CN102834299A - 支腿组件 - Google Patents

Abstract

描述了一种将车顶搁架杆联接到车顶的支腿组件。该支腿组件利用联接到摇杆构件的T形杆构件，并且通过偏置设置使T形杆的凸缘与杆的凸缘紧密接触以将支腿组件锁定就位，或者可选地，通过在松开和重新锁定之前使T形杆构件的凸缘从杆的凸缘升起直到达到所需要的位置而沿着杆的长度移动支腿组件。

Description

支腿组件

技术领域

本发明涉及一种支腿组件，更具体地，本发明涉将车顶联接或连接到车辆车顶搁架的组件和相关方法。

背景技术

车辆车顶搁架在本领域中是众所周知的，因为存在许多涉及各种车顶搁架系统的多种不同零件以及由这样的搁架承载的负荷的产品。

车辆车顶搁架的典型设计涉及在车顶的前部和后部横跨车顶装配两个横杆。然后，例如自行车保持器、商用搁架保持器、划艇保持器、鱼杆保持器、冲浪板保持器以及许多其它附属搁架或附属物品的各种物品可以放置到横杆上。各种附属物品可以直接地附接到横杆或所使用的另外的面向前的搁架上，附属物品安装在横杆或另外的搁架上。

车顶搁架通常利用车架中的凹口、车架中的槽道、侧轨等连接到车顶。大多数设计通常利用车顶与车顶搁架之间的支腿组件。

将支腿装配到车辆的困难之一是要能够沿着车顶搁架构件调节支腿的展度，以应对车顶宽度的宽度变化。

存在多种用于调节支腿的展度以应对变化的车顶宽度的设计。一个示例为使用螺栓，当进行调节时旋松螺栓并且当达到相对于车顶搁架和车顶所需要的位置时将螺栓旋紧。虽然这是简单的，但由于当螺栓松开时支腿和搁架可以自由移动，因而调节是困难的。而且，在进行调节时，仅存在少量的对使用者的积极反馈。

一种替代方案为使用棘轮系统，其中车顶搁架杆具有在搁架中的槽道内部的搁架配置，并且支腿以棘轮的方式与搁架相关联直到达到恰当的宽度。由于棘轮机构，支腿不会被拉回从而能够将支腿保持就位。尽管这种设计向使用者提供更极积的反馈并且更坚固，但支腿的位置部分地由搁架和棘轮组件限定并且不是能够无限调节的。这种设计的另一缺陷是，一旦推入则无法在不使用工具的情况下由使用者实现将支腿从搁架移回。此外，这些设计需要使用特定的搁架或例如那些具有槽或棘轮的搁架的改进的搁架。

本发明的目的是解决前述问题或至少向公众提供可用的选择。

包括在本说明书中所引用的任何专利或专利申请在内的所有参考文献都通过参引并入本文。没有承认任何参考文献都构成现有技术。参考文献中的论述陈述了其作者的主张，并且本申请人保留质疑所引用的文献的精确性和恰当性的权利。应当清楚地理解，尽管本文参照了大量现有技术中的公开，但这种参照并不是承认这些文件中的任一个都在新西兰或任何其它国家中构成本领域的公知常识的一部分。

公认的是，术语“包括”可以根据不同的场合归结为具有排它性的或包含性的含义。对于本说明书，除非另有说明，否则术语“包括”应当具有包含性的含义，即，“包括”意味着不仅包括它直接指出的所列部件，而且还包括其它未指明的部件或元件。当关于方法或过程中的一个或多个步骤使用术语“包括”或“包含”时，也将使用这个基本原理。

本发明的其它方面和优点将从仅以示例的方式给出的随后的描述中变得显而易见。

发明内容

本发明大致涉及一种支腿组件，该支腿组件设计成将车顶连接或联接到车顶搁架。应当理解，这样的支腿组件必须是坚固的以承受在运动中作用在车顶上的力，并且考虑到有时车顶的搁架的难以使用的位置，支腿组件应当易于使用和附接。理想地，组件还应当是符合空气动力学的和美观的。理想地，支腿还应当提供支腿可以保持到车顶搁架的无限的位置范围。

