CN102782282B - 空气旁通阀装置 - Google Patents

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Abstract

一种空气旁通阀装置，在壳体(3)和阀门组件(5)中的一方上设有榫头(31)，在另一方上设有榫槽(8e)，并通过榫插结构将壳体(3)与阀门组件(5)一体化，因此，能不受部件材料的特性(物理特性)影响地将产品的总高度维持为恒定。此外，能得到减少部件数、防止阀门组件(5)在运输中脱落等效果。

Description

空气旁通阀装置
技术领域
本发明涉及一种直接安装于涡轮增压机(turbocharger)的空气旁通阀装置，特别地涉及壳体与阀门组件的嵌合。
背景技术
以往，如专利文献1、专利文献2所公开的那样，这种空气旁通阀装置的壳体与阀门组件的嵌合是采用搭扣配合式的。虽然上述壳体与阀门组件间的嵌合与工作原理没有直接关系，但是，若没有上述嵌合，则在安装至涡轮增压机的压缩机外壳之前，弹簧、壳体以及将保持件、隔膜和阀门一体组合而成的阀门组件为三个部件，并为独立状态。因此，存在用于装载至压缩机外壳的操作性非常差这样的问题。
为解决上述问题，通过在阀门组件上设置搭扣配合部，并利用该搭扣配合部的凸缘，在将弹簧压缩并收纳的状态下将阀门组件嵌合组装于壳体，从而能将处于独立状态的三个部件形成为一个部件来进行搬运，从而能提高装载至涡轮增压机的压缩机外壳的操作性。
但是，在搭扣配合部中，因所使用的部件材料的特性(物理特性)不同，为了得到充分的挠曲量而需要增加长度，其结果是，很难降低空气旁通阀装置的总高度，也就是说，很难薄型化。
虽然例如若在搭扣配合部中采用PA66这样的容易挠曲的树脂材料就没有问题了，但在以提高耐热性为目的而进行材料改变(将树脂材料改变为PPS等)的情况下，由于挠曲耐受性较差，因此，无法在相同高度下构成。因此，为了得到充分的挠曲量，必须增长搭扣配合部，但一旦增长，搭扣配合部就会与设于壳体的、作为压力端口的螺纹接头发生干涉，因而会发生产品的动作行程量减少的问题。
为了解决上述问题，可考虑使螺纹接头朝上方移动，但为了使螺纹接头朝上方移动，必须使壳体大型化，因而存在空气旁通阀装置的总高度增高，导致装载至车辆的装载性变差这样的技术问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开平2－305324号公报
专利文献2：日本专利特公平8－006601号公报
发明内容
本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于，提供一种能不受材料特性(物理特性)影响地，将产品的总高度维持在恒定的高度，且装载至车辆的装载性良好的空气旁通阀装置。
本发明的空气旁通阀装置采用在阀门组件和壳体中的一方上设置榫头，在另一方上设置榫槽，在将榫头插入榫槽之后，使阀门组件与壳体相对转动来构成一体化的榫插结构。
根据本发明的空气旁通阀装置，由于能以榫插结构来使壳体与阀门组件一体化，因此，能不受材料特性(物理特性)影响地将产品的总高度维持为恒定的高度。此外，由于能将壳体和阀门组件形成为一个部件来进行处理、搬运，因此，阀门组件不会在搬运中脱落，此外，能提高装载至涡轮增压机的压缩机外壳的操作性。
附图说明
图1是表示将本发明实施方式1的空气旁通阀装置直接安装至涡轮增压机的压缩机外壳上的状态的横剖视图。
