CN102849217A - 一种机翼油箱通气口布局方法 - Google Patents
一种机翼油箱通气口布局方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102849217A CN102849217A CN2012103259593A CN201210325959A CN102849217A CN 102849217 A CN102849217 A CN 102849217A CN 2012103259593 A CN2012103259593 A CN 2012103259593A CN 201210325959 A CN201210325959 A CN 201210325959A CN 102849217 A CN102849217 A CN 102849217A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- checkpoint
- fuel tank
- point
- pitching
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
本发明属于航空领域，涉及一种机翼油箱通气口布局方法。该布局方法基于CATIA软件建立油箱三维模型，在停机状态下确定油箱上表面最高点、最前点、最后点、最左点和最右点。通过对分最高点和最前点，确定俯仰高点；再通过对分俯仰高点和最右点，确定机翼油箱主通气口位置。同理，通过对分最高点和最右点，确定俯仰副高点；再通过对分俯仰副高点和最左点，确定机翼油箱辅助通气口位置。本发明所给出的通气口位置布局合理，油箱容量空间浪费小，且不会溢出，而且方法简单，使用方便，适用于任意机翼油箱，通用性强，具有推广应用价值。
Description
技术领域
本发明属于航空领域，涉及一种用于机翼油箱通气口的布局方法。
背景技术
目前机翼油箱通气口的布局设计通常采用经验的方法或参考其它相关机型进行布局设计，很难确定最高点，通过分析和试验验证，容易浪费油箱载油量或者容易使燃油溢出。由于飞机形状和姿态变化复杂，机翼油箱通气口设计难度大，现有技术缺乏一种行之有效的布局方法，无法对机翼油箱通气口位置进行准确的布局。
发明内容
本发明的目的提供一种操作方便、定位准确的机翼油箱通气口布局方法。
本发明的技术方案：一种机翼油箱通气口布局方法，其特征在于，包括如下具体步骤：步骤a：建立油箱三维模型，在停机状态下确定油箱上表面最高点、最前点、最后点、最左点和最右点；
步骤b：通过对分最高点和最前点，确定俯仰高点；
步骤c：再通过对分俯仰高点和最右点，确定机翼油箱主通气口位置；
步骤d：通过对分最高点和最右点，确定俯仰副高点；
步骤e：再通过对分俯仰副高点和最左点，确定机翼油箱辅助通气口位置。
其中，步骤b俯仰高点的确定包括如下具体步骤：
步骤b1：将最高点作为检查点；
步骤b2：在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机抬头姿态最大油面俯仰角，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，如果是，则确定检查点作为俯仰高点；
步骤b3：如果不是，则将油箱最前点和最高点分别作为前限和后限；
步骤b4：取前限和后限的中点作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机抬头姿态最大油面俯仰姿态角，检查该检查点在上部气相空间的气泡内，再检查该检查点与后限间距小于长桁间距，则确定该检查点作为俯仰高点；
步骤b5：如果该检查点与后限间距大等于长桁间距，则以该检查点作为新的前限，重复步骤b4；
步骤b6：检查该检查点不在上部气相空间的气泡内，则以该点位置作为新的后限，重复步骤b4。
步骤c中，主通气口位置的确定包括如下具体步骤：
步骤c1：以俯仰高点作为检查点；
步骤c2：在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机左倾姿态最大油面滚转角，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，如果是，则确定检查点作为主通气口位置；
步骤c3：如果不是，则将油箱俯仰高点和最右点分别作为左限和右限；
步骤c4：取左限和右限的中点作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机抬头姿态最大油面俯仰姿态角，检查该检查点在上部气相空间的气泡内，再检查该检查点与左限间距小于肋间距，则确定该检查点作为主通气口位置；
步骤c5：如果该检查点与左限间距大等于肋间距，则以该检查点作为新的右限，重复步骤c4；
步骤c6：检查该检查点不在上部气相空间的气泡内，则以该检查点作为新的左限，重复步骤c4。
步骤d中，俯仰副高点的确定包括如下步骤：
步骤d1：将最高点作为检查点；
步骤d2：在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰角，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，如果是，则确定检查点作为俯仰副高点；
步骤d3：如果不是，则将油箱最高点和最后点分别作为前限和后限；
步骤d4：取前限和后限的中点作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰姿态角，检查该检查点在上部气相空间的气泡内，再检查该检查点与前限间距小于长桁间距，则确定该检查点作为俯仰副高点；
步骤d5：如果该检查点与后限间距大等于长桁间距，则以该检查点作为新的前限，重复步骤d4；
步骤d6：检查该检查点不在上部气相空间的气泡内，则以该检查点作为新的后限，重复步骤d4。
步骤e中，辅助通气口位置的确定包括如下步骤：
步骤e1：以俯仰副高点作为检查点；