根据第一实施方式，提供了一种支腿组件，该支腿组件将车顶搁架杆联接到支脚，支脚将支腿组件耦接到车顶，其中，该支腿组件包括：

T形杆构件，其中，T形杆构件的凸缘容置在车顶搁架杆中的T形槽中并且与车顶搁架T形槽的凸缘紧密接触；

联接到T形杆构件的摇杆构件，摇杆构件相对于车顶搁架杆绕竖直平面中的轴线旋转；

偏置装置，偏置装置将T形杆构件的凸缘偏置为与T形槽车顶搁架杆的凸缘紧密接触；

联接到摇杆构件的紧固件，紧固件抵抗偏置装置的偏置作用而产生作用，并且紧固件调节绕T形杆构件的力矩的大小，其中：

紧固件能够被调节以抵靠车顶搁架凸缘锁定T形杆的凸缘，并且防止支腿组件沿着车顶搁架杆的运动，以及

紧固件能够被调节以减少和/或消除T形杆构件的凸缘与搁架凸缘的紧密接触，从而允许支腿组件沿着搁架杆槽道运动。

优选地，T形杆构件的凸缘以相对于与车顶搁架垂直的轴线成1度至25度的角度与车顶搁架杆T形槽的凸缘紧密接触。在另一实施方式中，该角度可以为5度至15度。以发明人的经验来看，该角度对于支腿组件的操作是关键的。如果角度落在该范围之外，互联装置会变得受到折损并且无法提供车顶搁架应用所需要的连接强度。

在优选实施方式中，紧密接触角度在朝向车顶的内侧或车顶搁架的内侧部分的方向上。尽管该角度可以在相反方向中，但搁架的目的是能够容易地装配，这理想地允许使用者使支腿组件向前移动到搁架挤出件中，并且在装配期间防止支腿组件向外移动。

优选地，根据前述权利要求中的任一项所述的支腿组件，其中，所述偏置装置为弹簧。

在优选实施方式中，支腿组件包括外壳模制部，外壳模制部也用作保持支腿组件的T形杆构件、摇杆构件、偏置装置以及紧固件的至少一部分的框架。在该实施方式中，仅紧固件的头部从支腿组件外壳的外部突出。在一个实施方式中，摇杆构件嵌套在外壳中的孔口内，孔口允许摇杆构件一定程度的旋转并且提供由孔口的尺寸限定的最大的旋转限度。

优选地，T形杆构件和摇杆构件由被容置并保持在摇杆构件中的孔口内的T形杆构件联接。

优选地，紧固件和摇杆构件通过嵌套在两个摇杆构件的腿部之间的螺母联接，并且其中，紧固件被容置并固定于螺母。

优选地，紧固件旋入到螺母中。

在使用了螺纹紧固件的一个实施方式中，当紧固件旋入到螺母中时，摇杆腿部被拉向紧固件头部，从而转动摇杆构件并迫使T形杆构件的凸缘与车顶搁架的T形槽的凸缘紧密接触。相反地，当紧固件从螺母中旋出时，摇杆腿部被推离紧固件头部，从而转动摇杆构件并使T形杆构件的凸缘移动离开车顶搁架的T形槽的凸缘。

在另一实施方式中，可以旋拧紧固件以将摇杆构件的腿部移动到中间位置，并且其中，紧固件可以被使用者向前迫压，从而手动地将摇杆转换到打开位置并使T形杆的凸缘从T形槽的凸缘升起，然后紧固件被再次松开以允许T形杆的凸缘与T形槽的凸缘再次紧密接触。

从上面的描述中应当理解，提供了一种支腿组件以将车顶连接或联接到车顶搁架。由于支腿组件装配到一起以及锁定的方式，应当理解，安装是非常容易实现的，并且比可能需要使用螺栓、难以达到杠杆等等的现有技术相对较快地实现。

此外，支腿组件不仅是质量轻的而且是坚固的，并且理想地具有相对符合空气动力学的外轮廓，因而在驾驶车辆时减小了风阻，并且因此还减小了噪声和燃料使用。

另一优点是，支腿组件可以沿着车辆车顶搁架的挤出件中的槽道装配在任何点处，而利用螺栓、特定槽以及甚至棘轮和搁架系统的现有方法仅仅能够使用搁架中的一个位置或有限范围的位置。

又一优点是，可以使用普通搁架杆而不需要修改杆挤出件。例如，不需要对杆挤出件冲压调节槽、螺栓孔、和/或附接点。

另一优点是，使用者不需要查找由制造商公布的特定车辆型号的推荐间距。而是，支腿组件(搁架杆的每一侧具有一个)能够简单地由使用者推动到适合的位置直到使用者对方位感到满意并且接着进行锁定。因此，所提供的支腿组件满足几乎任何宽度的车顶，并且制造商不需要如其它现有设计中的情况那样为每次制造和每个型号提供适合的尺寸。

