CN102808933A - 无级变速器中的带轮罩的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种无级变速器中的带轮罩的制造方法，能够使无级变速器的带轮罩的贯穿分隔壁的油孔沿与带轮罩的轴线正交的方向形成。通过加工金属板材来制造具有对无级变速器的带轮的可动侧带轮半体朝向固定侧带轮半体施力的第1、第2油室的带轮罩（48）的工序包括：冲压成型出带轮罩的环状的分隔壁的第1工序；在分隔壁上开设使第1、第2工作油室连通的油孔的第2工序；以及在分隔壁的径向外侧冲压成型出第2工作油室的周壁的第3工序，因此在第2工序中在分隔壁上开设油孔时，尚未冲压成型出第2工作油室的周壁，因而避免用于在分隔壁上开设油孔的工具与周壁发生干涉，能够沿与带轮罩的轴线正交的方向形成分隔壁的油孔。

Description

无级变速器中的带轮罩的制造方法

技术领域

本发明涉及将环形（endless）传动部件绕挂于驱动带轮和从动带轮并改变所述驱动带轮的槽宽和所述从动带轮的槽宽从而变更变速比的无级变速器，特别涉及这种无级变速器的带轮罩的制造方法。

背景技术

在利用液压使绕挂有金属带的驱动带轮和从动带轮的槽宽改变以变更变速比的带式无级变速器中，根据专利文献1公知下述这样的结构：在可动侧带轮半体和带轮罩之间形成有3个工作油室，利用液压来驱动与这3个工作油室面对的3个活塞，由此对可动侧带轮半体朝向固定侧带轮半体施力。

专利文献1：日本特开2009－264427号公报

图4是示出上述专利文献1所述的锻造件的带轮罩01的图。锻造件的带轮罩01包括圆板状的侧壁02、环状的分隔壁03、以及环状的周壁04，使在分隔壁03的径向内侧形成的第1工作油室05和在分隔壁03的径向外侧形成的第2工作油室06连通的油孔07被加工成贯穿分隔壁03。当在锻造件的带轮罩01上加工油孔07时，如果欲从分隔壁03的径向内侧进行加工，则隔着轴线L位于相反侧的分隔壁03会与钻头等工具发生干涉，相反，如果欲从分隔壁03的径向外侧进行加工，则周壁04会与钻头等工具发生干涉，因此，需要使油孔07相对于以轴线L为中心的径向倾斜角度θ地形成。

如果具有一定的直径D的油孔07相对于径向倾斜角度θ的量，则存在下述问题：该油孔07的轴线L方向的尺寸D′会变得比直径D大，相应地，带轮罩01的轴线L方向的尺寸会增加。

发明内容

本发明是鉴于前述问题而完成的，其目的在于，能够使无级变速器的带轮罩的贯穿分隔壁的油孔沿与带轮罩的轴线正交的方向形成。

为了达成上述目的，根据技术方案1所述的发明，提出一种无级变速器中的带轮罩的制造方法，所述无级变速器构成为，将环形传动部件绕挂于驱动带轮和从动带轮，利用液压使所述驱动带轮的槽宽和所述从动带轮的槽宽变化，由此变更变速比，所述驱动带轮和所述从动带轮中的至少一方具备：固定侧带轮半体，其固定于旋转轴；可动侧带轮半体，其以不能相对旋转且能够轴向移动的方式支承于所述旋转轴；带轮罩，其固定于所述旋转轴，并与所述可动侧带轮半体的背面对置；以及第1、第2工作油室，在所述带轮罩的内部，通过环状的分隔壁以在径向上内外分开的方式划分出所述第1、第2工作油室，利用供给至所述第1、第2工作油室的液压对所述可动侧带轮半体朝向所述固定侧带轮半体施力，所述无级变速器中的带轮罩的制造方法的特征在于，对金属板材进行加工来制造所述带轮罩的工序包括：冲压成型出所述环状的分隔壁的第1工序；在所述分隔壁开设使所述第1、第2工作油室连通的油孔的第2工序；以及在所述分隔壁的径向外侧冲压成型出所述第2工作油室的周壁的第3工序。

并且，根据技术方案2所述的发明，提出了一种无级变速器中的带轮罩的制造方法，其特征在于，在技术方案1的结构的基础上，通过穿孔加工来开设所述油孔。

并且，根据技术方案3所述的发明，提出了一种无级变速器中的带轮罩的制造方法，其特征在于，在技术方案2的结构的基础上，所述穿孔加工以下述方式进行：在将冲模设置于所述分隔壁的径向外侧的状态下，使冲头从所述分隔壁的径向内侧朝向所述冲模移动。

