6b或6c包括：一室内膨胀阀7a，7b或7c，它在制热过程中不降低压力，但在制冷过程中充当减压装置；以及一室内热交换器8a，8b或8c，它在制冷过程中充当蒸发器，在制热过程中充当冷凝器。此外，室外机组1与室内机组6a，6b，6c相连，构成了一个环状的制冷剂回路。

标号9表示与压缩机2a，2b，2c的吸入侧相通的吸入管，而标号10a和10b则表示吸入管9的支管部。

压缩机2a，2b，2c在靠近壳体内正常油位的相应位置上，通过各连接管12a，12b，12c连接于均油管11。

下面将说明对上述结构的空调设备中的每个压缩机进行油位控制的方法。

当由于压缩机2a，2b，2c中任何一个的壳体内的油量增加而导致油位上升时，相应连接管12a，12b或12c的连接部分上的压力也上升。相反，当由于压缩机2a，2b，2c中任何一个的壳体内的油量减少而导致油位降低时，相应连接管12a，12b或12c的连接部分上的压力也降低。

因此，当由于起动时发生油起泡等现象而导致压缩机2a壳体内的油量减少时，压缩机2a内的油位降低，从而导致压缩机2a的连接管12a的连接部分上的压力低于压缩机2b，2c的连接管12b，12c的连接部分上的压力。因此，压缩机2b，2c的壳体内的压力可通过一均油管11而传送至压缩机2a的壳体内，以防止压缩机2a内油量缺乏。在这种方式下，当压缩机2a，2b，2c具有相同容量，并且在它们的壳体内具有相同的压力时，就足以控制各压缩机2a，2b，2c内的油量。

然而，当多个压缩机2a，2b，2c内包括了一个或多个容量不同或容量可变的压缩机时，由于各压缩机2a，2b，2c都是低压壳型的，所以高容量压缩机壳体内的压力降低，而低容量压缩机壳体内的压力升高。

因而，例如当压缩机2a的工作容量小于压缩机2b，2c时，压缩机2a壳体内的压力高于压缩机2b，2c壳体内的压力，压缩机2a的连接管12a的连接部分上的压力高于压缩机2b，2c的连接管12b，12c的连接部分上的压力，因而压缩机2a壳体内的压力可通过一均油管11而传送至压缩机2b，2c的壳体内，从而减少压缩机2a内的油量。

此时，被旋转元件搅动的油或者是从压缩机落下的油在压缩机2a的壳体内变成雾状，雾状的油和制冷剂一起传送到压缩机2b，2c内。

因而，即使当压缩机2a内的油位低于连接管12a的连接部分时，油量也继续减少，不久便变得缺乏，因而将损坏压缩机2a。

在这种方式下，当采用多个容量不同的压缩机时，会产生这样的问题，即，低容量压缩机内的油量不够。

为了解决这一问题，可在预定的时间间隔下让所有压缩机停机并向其供油而均衡油位。然而，在这种情况下，由于通常将时间间隔设定成间隔几分钟至几十分钟，工作过程中的频繁开关动作使得系统变得不稳定，从而导致系统的效率和可靠性降低。

本发明是为了克服上述缺陷而研制的。

因此，本发明的一个目的在于，提供一种用于压缩系统的油位均衡系统，所述压缩系统具有多个平行布置的低压壳型压缩机，所述油位均衡系统能确保每一压缩机壳体内具有足够的油量。根据本发明，即使容量各异的多个压缩机以任何组合使用或配置，处于每一压缩机的吸入支管部上游的吸入管部分均通过一连通管连通于一均油管，以使均油管内的压力增大至高于每一压缩机壳体内的压力。

本发明的另一个目的在于，提供一种结构简单、成本低廉、上述型式的油位均衡系统。

根据上述的或其它的目的，根据本发明的油位均衡系统包括：一吸入管，它具有多个自其分出的支管部；多个压缩机，每个压缩机均连通于所述支管部之一，并且每个压缩机均具有一低压壳体；多个连接管，每个连接管均具有一在靠近壳体内正常油位的位置上连通于所述壳体的第一端；一均油管，它连通于所述多个连接管的第二端；一连通管，它使所述吸入管在所述多个支管部的相对制冷剂流向而言的上游位置连通于所述均油管，以便使所述均油管内的压力增大至高于每一所述多个压缩机壳体内的压力的压力值。

在所述吸入管内可设置一气/液分离器，以便分离气态制冷剂和液态制冷剂，所述气/液分离器的上部容纳气态制冷剂，并且通过所述连通管连通于均油管。

或者，在所述吸入管内可设置一用来将油从气态制冷剂中分离出来的油/气分离器，以及一布置在吸入管内相对制冷剂流动方向而言的油/气分离器上游的蓄能器，所述油/气分离器的一个部分中容纳气态制冷剂，并且通过所述连通管连通于均油管。

或者，可在吸入管内只设置一蓄能器。在这种情况下，蓄能器的上部容纳气态制冷剂，并且通过所述连通管连通于均油管。

该油位均衡系统还可包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；以及一双通阀控制装置，当制冷或制热的连续运行时间达到一预定时间时，该控制装置能使所述双通阀闭合预定的一段时间。

或者，该油位均衡系统可包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个压差检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个的壳体上部和壳体下部之间的压力差；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个压差检测装置之一检测到的压力差小于一预定的下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有压差检测装置检测到的压力差等于或大于一预定的参考压力差时，打开所述双通阀。

或者，该油位均衡系统可包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个油位检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个内的油位；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个油位检测装置之一检测到的油位小于一预定下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有油位检测装置检测到的油位等于或大于一预定的参考油位时，打开所述双通阀。

通过下面结合各附图对较佳实施例的描述，可以更清楚地了解本发明的其它目的和特征。附图中凡是相同的标号表示相同的部件。

图1是一空调设备的制冷循环的示意图，所述空调设备采用了根据本发明第一实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统；

图2是图1中B部分的放大视图；

图3是类似于图2的视图，示出了本发明的第二实施例；

图4是类似于图2的视图，示出了本发明的第三实施例；

图5是类似于图1的示意图，示出了本发明的第四实施例；

图6是一流程图，示出了一种用来控制安装在本发明第四实施例的油位均衡系统内的一双通阀的方法；

图7是类似于图1的示意图，示出了本发明的第五实施例；

图8是一流程图，示出了一种用来控制安装在本发明第五实施例的油位均衡系统内的一双通阀的方法；

图9是类似于图1的示意图，示出了本发明的第六实施例；

图10是一流程图，示出了一种用来控制安装在本发明第六实施例的油位均衡系统内的一双通阀的方法；

图11是类似于图1的示意图，示出了本发明的第七实施例；

图12是图11中C部分的放大视图；

图13是类似于图1的示意图，示出了本发明的第八实施例；

图14是一流程图，示出了一种用来控制安装在本发明第八实施例的油位均衡系统内的一双通阀的方法；

图15是类似于图1的示意图，示出了本发明的第九实施例；

图16是一流程图，示出了一种用来控制安装在本发明第九实施例的油位均衡系统内的一双通阀的方法；

图17是类似于图1的示意图，示出了本发明的第十实施例；

图18是一流程图，示出了一种用来控制安装在本发明第十实施例的油位均衡系统内的一双通阀的方法；

图19是一空调设备的制冷循环的示意图，所述空调设备采用了传统的用于多个压缩机的油位均衡系统；

图20是图1中A部分的放大视图；

本申请基于日本专利申请8-284862和8-311631，该两专利申请的内容将援引在下文中以作参考。

在本申请中，术语“低压壳型压缩机”定义为一种具有低压壳的压缩机。

下面将结合附图来说明根据本发明第一实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。

图1是一空调设备的制冷循环的示意图，所述空调设备采用了根据本发明第一实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统，而图2是图1中B部分的放大视图。

在图1和图2中，空调设备的室外机组1包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；一四通阀3，用以根据制冷和制热工况来切换制冷剂的流动方向；一室外热交换器4，它在制冷过程中充当冷凝器，在制热过程中充当蒸发器；一室外膨胀阀5，它在制冷过程中不降低压力，但在制热过程中充当减压装置。每一室内机组6a，6b或6c包括：一室内膨胀阀7a，7b或7c，它在制热过程中不降低压力，但在制冷过程中充当减压装置；以及一室内热交换器8a，8b或8c，它在制冷过程中充当蒸发器，在制热过程中充当冷凝器。此外，室外机组1与室内机组6a，6b，6c相连，构成了一个环状的制冷剂回路。

标号9表示与压缩机2a，2b，2c的吸入侧相通的吸入管，而标号10a和10b则表示从吸入管9分出的支管部。

压缩机2a，2b，2c在靠近壳体内正常油位的相应位置上通过各连接管12a，12b，12c(这些管道在下文将被简称为“连接管”)连接于均油管11。标号13表示一连通管，它可在压缩机2a，2b，2c的吸入支管部10a，10b的上游(相对于制冷剂的流动方向)使吸入管9和均油管11连通。

根据本发明第一实施例的油位均衡系统包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；连接管12a，12b，12c，用以在各壳体内靠近正常油位的位置上将均油管儿和压缩机2a，2b，2c连接起来；以及连通管13，用以在各压缩机2a，2b，2c的吸入支管部10a，10b的上游与油位均衡管11相通，以便使均油管11内的压力增大至高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。

下面将说明对上述结构的油位均衡系统内的每一压缩机2a，2b，2c中的油量进行充分调节的方法。

首先假设多个压缩机2a，2b，2c中包含容量不同或容量可变的压缩机，压缩机2a的容量小于压缩机2b，2c。

在所有压缩机2a，2b，2c的工作过程中，通过连通管13而连通于吸入管19的均油管11内的压力高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。因此，低容量压缩机2a内的油不会流入连接管12a，这样就不会发生因各压缩机2a，2b，2c壳体之间的内部压力差所造成的油传递而导致的油位差现象。

下面将说明在这样一种没有油传递的情况下，在各压缩机2a，2b，2c内的油量输出和油量返回情况。当考虑输出的油量时，由于供给至每一高容量压缩机2b，2c压缩室的油量通常大于供给低容量压缩机2a的油量，因而高容量压缩机2b，2c的输出制冷剂内的含油量大于低容量压缩机2a。另一方面，当考虑返回的油量时，由于从吸入管9进入各压缩机2a，2b，2c的制冷剂内的含油量相等，所以返回各压缩机2a，2b，2c的油量是与各压缩机2a，2b，2c内循环制冷剂的量成正比。