附图说明

本发明的其它方面将从仅以示例的方式给出并且参照附图的下面的描述中变得显而易见，在附图中：

图1示出在组装形式下并且联接到支脚和车顶搁架横杆的支腿组件的一个实施方式的立体图；

图2示出支腿组件的立体图以显露该实施方式的支腿组件和其它内部方面；

图3示出支腿组件的正视图，其中支腿组件处于完全打开位置以允许支腿沿着搁架杆槽道在两个方向上移动；

图4示出支腿组件的详细立体视图，其中支腿组件处于完全打开位置以允许支腿沿着搁架杆槽道在两个方向上移动；

图5示出支腿组件的正视图，其中支腿组件处于完全关闭位置以允许支腿沿着搁架杆槽道在两个方向上移动；

图6示出支腿组件的详细立体视图，其中支腿组件处于完全关闭位置以允许支腿沿着搁架杆槽道在两个方向上移动；

图7示出支腿组件的正视图，其中支腿组件处于中间位置以允许支腿沿着搁架杆槽道在两个方向上移动；以及

图8示出支腿组件的详细立体视图，其中支腿组件处于中间位置以允许支腿沿着搁架杆槽道在两个方向上移动。

具体实施方式

现在参照支腿组件以及相关的使用方法的实施方式的详细描述来描述本发明。所描述的示例涉及支腿组件，其中该组件与车顶搁架横杆4内部的T形槽槽道相关联。

参照图1，示出了根据本发明的一个实施方式的总体上由箭头1表示的支腿组件。示出了支腿组件1的外部，支腿组件1包括总体上由箭头3表示的支腿，支腿3联接到具有端帽5的车顶搁架横杆4。支腿3还包括支脚2。支腿组件1设计成将车顶(未示出)装配在支脚2的基部上并且支腿3提供车顶与搁架4之间一定程度的间隙。支腿3包括容纳支腿组件1的内部零件的罩或外壳。

图2示出支腿组件1的立体图。虽然支腿3的支脚2连同车顶搁架4和端帽5一起仍然是可见的，但该视图将外壳的一半移除以使支腿组件3的内部部件能够被看到。支腿组件1的内部部件包括：框架部分11，框架部分11容纳有联接到T形杆构件8的摇杆构件7；弹簧9和紧固件10。T形杆构件8根据摇杆构件7的方位而与车顶搁架T形槽的凸缘6紧密接触。

T形杆构件8相对于T形槽的凸缘6以角度8B倾斜。以发明人的经验来看，该角度8B对于产生所需要的紧密接触以及将支腿组件1抵靠车顶搁架杆4固定就位来说是关键的。理想的角度8B为相对于竖直平面的1度至25度，一个优选的角度8B为大约10度。

摇杆构件7对组件1的操作来说是重要的，因为摇杆构件7形成了在T形杆构件8的凸缘8A上产生力矩力的枢转点。摇杆构件7包括与螺母12和紧固件10以及T形杆构件8互联的两个腿部7A、7B。紧固件10可以沿大体上由箭头10A示出的方向被向前推动，和/或紧固件10可以通过螺纹旋合并固定到组件1中以同样在T形杆构件8上产生力矩。组件1相互作用的方式的更多细节如下：组件1的主要目的是使得支腿组件1能够在车顶搁架4上锁定就位，使得支腿组件1能够沿着车顶搁架4在由箭头4A或4B表示的任一方向上移动，或能够沿着车顶搁架4在仅仅一个方向4A或4B上移动。

图3和图4示出当组件1处于允许沿着车顶搁架4在两个方向(4A和4B)上移动的位置中时支腿组件1的详细视图。在该位置，T形杆构件8通过摇杆构件7被偏置到打开位置，其中T形杆的凸缘8A被升起为距车顶搁架4的凸缘6足够远，以致两个凸缘8A、6彼此并不紧密接触。这是通过迫使摇杆构件7进入到升起T形杆构件8的位置而实现的，升起T形杆构件8又是通过将摇杆构件的腿部7A、7B沿方向7D移动到支腿组件1中的极限位置从而产生升起T形杆构件8的绕摇杆构件7的力矩而实现的。摇杆构件7的腿部7A、7B的移动是通过如下方式实现的：沿方向7E(如果使用右旋螺纹)旋松紧固件10并且接着将紧固件10推动到框架11(方向7D)的紧固件容置孔口中，从而将摇杆构件7的腿部移动到上面提到的并且如图3和图4所示的极限位置中。紧固件10通过带螺纹的螺母12而与摇杆构件10相关联。螺母12嵌套在摇杆构件的腿部7A、7B中，并且紧固件10具有与螺母12的螺纹相配对的带螺纹部分。支腿组件1还包括弹簧9，弹簧9抵抗由紧固件10施加的力而沿与7D相反的水平方向偏置摇杆构件7，从而产生绕摇杆构件7的力矩。框架11包括容纳弹簧9的孔口11A。弹簧的相反端部由摇杆构件7中的孔口7C容纳。