图2是表示本发明实施方式1的壳体与阀门的榫插式结构的说明图，图2(a)-1、图2(a)-2是壳体的榫槽形成部的剖视图、图2(a)-3是壳体的榫槽形成部的仰视图，图2(b)-1是阀门的榫头形成部的俯视图，图2(b)-2是阀门的榫头形成部的侧视图，图2(c)-1、图2(c)-2是表示将壳体的榫槽形成部与阀门的榫头形成部进行榫插后的状态的剖视图。
图3是表示本发明实施方式2的壳体与阀门的榫插式结构的说明图，图3(a)-1、图3(a)-2是壳体的榫槽形成部的剖视图、图3(a)-3是壳体的榫槽形成部的仰视图，图3(b)-1是阀门的榫头形成部的俯视图，图3(b)-2是阀门的榫头形成部的侧视图，图3(c)-1、图3(c)-2是表示将壳体的榫槽形成部与阀门的榫头形成部进行榫插后的状态的剖视图。
图4是表示本发明实施方式3的壳体与阀门的榫插式结构的说明图，图4(a)-1、图4(a)-2是壳体的榫槽形成部的剖视图、图4(a)-3是壳体的榫槽形成部的仰视图，图4(b)-1是阀门的榫头形成部的俯视图，图4(b)-2是阀门的榫头形成部的侧视图，图4(c)-1、图4(c)-2是表示将壳体的榫槽形成部与阀门的榫头形成部进行榫插后的状态的剖视图。
图5是表示本发明实施方式4的壳体与阀门的榫插式结构的说明图，图5(a)-1、图5(a)-2是壳体的榫槽形成部的剖视图、图5(a)-3是壳体的榫槽形成部的仰视图，图5(b)-1是阀门的榫头形成部的俯视图，图5(b)-2是阀门的榫头形成部的侧视图，图5(c)-1、图5(c)-2是表示将壳体的榫槽形成部与阀门的榫头形成部进行榫插后的状态的剖视图。
图6是表示本发明实施方式5的空气旁通阀装置的横剖视图。
图7是表示本发明实施方式5的壳体与保持件的榫插式结构的说明图，图7(a)-1是壳体的榫头形成部的主视图，图7(a)-2是壳体的榫头形成部的仰视图，图7(a)-3是壳体的榫头形成部的侧视图，图7(b)-1是保持件的榫槽形成部的俯视图，图7(b)-2、图7(b)-4是保持件的榫槽形成部的剖视图，图7(b)-3是保持件的榫槽形成部的仰视图，图7(c)-1是表示将壳体的榫头形成部与阀门的榫槽形成部进行榫插后的状态的俯视图，图7(c)-2是表示将壳体的榫头形成部与阀门的榫槽形成部进行榫插后的状态的剖视图，图7(c)-3是表示将壳体的榫头形成部与阀门的榫槽形成部进行榫插后的状态的仰视图。
图8是表示本发明实施方式6的壳体与保持件的榫插式结构的说明图，图8(a)-1是壳体的榫头形成部的主视图，图8(a)-2是壳体的榫头形成部的仰视图，图8(a)-3是壳体的榫头形成部的侧视图，图8(b)-1是保持件的榫槽形成部的俯视图，图8(b)-2、图8(b)-4是保持件的榫槽形成部的剖视图，图8(b)-3是保持件的榫槽形成部的仰视图，图8(c)-1是表示将壳体的榫头形成部与阀门的榫槽形成部进行榫插后的状态的俯视图，图8(c)-2是表示将壳体的榫头形成部与阀门的榫槽形成部进行榫插后的状态的剖视图，图8(c)-3是表示将壳体的榫头形成部与阀门的榫槽形成部进行榫插后的状态的仰视图。
图9是表示本发明实施方式7的壳体与保持件的榫插式结构的说明图，图9(a)-1是壳体的榫头形成部的主视图，图9(a)-2是壳体的榫头形成部的仰视图，图9(a)-3是壳体的榫头形成部的侧视图，图9(b)-1是保持件的榫槽形成部的俯视图，图9(b)-2、图9(b)-4是保持件的榫槽形成部的剖视图，图9(b)-3是保持件的榫槽形成部的仰视图，图9(c)-1是表示将壳体的榫头形成部与阀门的榫槽形成部进行榫插后的状态的俯视图，图9(c)-2是表示将壳体的榫头形成部与阀门的榫槽形成部进行榫插后的状态的剖视图，图9(c)-3是表示将壳体的榫头形成部与阀门的榫槽形成部进行榫插后的状态的仰视图。