包含在流经连通管13的制冷剂内的油和制冷剂一起从均油管11经各连接管12a，12b，12c返回各压缩机2a，2b，2c。这时，需加以分配的制冷剂的量是与均油管11和每一压缩机2a，2b，2c壳体之间的压力差的平方根成正比。类似地，返回的油量是与均油管11和每一压缩机2a，2b，2c壳体之间的压力差的平方根成正比。

如上所述，由于每一高容量压缩机2b，2c内的输出制冷剂的含油量较高，所以输出的油量就比较大。另一方面，从吸入管返回的油量是和循环的量成正比，而从均油管11返回的油量是和各壳体之间的压力差的平方根成正比。因而，返回的油量小于输出的油量，故而当不间断的工作持续进行例如20小时时，油量会逐渐减少。

然而，当所有的压缩机2a，2b，2c都在预定的时间间隔(例如10小时)后停止一段时间(例如5分钟)时，制冷循环内的压力得以均衡，油通过均油管11传送，使得各压缩机2a，2b，2c内的油位相等，从而起到调节油量的作用。

即使当压缩机2a，2b，2c中只有一个在工作时，均油管11内的压力也高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力，因而能防止各压缩机2a，2b，2c内的油进入均油管11。

因而，在多个压缩机2a，2b，2c中包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机的场合下，即使各压缩机2a，2b，2c之间有压力差，也不会有油从低容量压缩机2a经均油管11而传送至高容量压缩机2b，2c。因此，可防止低容量压缩机2a内的油量在长期使用后减少，并使之能不间断地工作很长时间。

此外，当所有的压缩机2a、2b、2c都在预定的时间间隔后停止一段时间时，制冷循环内的压力得以均衡，油通过均油管11传送，使得各压缩机2a，2b，2c内的油位相等，从而起到调节油量的作用，并且能把各压缩机2a，2b，2c内的油位保持在预定的水平。

下面将描述根据本发明第二实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。

如图3所示，该实施例的油位均衡系统包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；用于各压缩机2a，2b，2c的均油管连接管12a，12b，12c，每一连接管的端部均在靠近壳体内正常油位的位置上与压缩机的壳体相连；连接于各连接管12a，12b，12c另一端的均油管11；一布置在吸入管9内、处于各压缩机2a，2b，2c的吸入支管部10a，10b上游的气/液分离器21，以便将气态制冷剂和液态制冷剂分开；以及一连通管22，用来将分离器21的上侧气态制冷剂部分与均油管11连通，以增大均油管11内的压力而使之高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。

下面将说明在上述结构的油位均衡系统内，充分调节每一压缩机2a，2b，2c之油量的方法。

在此，假设多个压缩机2a，2b，2c中包含容量不同或容量可变的压缩机，压缩机2a的容量小于压缩机2b，2c。

首先，在所有压缩机2a，2b，2c的工作过程中，通过连通管22而连通于气/液分离器21的均油管11内的压力高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。因此，低容量压缩机2a内的油不会流入连接管12a，这样就不会发生因各压缩机2a，2b，2c壳体之间的内部压力差所造成的油传递而导致的油位差现象。

下面将说明在这样一种没有油传递的情况下，各压缩机2a，2b，2c内的油量输出和油量返回情况。当考虑输出的油量时，由于供给至每一高容量压缩机2b，2c的压缩室的油量通常大于供给低容量压缩机2a的油量，因而高容量压缩机2b，2c的输出制冷剂的含油量大于低容量压缩机2a。另一方面，当考虑返回的油量时，由于从吸入管9进入各压缩机2a，2b，2c的制冷剂内的含油量相等，所以返回各压缩机2a，2b，2c油量是与各压缩机2a，2b，2c内循环制冷剂的量成正比。

包含在流经连通管22的制冷剂内的一定量的油和制冷剂一起从均油管11经各连接管12a，12b，12c返回各压缩机2a，2b，2c。这时，需加以分配的制冷剂的量是与均油管11和每一压缩机2a，2b，2c壳体之间压力差的平方根成正比。类似地，返回的油量是与均油管11和每一压缩机2a，2b，2c壳体之间的压力差的平方根成正比。

如上所述，由于每一高容量压缩机2b，2c内的输出制冷剂的含油量较高，所以输出的油量就比较大。另一方面，从吸入管9返回的油量是和循环的量成正比，而从均油管11返回的油量是和各壳体之间的压力差的平方根成正比。因而，返回的油量小于输出的油量，故而当不间断的工作连续进行例如20小时时，油量会逐渐减少。

然而，当所有的压缩机2a，2b，2c都在预定的时间间隔(例如10小时)后停止一段时间(例如5分钟)时，制冷循环内的压力得以均衡，油通过均油管11传送，使得各压缩机2a，2b，2c内的油位相等，从而起到调节油量的作用。

即使当压缩机2a，2b，2c中只有一个在工作时，均油管11内的压力也高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力，因而能防止各压缩机2a，2b，2c内的油进入均油管11。

因而，在多个压缩机2a，2b，2c包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机的场合下，即使各压缩机2a，2b，2c的壳体之间有压力差，也不会有油从低容量压缩机2a经均油管11而传送至高容量压缩机2b，2c。因此，可防止低容量压缩机2a内的油量在长期使用后减少，并使之能不间断地工作很长时间。

此外，当所有的压缩机都在预定的时间间隔后停止一段时间时，制冷循环内的压力得以均衡，油通过均油管11传送，使得各压缩机2a，2b，2c内的油位相等，从而起到调节油量的作用，并且能把各压缩机2a，2b，2c内的油位保持在适当的水平。

在该实施例中，由于向均油管11内引入了已藉气/液分离器21将油分离的气态制冷剂，所以和第一实施例相比，能进行长时间的、不间断的工作。

下面将描述根据本发明第三实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。

图4示出了根据本发明第三实施例的油位均衡系统的示意性结构。

该实施例的油位均衡系统包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；用于各压缩机2a，2b，2c的均油管连接管12a，12b，12c，每一连接管的一端均在靠近壳体内正常油位的位置上与压缩机的壳体相连；一连接于各连接管12a，12b，12c另一端的均油管11；一布置在吸入管内、处于各压缩机2a，2b，2c的吸入支管部10a，10b上游的油/气分离器23，以便将气态制冷剂和液态制冷剂分开；一布置在吸入管9内、处于分离器23上游的蓄能器20；以及一连通管24，用来将分离器23的上侧气态制冷剂部分与均油管11连通，以增加均油管11内的压力而使之高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。

下面将说明在上述结构的油位均衡系统内，充分调节每一压缩机2a，2b，2c之油量的方法。

假设多个压缩机2a，2b，2c中包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机，压缩机2a的容量小于压缩机2b，2c。

在所有压缩机2a，2b，2c的工作过程中，通过连通管22而连通于油/气分离器23的均油管11内的压力高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。因此，低容量压缩机2a内的油不会流入连接管12a，这样就不会发生因各压缩机2a，2b，2c壳体之间的内部压力差所造成的油传递而导致的油位差现象。

下面将说明在这样一种没有油传递的情况下，各压缩机2a，2b，2c内的油量输出和油量返回情况。当考虑输出的油量时，由于供给至每一高容量压缩机2b，2c的压缩室的油量通常大于供给低容量压缩机2a的油量，因而高容量压缩机2b，2c的输出制冷剂的含油量大于低容量压缩机2a。另一方面，当考虑返回的油量时，由于从吸入管9进入各压缩机2a，2b，2c的制冷剂内的含油量相等，所以返回各压缩机2a，2b，2c油量是与各压缩机2a，2b，2c内循环制冷剂的量成正比。

另外，由于因油/气分离器23的作用而使得流经连通管24的气态制冷剂不含油，所以不会有油从均油管11返回。

如上所述，由于每一高容量压缩机2b，2c内的输出制冷剂的含油量较高，所以输出的油量就比较大。另一方面，从吸入管9返回的油量是和循环的量成正比。因此，由于返回的油量小于输出的油量，所以当这种不间断的工作持续进行例如20小时时，油量会逐渐减少。

然而，当所有的压缩机2a，2b，2c都在预定的时间间隔(例如10小时)后停止一段时间(例如5分钟)时，制冷循环内的压力得以均衡，油通过均油管11传送，使得各压缩机2a，2b，2c内的油位相等，从而起到调节油量的作用。

即使当压缩机2a，2b，2c中只有一个在工作时，均油管11内的压力也高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力，因而能防止各压缩机2a，2b，2c内的油进入均油管11。

因而，在多个压缩机2a，2b，2c包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机的场合下，即使各压缩机2a，2b，2c的壳体之间有压力差，也不会有油从低容量压缩机2a经均油管11而传送至高容量压缩机2b，2c。因此，可防止低容量压缩机2a内的油量在长期使用后减少，并使之能不间断地工作很长时间。

此外，当所有的压缩机都在预定的时间间隔后停止一段时间时，制冷循环内的压力得以均衡，油通过均油管11传送，使得各压缩机2a，2b，2c内的油位相等，从而起到调节油量的作用，并且能把各压缩机2a，2b，2c内的油位保持在适当的水平。

在该实施例中，由于向均油管11内引入了已藉油/气分离器23将油分离的气态制冷剂，所以和第一、第二实施例相比，能进行长时间的、不间断的工作。

下面将描述根据本发明第四实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。

图5是一空调设备的制冷循环的示意图，所述空调设备采用了根据本发明第四实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。图6是一流程图，示出了用来控制安装在该油位均衡系统内的一双通阀的方法。

在图5中，空调设备的室外机组1包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；一四通阀3，用以根据制冷和制热工况来切换制冷剂的流动方向；一室外热交换器4，它在制冷过程中充当冷凝器，在制热过程中充当蒸发器；以及一室外膨胀阀5，它在制冷过程中不降低压力，但在制热过程中充当减压装置。每一室内机组6a，6b或6c包括：一室内膨胀阀7a，7b或7c，它在制热过程中不降低压力，但在制冷过程中充当减压装置；以及一室内热交换器8a，8b或8c，它在制冷过程中充当蒸发器，在制热过程中充当冷凝器。此外，室外机组1与室内机组6a，6b，6c相连，构成了一个环状的制冷剂回路。