图5和图6示出与图3和图4类似的示图，但改为支腿组件1处于完全锁定的位置中，其中支腿组件1抵靠车顶搁架4锁定就位并且不沿车顶搁架4的凸缘6在方向4A、4B中的任一方向上移动。在该位置，T形杆构件8通过摇杆构件7被偏置到关闭位置，其中T形杆的凸缘8A与车顶搁架4的凸缘6紧密接触。这是通过迫使摇杆构件7进入将T形杆构件8的凸缘8A压在车顶搁架4的凸缘6上的位置而实现的，T形杆构件8的凸缘8A压在车顶搁架4的凸缘6上又是通过将摇杆构件7的腿部7A、7B移动到支腿组件1(方向7E)之外的极限位置从而产生将T形杆构件8压在车顶搁架凸缘上的绕摇杆构件7的力矩而实现的。摇杆构件7的腿部7A、7B的运动通过如下方式实现：将紧固件10旋紧到螺母12以及框架11的紧固件容置孔口中(假定为右旋螺纹)，从而将摇杆构件7的腿部7A、7B移动到上面提到的并且如图5和图6所示的极限位置中。发明人已经发现，一旦锁定，则在车顶搁架负荷下的支腿组件保持刚性并锁定就位。此外，支腿组件1的偏置作用意味着，假如紧固件的连接失效，则仍然存在来自弹簧9的偏置的足够的锁定力以保持车顶搁架负荷，从而提供在一些现有技术的设计中不存在的一定程度的设计安全性。

图7和图8示出支腿组件1的中间位置。在该位置中，支腿组件1可以在一个方向(当装配时，通常沿着车顶搁架4在方向4A上向内移动)上移动而不在相反方向4B上移动。向内移动是通过将紧固件10和螺母12移动到这样的点而实现的：在该点下，摇杆构件7的腿部7A、7B处于相对于如之前的附图中所示的任一极限横向位置7D、7E的中间位置。在该中间位置，T形杆构件8的凸缘8A仍然与车顶搁架4的凸缘6紧密接触，但当使用者沿方向7D将紧固件10推动到支腿组件1的框架11中时，摇杆构件7的腿部7A、7B沿方向7D移动到框架11中，并且抵抗弹簧9的偏置而被迫压到打开位置，这抵靠车顶搁架4的凸缘6而将T形杆构件8迫压到打开或升起的位置。然后支腿组件1可以沿着车顶搁架4在方向4A上向前移动。当松开紧固件10时，弹簧9的偏置迫使紧固件10沿方向7E回到锁定位置，并且支腿组件1被锁定就位而且不能沿4B向后拉动。如果在松开紧固件的情况下沿方向4B向后推动支腿组件1，则产生绕摇杆构件7的力矩力并且T形杆构件8的凸缘8A压靠到车顶搁架4的凸缘6上，将支腿组件1固定就位。

应当理解，在将支腿组件装配到车辆时，该中间位置为能够使用的理想位置。更具体地，在该位置中，使用者将搁架4和支腿组件1或多个支腿组件(车顶搁架4的每一个端部上有一个支腿组件1)放置到车顶(未示出)上，使得支腿组件1在横跨车顶搁架杆4的跨度上比车顶的宽度更加远离。然后使用者沿方向7D将紧固件10推动到支腿组件1的框架11中并且沿方向7D使支腿组件1或多个组件1向前移动到搁架4中直到达到所需要的宽度。然后使用者松开沿方向7E往回偏置到锁定位置的紧固件10并且搁架4保持在所需要的宽度。然后使用者可以紧固紧固件10以在两个方向上将支腿组件1锁定就位。该中间位置允许将支腿组件1快速地装配并且在装配时将搁架4保持在稳固的位置中。该中间位置还具有这样的优点：车顶搁架4和支腿组件1向使用者提供关于搁架4的位置的积极反馈，并且当使用者例如以现有技术中的方法紧固螺栓时支腿组件1不会松动。如果需要，在使用者需要重新设定宽度并且将支腿组件1移回的情况下，该中间位置确实允许使用者松开紧固件10。