图10是表示本发明实施方式8的空气旁通阀装置的横剖视图。
图11是表示本发明实施方式9的空气旁通阀装置的横剖视图。
图12是实施方式9的空气旁通阀装置的分解立体图。
图13是表示本发明实施方式9的壳体与保持件的榫插式结构的说明图，图13(a)-1是壳体的榫头形成部的主视图，图13(a)-2是壳体的榫头形成部的仰视图，图13(a)-3是壳体的榫头形成部的侧视图，图13(b)-1是保持件的榫槽形成部的俯视图，图13(b)-2、图13(b)-4是保持件的榫槽形成部的剖视图，图13(b)-3是保持件的榫槽形成部的仰视图，图13(c)-1是表示将壳体的榫头形成部与阀门的榫槽形成部进行榫插后的状态的俯视图，图13(c)-2是表示将壳体的榫头形成部与阀门的榫槽形成部进行榫插后的状态的剖视图，图13(c)-3是表示将壳体的榫头形成部与阀门的榫槽形成部进行榫插后的状态的仰视图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行详细说明。
实施方式1
图1所示的本发明实施方式1的空气旁通阀装置1通过未图示的紧固元件被直接安装于涡轮增压机的压缩机外壳2。该空气旁通阀装置1由壳体3、弹簧4、阀门组件5构成。
壳体3在内部具有有底筒部3a，在底面如图2(a)-1、图2(a)-2、图2(a)-3所示形成有榫槽3b。此外，在上述壳体3的上表面上安装有作为压力端口A的螺纹接头10，该螺纹接头10内部的通孔以与壳体的通孔3c连通的方式与其对齐。此外，在有底筒部3a的上端开口安装有盖子9，以进行密闭。另外，在压力端口A上作用有负压。
在压缩机外壳2上形成有与未图示的发动机的吸气侧连接的压力端口B和与未图示的空气过滤器连接的压力端口C，在该压力端口C的上端安装有阀门组件5。
阀门组件5由阀门6、隔膜7、保持件8构成。在阀门6的下表面中央部上安装有橡胶密封件6a，该阀门6的中央部被朝内侧拉深加工成凸状。此外，在上述拉深加工部6b的中央形成有柱体6c，在该柱体6c的上端周面如图2(b)-1、图2(b)-2所示轴对称地设有榫头6d。此外，阀门6的周边部朝上方折弯。
隔膜7在底面中央部具有与阀门6的中央凸部6b嵌合的孔7a，隔膜7的周边部沿着阀门6的朝上折弯部6e而呈喇叭状扩张，在隔膜7的扩张成喇叭状的周缘部上形成有与壳体3的底面的凹部3d卡合的凸部7b。
保持件8的截面呈杯状，在其中央部形成有允许壳体3的有底筒部3a插入的筒部8a，在该筒部8a的基部上形成有用于对弹簧4进行定位的凸部8b。此外，在下表面上形成有与形成在隔膜7的孔7a周边的凸部7c卡合的凹部8c。
由于本实施方式1是上述结构，因此，首先，对橡胶密封件6a的凸部6a-1进行加压压缩成型和烧结来将橡胶密封件6a与阀门6的孔6f组装成一体，并将上述阀门6的中央凸部6b插入组装于隔膜7的孔7a，使保持件8重叠在上述隔膜7上，从而通过粘接、熔敷等方式将上述阀门6、隔膜7、保持件8这三者一体化来构成阀门组件5。
接着，如图2(b)-1、图2(b)-2所示，使形成于上述阀门组件5的构成要素即阀门6的柱体6c上的榫头6d的方向与图2(a)-1、图2(a)-2、图2(a)-3所示的壳体3的榫槽3b对齐，并在对夹设于壳体3与保持件8之间的弹簧4进行压缩的同时，将榫头6d插入有底筒部3a。接着，使柱体6c与有底筒部3a相对旋转大致45度，以处于图2(c)-1、图2(c)-2的状态，利用弹簧4的弹性回复力将榫头6d按压到有底筒部3a的底面，从而使壳体3与阀门组件5一体化。在这样一体化的状态下，将壳体3载置于压缩机外壳2的安装部，并利用穿过壳体3的螺钉孔3e的螺钉(未图示)来进行安装固定。
这样，根据本实施方式1，由于以榫插式结构对壳体3和阀门6进行组装，因而不需要考虑挠曲，因此，也不需要增长柱体6c。其结果是，能降低空气旁通阀装置1的总高度，从而能薄型地形成。此外，由于能将壳体3和阀门组件5作为一个部件来进行搬运，因此，操作容易，此外，能防止阀门组件5在搬运中脱落。
实施方式2
在本实施方式2中，如图3所示，在与形成于壳体3的有底筒部3a的榫槽3b正交的位置上设置有未贯通的榫头固定用孔3f，由于其它结构与图1、图2所示的实施方式1相同，因此，对相同的部分标注相同符号，并省略重复说明。
根据本实施方式2，如图3(b)-1、图3(b)-2所示，使形成于上述阀门组件5的构成要素即阀门6的柱体6c上的榫头6d的方向与图3(a)-1、图3(a)-2、图3(a)-3所示的壳体3的榫槽3b对齐，并在对夹设于壳体3与保持件8之间的弹簧4进行压缩的同时，将榫头6d插入有底筒部3a。接着，在使柱体6c与有底筒部3a相对旋转大致45度，而处于图3(c)-1、图3(c)-2的状态时，榫头6d与榫头固定用孔3f卡合，然后，利用弹簧4的弹性回复力将榫头6d按压在榫头固定用孔3f内，以限制柱体6c与有底筒部3a的相对旋转。其结果是，能可靠地防止因搬运中的振动等而使柱体6c与有底筒部3a相对旋转，从而使榫头6d与榫槽3b对齐而使阀门组件5从壳体3脱落的情况。
实施方式3
在本实施方式3中，如图4所示，使形成于壳体3的有底筒部3a的底面的榫槽3b朝向外部呈喇叭状较大地开口而形成开口3b-1，由于其它结构与图3所示的实施方式2相同，因此，对相同的部分标注相同符号，并省略重复说明。
根据本实施方式3，如图4(b)-1、图4(b)-2所示，使形成于作为阀门组件5的构成要素的阀门6的柱体6c上的榫头6d的方向与图4(a)-1、图4(a)-2、图4(a)-3所示的壳体3的榫槽3b对齐，并在对夹设于壳体3与保持件8之间的弹簧4进行压缩的同时，将榫头6d插入有底筒部3a，但在这种情况下，由于榫槽3b朝向外部呈喇叭状较大地开口而形成开口3b-1，因此，能提高榫头6d插入榫槽3b的插入性，并能容易地进行榫插。接着，在榫插之后，使柱体6c与有底筒部3a相对旋转大致45度，而处于图4(c)-1、图4(c)-2的状态时，榫头6d与榫头固定用孔3f卡合，然后，利用弹簧4的弹性回复力将榫头6d按压在榫头固定用孔3f内，以限制柱体6c与有底筒部3a的相对旋转。其结果是，能可靠地防止因搬运中的振动等而使柱体6c与有底筒部3a相对旋转，从而使榫头6d与榫槽3b对齐而使阀门组件5从壳体3脱落的情况。
实施方式4
在本实施方式4中，如图5所示，在与形成于壳体3的有底筒部3a的榫槽3b正交的位置上沿榫头的移动方向宽度较宽地设置有圆周状的榫头固定用槽3g，由于其它结构与图3所示的实施方式3相同，因此，对相同的部分标注相同符号，并省略重复说明。
根据本实施方式4，如图5(b)-1、图5(b)-2所示，使形成于上述阀门组件5的构成要素即阀门6的柱体6c上的榫头6d的方向与图5(a)-1、图5(a)-2、图5(a)-3所示的壳体3的榫槽3b对齐，并在对夹设于壳体3与保持件8之间的弹簧4进行压缩的同时，将榫头6d插入有底筒部3a。接着，若在榫槽之后，使柱体6c与有底筒部3a相对旋转，则榫头6d如图5(c)-1、图5(c)-2所示与圆周状的榫头固定用槽3g卡合。在这种情况下，由于榫头固定用槽3g形成为圆周状，因此，能提高榫头6d插入榫头固定用槽3g的插入卡合性。接着，在卡合后，利用弹簧4的弹性回复力将榫头6d按压在榫头固定用槽3f内，柱体6c与有底筒部3a的相对旋转被限制在榫头固定用槽3g内。其结果是，能可靠地防止因搬运中的振动等而使柱体6c与有底筒部3a相对旋转，从而使榫头6d与榫槽3b对齐而使阀门组件5从壳体3脱落的情况。
实施方式5
图6所示的本发明实施方式5的空气旁通阀装置1由壳体3、弹簧4、阀门组件5构成。
壳体3在内部具有柱体3h，在该柱体3h的下端部周面上如图7(a)-1、图7(a)-2、图7(a)-3所示轴对称地形成有榫头3i。此外，在上述壳体3的上表面上安装有作为压力端口A的螺纹接头10，该螺纹接头10内部的通孔以与壳体的通孔3c连通的方式与其对齐。
阀门组件5由阀门6、隔膜7、保持件8构成。阀门6在下表面中央部安装有加强板6a，阀门6的中央部被朝内侧拉深加工成凸状。此外，阀门6的周边部朝上方折弯。
隔膜7在底面中央部具有与阀门6的中央凸部6b嵌合的孔7a，隔膜7的周边部沿着阀门6的朝上折弯部6e而呈喇叭状扩张，在隔膜7的扩张成喇叭状的周缘部上形成有与壳体3的底面的凹部3d卡合的凸部7b。
保持件8的截面呈杯状，在其中央部形成有筒部8f，在该筒部内轴对称地形成有朝向上端面开口的榫槽8e，并形成有与该榫槽8e并排、下端与该榫槽连通而上端未贯通的榫头滑动槽8g。此外，在该筒部8f的基部形成有用于对弹簧4进行定位的凸部8b。此外，保持件8在下表面上形成有与形成在隔膜7的孔7a周边的凸部7c卡合的凹部8c。
由于本实施方式5是上述结构，因此，首先，将橡胶密封件6a的凸部6a-1插入阀门6的孔6f而组装成一体，并使上述阀门6的中央凸部6b与孔7a卡合来对隔膜7进行组装，使保持件8重叠在上述隔膜7上，从而通过粘接、熔敷等方式将上述阀门6、隔膜7、保持件8这三者一体化来构成阀门组件5。
接着，如图7(b)-1、图7(b)-2、图7(b)-3、图7(b)-4所示，使构成上述阀门组件5的保持件8的筒部8f的榫槽8e的方向与图7(a)-1、图7(a)-2、图7(a)-3所示的壳体3的榫头3i对齐，并在对夹设于壳体3与保持件8之间的弹簧4进行压缩的同时，将其插入。接着，在将榫头3i插入到榫槽8e的末端之后，使壳体3与阀门组件5相对旋转大致45度，以使榫头3i与上端未贯通的榫头滑动槽8g对齐，此时，利用弹簧4的弹性回复力使榫头6d在榫头滑动槽8g内移动，以如图7(c)-1、图7(c)-2、图7(c)-3所示将其按压在榫头滑动槽8g的未贯通的上端内表面，从而使壳体3与阀门组件5一体化。在这样一体化的状态下，将壳体3载置于压缩机外壳2(参照图1)的安装部，并通过螺钉旋紧、粘接、熔敷等紧固方式进行安装固定。
这样，根据本实施方式1，由于以榫插式结构对壳体3和阀门6进行组装，因而不需要考虑挠曲，因此，也不需要增长柱体3h。其结果是，由于能降低空气旁通阀装置1的总高度，并能薄型地形成，因此，能提高相对于车辆的装载性。此外，能防止阀门组件5在搬运中脱落。
实施方式6
在本实施方式6中，如图8所示，在形成于保持件8的筒部8f内部的榫槽8e末端的一侧设置有旋转方向限制用侧壁8h，且仅在一个方向上设置与上端未贯通的榫头滑动槽8g连通的连通槽8i，由于其它结构与图6所示的实施方式5相同，因此，对相同的部分标注相同符号，并省略重复说明。
根据本实施方式6，如图8(b)-1、图8(b)-2、图8(b)-3、图8(b)-4所示，使构成阀门组件5的保持件8的筒部8f的榫槽8e的方向与图8(a)-1、图8(a)-2、图8(a)-3所示的壳体3的榫头3i对齐，并在对夹设于壳体3与保持件8之间的弹簧4进行压缩的同时，将其插入。接着，在将榫头3i插入到榫槽8e的末端之后，使壳体3与阀门组件5朝能相对旋转的一个方向旋转大致45度，以使榫头3i与上端未贯通的榫头滑动槽8g对齐，此时，利用弹簧4的弹性回复力使榫头6d在榫头滑动槽8g内移动，以如图8(c)-1、图8(c)-2、图8(c)-3所示按压在榫头滑动槽8e的未贯通的上端内表面，从而使壳体3与阀门组件5一体化。在这种情况下，由于能利用旋转限制用侧壁8h来限制壳体3与阀门组件5的旋转，因此，在组装时容易使榫头3i与榫槽8e对齐，从而能简单迅速地进行上述组装作业。在组装后，能可靠地防止阀门组件5从壳体3脱落的情况。
实施方式7
在本实施方式7中，如图9所示，在与形成于保持件8的筒部8f内部的榫槽8e末端连通的上端未贯通的榫头滑动槽8g的入口部处设置有很大的导向空间8j，由于其它结构与图6所示的实施方式6相同，因此，对相同的部分标注相同符号，并省略重复说明。
根据本实施方式7，如图9(b)-1、图9(b)-2、图9(b)-3、图9(b)-4所示，使构成阀门组件5的保持件8的筒部8f的榫槽8e的方向与图9(a)-1、图9(a)-2、图9(a)-3所示的壳体3的榫头3i对齐，并在对夹设于壳体3与保持件8之间的弹簧4进行压缩的同时，将其插入。接着，若在榫头3i插入到榫槽8e的末端之后，使壳体3与阀门组件5朝能相对旋转的一个方向旋转，则榫头3i被上端未贯通的榫头滑动槽8g的入口部处的很大的导向空间8j引导而进入榫头滑动槽8g。在进入后，榫头6d利用弹簧4的弹性回复力而在榫头滑动槽8g内移动，并如图9(c)-1、图9(c)-2、图9(c)-3所示按压在榫头滑动槽8g的未贯通的上端内表面，从而使壳体3与阀门组件5一体化。其结果是，能容易且可靠地将榫头3i插入榫头滑动槽8g，从而能提高壳体3与阀门组件5组装的作业性。在组装后，能可靠地防止阀门组件5从壳体3脱落的情况。
实施方式8
图10所示的本发明实施方式8的空气旁通阀装置1由壳体3、弹簧4、阀门组件5构成。
壳体3在内部具有有底筒部3j，在壳体3的底面如图2(a)-1、图2(a)-2、图2(a)-3所示形成有榫槽3b。此外，在上述壳体3的上表面形成有与有底筒部3j的内部连通，并起到压力端口A的作用的螺纹接头10。此外，由于弹簧4、阀门组件5与实施方式1相同，因此，对相同的部分标注相同符号，并省略重复说明。
根据本实施方式8，由于将螺纹接头10与壳体3形成一体，因此，不仅能削减部件数，而且能得到实施方式1的作用效果。
实施方式9
图11是表示本发明实施方式9的空气旁通阀装置1的剖视图，图12是其构成部件的分解立体图，该气体旁通阀装置1由壳体3、弹簧4、阀门组件5构成。此外，在将螺纹接头10与壳体3形成一体这点上与实施方式8相同。
壳体3在内部具有筒体3k，在该筒体3k的下端部周面如图13(a)-1、图13(a)-2、图13(a)-3所示轴对称地形成有榫头3l，在该筒体3k的内部形成有与螺纹接头10的内部连通的空间3m，该螺纹接头10形成于壳体3的上表面并起到压力端口A的作用。此外，在筒体3k的下端部周面的形成有榫头3l的位置的旁边且在与榫头3l正交的位置上，内外贯通地形成有压力导入用槽3n。
根据本实施方式9，如图13(b)-1、图13(b)-2、图13(b)-3、图13(b)-4所示，使构成阀门组件5的保持件8的筒部8f的榫槽8e的方向与图13(a)-1、图13(a)-2、图13(a)-3所示的壳体3的榫头3i对齐，并在对夹设于壳体3与保持件8之间的弹簧4进行压缩的同时，将其插入。接着，若在榫头3l插入到榫槽8e的末端之后，使壳体3与阀门组件5朝能相对旋转的一个方向旋转，则榫头3l被上端未贯通的榫头滑动槽8e的入口部处的很大的导向空间8j引导而进入榫头滑动槽8e。在进入后，榫头3l利用弹簧4的弹性回复力而在榫头滑动槽8e内移动，并如图13(c)-1、图13(c)-2、图13(c)-3所示按压在榫头滑动槽8e的未贯通的上端内表面，从而使壳体3与阀门组件5一体化。
其结果是，由于壳体3内的空间与螺纹接头10的中心孔经由压力导入用槽n而连通，因此，能使壳体3内的压力迅速跟随螺纹接头10内的压力变化，能提高动作响应性。此外，能容易且可靠地利用导向空间8j引导榫头3l插入榫头滑动槽8e，从而能提高壳体3与阀门组件5组装的作业性。在组装后，能可靠地防止阀门组件5从壳体3脱落的情况。此外，由于将螺纹接头10与壳体3形成一体，因此，不仅能削减部件数，而且能得到实施方式1的作用效果。
工业上的可利用性
如上所述，本发明的空气旁通阀装置1是以榫槽的结构将阀门组件5组装至壳体3的，因此，能在不受到部件材料的影响的情况下将部件维持在恒定高度，其适合车载用。

Claims (5)

1.一种空气旁通阀装置，包括：阀门组件，该阀门组件是将隔膜夹在对涡轮增压机侧的压力端口进行开闭的阀门与保持件之间，并将阀门、隔膜、保持件这三者一体组装而形成的；以及壳体，所述阀门组件安装在该壳体上，其特征在于，
所述壳体在其内表面上形成有柱体，在该柱体的下端部周面的轴对称位置上设有榫头，
所述阀门组件的所述保持件在其表面中央部具有有底筒体，
所述有底筒体在该筒体内表面上设有榫槽及榫头滑动槽，所述榫槽将所述有底筒体的上端贯通，所述榫头滑动槽在下端与所述榫槽连通，且处于与所述榫槽不同的位置，该榫头滑动槽的上端未贯通且供所述榫头滑动，
在将所述榫头榫插至所述榫槽且压入所述下端之后，使所述保持件与所述壳体相对转动，将所述榫头插入所述榫头滑动槽，以使所述阀门组件与所述壳体一体化。
2.如权利要求1所述的空气旁通阀装置，其特征在于，
所述保持件具有使所述榫头滑动槽的侧壁延伸而形成的防止榫头过度旋转用壁。
3.如权利要求1所述的空气旁通阀装置，其特征在于，
所述榫头滑动槽的入口开口较宽。
4.如权利要求1至3中任一项所述的空气旁通阀装置，其特征在于，
所述柱体通过形成通孔而形成筒体，
所述壳体具有与所述筒体连通且一体形成于所述壳体的压力端口。
5.如权利要求4所述的空气旁通阀装置，其特征在于，
所述筒体具有压力导入用槽。
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