标号9表示与压缩机2a，2b，2c的吸入侧相通的吸入管，而标号10a、10b和10C则表示从吸入管9分出的支管部。

均油管连接管12a，12b，12c的一端在靠近各压缩机2a，2b，2c壳体内正常油位的位置上与每一压缩机2a，2b，2c相连，而其另一端则与一均油管11相通。标号13表示一连通管，它可在压缩机2a，2b，2c的吸入支管部10a，10b的上游使吸入管9和均油管11连通。标号14表示一布置在连通管13中途的双通阀。当双通阀14打开时，均油管11内的压力高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。标号15表示一双通阀控制装置，它在制冷或制热的连续运行时间Tr达到一预定时间点Tro后，将双通阀14闭合一段预定的时间Trv。

如上所述，根据本发明第四实施例的油位均衡系统包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；用于各压缩机2a，2b，2c的连接管12a，12b，12c，每一连接管的一端均在靠近壳体内正常油位的位置上与各压缩机2a，2b，2c的壳体相连；连通于各连接管12a，12b，12c另一端的均油管11；以及一连通管13，用来使用于各压缩机2a，2b，2c的吸入支管部10a，10b的上游侧的吸入管9和均油管11连通。该油位均衡系统还包括布置在吸入管9中途的双通阀14，当该双通阀的开启时，可使均油管11内的压力增大至高于各压缩机2a，2b，2c壳体内压力的程度，而所述双通阀控制装置则在制冷或制热的连续运行时间Tr达到一预定时间点Tro时，使双通阀14闭合一段时间Tvo。

接下来将结合图6的流程图来说明双通阀控制装置15的工作情况。

在步骤S1，先检测制冷或制热的连续运行时间Tr。在步骤S2，如果连续运行时间Tr比预定的上限连续运行时间Tro短，则返回到步骤S1。相反，若连续运行时间Tr等于或大于预定的上限连续运行时间Tro，则程序进行至步骤S3，此时闭合双通阀14。在步骤S4，检测双通阀14的闭合时间Tv。在步骤S5，倘若在步骤S4检测到的双通阀闭合时间Tv比预定的双通阀上限闭合时间Trv短，则返回步骤S4。相反，若时间Tv比预定的上限值Tvo长，则程序进行至步骤S6，此时打开双通阀14。在步骤S7，连续运行时间Tr回零，程序返回步骤S1。

下面将说明充分调节每一压缩机2a，2b，2c之油量的方法。

假设多个压缩机2a，2b，2c中包含容量不同或容量可变的压缩机，压缩机2a的容量小于压缩机2b，2c。

当所有的压缩机2a，2b，2c都开始工作时，由于双通阀14已被打开，所以藉连通管13连通于处在吸入支管部10上游部分的吸入管9的均油管11内的压力增大，高于压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。因此，油不能从低容量压缩机2a流向均油管连接管12a，这样就不会发生因各压缩机2a，2b，2c壳体之间的内部压力差所造成的油传递而导致的油位差现象。

当制冷或制热的连续运行时间Tr达到预定时间Tro时，双通阀14闭合，油藉均油管11从壳体内压力较高的低容量压缩机2a传送至壳体内压力较低的高容量压缩机2b，2c内。因此，可防止因长时间运行而造成的高容量压缩机2b，2c的返回油量小于输出油量而引起的缺油现象。

在双通阀14闭合后预定时间Tvo时，双通阀14打开，停止通过均油管11来传送油。

如上所述，即使在多个压缩机2a，2b，2c包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机的场合下，倘若双通阀14在压缩机2a，2b，2c的工作过程中打开，也不会有油从低容量压缩机2a经均油管11而传送至高容量压缩机2b，2c。因此，可防止因油通过均衡管道11传送至高容量压缩机2b，2c而造成低容量压缩机2a缺油的现象。

通常，由于供给高容量压缩机2b，2c之压缩室的油量大于供给低容量压缩机2a的油量，所以高容量压缩机之输出制冷剂的含油量也大于低容量压缩机2a。然而，由于来自各压缩机2a，2b，2c的输出制冷剂于输出之后汇合，所以当制冷剂内所含的油在吸入支管部10a，10b处分开并被吸入各压缩机2a，2b，2c之后，是相等的。因此，由于每一高容量压缩机2b，2c内的返回油量小于输出油量，所以在不间断的工作持续进行很长时间的情况下，油量逐渐减少，不久就会发生缺油现象。

然而，当连续运行时间Tr达到预定时间Tro时，双通阀14只关闭预定的时间Tvo，使油可通过均油管11从低容量压缩机2a传送至高容量压缩机2b，2c。因此，可防止在长时间连续工作之后，因返回的油量少于输出的油量而造成的缺油现象。在这种方式下，可让每一压缩机2a，2b，2c内保持适当的油量。

除了第一实施例的结构以外，在该实施例中还于连通管13的中途设置了一双通阀14，因而能在阀开启时，使均油管11内的压力增大至高于各压缩机2a，2b，2c壳体内压力，并且还设置了一双通阀控制装置15，它可在制冷或制热的连续运行时间Tr达到预定时间Tro时，使双通阀14只闭合预定的一段时间Tvo。然而，除了第二实施例的结构以外，在该实施例中还设置了一双通阀，当位于连通管22中途的该阀打开时，可使均油管11内的压力高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力，并且还设置了一双通阀控制装置，它可在制冷或制热的连续运行时间Tr达到预定时间Tro时，使双通阀14只闭合一定的时间Tvo。或者，除了第三实施例的结构以外，在该实施例中还设置了一双通阀，当位于连通管24中途的该阀开启时，使均油管11内的压力高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力，并且还设置了一双通阀控制装置，它可在制冷或制热的连续运行时间Tr达到预定时间Tro时，使双通阀14只闭合一定的时间Tvo。

下面将描述根据本发明第五实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。

图7是一空调设备的制冷循环的示意图，所述空调设备采用了根据本发明第五实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。图8是一流程图，示出了对安装在该油位均衡系统内的一双通阀进行控制的方法。

在图7中，空调设备的室外机组1包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；一四通阀3，用以根据制冷和制热工况来切换制冷剂的流动方向；一室外热交换器4，它在制冷过程中充当冷凝器，在制热过程中充当蒸发器；一室外膨胀阀5，它在制冷过程中不降低压力，但在制热过程中充当减压装置。每一室内机组6a，6b，6c包括：一室内膨胀阀7a，7b或7c，它在制热过程中不降低压力，但在制冷过程中充当减压装置；以及一室内热交换器8a，8b或8c，它在制冷过程中充当蒸发器，在制热过程中充当冷凝器。此外，室外机组1与室内机组6a，6b，6c相连，构成了一个环状的制冷剂回路。

标号9表示与压缩机2a，2b，2c的吸入侧相通的吸入管，而标号10a和10b则表示从吸入管9分出的支管部。

均油管连接管12a，12b，12c的一端在靠近压缩机壳体内正常油位的位置上连接于压缩机2a，2b，2c，而其另一端则连通于均油管11。标号13表示一连通管，它可在压缩机2a，2b，2c的吸入支管部10a，10b的上游使吸入管9和均油管11连通。标号14则表示一布置在连通管13中途的双通阀。当双通阀14打开时，均油管11内的压力大于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。标号16a，16b，16c表示压差检测装置(例如压差传感器，或两个压力传感器)，用以检测每一压缩机壳体2a，2b，2c壳体的上部和下部之间的压力差。标号17表示一双通阀控制装置，当至少由压差检测装置16a，16b，16c之一检测到的壳体上部和壳体下部的压力差P小于一预定的下限压力差P1时，该控制装置使双通阀14闭合，而当所有压差检测装置16a，16b，16c检测到的壳体上部和下部之间的压力差P等于或大于一预定的参考压力差Ps时，该装置使双通阀打开。

根据本发明第五实施例的油位均衡系统包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；用于各压缩机2a，2b，2c的均油管连接管12a，12b，12c，每一连接管的一端均在靠近壳体内正常油位的位置上与各压缩机2a，2b，2c的壳体相连；连通于各连接管12a，12b，12c另一端的均油管11；连通管13，用来使用于各压缩机2a，2b，2c的吸入支管部10a，10b上游侧的吸入管9连通于均油管11；以及布置在吸入管9中途的双通阀14，当该双通阀打开时，可使均油管11内的压力高于各压缩机壳体2a，2b，2c壳体内的压力。如上所述，该油位均衡系统还包括压差检测装置16a，16b，16c，以及双通阀控制装置17。

下面将结合图8的流程图来说明双通阀控制装置的工作情况。

在步骤S11，借助压差检测装置16a，16b，16c分别检测压缩机2a，2b，2c的壳体上部和壳体下部之间的压力差P。在步骤S12，如果在步骤S11检测到的至少一个压缩机2a，2b，2c的压力差P等于或大于预定的下限压力差P1，程序将返回步骤S11。倘若这个检测值小于预定的下限压力差P1，那么程序将进行至步骤S13，此时双通阀14闭合。在步骤S14，借助压差检测装置16a，16b，16c分别检测各压缩机2a，2b，2c的壳体上部和壳体下部之间的压力差P。在步骤S15，如果在步骤S14检测到的所有压缩机2a，2b，2c的压力差P小于预定的参考压力差Ps，程序将返回步骤S14。倘若该检测值等于或大于预定的参考压力差，那么程序进行至步骤S16，此时双通阀14打开。随后，程序返回步骤S11。

下面将说明充分调节每一压缩机2a，2b，2c之油量的方法。

首先假设多个压缩机2a，2b，2c中包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机，压缩机2a的容量小于压缩机2b，2c。

当所有的压缩机2a，2b，2c都开始工作时，由于双通阀14已被打开，所以藉连通管13连通于处在吸入支管部10上游部分的吸入管9的均油管11内的压力增大，高于压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。因此，油不能从低容量压缩机2a流向均油管连接管12a，这样就不会发生因各压缩机2a，2b，2c壳体之间的内部压力差所造成的油传递而导致的油位差现象。

当压缩机2a，2b，2c的油量减少时，油位降低，壳体上部和壳体下部之间的压力差P变小。相反，当压缩机2a，2b，2c的油量增加时，油位升高，壳体上部和壳体下部之间的压力差P也变大。