步骤e2：在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机右倾姿态最大油面滚转角，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，如果是，则确定检查点作为辅助通气口位置；
步骤e3：如果不是，则将油箱最左点和俯仰副高点分别作为左限和右限；
步骤e4：取左限和右限的中点作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰姿态角，检查该检查点在上部气相空间的气泡内，再检查该检查点与右限间距小于肋间距，则确定该检查点作为辅助通气口位置；
步骤e5：如果该检查点与右限间距大等于肋间距，则以该检查点作为新的左限，重复步骤e4；
步骤e6：检查该检查点不在上部气相空间的气泡内，则以该检查点作为新的右限，重复步骤e4。
本发明的优点和有益效果：
该发明基于CATIA软件建立油箱三维模型，选取油箱特征点，分别通过两次对分法处理，确定机翼油箱主通气口位置和辅助通气口位置。其给出了一套科学确定通气口位置的技术方案，所给出的通气口位置布局合理，油箱容量空间浪费小，且不会溢出，而且方法简单，使用方便，适用于任意机翼油箱，通用性强，具有推广应用价值。
附图说明
图1是本发明机翼油箱通气口布局方法确定俯仰高点的流程示意图；
图2是本发明机翼油箱通气口布局方法确定机翼油箱主通气口位置的流程示意图；
图3是本发明机翼油箱通气口布局方法确定俯仰副高点的流程示意图；
图4是本发明机翼油箱通气口布局方法确定机翼油箱辅助通气口位置的流程示意图；
图5是本发明机翼油箱通气口布局方法较佳实施方式中油箱检查点的布局示意图；
图6是本发明机翼油箱通气口布局方法较佳实施方式中油箱中间检查点的布局示意图。
具体实施方式
本发明机翼油箱通气口布局方法基于CATIA软件建立油箱三维模型，在停机状态下确定油箱上表面最高点、最前点、最后点、最左点和最右点。通过对分最高点和最前点，确定俯仰高点；再通过对分俯仰高点和最右点，确定机翼油箱主通气口位置。同理，通过对分最高点和最右点，确定俯仰副高点；再通过对分俯仰副高点和最左点，确定机翼油箱辅助通气口位置。其给出的通气口位置布局合理，方法简单、使用方便，适用于任意机翼油箱，通用性强，具有推广应用价值。
由于机翼左右油箱对称，下面以左机翼油箱为例对本发明机翼油箱通气口布局方法进行详细描述，其具体步骤如下：
步骤a：建立油箱三维模型，在停机状态下确定油箱上表面最高点、最前点、最后点、最左点和最右点
确定油箱最大油面俯仰角和滚转角，基于CATIA软件建立油箱三维模型，在停机状态下确定油箱上表面最高点、最前点、最后点、最左点和最右点；
步骤b：通过对分最高点和最前点，确定俯仰高点
步骤b1:将最高点作为检查点；
步骤b2：在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机抬头姿态最大油面俯仰角，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，如果是，则确定检查点作为俯仰高点；
步骤b3：如果不是，则将油箱最前点和最高点分别作为前限和后限；
步骤b4：取前限和后限的中点作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机抬头姿态最大油面俯仰姿态角，检查该检查点在上部气相空间的气泡内，再检查该检查点与后限间距小于长桁间距，则确定该检查点作为俯仰高点；
步骤b5：如果该检查点与后限间距大等于长桁间距，则以该检查点作为新的前限，重复步骤b4，流程见图1；
步骤b6：检查该检查点不在上部气相空间的气泡内，则以该点位置作为新的后限，重复步骤b4；
步骤c:再通过对分俯仰高点和最右点，确定机翼油箱主通气口位置
步骤c1：以俯仰高点作为检查点；
步骤c2：在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机左倾姿态最大油面滚转角，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，如果是，则确定检查点作为主通气口位置；
步骤c3：如果不是，则将油箱俯仰高点和最右点分别作为左限和右限；
步骤c4：取左限和右限的中点作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机抬头姿态最大油面俯仰姿态角，检查该检查点在上部气相空间的气泡内，再检查该检查点与左限间距小于肋间距，则确定该检查点作为主通气口位置；
步骤c5：如果该检查点与左限间距大等于肋间距，则以该检查点作为新的右限，重复步骤c4；
步骤c6：检查该检查点不在上部气相空间的气泡内，则以该点位置作为新的左限，重复步骤c4，流程见图2；
步骤d:通过对分最高点和最右点，确定俯仰副高点
步骤d1：将最高点作为检查点；
步骤d2：在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰角，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，如果是，则确定检查点作为俯仰副高点；
步骤d3：如果不是，则将油箱最高点和最后点分别作为前限和后限；
步骤d4：取前限和后限的中点作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰姿态角，检查该检查点在上部气相空间的气泡内，再检查该检查点与前限间距小于长桁间距，则确定该检查点作为俯仰副高点；
步骤d5：如果该检查点与后限间距大等于长桁间距，则以该检查点作为新的前限，重复步骤d4；
步骤d6：检查该检查点不在上部气相空间的气泡内，则以该点位置作为新的后限，重复步骤d4，流程见图3；
步骤e：通过对分俯仰副高点和最左点，确定机翼油箱辅助通气口位置
步骤21：以俯仰副高点作为检查点；