上述支腿组件1提供了将车顶搁架4附接到车顶(未示出)的方法。支腿组件1在使用和调节上是简单的，这使得支腿组件1易于进行安装和装配。支腿组件1还是坚固的，并且在联接装置中的一个或多个出现故障的情况提供了额外程度的设计安全性。支腿组件1还具有允许使用者相对于车顶搁架4设定无限数量的支腿组件1位置的优点。应当理解，这允许将一个或多个搁架4装配到几乎任何宽度的车顶。最后，支腿组件1避免了如现有技术的方法中的对搁架4自身进行额外的机加工的需要，例如避免了将棘轮配置装配到搁架槽道、槽或孔口中以容置螺栓的需要。除了减少制造时间之外，这还意味着支腿组件1可以在不需要对搁架4自身做任何改动的情况下装配到标准的车顶搁架挤出件4。

已经仅以示例的方式对本发明的各方面进行了描述，应当理解，在不脱离这里的权利要求的范围的情况下，可以对本发明作出修改和添加。

Claims (12)

1.一种支腿组件，所述支腿组件将车顶搁架杆联接到支脚，所述支脚将所述支腿组件耦接到车顶，其中，所述支腿组件包括：

T形杆构件，其中，所述T形杆构件的凸缘容置在车顶搁架杆中的T形槽中并且与所述车顶搁架T形槽的凸缘紧密接触；

联接到所述T形杆构件的摇杆构件，所述摇杆构件相对于所述车顶搁架杆绕竖直平面中的轴线旋转；

偏置装置，所述偏置装置将所述T形杆构件的凸缘偏置为与所述T形槽车顶搁架杆的凸缘紧密接触；

联接到所述摇杆构件的紧固件，所述紧固件抵抗所述偏置装置的偏置作用而产生作用，并且所述紧固件调节绕所述T形杆构件的力矩的大小，其中：

所述紧固件能够被调节以抵靠所述车顶搁架凸缘锁定所述T形杆凸缘以及防止所述支腿组件沿着所述车顶搁架杆的运动，以及

所述紧固件能够被调节以减少和/或消除所述T形杆构件的凸缘与所述搁架凸缘的紧密接触，从而允许所述支腿组件沿着所述搁架杆的槽道运动。

2.根据权利要求1所述的支腿组件，其中，所述T形杆构件的凸缘相对于与所述车顶搁架垂直的轴线以1度至25度的角度与所述车顶搁架杆的T形槽的凸缘紧密接触。

3.根据权利要求2所述的支腿组件，其中，所述紧密接触的角度在朝向所述车顶或车顶搁架的内部部分的方向上。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的支腿组件，其中，所述偏置装置为弹簧。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的支腿组件，其中，所述支腿组件包括外壳模制部，所述外壳模制部也用作用来保持所述支腿组件的T形杆构件、摇杆构件、偏置装置、以及所述紧固件的至少一部分的框架。

6.根据权利要求5所述的支腿组件，其中，所述摇杆构件嵌套在所述外壳中的孔口内，所述孔口允许所述摇杆构件的一定程度的旋转并且提供由所述孔口的尺寸限定的最大的旋转限度。

7.根据权利要求5或6所述的支腿组件，其中，仅仅所述紧固件的头部从所述支腿组件的外壳的外部突出。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的支腿组件，其中，所述T形杆构件和摇杆构件由被容置且保持在所述摇杆构件中的孔口内的所述T形杆构件联接。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的支腿组件，其中，所述紧固件和摇杆构件通过嵌套在两个摇杆构件的腿部之间的螺母联接，并且，所述紧固件通过螺纹被容置并固定于所述螺母。

10.根据权利要求9所述的支腿组件，其中，当所述紧固件旋入到所述螺母中时，所述摇杆的腿部被朝向所述紧固件的头部拉动，从而使所述摇杆构件转动并迫使所述T形杆构件的凸缘与所述车顶搁架的所述T形槽的凸缘紧密接触。

11.根据权利要求9或10所述的支腿组件，其中，当所述紧固件从所述螺母中旋出时，所述摇杆的腿部被推动离开所述紧固件的头部，从而使所述摇杆构件转动并使所述T形杆构件的凸缘运动离开所述车顶搁架的所述T形槽的凸缘。

12.根据权利要求9至11中的任一项所述的支腿组件，其中，所述紧固件能够被旋拧以使所述摇杆构件的腿部移动到中间位置，并且，所述紧固件能够由使用者向前压迫，从而手动地将所述摇杆转换到打开位置并使所述T形杆的凸缘从所述T形槽的凸缘升起，然后所述紧固件被再次松开以允许所述T形杆的凸缘与所述T形槽的凸缘再次紧密接触。

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