因此，当压缩机2b，2c的油位升高，并且其壳体上部和壳体下部之间的压力差P小于下限压力差P1时，双通阀14闭合，油通过均油管11从壳体内压力较高的高容量压缩机2a传送至壳体内压力较低的低容量压缩机2b，2c。然后，当压缩机2b，2c内的油量增加，并且其壳体上部和壳体下部之间的压力差变成等于或大于参考压力差Ps时，双通阀14打开，停止通过均油管11来传送油。

如上所述，即使在多个压缩机2a，2b，2c包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机的场合下，倘若双通阀14在压缩机2a，2b，2c的工作过程中打开，也不会有油从低容量压缩机2a，经均油管11而传送至高容量压缩机2b，2c。因此，可防止因为油通过均衡管道11传送至高容量压缩机2b，2c而造成低容量压缩机2a内缺油的现象。

通常，由于供给高容量压缩机2b，2c之压缩室的油量大于供给低容量压缩机2a的油量，所以高容量压缩机内输出制冷剂的含油量也大于低容量压缩机2a。然而，由于来自各压缩机2a，2b，2c的输出制冷剂于输出之后汇合，所以制冷剂内所含的油在吸入支管部10a，10b处分开并被吸入各压缩机2a，2b，2c之后，是相等的。因此，由于每一高容量压缩机2a，2b，2c内的返回油量小于输出油量，所以在不间断的工作持续进行很长时间的情况下，油量逐渐减少，不久就会发生缺油现象。

然而，当高容量压缩机2b，2c内的油量减少，以致其壳体上部和壳体下部之间的压力差P低于下限压力差P1时，双通阀14闭合，直至油量增加到能使壳体上部和壳体下部之间的压力差P等于或大于参考压力差Ps的程度。因此，可防止缺油，这种缺油现象是因为高容量的压缩机2b，2c在长时间的不间断运行之后，返回油量小于输出油量而造成的。

此外，由于各压缩机2a，2b，2c内是否缺油是借助壳体上部和壳体下部之间的压力差P来检测的，因而能精确地控制双通阀14，并且不受压缩机2a，2b，2c的输出油量和返回油量变化的影响，所述的油量变化可能是因为处于不同的工作条件下而造成的。因此，能防止因双通阀14闭合过迟或在闭合之后打开过早而造成的高容量压缩机2b，2c的缺油现象，并且能防止因双通阀14在闭合之后过早或过迟打开而造成的低容量压缩机2a缺油的现象。于是，可使各压缩机2a，2b，2c内保持适当的油量。

除了第一实施例的结构以外，在该实施例中，于连通管13的中途布置了一双通阀14，以在该阀打开时使均油管11内的压力增大至高于各压缩机2a，2b，2c壳体内压力的程度，还设置了用来检测每一压缩机2a，2b，2c的壳体上部和壳体下部之间压力差的压差检测装置16a，16b，16c，以及双通阀控制装置17，它在至少由压差检测装置16a，16b，16c之一检测到的壳体上部和下部之间的压力差P小于预定的下限压力差P1的情况下，闭合双通阀14，继而在所有压缩机2a，2b，2c的压差检测装置16a，16b，16c检测到的壳体上部和下部之间的压力差P等于或大于预定的参考压力差Ps时，打开双通阀14。除了第二实施例的结构以外，在该实施例中，于连通管22的中途布置了一双通阀14，以在该阀打开时使均油管11内的压力增大至高于各压缩机2a，2b，2c壳体内压力的程度，还设置了用来检测每一压缩机2a，2b，2c的壳体上部和壳体下部之间压力差的压差检测装置16a，16b，16c，以及双通阀控制装置17，它在至少由压差检测装置16a，16b，16c之一检测到的壳体上部和下部之间的压力差P小于预定的下限压力差P1的情况下，闭合双通阀14，继而在所有压缩机2a，2b，2c的压差检测装置16a，16b，16c检测到的壳体上部和下部之间的压力差P等于或大于预定的参考压力差Ps时，打开双通阀14。或者，除了第三实施例的结构以外，在该实施例中，于连通管24的中途布置了一双通阀14，以在该阀打开时使均油管11内的压力增大至高于各压缩机2a，2b，2c壳体内压力的程度，还设置了用来检测每一压缩机2a，2b，2c的壳体上部和壳体下部之间压力差的压差检测装置16a，16b，1 6c，以及双通阀控制装置17，它在至少由压差检测装置16a，16b，16c之一检测到的壳体上部和下部之间的压力差P小于预定的下限压力差P1时，闭合双通阀14，继而在所有压缩机2a，2b，2c的压差检测装置16a，16b，16c检测到的壳体上部和下部之间的压力差P等于或大于预定的参考压力差Ps时，打开双通阀14。

下面将描述根据本发明第六实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。

图9是一空调设备的制冷循环的示意图，所述空调设备采用了根据本发明第五实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。图10是一流程图，示出了对安装在该油位均衡系统内的一双通阀进行控制的方法。

在图9中，空调设备的室外机组1包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；一四通阀3，用以根据制冷和制热工况来切换制冷剂的流动方向；一室外热交换器4，它在制冷过程中充当冷凝器，在制热过程中充当蒸发器；一室外膨胀阀5，它在制冷过程中不降低压力，但在制热过程中充当减压装置。每一室内机组6a，6b，6c包括：一室内膨胀阀7a，7b或7c，它在制热过程中不降低压力，但在制冷过程中充当减压装置；以及一室内热交换器8a，8b或8c，它在制冷过程中充当蒸发器，在制热过程中充当冷凝器。此外，室外机组1与室内机组6a，6b，6c相连，构成了一个环状的制冷剂回路。

标号9表示与压缩机2a，2b，2c的吸入侧相通的吸入管，而标号10a和10b则表示从吸入管9分出的支管部。

均油管连接管12a，12b，12c的一端在靠近压缩机壳体内正常油位的位置上连接于压缩机2a，2b，2c，而其另一端则连通于均油管11。标号13表示一连通管，它可在压缩机2a，2b，2c的吸入支管部10a，10b的上游使吸入管9和均油管11连通。标号14则表示一布置在连通管13中途的双通阀。当双通阀14打开时，均油管11内的压力大于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。标号1 8a，18b，18c表示用于检测压缩机2a、2b、2c中油位H的油位检测装置(例如多个浮动开关)，标号19表示一双通阀控制装置，它在至少藉油位检测装置18a，18b，18c之一检测到的油位H低于一预定的下限油位Ho时，闭合双通阀14，并在所有压缩机2a，2b，2c的油位检测装置18a，18b，18c检测到的油位H等于或大于一预定的参考油位Hs时，打开双通阀14。

根据本发明第六实施例的油位均衡系统包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；连接各压缩机2a，2b，2c的均油管连接管12a，12b，12c，每一连接管的一端均在靠近壳体内正常油位的位置上与各压缩机2a，2b，2c的壳体相连；一连通于各连接管12a，12b，12c另一端的均油管11；一连通管13，用来在各压缩机2a，2b，2c的吸入支管部10a，10b的上游侧使吸入管9和均油管11连通；布置在连通管13中途的双通阀14，当该双通阀打开时，可使均油管11内的压力高于各压缩机壳体2a，2b，2c壳体内的压力；用来检测压缩机2a，2b，2c内油位H的油位检测装置18a，18b，18c；以及双通阀控制装置19，它在至少藉油位检测装置18a，18b，18c之一检测到的油位H低于一预定的下限油位Ho时，闭合双通阀14，并在所有压缩机2a，2b，2c的油位检测装置18a，18b，18c检测到的油位H等于或大于一预定的参考油位Hs时，打开双通阀14。

下面将结合图10的流程图来说明双通阀控制装置的工作情况。

在步骤S21，借助油位检测装置18a，18b，18c分别检测压缩机2 a，2b，2c内的油位H。在步骤S22，如果在步骤S21检测到的至少一个压缩机2a，2b，2c的油位H等于或大于预定的下限油位Ho时，程序将返回步骤S21。倘若这个检测值小于预定的下限油位Ho，那么程序将进行至步骤S23，闭合双通阀14。在步骤S24，借助油位检测装置18a，18b，18c分别检测各压缩机2a，2b，2c内的油位。在步骤S25，如果在步骤S24检测到的所有压缩机2a，2b，2c的油位H小于预定的参考油位Hs，程序将返回步骤S24。倘若该检测值等于或大于预定的参考油位Hs，那么程序进行至步骤S26，打开双通阀14。随后，程序返回步骤S21。

下面将说明充分调节每一压缩机2a，2b，2c之油量的方法。

假设多个压缩机2a，2b，2c中包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机，压缩机2a的容量小于压缩机2b，2c。

首先，当所有的压缩机2a，2b，2c都开始工作时，由于双通阀14已被打开，所以藉连通管13连通于吸入支管部10上游的吸入管9的均油管11内的压力高于压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。因此，油不能从低容量压缩机2a流向均油管连接管12a，这样就不会发生因各压缩机2a，2b，2c壳体之间的内部压力差所造成的油传递而导致的油位差现象。

当压缩机2a，2b，2c的油量减少时，油位降至低于下限油位Ho，双通阀14闭合，油通过均油管11从壳体内压力较高的低容量压缩机2a传送至壳体内压力较低的高容量压缩机2b，2c。然后，当压缩机2b，2c内的油量增加，并且其油位变成等于或大于参考油位Hs时，双通阀14打开，停止通过均油管11来传送油。

如上所述，即使在多个压缩机2a，2b，2c包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机的场合下，倘若在压缩机2a，2b，2c的工作过程中打开双通阀14，也不会有油从低容量压缩机2a经均油管11而传送至高容量压缩机2b，2c。因此，可防止因油通过均衡管道11传送至高容量压缩机2b，2c而造成的低容量压缩机2a内缺油的现象。

通常，由于供给高容量压缩机2b，2c之压缩室的油量大于供给低容量压缩机2a的油量，所以输出制冷剂的含油量也比低容量压缩机2a大。然而，由于来自各压缩机2a，2b，2c的输出制冷剂于输出之后汇合，所以制冷剂内所含的油在吸入支管部10a，10b处分开并被吸入各压缩机2a，2b，2c之后，是相等的。因此，由于每一高容量压缩机2b，2c内的返回油量小于输出油量，所以在不间断的工作持续进行很长时间的情况下，油量逐渐减少，不久就会发生缺油现象。

然而，当高容量压缩机2b，2c内的油量减少，以致其油位H低于下限油位Ho时，双通阀14闭合，直至油量增加到能使油位H等于或大于参考油位Hs的程度。因此，可防止因为高容量的压缩机2b，2c在长时间的不间断运行之后返回油量小于输出油量而造成的缺油现象。

此外，由于各压缩机2a，2b，2c内是否缺油是借助油位检测装置来检测的，因而能精确地控制双通阀14，不受压缩机2a，2b，2c的输出油量和返回油量变化的影响，所述的油量变化可能是因为处于不同的工作条件下而造成的。因此，能防止因双通阀14闭合过迟或在闭合之后打开过早而造成的低容量压缩机2b，2c的缺油现象，还能防止因双通阀14在闭合之后过迟打开而造成的低容量压缩机2a的缺油现象。于是，可使各压缩机2a，2b，2c内保持适当的油量。

除了第一实施例的结构以外，在该实施例中，于连通管13的中途布置了一双通阀14，以在该阀打开时使均油管11内的压力增大至高于各压缩机2a，2b，2c壳体内压力的程度，还设置了用来检测各压缩机2a，2b，2c内油位的油位检测装置18a，18b，18c，以及双通阀控制装置19，它在至少由油位检测装置18a，18b，18c之一检测到油位H小于预定的下限油位Ho的情况下，闭合双通阀14，继而在所有压缩机2a，2b，2c的油位检测装置18a，18b，18c检测到油位H等于或大于预定的油位Hs时，打开双通阀14。或者，除了第二实施例的结构以外，在该实施例中，于连通管22的中途布置了一双通阀14，以在该阀打开时使均油管11内的压力增大至高于各压缩机2a，2b，2c壳体内压力的程度，还设置了用来检测每一压缩机2a，2b，2c之油位的油位检测装置18a，18b，18c，以及双通阀控制装置19，它在至少由油位检测装置18a，18b，18c之一检测到的油位H低于预定的下限油位Ho的情况下，闭合双通阀14，继而在所有压缩机2a，2b，2c的压差检测装置18a，18b，18c检测到油位H等于或高于预定参考油位Hs时，打开双通阀14。或者，除了第三实施例的结构以外，在该实施例中，于连通管24的中途布置了一双通阀14，以在该阀打开时使均油管11内的压力增大至高于各压缩机2a，2b，2c壳体内压力的程度，还设置了用来检测每一压缩机2a，2b，2c内油位的油位检测装置18a，18b，18c，以及双通阀控制装置19，它在至少由油位检测装置18a，18b，18c之一检测到油位H低于预定的下限油位Ho时，闭合双通阀14，继而在所有压缩机2a，2b，2c的压差检测装置18a，18b，18c检测到的油位H等于或大于预定的参考油位Hs时，打开双通阀14。

下面将说明根据本发明第七实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。

图11是一空调设备的制冷循环的示意图，所述空调设备采用了根据本发明第七实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。图12是图11中C部分的放大视图。

在图11和图12中，空调设备的室外机组1包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；一四通阀3，用以根据制冷和制热工况来切换制冷剂的流动方向；一室外热交换器4，它在制冷过程中充当冷凝器，在制热过程中充当蒸发器；一室外膨胀阀5，它在制冷过程中不降低压力，但在制热过程中充当减压装置。每一室内机组6a，6b或6c包括：一室内膨胀阀7a，7b或7c，它在制热过程中不降低压力，但在制冷过程中充当减压装置；以及一室内热交换器8a，8b或8c，它在制冷过程中充当蒸发器，在制热过程中充当冷凝器。此外，室外机组1与室内机组6a，6b，6c相连，构成了一个环状的制冷剂回路。

标号9表示与压缩机2a，2b，2c的吸入侧相通的吸入管，而标号10a和10b则表示从吸入管9分出的支管部。

均油管连接管12a，12b，12c的一端在靠近壳体内正常油位的位置上与各压缩机2a，2b，2c相连，而其另一端则连通于一均油管11。标号20表示布置在用于各压缩机2a、2b、2c的吸入管9内吸入支管部10a，10b上游的一蓄能器。标号25表示一连通管，它可使蓄能器20的上侧气态制冷剂部分连通于均油管11，从而使均油管11内的压力高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。

根据本发明第七实施例的油位均衡系统包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；连接于各压缩机2a，2b，2c的均油管连接管12a，12b，12c，每一连接管的一端在靠近壳体内正常油位的位置上连接于各压缩机还2a，2b，2c，其另一端连通于各连接管12a，12b，12c；一布置在每一压缩机12a，12b，12c的吸入管9内吸入支管部10a，10b上游的蓄能器20；以及连通管25，用以在各压缩机2a，2b，2c的吸入支管部10a，10b的上游与油位均衡管11相通，以便使均油管11内的压力高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。

下面将说明对上述结构的油位均衡系统内的每一压缩机2a，2b，2c中的油量进行充分调节的方法。

首先假设多个压缩机2a，2b，2c中包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机，压缩机2a的容量小于压缩机2b，2c。

当所有压缩机2a，2b，2c开始工作时，通过连通管25连通于蓄能器20上侧之气态制冷剂部分的均油管11内的压力增大至高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。因此，低容量压缩机2a内的油不会流入连接管12a，这样就不会发生因各压缩机2a，2b，2c壳体之间的压力差所造成的油传递而导致的油位差现象。

连通管25的入口位于蓄能器20的上部，而在蓄能器的上部只有已将油分离掉的气态制冷剂，因此流入连通管25的气态制冷剂中不含任何油。

当在没有油传递的情况下，考虑输出的油量时，由于供给至每一高容量压缩机2b，2c的压缩室的油量通常大于供给低容量压缩机2a的油量，因而高容量压缩机2b，2c的输出制冷剂内的含油量大于低容量压缩机2a。另一方面，当考虑返回的油量时，由于从吸入管9进入各压缩机2a，2b，2c的制冷剂内的含油量相等，所以各压缩机2a，2b，2c的返回油量是与各压缩机2a，2b，2c内循环制冷剂的量成正比。

如上所述，由于每一高容量压缩机2b，2c之输出制冷剂的含油量较高，所以输出的油量就比较大。另一方面，从吸入管返回的油量是和循环的量成正比。因此，返回的油量小于输出的油量，故而当这种不间断的工作持续进行(例如20小时)时，油量会逐渐减少。

然而，当所有的压缩机2a，2b，2c都以预定的时间间隔(例如10小时)停止一段时间(例如5分钟)时，制冷循环内的压力得以均衡，油通过均油管11传送，使得各压缩机2a，2b，2c内的油位相等，从而起到调节油量的作用。

如上所述，即使当压缩机2a，2b，2c中只有一个在工作时，均油管11内的压力也高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力，因而能防止各压缩机2a，2b，2c内的油进入均油管11。

因而，在多个压缩机2a，2b，2c中包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机的场合下，即使各压缩机2a，2b，2c之间有压力差，也不会有油从低容量压缩机2a经均油管11而传送至高容量压缩机2b，2c。因此，可防止低容量压缩机2a内的油量在长期使用后减少，并使之能不间断地工作很长时间。

此外，当所有的压缩机2a、2b、2c都在预定的时间间隔下停止一段时间时，制冷循环内的压力得以均衡，油通过均油管11传送，使得各压缩机2a，2b，2c内的油位相等，从而起到调节油量的作用，并且能把各压缩机2a，2b，2c内的油位保持在适当的水平。

由于向均油管11引入了由蓄能器20分离的气态制冷剂，所以气态制冷剂内只有极少量的油，这样就可以进一步地延长不间断工作的持续时间。

下面将说明根据本发明第八实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。

图13是一空调设备的制冷循环的示意图，所述空调设备采用了根据本发明第八实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。图14是一流程图，示出了对安装在该油位均衡系统内的一双通阀进行控制的方法。

在图13中，空调设备的室外机组1包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；一四通阀3，用以根据制冷和制热工况来切换制冷剂的流动方向；一室外热交换器4，它在制冷过程中充当冷凝器，在制热过程中充当蒸发器；一室外膨胀阀5，它在制冷过程中不降低压力，但在制热过程中充当减压装置。每一室内机组6a，6b或6c包括：一室内膨胀阀7a，7b或7c，它在制热过程中不降低压力，但在制冷过程中充当减压装置；以及一室内热交换器8a，8b或8c它在制冷过程中充当蒸发器，在制热过程中充当冷凝器。此外，室外机组1与室内机组6a，6b，6c相连，构成了一个环状的制冷剂回路。

标号9表示与压缩机2a，2b，2c的吸入侧相通的吸入管，而标号10a和10b则表示从吸入管9分出的支管部。

均油管连接管12a，12b，12c的一端在靠近壳体内正常油位的位置上与各压缩机2a，2b，2c相连，而其另一端则连通于一均油管11。标号20表示布置在每一压缩机2a、2b、2c的各压缩机2a，2b，2c的吸入管9内吸入支管部10a，10b上游的一蓄能器。标号25表示一连通管，它可使蓄能器20的上侧气态制冷剂部分连通于均油管11。标号14表示一布置在连通管25中途的双通阀。当该双通阀14打开时，均油管11内的压力高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。标号15表示一双通阀控制装置，它可在制冷或制热的连续运行时间Tr达到一预定时间Tro时，使双通阀14只闭合一段时间Tvo。

根据本发明第八实施例的油位均衡系统包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；连接于各压缩机2a，2b，2c的均油管连接管12a，12b，12c，每一连接管的一端在靠近壳体内正常油位的位置上连通于各压缩机2a，2b，2c的壳体；连通于各连接管12a，12b，12c另一端的均压管11；一布置在每一压缩机12a，12b，12c的吸入管9内吸入支管部10a，10b上游的蓄能器20；连通管25，用以使蓄能器20的上侧气态制冷剂部分连通于均油管11；布置在连通管25中途的双通阀14，以便在该阀打开时使均油管内的压力增大至高于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力；以及双通阀控制装置15，它可在制冷或制热的连续运行时间Tr达到一预定时间Tro时，使双通阀14只闭合一段时间Tvo。