步骤22：在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机右倾姿态最大油面滚转角，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，如果是，则确定检查点作为辅助通气口位置；
步骤23：如果不是，则将油箱最左点和俯仰副高点分别作为左限和右限；
步骤24：取左限和右限的中点作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰姿态角，检查该检查点在上部气相空间的气泡内，再检查该检查点与右限间距小于肋间距，则确定该检查点作为辅助通气口位置；
步骤25：如果该检查点与右限间距大等于肋间距，则以该检查点作为新的左限，重复步骤24；
步骤26：检查该检查点不在上部气相空间的气泡内，则以该点位置作为新的右限，重复步骤24，流程见图4。
实施例：
对大飞机机翼油箱通气口进行布置，具体步骤如下：
步骤1：确定油箱最大油面俯仰角-6°～10°和滚转角-25°～25°；
步骤2：基于CATIA软件建立油箱三维模型，确定油箱在停机状态下最高点p、最前点a、最后点b、最左点c和最右点d（油箱上表面内），见图5；
步骤3：将最高点p作为检查点；
步骤4：在停机状态下，按检查点p以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机抬头姿态最大油面俯仰角10°，检查该检查点p是否在上部气相空间的气泡内，经三维模型分析，检查点p在上部气相空间的气泡内，选取检查点p作为俯仰高点；
步骤5：以俯仰高点p作为检查点；
步骤6：在停机状态下，按检查点p以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机左倾姿态最大油面滚转角25°，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，经三维模型分析，检查点p在上部气相空间的气泡内，则选取检查点p作为主通气口位置；
步骤7：将最高点p作为检查点；
步骤8：在停机状态下，按检查点p以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰角-6°，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，经三维模型分析，检查点p不在上部气相空间的气泡内；
步骤9：将油箱最高点p和最后点b分别作为前限和后限；
步骤10：如图6所示，取前限和后限的中点m1作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰姿态角-6°，经三维模型分析,该检查点m1在上部气相空间的气泡内,检查点m1与后限间距大等于长桁间距；
步骤11：将油箱检查点m1和最后点b分别作为新前限和后限；
步骤12：取新前限和后限的中点m2作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰姿态角-6°，经三维模型分析，该检查点m2在上部气相空间的气泡内，检查点m2与后限间距小于于长桁间距，则确定该检查点m2作为俯仰副高点；
步骤13：以俯仰副高点m2作为检查点；
步骤14：在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机右倾姿态最大油面滚转角-25°，经三维模型分析,该检查点m2不在上部气相空间的气泡内；
步骤15：将油箱最左点c和俯仰副高点m2分别作为左限和右限；
步骤16：取左限和右限的中点作为新的检查点m3，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰姿态角-25°，检查该检查点在上部气相空间的气泡内，再检查该检查点与右限间距小于肋间距，则确定该检查点m3作为辅助通气口位置。
Claims (5)
1.一种机翼油箱通气口布局方法，其特征在于，包括如下具体步骤：
步骤a：建立油箱三维模型，在停机状态下确定油箱上表面最高点、最前点、最后点、最左点和最右点；
步骤b：通过对分最高点和最前点，确定俯仰高点；
步骤c：再通过对分俯仰高点和最右点，确定机翼油箱主通气口位置；
步骤d：通过对分最高点和最右点，确定俯仰副高点；
步骤e：再通过对分俯仰副高点和最左点，确定机翼油箱辅助通气口位置。
2.根据权利要求1所述的机翼油箱通气口布局方法，其特征在于，步骤b中俯仰高点的确定包括如下具体步骤：
步骤b1：将最高点作为检查点；
步骤b2：在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机抬头姿态最大油面俯仰角，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，如果是，则确定检查点作为俯仰高点；
步骤b3：如果不是，则将油箱最前点和最高点分别作为前限和后限；
步骤b4：取前限和后限的中点作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机抬头姿态最大油面俯仰姿态角，检查该检查点在上部气相空间的气泡内，再检查该检查点与后限间距小于长桁间距，则确定该检查点作为俯仰高点；
步骤b5：如果该检查点与后限间距大等于长桁间距，则以该检查点作为新的前限，重复步骤b4；
步骤b6：检查该检查点不在上部气相空间的气泡内，则以该点位置作为新的后限，重复步骤b4。
3.根据权利要求2所述的机翼油箱通气口布局方法，其特征在于，步骤c中，主通气口位置的确定包括如下具体步骤：
步骤c1：以俯仰高点作为检查点；
步骤c2：在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机左倾姿态最大油面滚转角，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，如果是，则确定检查点作为主通气口位置；
步骤c3：如果不是，则将油箱俯仰高点和最右点分别作为左限和右限；