另外，实施方式的金属带19与本发明的环形传动部件对应，实施方式的外轴40与本发明的旋转轴对应。

（发明效果）

根据技术方案1的结构，带轮罩具有对无级变速器的带轮的可动侧带轮半体朝向固定侧带轮半体施力的第1、第2工作油室，通过加工金属板材来制造该带轮罩的工序包括：冲压成型出带轮罩的环状的分隔壁的第1工序；在分隔壁开设使第1、第2工作油室连通的油孔的第2工序；以及在分隔壁的径向外侧冲压成型出第2工作油室的周壁的第3工序，因此，在第2工序中在分隔壁上开设油孔时，第2工作油室的周壁尚未被冲压成型，因而避免用于在分隔壁上开设油孔的工具与所述周壁发生干涉，从而能够使分隔壁的油孔沿与带轮罩的轴线正交的方向形成。由此，与斜着开设油孔的情况相比，能够将该油孔的轴线方向的尺寸抑制为最小限度，从而能够使带轮罩的轴线方向的尺寸小型化。而且，通过在开设油孔后对周壁进行冲压成型，能够没有障碍地形成第2工作油室。

并且，根据技术方案2的结构，由于通过穿孔加工来开设油孔，因此，在冲头贯穿通过冲压加工将金属板材的一部分弯折成两层而形成的分隔壁时，由冲头最初贯穿金属板材的部分所产生的毛刺陷入冲头接下来贯穿的部分而发挥密封效果，由此，不需要特别的密封部件或特别的密封加工就能够防止工作油从双层金属板材构成的分隔壁的油孔泄漏。

并且，根据技术方案3的结构，在尚未形成周壁且将冲模设置于分隔壁的径向外侧的状态下，通过使冲头从分隔壁的径向内侧朝向所述冲模移动来进行穿孔加工，因此，能够不与周壁发生干涉地设置冲模，从而提高操作性。

附图说明

图1是搭载有金属带式无级变速器的车辆的动力传递系统的骨架图。

图2是图1的2部放大图。

图3（A）～图3（C）是带轮罩的制造工序的说明图。

图4是现有的带轮罩的剖视图。

标号说明

15：驱动带轮；

16a：第1工作油室；

16b：第2工作油室；

17：从动带轮；

19：金属带（环形传动部件）；

40：外轴（旋转轴）；

41：固定侧带轮半体；

42：可动侧带轮半体；

48：带轮罩；

48a：分隔壁；

48d：周壁；

48e：油孔；

48′：金属板材；

63：冲头；

64：冲模。

具体实施方式

下面，基于图1～图3对本发明的实施方式进行说明。

如图1所示，车辆用的无级变速器T具备平行地配置的驱动轴11和从动轴12，发动机E的曲轴13的左端经由减振器14与驱动轴11的右端连接。

筒状的外轴40以能够自由相对旋转的方式嵌合于驱动轴11的外周，被外轴40支承的驱动带轮15包括：固定侧带轮半体41，其与该外轴40形成为一体；和可动侧带轮半体42，其能够相对于该固定侧带轮半体41沿轴向自由滑动。可动侧带轮半体42与固定侧带轮半体41之间的槽宽可因作用给工作油室16的液压而改变。被从动轴12支承的从动带轮17包括：固定侧带轮半体43，其与该从动轴12形成为一体；和可动侧带轮半体44，其能够相对于该固定侧带轮半体43沿轴向自由滑动。可动侧带轮半体44与固定侧带轮半体43之间的槽宽可因作用给工作油室18的液压而改变。并且，在驱动带轮15和从动带轮17之间绕挂有金属带19。

在驱动轴11的左端设置有由单小齿轮（single pinion）式的行星齿轮机构构成的前进后退切换机构22，所述前进后退切换机构22具备：前进档离合器20，其在确立前进变速档时卡合，从而将驱动轴11的旋转以同向传递给外轴40；和倒车制动器21，其在确立后退变速档时卡合，从而将驱动轴11的旋转以反向传递给外轴40。前进后退切换机构22的太阳齿轮37被固定于驱动轴11，行星齿轮架38能够被倒车制动器21限制在壳体上，内啮合齿轮39通过前进档离合器20能够与外轴40结合。

设置于从动轴12的右端的起步用离合器23将第1中间齿轮24与该从动轴12结合起来，所述第1中间齿轮24以能够自由地相对旋转的方式支承于从动轴12。在与从动轴12平行地配置的中间轴25上设置有第2中间齿轮26，所述第2中间齿轮26与所述第1中间齿轮24啮合。设置在所述中间轴25上的第3中间齿轮30与差速器27的设置于齿轮箱28的输入齿轮29啮合。在以能够自由地相对旋转的方式支承于齿轮箱28的左车轴33和右车轴34的末端所设置的侧齿轮35、36与一对小齿轮32、32啮合，所述一对小齿轮32、32经由小齿轮轴31、31支承于齿轮箱28。在左车轴33和右车轴34的另一端分别连接有驱动轮W、W。

因此，当利用选档杆选择前进档范围（forward range）时，利用根据来自电子控制单元U1的指令进行动作的液压控制单元U2，首先使前进档离合器20卡合，其结果是，驱动轴11通过外轴40与驱动带轮15结合成一体。接下来，使起步用离合器23卡合，将发动机E的转矩经由驱动轴11、外轴40、驱动带轮15、金属带19、从动带轮17、从动轴12以及差速器27传递至驱动轮W、W，从而使车辆起步前进。当利用选档杆选择倒档范围（reverse range）时，利用液压控制单元U2使倒车制动器21卡合，从而将外轴40和驱动带轮15向与驱动轴11的旋转方向相反的方向驱动，因此，通过起步用离合器23的卡合使车辆起步后退。

这样，当车辆起步时，通过液压控制单元U2使供给至驱动带轮15的工作油室16的液压增加，驱动带轮15的可动侧带轮半体42接近固定侧带轮半体41而使得有效半径增加，并且，使供给至从动带轮17的工作油室18的液压减少，从动带轮17的可动侧带轮半体44离开固定侧带轮半体43，使得有效半径减小，由此，无级变速器T的传动比从低传动比（LOW）侧向超传动比（OD）侧连续地变化。

驱动带轮15和从动带轮17的结构实质上相同，作为它们的代表，对驱动带轮15的结构进行说明。

如图2所示，驱动带轮15包括固定侧带轮半体41和可动侧带轮半体42，固定侧带轮半体41和外轴40形成为一体，可动侧带轮半体42以能够沿轴线L方向滑动且不能相对旋转的方式被支撑于外轴40。即，键45与花键槽40a及花键槽42b都嵌合，并被一对夹板46、47卡定，所述花键槽40a沿轴线L方向形成于外轴40的外周面，所述花键槽42b沿轴线L方向形成于可动侧带轮半体42的凸缘部42a的内周面，通过使该键45沿着外轴40的花键槽40a滑动，能够使可动侧带轮半体42在与外轴40一体地旋转的同时，接近/离开固定侧带轮半体41。

对金属板材冲压成型而成的带轮罩48的中心部嵌合于外轴40的外周，并隔着球轴承49用螺母50紧固，所述球轴承49用于将外轴40支承于壳体。带轮罩48为朝向可动侧带轮半体42敞开的碗状部件，在带轮罩48的内部突出设置有以轴线L为中心的环状的分隔壁48a，在分隔壁48a、沿径向延伸的内侧侧壁48b以及外轴40的外周面之间形成了环状的第1工作油室16a，并且，在分隔壁48a、沿径向延伸的外侧侧壁48c以及沿轴线L方向延伸的周壁48d之间形成了环状的第2工作油室16b。另外，从可动侧带轮半体42的侧壁42c的外周部沿着轴线L方向延伸出周壁42d，在周壁42d、侧壁42c以及凸缘部42a之间形成了环状的第3工作油室16c。

在可动侧带轮半体42的凸缘部42a，与第1工作油室16a面对的环状的第1活塞51的内周部被夹板52卡定，第1活塞51的外周部经由密封部件53以能够自由滑动的方式与带轮罩48的分隔壁48a嵌合。与第2工作油室16b面对的环状的第2活塞54经由一对密封部件55、56以能够自由滑动的方式与带轮罩48的分隔壁48a和周壁48d嵌合。与第3工作油室16c面对的环状的第3活塞57经由一对密封部件58、59以能够自由滑动的方式与可动侧带轮半体42的凸缘部42a和周壁42d嵌合。

从油路40b沿径向延伸的油孔40c与在外轴40的外周面沿轴线L方向形成的油槽40d连通，所述油路40b在外轴40的内部沿轴线L方向形成，该油槽40d经由在可动侧带轮半体42的凸缘部42a形成的油孔42e与第3工作油室16c连通。而且，所述油槽40d经由在可动侧带轮半体42的凸缘部42a的末端形成的切口42f与第1工作油室16a连通，并且，第1工作油室16a经由在带轮罩48的分隔壁48a形成的油孔48e与第2工作油室16b连通。

金属带19通过将多个金属件61支承于一对金属环集合体60、60而形成为环状，所述一对金属环集合体60、60是将多个金属环层叠而构成的，金属带19绕挂于驱动带轮15的固定侧带轮半体41和可动侧带轮半体42。