接下来将结合图14的流程图来说明双通阀控制装置15的工作情况。

在步骤S31，先检测制冷或制热的连续运行时间Tr。在步骤S32，如果连续运行时间Tr比预定的上限连续运行时间Tro短，则返回到步骤S31。若连续运行时间Tr等于或高于预定的上限连续运行时间Tro，则程序进行至步骤S33，此时闭合双通阀14。在步骤S34，检测双通阀14的闭合时间Tv。在步骤S35，倘若在步骤S34检测到的双通阀闭合时间Tv比预定的双通阀上限闭合时间Trv短，则返回步骤S34。相反，若时间Tv比预定的上限值Tvo长，则程序进行至步骤S36，此时打开双通阀14。在步骤S37，连续运行时间Tr回零，程序返回步骤S31。

下面将说明充分调节每一压缩机2a，2b，2c之油量的方法。

假设多个压缩机2a，2b，2c中包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机，压缩机2a的容量小于压缩机2b，2c。

当所有的压缩机2a，2b，2c都开始工作时，由于双通阀14已被打开，所以藉连通管13连通于蓄能器20的上侧气态制冷剂部分的均油管11内的压力增大至高于压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。因此，油不能从低容量压缩机2a流向均油管连接管12a，这样就不会发生因各压缩机2a，2b，2c壳体之间的内部压力差所造成的油传递而导致的油位差现象。

连通管25的入口位于蓄能器20的上部，而在蓄能器的上部只有已将油分离掉的气态制冷剂，因此流入连通管25的气态制冷剂中不含任何油。

当制冷或制热的连续运行时间Tr达到预定时间Tro时，双通阀14闭合，油藉均油管11从壳体内压力较高的低容量压缩机2a传送至壳体内压力较低的高容量压缩机2b，2c内。然后，在双通阀14闭合的时间已经过了预定时间Tvo的情况下，打开双通阀14，停止通过均油管11来传送油。

如上所述，即使在多个压缩机2a，2b，2c包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机的场合下，倘若双通阀14在压缩机2a，2b，2c的工作过程中打开，也不会有油经过均油管11从低容量压缩机2a传送至高容量压缩机2b，2c。因此，可防止因油通过均衡管道11传送至高容量压缩机2b，2c而造成的低容量压缩机2a内缺油现象。

通常，由于供给高容量压缩机2b，2c之压缩室的油量大于供给低容量压缩机2c的油量，所以高容量压缩机内输出制冷剂的含油量也大于低容量压缩机。然而，由于来自各压缩机2a，2b，2c的输出制冷剂于输出之后汇合，所以制冷剂内所含的油在吸入支管部10a，10b处分开并被吸入各压缩机2a，2b，2c之后是相等的。因此，由于每一高容量压缩机2a，2b，2c内的返回油量小于输出油量，所以在不间断的工作持续进行很长时间的情况下，油量逐渐减少，不久就会发生缺油现象。

然而，当连续运行时间Tr达到预定时间Tro时，双通阀14只关闭预定的时间Tvo，因而当压缩机2a，2b，2c在运行而双通阀14打开时，油可通过均油管11从低容量压缩机2a传送至高容量压缩机2b，2c。因此，可防止在长时间连续工作之后，因返回的油量少于输出的油量而造成的缺油现象。在这种方式下，可让每一压缩机2a，2b，2c内保持适当的油量。

由于向均油管11引入了藉蓄能器20分离而几乎不含油的气态制冷剂，所以能延长间断工作的持续时间。

下面将描述根据本发明第九实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。

图15是一空调设备的制冷循环的示意图，所述空调设备采用了根据本发明第五实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。图16是一流程图，示出了对安装在该油位均衡系统内的一双通阀进行控制的方法。

在图15中，空调设备的室外机组1包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；一四通阀3，用以根据制冷和制热工况来切换制冷剂的流动方向；一室外热交换器4，它在制冷过程中充当冷凝器，在制热过程中充当蒸发器；一室外膨胀阀5，它在制冷过程中不降低压力，但在制热过程中充当减压装置。每一室内机组6a，6b，6c包括：一室内膨胀阀7a，7b或7c，它在制热过程中不降低压力，但在制冷过程中充当减压装置；以及一室内热交换器8a，8b或8c，它在制冷过程中充当蒸发器，在制热过程中充当冷凝器。此外，室外机组1与室内机组6a，6b，6c相连，构成了一个环状的制冷剂回路。

标号9表示与压缩机2a，2b，2c的吸入侧相通的吸入管，而标号10a和10b则表示从吸入管9分出的支管部。

均油管连接管12a，12b，12c的一端在靠近压缩机壳体内正常油位的位置上连接于压缩机2a，2b，2c，而其另一端则连通于均油管11。标号20表示布置在吸入管9内相对每一压缩机2a，2b，2c之吸入支管部10a，10b上游的一蓄能器。标号25表示一连通管，用以使蓄能器20之上侧气态制冷剂部分连通于均油管11。标号14则表示一布置在连通管25中途的双通阀。当双通阀打开时，均油管11内的压力大于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。标号16a，16b，16c表示压差检测装置(例如压差传感器，或两个压力传感器)，用以检测压缩机壳体2a，2b，2c壳体上部和下部之间的压力差。标号17表示一双通阀控制装置，当至少由压差检测装置16a，16b，16c之一检测到的壳体上部和壳体下部的压力差P小于一预定的下限压力差P1时，该控制装置使双通阀14闭合，而当所有压差检测装置16a，16b，16c检测到的壳体上部和下部之间的压力差P等于或大于一预定的参考压力差Ps时，该装置使双通阀打开。

根据本发明第九实施例的油位均衡系统包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；连接各压缩机2a，2b，2c的均油管连接管12a，12b，12c，每一连接管的一端均在靠近壳体内正常油位的位置上与各压缩机2a，2b，2c的壳体相连；连通于各连接管12a，12b，12c另一端的均油管11；布置在吸入管9内相对每一压缩机2a，2b，2c之吸入支管部10a，10b上游的蓄能器20；用以使蓄能器20之上侧气态制冷剂部分连通于均油管11的连通管25；布置在连通管25中途的双通阀14，当该双通阀打开时，可使均油管11内的压力大于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力；压差检测装置16a，16b，16c，用以检测压缩机壳体2a，2b，2c壳体上部和下部之间的压力差；双通阀控制装置17，当至少由压差检测装置16a，16b，16c之一检测到的壳体上部和壳体下部的压力差P小于一预定的下限压力差P1时，该控制装置使双通阀14闭合，而当所有压差检测装置16a，16b，16c检测到的壳体上部和下部之间的压力差P等于或大于一预定的参考压力差Ps时，该装置使双通阀打开。

下面将结合图16的流程图来说明双通阀控制装置17的工作情况。

首先，在步骤S41，借助压差检测装置16a，16b，16c分别检测压缩机2a，2b，2c的壳体上部和壳体下部之间的压力差。在步骤S42，如果在步骤S41检测到的至少一个压缩机2a，2b，2c的压力差P等于或大于预定的下限压力差P1，程序将返回步骤S41。相反，倘若这个检测值小于预定的下限压力差P1，那么程序将进行至步骤S43，此时闭合双通阀14。在步骤S44，借助压差检测装置16a，16b，16c分别检测各压缩机2a，2b，2c的壳体上部和壳体下部之间的压力差P。在步骤S45，如果在步骤S14检测到的所有压缩机2a，2b，2c的压力差P小于预定的参考压力差Ps，程序将返回步骤S44。倘若该检测值等于或大于预定的参考压力差，那么程序进行至步骤S46，此时打开双通阀14。随后，程序返回步骤S41。

下面将说明充分调节每一压缩机2a，2b，2c之油量的方法。

首先假设多个压缩机2a，2b，2c中包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机，压缩机2a的容量小于压缩机2b，2c。

当所有的压缩机2a，2b，2c都开始工作时，由于双通阀14已被打开，所以藉连通管13连通于蓄能器20的上侧气态制冷剂部分的均油管11内的压力增大至高于压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。因此，油不能从低容量压缩机2a流向均油管连接管12a，这样就不会发生因各压缩机2a，2b，2c壳体之间的内部压力差所造成的油传递而导致的油位差现象。

由于连通管25的入口位于蓄能器20的上部，而蓄能器上部只有已将油分离掉的气态制冷剂，所以只有不含油的气态制冷剂流经连通管25。

当压缩机2a，2b，2c的油量减少时，油位降低，因而壳体上部和壳体下部之间的压力差变小。相反，当压缩机2a，2b，2c的油量增加时，油位升高，因而壳体上部和壳体下部之间的压力差也变大。

因此，当压缩机2b，2c的油量减少，进而是其壳体上部和壳体下部之间的压力差P小于下限压力差P1时，双通阀14闭合，油通过均油管11从壳体内压力较高的低容量压缩机2a传送至壳体内压力较低的高容量压缩机2b，2c。然后，当压缩机2b，2c内油量增加，并且其壳体上部和壳体下部之间的压力差P变成等于或大于参考压力差Ps时，双通阀14打开，停止通过均油管11来传送油。

如上所述，即使在多个压缩机2a，2b，2c包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机的场合下，当压缩机2a，2b，2c运行，并且双通阀14打开时，也不会有油从低容量压缩机2a经均油管11而传送至高容量压缩机2b，2c，因此，可防止因油通过均衡管道11传送至高容量压缩机2b，2c而造成的低容量压缩机2a内缺油的现象。

通常，由于供给高容量压缩机2b，2c之压缩室的油量大于供给低容量压缩机2a的油量，所以高容量压缩机之输出制冷剂的含油量也大于低容量压缩机。然而，由于来自各压缩机2a，2b，2c的输出制冷剂于输出之后汇合，所以制冷剂内所含的油在吸入支管部10a，10b处分开并被吸入各压缩机2a，2b，2c之后是相等的。因此，由于每一高容量压缩机2a，2b，2c内的返回油量小于输出油量，所以在不间断的工作持续进行很长时间的情况下，油量逐渐减少，不久就会发生缺油现象。