步骤c4：取左限和右限的中点作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机抬头姿态最大油面俯仰姿态角，检查该检查点在上部气相空间的气泡内，再检查该检查点与左限间距小于肋间距，则确定该检查点作为主通气口位置；
步骤c5：如果该检查点与左限间距大等于肋间距，则以该检查点作为新的右限，重复步骤c4；
步骤c6：检查该检查点不在上部气相空间的气泡内，则以该检查点作为新的左限，重复步骤c4。
4.根据权利要求3所述的机翼油箱通气口布局方法，其特征在于，步骤d中，俯仰副高点的确定包括如下步骤：
步骤d1：将最高点作为检查点；
步骤d2：在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰角，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，如果是，则确定检查点作为俯仰副高点；
步骤d3：如果不是，则将油箱最高点和最后点分别作为前限和后限；
步骤d4：取前限和后限的中点作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰姿态角，检查该检查点在上部气相空间的气泡内，再检查该检查点与前限间距小于长桁间距，则确定该检查点作为俯仰副高点；
步骤d5：如果该检查点与后限间距大等于长桁间距，则以该检查点作为新的前限，重复步骤d4；
步骤d6：检查该检查点不在上部气相空间的气泡内，则以该检查点作为新的后限，重复步骤d4。
5.根据权利要求4所述的机翼油箱通气口布局方法，其特征在于，步骤e中，辅助通气口位置的确定包括如下步骤：
步骤e1：以俯仰副高点作为检查点；
步骤e2：在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机右倾姿态最大油面滚转角，检查该检查点是否在上部气相空间的气泡内，如果是，则确定检查点作为辅助通气口位置；
步骤e3：如果不是，则将油箱最左点和俯仰副高点分别作为左限和右限；
步骤e4：取左限和右限的中点作为新的检查点，在停机状态下，按检查点以下油箱容积的98%确定油箱载油量，在该载油量状态下，将油箱旋转到按飞机低头姿态最大油面俯仰姿态角，检查该检查点在上部气相空间的气泡内，再检查该检查点与右限间距小于肋间距，则确定该检查点作为辅助通气口位置；
步骤e5：如果该检查点与右限间距大等于肋间距，则以该检查点作为新的左限，重复步骤e4；
步骤e6：检查该检查点不在上部气相空间的气泡内，则以该检查点作为新的右限，重复步骤e4。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210325959.3A CN102849217B (zh) | 2012-09-06 | 2012-09-06 | 一种机翼油箱通气口布局方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210325959.3A CN102849217B (zh) | 2012-09-06 | 2012-09-06 | 一种机翼油箱通气口布局方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102849217A true CN102849217A (zh) | 2013-01-02 |
| CN102849217B CN102849217B (zh) | 2015-03-04 |
Family
ID=47396289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201210325959.3A Active CN102849217B (zh) | 2012-09-06 | 2012-09-06 | 一种机翼油箱通气口布局方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102849217B (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105083568A (zh) * | 2014-05-07 | 2015-11-25 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种通勤类飞机燃油通气装置 |
| CN105512371A (zh) * | 2015-11-26 | 2016-04-20 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种燃油精确运动空间模型的建模方法 |
| CN105947231A (zh) * | 2016-05-31 | 2016-09-21 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种飞机压力加油系统应急油面设计方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20080272237A1 (en) * | 2005-12-22 | 2008-11-06 | Airbus Uk Limited | Aircraft Auxiliary Fuel Tank System and Method |
| CN101445050A (zh) * | 2008-12-23 | 2009-06-03 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 燃油箱盖及油箱口结构 |
| JP2010234900A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 航空機の燃料タンク |
| CN201970858U (zh) * | 2011-03-15 | 2011-09-14 | 重庆益弘工程塑料制品有限公司 | 一种油箱口结构 |
-
2012
