CN102829139A - 一种新型纯电动公交车专用变速器 - Google Patents

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莫俊荣
孟昭俊
吴东
刘强
罗红平
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TIANJIN ZHONGDE TRANSMISSION CO Ltd
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H2200/00Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0021Transmissions for multiple ratios specially adapted for electric vehicles

Abstract

本发明涉及一种新型纯电动公交车专用变速器,其由外壳及安装在外壳内的电机、主轴、第一行星排、第二行星排、第三行星排、第一制动器、第二制动器、第三制动器构成,第一行星排、第二行星排、第三行星排均由各自的太阳轮、行星轮、行星架及齿圈构成,第一行星排、第二行星排、第三行星排的太阳轮均与电机的转子通过主轴连接,第一行星排的齿圈与第二行星排的行星架连接,第二行星排的齿圈与第三行星排的行星架连接,第一行星排、第二行星排、第三行星排的齿圈分别与第一制动器、第二制动器及第三制动器对应安装。本发明结构设计科学合理,具有体积小,重量轻,节油节电,适用工况广的优点,极具市场推广价值。

Description

一种新型纯电动公交车专用变速器
技术领域
[0001] 本发明属于汽车变速器领域,特别是一种新型纯电动公交车专用变速器。
背景技术
[0002]目前,纯电动公交车的变速器包括电机直驱式及电机+ 二〜四档AMT两种形式。其中,电机直驱式应用较为广泛,具有结构简单的优点,但是其存在如下问题:需要电机容量大,并且需要低速大扭矩,因此能耗高,电损高;且要求电池容量大,电池组重量占整车20%左右,造成整车重量大、油耗高;电机尺寸大、电池数量多也造成整个传动部分占用空间过 大,不利于空间摆布安装。电机+ 二〜四档AMT式的优点是动力性好,电机容量和尺寸都可小一些。但是电控系统比较复杂,且AMT中的同步器存在负荷大、易损坏的问题。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供一种新型纯电动公交车专用变速器,其具有体积小,重量轻,节油节电,适用工况广的优点。
[0004] 本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的:
[0005] 一种新型纯电动公交车专用变速器,其特征在于:由外壳及安装在外壳内的电机、主轴、第一行星排、第二行星排、第三行星排、第一制动器、第二制动器、第三制动器构成,第一行星排、第二行星排、第三行星排均由各自的太阳轮、行星轮、行星架及齿圈构成,第一行星排、第二行星排、第三行星排的太阳轮均与电机的转子通过主轴连接,第一行星排的齿圈与第二行星排的行星架连接,第二行星排的齿圈与第三行星排的行星架连接,第一行星排、第二行星排、第三行星排的齿圈分别与第一制动器、第二制动器及第三制动器对应安装。
[0006] 本发明的优点和积极效果是:
[0007] 本发明结构设计科学合理,采用电机带动三组单行星排进行传动,实现减速箱的小电机驱动,可采用小容量、小体积的电机即可实现工作要求,同时可减小所需配备电池组的体积及重量,从而使变速器结构更加紧凑,起到减小占用空间,以及节电节油的作用;而且,具有三档变速功能,适用工况范围广泛,与制动器相匹配的电控系统简单;采用电机驱动,通过控制电机电流大小,还可在一定速度范围内可实现无极变速,是一种具有较高创新性的纯电动公交车变速器,极具市场推广价值。
附图说明
[0008] 图I是本发明的结构示意图。
[0009] 标号说明:
[0010] I外壳、电机2、太阳轮3、行星轮4、第三制动器5、齿圈6、行星架7、第二制动器8、齿圈9、行星轮10、行星架11、第一制动器12、齿圈13、行星轮14、行星架15、太阳轮16、太阳轮17、主轴18。具体实施方式
[0011] 下面通过具体实施例对本发明作进一步详述,以下实施例只是描述性的,不是限定性的,不能以此限定本发明的保护范围。
[0012] 一种新型纯电动公交车专用变速器,其由外壳I及安装在外壳内的电机2、主轴18、第一行星排、第二行星排、第三行星排、第一制动器12、第二制动器8、第三制动器5构成。第一行星排、第二行星排、第三行星排均由太阳轮、行星轮、行星架及齿圈构成,行星轮安装在行星架上并啮合安装在太阳轮及齿圈之间。第一行星排由太阳轮17、行星轮14、行星架15及齿圈13构成。第二行星排由太阳轮16、行星轮10、行星架11及齿圈9构成。第三行星排由太阳轮3、行星轮4、行星架7及齿圈6构成。速比范围5. 667〜I. 00。
[0013] 第一行星排、第二行星排、第三行星排的太阳轮均与电机的转子通过主轴连接,第一行星排的齿圈与第二行星排的行星架连接,第二行星排的齿圈与第三行星排的行星架连 接,第一行星排、第二行星排、第三行星排的齿圈分别与第一制动器、第二制动器及第三制动器对应安装。
[0014] 第一制动器、第二制动器及第三制动器的外部总成与控制系统连接。
[0015] 本变速器的各档位传动路线为:
[0016] A档:第一制动器闭合。此时第一行星排的齿圈13锁死,动力传递:电机I —太阳轮17 —行星轮14 —行星架15 —输出。用于起步、坡道,需要大扭矩的行驶工况。
[0017] B档:第二制动器闭合。此时第二行星排的齿圈9锁死,动力传递:电机I —太阳轮16 —行星轮10 —行星架11 —第一行星排一第一行星排的行星架15 —输出。用于城市内行驶工况或乘员少时。
[0018] C档:第三制动器闭合。此时第三行星排的齿圈6锁死,动力传递:电机I —太阳轮3 —行星轮4 —行星架7 —第二行星排和第一行星排一第一行星排的行星架15输出。用于城郊、城市高速路行驶工况。

Claims (1)

1. 一种新型纯电动公交车专用变速器,其特征在于:由外壳及安装在外壳内的电机、主轴、第一行星排、第二行星排、第三行星排、第一制动器、第二制动器、第三制动器构成,第一行星排、第二行星排、第三行星排均由各自的太阳轮、行星轮、行星架及齿圈构成,第一行星排、第二行星排、第三行星排的太阳轮均与电机的转子通过主轴连接,第一行星排的齿圈与第二行星排的行星架连接,第二行星排的齿圈与第三行星排的行星架连接,第一行星排、第二行星排、第三行星排的齿圈分别与第一制动器、第二制动器及第三制动器对应安装。
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PB01 Publication
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