然而，当高容量压缩机2b，2c内的油量减少，以致其壳体上部和壳体下部之间的压力差P低于下限压力差P1时，双通阀14闭合，直至油量增加到能使壳体上部和壳体下部之间的压力差P等于或大于参考压力差Ps的程度，于是可让油从低容量压缩机2a，经均油管11传送至高容量压缩机2b，2c。因此，可防止因高容量的压缩机2b，2c在长时间的不间断运行之后返回油量小于输出油量而造成的缺油现象。

此外，由于各压缩机2a，2b，2c内是否缺油是借助壳体上部和壳体下部之间的压力差P来检测的，因而能精确地控制双通阀14，而不受压缩机2a，2b，2c的输出油量和返回油量的变化的影响，这样油量变化可能是因为处于不同的工作条件下而造成的。因此，能防止因双通阀14闭合过迟或在闭合之后打开过早而造成的高容量压缩机2b，2c的缺油现象，并且能防止因双通阀14在闭合之后过早或过迟打开而造成的低容量压缩机2a的缺油现象。在这种方式下，可使各压缩机2a，2b，2c内保持适当的油量。

由于向均油管11引入了已藉蓄能器20分离过的气态制冷剂，气态制冷剂内几乎不含油，所以能延长不间断工作的持续时间。

下面将描述根据本发明第十实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。

图17是一空调设备的制冷循环的示意图，所述空调设备采用了根据本发明第十实施例的、用于多个压缩机的油位均衡系统。图18是一流程图，示出了对安装在该油位均衡系统内的一双通阀进行控制的方法。

在图17中，空调设备的室外机组1包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；一四通阀3，用以根据制冷和制热工况来切换制冷剂的流动方向；一室外热交换器4，它在制冷过程中充当冷凝器，在制热过程中充当蒸发器；一室外膨胀阀5，它在制冷过程中不降低压力，但在制热过程中充当减压装置。每一室内机组6a，6b，6c包括：一室内膨胀阀7a，7b或7c，它在制热过程中不降低压力，但在制冷过程中充当减压装置；以及一室内热交换器8a，8b或8c，它在制冷过程中充当蒸发器，在制热过程中充当冷凝器。此外，室外机组1与室内机组6a，6b，6c相连，构成了一个环状的制冷剂回路。

标号9表示与压缩机2a，2b，2c的吸入侧相通的吸入管，而标号10a和10b则表示从吸入管9分出的支管部。

均油管连接管12a，12b，12c的一端在靠近压缩机壳体内正常油位的位置上连接于压缩机2a，2b，2c，而其另一端则连通于均油管11。标号20表示布置在吸入管9内相对每一压缩机2a，2b，2c之吸入支管部10a，10b上游的一蓄能器。标号25表示一连通管，用以使蓄能器20之上侧气态制冷剂部分连通于均油管11。标号14则表示一布置在连通管25中途的双通阀。当双通阀打开时，均油管11内的压力大于各压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。标号18a，18b，18c表示用来检测各压缩机2b，2b，2c内油位的油位检测装置(例如多个浮动开关)。标号19表示一双通阀控制装置，它在至少藉油位检测装置18a，18b，18c之一检测到的油位H低于一预定的下限油位Ho时，闭合双通阀14，继而在所有压缩机2a，2b，2c的油位检测装置18a，18b，18c检测到的油位H等于或大于一预定的参考油位Hs时，打开双通阀14。

根据本发明第十实施例的油位均衡系统包括：多个低压壳型压缩机2a，2b，2c；连接各压缩机2a，2b，2c的均油管连接管12a，12b，12c，每一连接管的一端均在靠近壳体内正常油位的位置上与各压缩机2a，2b，2c的壳体相连；连通于各连接管12a，12b，12c另一端的均油管11；布置在吸入管9内相对每一压缩机2a，2b，2c之吸入支管部10a，10b上游的蓄能器20；用来使蓄能器20之上侧气态制冷剂部分连通于均油管11的连通管25；布置在连通管13中途的双通阀14，当该双通阀打开时，可使均油管11内的压力高于各压缩机壳体2a，2b，2c壳体内的压力；用来检测压缩机2a，2b，2c内油位H的油位检测装置18a，18b，18c；以及双通阀控制装置19，它在至少藉油位检测装置18a，18b，18c之一检测到的油位H低于一预定的下限油位Ho时，闭合双通阀14，并在所有压缩机2a，2b，2c的油位检测装置18a，18b，18c检测到的油位H等于或大于一预定的参考油位Hs时，打开双通阀14。

下面将结合图18的流程图来说明双通阀控制装置19的工作情况。

在步骤S51，借助油位检测装置18a，18b，18c分别检测压缩机2a，2b，2c内的油位H。在步骤S52，如果在步骤S51检测到的至少一个压缩机2a，2b，2c的油位H等于或大于预定的下限油位Ho，程序将返回步骤S51。相反，倘若这个检测值小于预定的下限油位Ho，那么程序将进行至步骤S53，在步骤S53双通阀14闭合。在步骤S54，借助油位检测装置18a，18b，18c分别检测各压缩机2a，2b，2c内的油位。在步骤S55，如果在步骤S24检测到的所有压缩机2a，2b，2c的油位H小于预定的参考油位Hs，程序将返回步骤S54。倘若该检测值等于或大于预定的参考油位Hs，那么程序进行至步骤S56，在步骤S56打开双通阀14。随后，程序返回步骤S51。

下面将说明充分调节每一压缩机2a，2b，2c之油量的方法。

首先，假设多个压缩机2a，2b，2c中包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机，压缩机2a的容量小于压缩机2b，2c。

当所有的压缩机2a，2b，2c都开始工作时，由于双通阀14已被打开，所以藉连通管13连通于吸入支管部10上游的均油管11内的压力增大至高于压缩机2a，2b，2c壳体内的压力。因此，油不能从低容量压缩机2a流向均油管连接管12a，这样就不会发生因各压缩机2a，2b，2c壳体之间的内部压力差所造成的油传递而导致的油位差现象。

由于连通管25的入口位于蓄能器20的上部，而蓄能器上部只有已将油分离掉的气态制冷剂，所以只有不含油的气态制冷剂流经连通管25。

当压缩机2b，2c的油量减少时，油位H降至低于下限油位Ho，双通阀14闭合，油通过均油管11从壳体内压力较高的低容量压缩机2a传送至壳体内压力较低的高容量压缩机2b，2c。然后，当压缩机2b，2c内的油量增加，并且其油位变成等于或大于参考油位Hs时，双通阀14打开，停止通过均油管11传送油。

如上所述，即使多个压缩机2a，2b，2c包含一个或多个容量不同或容量可变的压缩机，并且在压缩机2a，2b，2c运行而且双通阀14打开时，也不会有油从低容量压缩机2a经均油管11而传送至高容量压缩机2b，2c。因此，可防止因油通过均衡管道11传送至高容量压缩机2b，2c而造成的低容量压缩机2a内缺油的现象。

通常，由于供给高容量压缩机2b，2c之压缩室的油量大于供给低容量压缩机2a的油量，所以高容量压缩机2a的输出制冷剂的含油量也比较大。然而，由于来自各压缩机2a，2b，2c的输出制冷剂于输出之后汇合，所以制冷剂内所含的油在吸入支管部10a，10b处分开并被吸入各压缩机2a，2b，2c之后是相等的。因此，由于每一高容量压缩机2b，2c内的返回油量小于输出油量，所以在不间断的工作持续进行很长时间的情况下，油量逐渐减少，不久就会发生缺油现象。

然而，当高容量压缩机2b，2c内的油量减少，以致其油位H低于下限油位Ho时，双通阀14闭合，直至油量增加到能使油位H等于或大于参考油位Hs的程度，因而油可从低容量压缩机2a，经均油管11传送至高容量压缩机2b，2c。因此，可防止因为高容量压缩机2b，2c在长时间的不间断运行之后返回油量小于输出油量而造成的缺油现象。

此外，由于各压缩机2a，2b，2c内是否缺油是借助油位检测装置来检测的，因而能精确地控制双通阀14，而不受压缩机2a，2b，2c的输出油量和返回油量的变化的影响，这种油量变化可能是因为处于不同的工作条件下而造成的。因此，能防止因双通阀14闭合过迟或在闭合之后打开过早而造成的低容量压缩机2b，2c的缺油现象，还能防止因双通阀14在闭合之后过迟打开而造成的低容量压缩机2a的缺油现象。在这种方式下，可使各压缩机2a，2b，2c内保持适当的油量。

由于向均油管11引入了已藉蓄能器20分离过的气态制冷剂，气态制冷剂内几乎不含油，所以能延长不间断工作的持续时间。

应注意的是，尽管以上描述的第一至第十实施例中包括了三个压缩机2a，2b，2c，但本发明并不限于这些情况，而是适用于采用至少两个压缩机的情况。

虽然已结合各实施例及其附图详细描述了本发明，但是对本技术领域的熟练人员而言，各种改动和变型是显而易见的。因此，除非这些改动和变型偏离了本发明的实质范围，否则它们均应落入所附权利要求的保护范围。

Claims (32)

1.一种油位均衡系统，包括：

一吸入管，它具有多个自其分出的支管部；

多个压缩机，每个压缩机均连通于所述支管部之一，并且每个压缩机均具有一低压壳体；

多个连接管，每个连接管均具有一在靠近壳体内正常油位的位置上连通于所述壳体的第一端；

一均油管，它连通于所述多个连接管的第二端；

一连通管，它使所述吸入管在所述多个支管部的相对制冷剂流向而言的上游位置连通于所述均油管，以便使所述均油管内的压力增大至高于每一所述多个压缩机壳体内的压力的压力值。

2.如权利要求1所述的油位均衡系统，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；以及一双通阀控制装置，当制冷或制热的连续运行时间达到一预定时间时，该控制装置能使所述双通阀闭合预定的一段时间。

3.如权利要求1所述的油位均衡系统，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个压差检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个的壳体上部和壳体下部之间的压力差；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个压差检测装置之一检测到的压力差小于一预定的下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有压差检测装置检测到的压力差等于或大于一预定的参考压力差时，打开所述双通阀。

4.如权利要求1所述的油位均衡系统，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个油位检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个内的油位；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个油位检测装置之一检测到的油位小于一预定下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有油位检测装置检测到的油位等于或大于一预定的参考油位时，打开所述双通阀。

5.一种油位均衡系统，包括：

一吸入管，它具有多个自其分出的支管部；

多个压缩机，每个压缩机均连通于所述支管部之一，并且每个压缩机均具有一低压壳体；

多个连接管，每个连接管均具有一在靠近壳体内正常油位的位置上连通于所述壳体的第一端；

一均油管，它连通于所述多个连接管的第二端；

一气/液分离器，它是布置在所述吸入管内、相对制冷剂流动方向而言的所述多个支管部的上游，用以分离气态制冷剂和液态制冷剂；以及

一连通管，它使所述其内容纳着气态制冷剂的所述气/液分离器的上部连通于所述均油管，以便使所述均油管内的压力增大至高于每一所述多个压缩机壳体内的压力的压力值。

6.如权利要求5所述的油位均衡系统，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；以及一双通阀控制装置，当制冷或制热的连续运行时间达到一预定时间时，该控制装置能使所述双通阀闭合预定的一段时间。

7.如权利要求5所述的油位均衡系统，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个压差检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个的壳体上部和壳体下部之间的压力差；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个压差检测装置之一检测到的压力差小于一预定的下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有压差检测装置检测到的压力差等于或大于一预定的参考压力差时，打开所述双通阀。

8.如权利要求5所述的油位均衡系统，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个油位检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个内的油位；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个油位检测装置之一检测到的油位小于一预定下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有油位检测装置检测到的油位等于或大于一预定的参考油位时，打开所述双通阀。

9.一种油位均衡系统，包括：

一吸入管，它具有多个自其分出的支管部；

多个压缩机，每个压缩机均连通于所述支管部之一，并且每个压缩机均具有一低压壳体；

多个连接管，每个连接管均具有一在靠近壳体内正常油位的位置上连通于所述壳体的第一端；

一均油管，它连通于所述多个连接管的第二端；

一油/气分离器，它是布置在所述吸入管内、相对制冷剂流动方向而言的所述多个支管部的上游，用来将油从其它制冷剂中分离出来；

一蓄能器，它布置在所述吸入管内、相对制冷剂流动方向而言的所述油/气分离器的上游；

一连通管，它使所述容纳着气态制冷剂的所述气/液分离器的上部连通于所述均油管，以便使所述均油管内的压力增大至高于每一所述多个压缩机壳体内的压力的压力值。

10.如权利要求9所述的油位均衡系统，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；以及一双通阀控制装置，当制冷或制热的连续运行时间达到一预定时间时，该控制装置能使所述双通阀闭合预定的一段时间。

11.如权利要求9所述的油位均衡系统，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个压差检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个的壳体上部和壳体下部之间的压力差；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个压差检测装置之一检测到的压力差小于一预定的下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有压差检测装置检测到的压力差等于或大于一预定的参考压力差时，打开所述双通阀。

12.如权利要求9所述的油位均衡系统，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个油位检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个内的油位；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个油位检测装置之一检测到的油位小于一预定下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有油位检测装置检测到的油位等于或大于一预定的参考油位时，打开所述双通阀。

13.一种油位均衡系统，包括：

一吸入管，它具有多个自其分出的支管部；

多个压缩机，每个压缩机均连通于所述支管部之一，并且每个压缩机均具有一低压壳体；

多个连接管，每个连接管均具有一在靠近壳体内正常油位的位置上连通于所述壳体的第一端；

一均油管，它连通于所述多个连接管的第二端；

一蓄能器，它布置在所述吸入管内、相对制冷剂流动方向而言的所述多个支管部的上游；

一连通管，它使所述均油管连通于所述容纳着气态制冷剂的所述蓄能器的上部，以便使所述均油管内的压力增大至高于每一所述多个压缩机壳体内的压力的压力值。

14.如权利要求13所述的油位均衡系统，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；以及一双通阀控制装置，当制冷或制热的连续运行时间达到一预定时间时，该控制装置能使所述双通阀闭合预定的一段时间。

15.如权利要求13所述的油位均衡系统，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个压差检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个的壳体上部和壳体下部之间的压力差；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个压差检测装置之一检测到的压力差小于一预定的下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有压差检测装置检测到的压力差等于或大于一预定的参考压力差时，打开所述双通阀。

16.如权利要求13所述的油位均衡系统，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个油位检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个内的油位；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个油位检测装置之一检测到的油位小于一预定下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有油位检测装置检测到的油位等于或大于一预定的参考油位时，打开所述双通阀。

17.一种具有一油位均衡系统的空调设备，所述油位均衡系统包括：

一吸入管，它具有多个自其分出的支管部；

多个压缩机，每个压缩机均连通于所述支管部之一，并且每个压缩机均具有一低压壳体；

多个连接管，每个连接管均具有一在靠近壳体内正常油位的位置上连通于所述壳体的第一端；

一均油管，它连通于所述多个连接管的第二端；

一连通管，它使所述吸入管在所述多个支管部的相对制冷剂流向而言的上游位置连通于所述均油管，以便使所述均油管内的压力增大至高于每一所述多个压缩机壳体内的压力的压力值。

18.如权利要求17所述的空调设备，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；以及一双通阀控制装置，当制冷或制热的连续运行时间达到一预定时间时，该控制装置能使所述双通阀闭合预定的一段时间。

19.如权利要求17所述的空调设备，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个压差检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个的壳体上部和壳体下部之间的压力差；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个压差检测装置之一检测到的压力差小于一预定的下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有压差检测装置检测到的压力差等于或大于一预定的参考压力差时，打开所述双通阀。

20.如权利要求17所述的空调设备，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个油位检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个内的油位；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个油位检测装置之一检测到的油位小于一预定下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有油位检测装置检测到的油位等于或大于一预定的参考油位时，打开所述双通阀。

21.一种具有一油位均衡系统的空调设备，所述油位均衡系统包括：

一吸入管，它具有多个自其分出的支管部；

多个压缩机，每个压缩机均连通于所述支管部之一，并且每个压缩机均具有一低压壳体；

多个连接管，每个连接管均具有一在靠近壳体内正常油位的位置上连通于所述壳体的第一端；

一均油管，它连通于所述多个连接管的第二端；

一气/液分离器，它是布置在所述吸入管内、相对制冷剂流动方向而言的所述多个支管部的上游，用以分离气态制冷剂和液态制冷剂；以及

一连通管，它使所述其内容纳着气态制冷剂的所述气/液分离器的上部连通于所述均油管，以便使所述均油管内的压力增大至高于每一所述多个压缩机壳体内的压力的压力值。

22.如权利要求21所述的空调设备，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；以及一双通阀控制装置，当制冷或制热的连续运行时间达到一预定时间时，该控制装置能使所述双通阀闭合预定的一段时间。

23.如权利要求21所述的空调设备，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个压差检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个的壳体上部和壳体下部之间的压力差；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个压差检测装置之一检测到的压力差小于一预定的下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有压差检测装置检测到的压力差等于或大于一预定的参考压力差时，打开所述双通阀。

24.如权利要求21所述的油位均衡系统，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个油位检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个内的油位；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个油位检测装置之一检测到的油位小于一预定下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有油位检测装置检测到的油位等于或大于一预定的参考油位时，打开所述双通阀。

25.一种具有一油位均衡系统的空调设备，所述油位均衡系统包括：

一吸入管，它具有多个自其分出的支管部；

多个压缩机，每个压缩机均连通于所述支管部之一，并且每个压缩机均具有一低压壳体；

多个连接管，每个连接管均具有一在靠近壳体内正常油位的位置上连通于所述壳体的第一端；

一均油管，它连通于所述多个连接管的第二端；

一油/气分离器，它是布置在所述吸入管内、相对制冷剂流动方向而言的所述多个支管部的上游，用来将油从其它制冷剂中分离出来；

一蓄能器，它布置在所述吸入管内、相对制冷剂流动方向而言的所述油/气分离器的上游；

一连通管，它使所述容纳着气态制冷剂的所述气/液分离器的上部连通于所述均油管，以便使所述均油管内的压力增大至高于每一所述多个压缩机壳体内的压力的压力值。

26.如权利要求25所述的空调设备，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；以及一双通阀控制装置，当制冷或制热的连续运行时间达到一预定时间时，该控制装置能使所述双通阀闭合预定的一段时间。

27.如权利要求25所述的空调设备，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个压差检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个的壳体上部和壳体下部之间的压力差；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个压差检测装置之一检测到的压力差小于一预定的下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有压差检测装置检测到的压力差等于或大于一预定的参考压力差时，打开所述双通阀。

28.如权利要求25所述的空调设备，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个油位检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个内的油位；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个油位检测装置之一检测到的油位小于一预定下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有油位检测装置检测到的油位等于或大于一预定的参考油位时，打开所述双通阀。

29.一种具有一油位均衡系统的空调设备，所述油位均衡系统包括：

一吸入管，它具有多个自其分出的支管部；

多个压缩机，每个压缩机均连通于所述支管部之一，并且每个压缩机均具有一低压壳体；

多个连接管，每个连接管均具有一在靠近壳体内正常油位的位置上连通于所述壳体的第一端；

一均油管，它连通于所述多个连接管的第二端；

一蓄能器，它布置在所述吸入管内、相对制冷剂流动方向而言的所述多个支管部的上游；

一连通管，它使所述均油管连通于所述容纳着气态制冷剂的所述蓄能器的上部，以便使所述均油管内的压力增大至高于每一所述多个压缩机壳体内的压力的压力值。

30.如权利要求29所述的空调设备，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；以及一双通阀控制装置，当制冷或制热的连续运行时间达到一预定时间时，该控制装置能使所述双通阀闭合预定的一段时间。

31.如权利要求29所述的空调设备，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个压差检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个的壳体上部和壳体下部之间的压力差；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个压差检测装置之一检测到的压力差小于一预定的下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有压差检测装置检测到的压力差等于或大于一预定的参考压力差时，打开所述双通阀。

32.如权利要求29所述的空调设备，其特征在于，它还包括：一布置在所述连通管中途的双通阀，当该双通阀打开时，能使均油管内的压力增大至所述压力值；多个油位检测装置，每一检测装置可检测所述多个压缩机中相应一个内的油位；以及一双通阀控制装置，当至少由所述多个油位检测装置之一检测到的油位小于一预定下限时，闭合所述双通阀，继而当由所有油位检测装置检测到的油位等于或大于一预定的参考油位时，打开所述双通阀。

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