因此，从外轴40的油路40b供给的工作油经过外轴40的油孔40c、外轴40的油槽40d以及可动侧带轮半体42的凸缘部42a的切口42f被供给至第1工作油室16a，并从第1工作油室16a经过带轮罩48的分隔壁48a的油孔48e被供给至第2工作油室16b。其结果是，与第1工作油室16a面对的第1活塞51移动并推压可动侧带轮半体42的凸缘部42a，并且，与第2工作油室16b面对的第2活塞54移动并推压可动侧带轮半体42的周壁42d。与此同时，从外轴40的油路40b供给的工作油经过外轴40的油孔40c和可动侧带轮半体42的凸缘部42a的油孔42e被供给至第3工作油室16c，并相对于受带轮罩48的分隔壁48a限制的第3活塞57推压可动侧带轮半体42的侧壁42c。其结果是，可动侧带轮半体42朝向固定侧带轮半体41接近，驱动带轮15的槽宽减小，使得金属带19向径向外侧移动。

下面，对带轮罩48的制造方法进行说明。

首先，在图3（A）所示的第1工序中，通过对平坦的金属板材48′进行冲压加工，来形成由两张金属板材48′重叠而成的环状的分隔壁48a。接下来，在图3（B）所示的第2工序中，在将冲模64设置于分隔壁48a的径向外侧的状态下，使冲头63从轴线L侧朝向径向外侧移动而打入冲模64的孔部64a，由此利用剪切力在分隔壁48a上贯穿设置油孔48e。此时，由于带轮罩48的周壁48d（参照图3（C））尚未形成，因此冲模64不会与周壁48d发生干涉，因而能够使油孔48e沿着与轴线L正交的方向形成。

在该第2工序中，在冲头63贯穿两张重叠着的金属板材48′的分隔壁48a时，在油孔48e的内部会产生毛刺48f，但该毛刺48f从双层的金属板材48′的一方陷入另一方而发挥密封效果，由此，不需要特别的密封部件或特别的密封加工就能够防止工作油从分隔壁48a的油孔48e泄漏。

接下来，在图3（C）所示的第3工序中，通过冲压加工将金属板材48′的外周部弯折，形成环状的周壁48d，从而完成带轮罩48。

如上所述，通过在加工带轮罩48的周壁48d之前在分隔壁48a上加工油孔48e，避免冲头63或冲模64与周壁48d发生干涉，因此，能够使油孔48e沿着与轴线L正交的方向形成，与图4所述的现有例相比，能够使油孔48e在轴线L方向上所占的尺寸减小，使带轮罩48的轴线L方向的尺寸小型化。而且，由于能够通过冲压来制造带轮罩48，因此，与通过锻造来制造带轮罩48的情况相比，能够大幅降低成本。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内适当地进行各种设计变更。

例如，本发明的环形传动部件并不限定于实施方式的金属带19，只要是由橡胶等挠性材料构成的带即可，另外，也可以是环形链条。

另外，实施方式的工作油室16由第1～第3工作油室16a～16c构成，但只要至少由第1、第2工作油室16a、16b构成即可。

另外，在实施方式中利用穿孔加工来形成油孔48e，但也能够通过钻头加工或激光加工来形成油孔48e。

另外，在实施方式中将本发明应用于驱动带轮15，但也能够将其应用于从动带轮17。

Claims (3)

1.一种无级变速器中的带轮罩的制造方法，所述无级变速器构成为，将环形传动部件（19）绕挂于驱动带轮（15）和从动带轮（17），利用液压使所述驱动带轮（15）的槽宽和所述从动带轮（17）的槽宽变化，由此变更变速比，

所述驱动带轮（15）和所述从动带轮（17）中的至少一方具备：

固定侧带轮半体（41），其固定于旋转轴（40）；

可动侧带轮半体（42），其以不能相对旋转且能够轴向移动的方式支承于所述旋转轴（40）；

带轮罩（48），其固定于所述旋转轴（40），并与所述可动侧带轮半体（42）的背面对置；以及

第1、第2工作油室（16a、16b），在所述带轮罩（48）的内部，通过环状的分隔壁（48a）以在径向上内外分开的方式划分出所述第1、第2工作油室（16a、16b），

利用供给至所述第1、第2工作油室（16a、16b）的液压对所述可动侧带轮半体（42）朝向所述固定侧带轮半体（41）施力，

所述无级变速器中的带轮罩的制造方法的特征在于，

对金属板材（48′）进行加工来制造所述带轮罩（48）的工序包括：

冲压成型出所述环状的分隔壁（48a）的第1工序；

在所述分隔壁（48a）开设使所述第1、第2工作油室（16a、16b）连通的油孔（48e）的第2工序；以及

在所述分隔壁（48a）的径向外侧冲压成型出所述第2工作油室（16b）的周壁（48d）的第3工序。

2.根据权利要求1所述的无级变速器中的带轮罩的制造方法，其特征在于，通过穿孔加工来开设所述油孔（48e）。

3.根据权利要求2所述的无级变速器中的带轮罩的制造方法，其特征在于，

所述穿孔加工以下述方式进行：在将冲模（64）设置于所述分隔壁（48a）的径向外侧的状态下，使冲头（63）从所述分隔壁（48a）的径向内侧朝向所述冲模（64）移动。

Images