- 2012-09-06 CN CN201210325959.3A patent/CN102849217B/zh active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20080272237A1 (en) * | 2005-12-22 | 2008-11-06 | Airbus Uk Limited | Aircraft Auxiliary Fuel Tank System and Method |
| CN101445050A (zh) * | 2008-12-23 | 2009-06-03 | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） | 燃油箱盖及油箱口结构 |
| JP2010234900A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 航空機の燃料タンク |
| CN201970858U (zh) * | 2011-03-15 | 2011-09-14 | 重庆益弘工程塑料制品有限公司 | 一种油箱口结构 |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 张明星: "经典机型的机翼整体油箱布置分析", 《民用飞机设计与研究》 * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105083568A (zh) * | 2014-05-07 | 2015-11-25 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种通勤类飞机燃油通气装置 |
| CN105512371A (zh) * | 2015-11-26 | 2016-04-20 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种燃油精确运动空间模型的建模方法 |
| CN105947231A (zh) * | 2016-05-31 | 2016-09-21 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种飞机压力加油系统应急油面设计方法 |
| CN105947231B (zh) * | 2016-05-31 | 2018-04-13 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种飞机压力加油系统应急油面设计方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102849217B (zh) | 2015-03-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101236573B (zh) | 一种柔性翼微型飞行器的流固耦合数值仿真方法 | |
| Yao et al. | Numerical simulation of aerodynamic performance for two dimensional wind turbine airfoils | |
| CN102842147B (zh) | 一种三维整体壁板展开建模方法 | |
| Kumano et al. | Multidisciplinary design optimization of wing shape for a small jet aircraft using kriging model | |
| CN102867097B (zh) | 计及静弹性变形影响的光固化快速成型风洞模型设计方法 | |
| CN102262692B (zh) | 飞机翼面蒙皮亚音速颤振优化方法 | |
| CN102849217B (zh) | 一种机翼油箱通气口布局方法 | |
| CN104036095A (zh) | 基于区域分解的耦合高精度复杂外形流场快速算法 | |
| CN107958103B (zh) | 基于妥协决策的零件结构拓扑优化设计方法 | |
| CN102446241A (zh) | 一种翼面结构刚度仿真方法 | |
| CN103823649B (zh) | 一种基于切片文件的三维打印均匀壁厚抽壳方法 | |
| CN105844067A (zh) | 一种船体曲板焊接变坡口自动加工数据的获取方法 | |
| CN105468851A (zh) | 一种确定飞机动态重量特性的方法 | |
| CN103970949A (zh) | 一种快速成型中三角面片模型的逐边分层方法 | |
| CN103353916A (zh) | 基于工程的复合材料层合板铺层优化后处理方法 | |
| CN107066644A (zh) | 一种异形吊顶自动造型方法 | |
| CN105427374A (zh) | 一种面向3d打印的模型分解与排列方法 | |
| CN104392030B (zh) | 一种基于stl三维模型的曲面加工方法 | |
| CN101908090A (zh) | 基于响应函数的空间映射的冲压成形优化方法 | |
| CN103489221A (zh) | 四边形网格共形参数化方法 | |
| CN104036096A (zh) | 斜面上凸起特征映射为制造特征体积的映射方法 | |
| CN104036085A (zh) | 用于cae仿真分析的复杂型面汽车声学部件的厚度统计方法 | |
| CN108804791B (zh) | 一种适用于埋入式进气道布局的飞行器参数化方法 | |
| CN105653773A (zh) | 一种适于3d打印的棱透镜复合眼镜片stl模型的修复方法 | |
| CN110136261B (zh) | 一种巷道虚拟现实快速建模方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |