CN102774349A - 一种预紧电机式安全带的辅助装置及辅助方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种预紧电机式安全带的辅助装置及辅助方法，其中辅助装置包括：检测装置，用于检测预紧电机式安全带的预紧操作；记录存储单元，用于记录检测到的预紧操作的次数并存储；分析单元，用于将所述次数与预定门限比较，获得比较结果；提示单元，用于根据所述比较结果进行车况和安全措施提示。本发明能够充分利用安全带预紧次数的重大意义，改善车况和安全措施。

Description

一种预紧电机式安全带的辅助装置及辅助方法

技术领域

本发明涉及汽车安全技术，特别是涉及一种预紧电机式安全带的辅助装置及辅助方法。 

背景技术

预紧式安全带（PRETENSIONER SEAT BELT）也称预缩式安全带。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。 

控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，由电子控制单元（ECU）检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置，激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。另一种是机械式控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式 

汽车加速度的不正常变化，可以是由车辆转向不足、转向过度、偏离道路、紧急刹车等情况引起的，预紧电机式安全带在这些情况下可以进行安全带预紧，辅助驾驶员和乘员能够舒适安全的行驶和乘坐。 

但是现有技术仅仅是考虑了预紧电机式安全带本身的安全功能，而没能考虑到预紧电机式安全带的预紧次数的重大意义。因此，由于目前没有关于卷收器预紧确切的次数或里程数的明确界定，不利于在分析行驶状态与后期车辆更换安全带等售后服务。 

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种预紧电机式安全带的辅助装置及 辅助方法，能够充分利用安全带预紧次数的重大意义，改善车况和安全措施。 

为了实现上述目的，本发明提供了一种预紧电机式安全带的辅助装置，包括： 

检测装置，用于检测预紧电机式安全带的预紧操作； 

记录存储单元，用于记录检测到的预紧操作的次数并存储； 

分析单元，用于将所述次数与预定门限比较，获得比较结果； 

提示单元，用于根据所述比较结果进行车况和安全措施提示。 

优选地，上述的装置中，所述检测装置通过检测电子控制单元发出的预紧触发信号来确定所述预紧操作，或者通过检测车辆的CAN总线信号来确定所述预紧操作。 

优选地，上述的装置中，所述车况和安全措施为：调教悬挂系统、降低或升高车轮胎压、检查安全带和/或检查刹车片。 

优选地，上述的装置中，所述预紧操作包括第一预紧力的预紧操作、第二预紧力的预紧操作和第三预紧力的预紧操作； 

所述次数包括第一预紧力统计次数、第二预紧力统计次数和第三预紧力统计次数； 

所述预定门限包括第一预紧力次数门限、第二预紧力次数门限和第三预紧力次数门限。 

本发明还提供一种预紧电机式安全带的辅助方法，包括： 

检测预紧电机式安全带的预紧操作； 

记录检测到的预紧操作的次数并存储； 

将所述次数与预定门限比较，获得比较结果； 

根据所述比较结果进行车况和安全措施提示。 

优选地，上述的方法中，通过检测电子控制单元发出的预紧触发信号来确定所述预紧操作，或者通过检测车辆的CAN总线信号来确定所述预紧操作。 

优选地，上述的方法中，所述车况和安全措施为：调教悬挂系统、降低或升高车轮胎压、检查安全带和/或检查刹车片。 

优选地，上述的方法中，所述预紧操作包括第一预紧力的预紧操作、第二预紧力的预紧操作和第三预紧力的预紧操作； 

所述次数包括第一预紧力统计次数、第二预紧力统计次数和第三 预紧力统计次数； 

所述预定门限包括第一预紧力次数门限、第二预紧力次数门限和第三预紧力次数门限。 

本发明实施例至少存在以下技术效果： 

1）本发明实施例通过统计预紧操作的次数，并将所述次数与预定门限比较从而确定出车辆的驾驶状况、驾驶员驾驶习惯等分析结果，从而进行对应的车况和安全措施提示。 

2）本发明实施例充分利用了安全带预紧次数对于乘员驾驶习惯、路况以及汽车调教和汽车安全的重大意义，使得车主和汽车售后维修商能够更准确的掌握车辆状况、驾驶路况和驾乘习惯，从而对车辆进行针对性的调节，使得车辆对车主和本地区路况有更强的针对性，提升了车辆的安全性，提高了服务质量。 

3）本发明通过不同预紧力的统计次数，可以更准确地判断车况。 

附图说明

图1为本发明辅助装置实施例的结构图； 

图2为本发明辅助方法实施例的步骤流程图。 

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。 

图1为本发明辅助装置实施例的结构图，如图1所示，本发明实施例提供了一种预紧电机式安全带的辅助装置，其包括： 

检测装置101，用于检测预紧电机式安全带的预紧操作； 

记录存储单元102，用于记录检测到的预紧操作的次数并存储； 

分析单元103，用于将所述次数与预定门限比较，获得比较结果； 

提示单元104，用于根据所述比较结果进行车况和安全措施提示。 

可见，本发明实施例通过统计预紧操作的次数，并将所述次数与预定门限比较从而确定出车辆的驾驶状况、驾驶员驾驶习惯等分析结果，从而进行对应的车况和安全措施提示。 

因此，本发明实施例充分利用了安全带预紧次数对于乘员驾驶习惯、路况以及汽车调教和汽车安全的重大意义，使得车主和汽车售后 维修商能够更准确的掌握车辆状况、驾驶路况和驾乘习惯，从而对车辆进行针对性的调节，使得车辆对车主和本地区路况有更强的针对性，提升了车辆的安全性，提高了服务质量。 

其中，所述检测装置可以通过检测电子控制单元发出的预紧触发信号来确定所述预紧操作，或者也可以通过检测车辆的CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线信号来确定所述预紧操作。 

所述车况和安全措施为：调教悬挂系统、降低或升高车轮胎压、检查安全带和/或检查刹车片。 

在一个优选实施例中，所述预紧操作包括第一预紧力的预紧操作、第二预紧力的预紧操作和第三预紧力的预紧操作；所述次数包括第一预紧力统计次数、第二预紧力统计次数和第三预紧力统计次数；所述预定门限包括第一预紧力次数门限、第二预紧力次数门限和第三预紧力次数门限。 

因此，本发明通过不同预紧力的统计次数，可以更准确地判断车况。 

例如，较小预紧力的次数超过门限，说明车主喜欢经常轻踩刹车，那么就需要提示对刹车片进行检查，也可以对车辆悬挂系统进行适应性调节。 

再例如，检测到有最大预紧力产生，或者说最大预紧力次数超过门限值1，说明汽车可能发生了碰撞，那么需要对车辆进行全方位的安全检查。 

又例如，中间预紧力的次数超过门限，说明车主经常急转弯，那么驾驶区域可能弯路比较多，所以可以据此对车辆进行适应性调节。 

图2为本发明辅助方法实施例的步骤流程图，如图2所示，本发明还提供了一种预紧电机式安全带的辅助方法的实施例，包括： 

步骤201，检测预紧电机式安全带的预紧操作； 

步骤202，记录检测到的预紧操作的次数并存储； 

步骤203，将所述次数与预定门限比较，获得比较结果； 

步骤204，根据所述比较结果进行车况和安全措施提示。 

其中，步骤201通过检测电子控制单元发出的预紧触发信号来确定所述预紧操作，或者通过检测车辆的CAN总线信号来确定所述预紧 操作。 

其中，所述车况和安全措施为：调教悬挂系统、降低或升高车轮胎压、检查安全带和/或检查刹车片。 

其中，所述预紧操作包括第一预紧力的预紧操作、第二预紧力的预紧操作和第三预紧力的预紧操作；所述次数包括第一预紧力统计次数、第二预紧力统计次数和第三预紧力统计次数；所述预定门限包括第一预紧力次数门限、第二预紧力次数门限和第三预紧力次数门限。 

可见，本发明方法实施例能够确定预紧电机式安全带预紧次数。充分利用预紧电机安全带功能，降低成本，完善售后服务。由于预紧电机式安全带目前国外应用较广，国内目前没有应用，通过对预紧电机式安全带预紧次数统计，对比国外的使用寿命，对于分析我国目前交通运输环境以及道路等级有具体的数据支持。 

在具体操作时，时间流程如下：系好安全带预紧电机式安全带ECU接受整车CAN总线信号—触发不同力值的预紧力—通过C语言计数程序进行计数。 

其中，完成计数工作的记录存储单元可以是通过可编程控制器实现，可以采用C语言对控制器进行编程，以下是C语言编程举例。 

 C语言计数程序流程如下： 

信号p1—预紧电机式安全带ECU—触发a—A总数加1； 

信号p2—预紧电机式安全带ECU—触发b—B总数加1； 

信号p3—预紧电机式安全带ECU—触发c—C总数加1。 

C语言计数程序： 

p1、p2、p3为整车CAN总线上相应的信号 

main（） 

int a，b，c，A，B，C； 

int A=0，B=0，C=0； 

if(a=0；p1；A++)； 

if(b=0；p2；B++)； 

if(c=0；p3；C++)； 

print（“A=d％\n，B=d％\n，C=d％\n”，A，B，C）； 

由上可知，本发明实施例具有以下优势： 

1）本发明实施例通过统计预紧操作的次数，并将所述次数与预定 门限比较从而确定出车辆的驾驶状况、驾驶员驾驶习惯等分析结果，从而进行对应的车况和安全措施提示。 

2）本发明实施例充分利用了安全带预紧次数对于乘员驾驶习惯、路况以及汽车调教和汽车安全的重大意义，使得车主和汽车售后维修商能够更准确的掌握车辆状况、驾驶路况和驾乘习惯，从而对车辆进行针对性的调节，使得车辆对车主和本地区路况有更强的针对性，提升了车辆的安全性，提高了服务质量。 

3）本发明通过不同预紧力的统计次数，可以更准确地判断车况。 

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。 

Claims (8)

1.一种预紧电机式安全带的辅助装置，其特征在于，包括：

检测装置（101），用于检测预紧电机式安全带的预紧操作；

记录存储单元（102），用于记录检测到的预紧操作的次数并存储；

分析单元（103），用于将所述次数与预定门限比较，获得比较结果；

提示单元（104），用于根据所述比较结果进行车况和安全措施提示。

2.根据权利要求1所述的辅助装置，其特征在于，所述检测装置通过检测电子控制单元发出的预紧触发信号来确定所述预紧操作，或者通过检测车辆的CAN总线信号来确定所述预紧操作。

3.根据权利要求1所述的辅助装置，其特征在于，所述车况和安全措施为：调教悬挂系统、降低或升高车轮胎压、检查安全带和/或检查刹车片。

4.根据权利要求1所述的辅助装置，其特征在于，

所述预紧操作包括第一预紧力的预紧操作、第二预紧力的预紧操作和第三预紧力的预紧操作；

所述次数包括第一预紧力统计次数、第二预紧力统计次数和第三预紧力统计次数；

所述预定门限包括第一预紧力次数门限、第二预紧力次数门限和第三预紧力次数门限。

5.一种预紧电机式安全带的辅助方法，其特征在于，包括：

检测预紧电机式安全带的预紧操作；

记录检测到的预紧操作的次数并存储；

将所述次数与预定门限比较，获得比较结果；

根据所述比较结果进行车况和安全措施提示。

6.根据权利要求5所述的辅助方法，其特征在于，通过检测电子控制单元发出的预紧触发信号来确定所述预紧操作，或者通过检测车辆的CAN总线信号来确定所述预紧操作。

7.根据权利要求5所述的辅助方法，其特征在于，所述车况和安全措施为：调教悬挂系统、降低或升高车轮胎压、检查安全带和/或检查刹车片。

8.根据权利要求5所述的辅助方法，其特征在于，

所述预紧操作包括第一预紧力的预紧操作、第二预紧力的预紧操作和第三预紧力的预紧操作；

所述次数包括第一预紧力统计次数、第二预紧力统计次数和第三预紧力统计次数；

所述预定门限包括第一预紧力次数门限、第二预紧力次数门限和第三预紧力次数门限。

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