CN102774252A

CN102774252A - 能量调控装置以及使用该能量调控装置的车辆空调系统

Info

Publication number: CN102774252A
Application number: CN2012102762496A
Authority: CN
Inventors: 赵明彪; 吴邦政; 张逵; 黄萍
Original assignee: Songz Automobile Air Conditioning Co Ltd
Current assignee: Xiamen Songzhi Automobile Air Conditioner Co., Ltd.; Songz Automobile Air Conditioning Co Ltd
Priority date: 2012-08-06
Filing date: 2012-08-06
Publication date: 2012-11-14
Anticipated expiration: 2032-08-06
Also published as: CN102774252B

Abstract

本发明提供了一种车辆空调系统，包括压缩机、冷凝器、节流装置以及蒸发器，压缩机与蒸发器之间设有一能量调控装置，所述能量调控装置包括信号处理中心和与信号处理中心相连的球阀；所述信号处理中心包括一信号处理器和一与信号处理器相连的伺服器，所述球阀包括阀座、与所述阀座相连的阀盖，设置于阀座与阀盖所组成的密闭空间内的阀杆、以及设置在所述阀杆上的阀芯；所述信号处理器与一外部的信号采集装置相连,用于分析处理所述信号采集装置采集的数据信息并产生控制信号传送至所述伺服器；所述伺服器与所述阀杆相连，所述伺服器根据收到的所述控制信号，通过所述阀杆驱动所述阀芯旋转，控制所述压缩机吸入的制冷剂量，进而实现温度控制。

Description

能量调控装置以及使用该能量调控装置的车辆空调系统

技术领域

本发明涉及车辆空调制冷及电气自动控制技术领域，尤其涉及一种主要面向城市公交、长途客车空调系统的能量调控装置以及使用该能量调控装置的车辆空调系统。

背景技术

目前城市公交、长途客车主要采用非独立式空调系统，使用的空调压缩机为定排量，空调压缩机由发动机驱动皮带轮输出功率，经皮带传动到压缩机离合器，通过离合器吸合来驱动压缩机运行。离合器吸合时，压缩机转速在忽略滑动系数的影响下，等于发动机转速与传动系数的乘积。现有的城市公交、长途客车空调制冷系统，在车辆运行后将出现以下两种常见的状态。

当发动机高速运转时，经传动后压缩机转速随之增大，压缩机单位时间内排量增大，能量输出增加，空调系统能量比实际需求“过盛”，乘客处于较冷的环境。目前为解决这一状况，常用间隔分开离合器的方式，但需频繁启动压缩机，这种工况下压缩机不仅能耗多、效率低、振动大、噪音高，且对发动机及车身产生强大冲击，甚至会导致空调系统内部出现带液工作现象，给压缩机造成严重的安全隐患，长久运行会造成系统稳定性差，压缩机寿命缩短等缺陷。

当发动机低速运转时，转速低，能量输出减少，空调系统满足不了车内热负荷需求。

结合车辆实际运行状况，城市公交、长途客车在这两种状态下运行相当频繁，而现有的城市公交、长途客车空调制冷系统这种被动的工作模式，目前尚无相应的能量调控装置相匹配，导致空调系统能量输出随发动机转速不断变化而波动起伏，车内温度变化频繁，影响乘客舒适度。如何使空调系统能量平稳输出，降低发动机油耗，减少震动冲击，降低噪音，提高乘客舒适度，成为目前城市公交、长途客车空调系统亟待解决的难题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种能量调控装置以及使用该能量调控装置的车辆空调系统，解决现有技术中车辆空调系统尚无相应的能量调控装置相匹配，导致空调系统能量输出随发动机转速不断变化而波动起伏，车内温度变化频繁，影响乘客舒适度的问题。

为了解决上述问题，本发明提供了一种能量调控装置，包括信号处理中心和与信号处理中心相连的球阀；所述信号处理中心进一步包括一信号处理器和一与信号处理器相连的伺服器，所述球阀进一步包括阀座、与所述阀座相连的阀盖，设置于阀座与阀盖所组成的密闭空间内的阀杆、以及设置在所述阀杆上的阀芯；所述信号处理器与一外部的信号采集装置相连,用于分析处理所述信号采集装置采集的数据信息并产生控制信号传送至所述伺服器；所述伺服器与所述阀杆相连，所述伺服器根据收到的所述控制信号，通过所述阀杆驱动所述阀芯旋转。

所述能量调控装置进一步包括一电路线束，所述信号处理器通过所述电路线束与外部的信号采集装置相连。

进一步，所述信号处理中心和所述球阀之间设有密封圈。

进一步，所述阀座与阀盖之间采用螺栓及螺母连接固定。

进一步，所述阀芯上设有限流孔。

为了解决上述问题，本发明还提供了一种车辆空调系统，采用本发明所述能量调控装置，包括压缩机、冷凝器、节流装置以及蒸发器，所述压缩机与蒸发器之间设有一所述能量调控装置，所述能量调控装置包括信号处理中心和与信号处理中心相连的球阀；所述信号处理中心进一步包括一信号处理器和一与信号处理器相连的伺服器，所述球阀进一步包括阀座、与所述阀座相连的阀盖，设置于阀座与阀盖所组成的密闭空间内的阀杆、以及设置在所述阀杆上的阀芯；所述信号处理器与一外部的信号采集装置相连,用于分析处理所述信号采集装置采集的数据信息并产生控制信号传送至所述伺服器；所述伺服器与所述阀杆相连，所述伺服器根据收到的所述控制信号，通过所述阀杆驱动所述阀芯旋转，控制所述压缩机吸入的制冷剂量，进而实现温度控制。

所述能量调控装置进一步包括一电路线束，所述信号处理器通过所述电路线束与外部的信号采集装置相连, 所述信号采集装置用于采集车内空气温度值，并将采集到的车内空气温度值传送至所述信号处理器；所述信号处理器比较采集到的车内空气温度值与基准温度值，经计算分析生成控制信号传送至所述伺服器。

进一步，所述信号处理中心和所述球阀之间设有密封圈。

进一步，所述阀座与阀盖之间采用螺栓及螺母连接固定。

进一步，所述阀芯上设有限流孔。

本发明的优点在于，本发明所述车辆空调系统相对于现有技术中车辆空调系统，减少了温度波动、降低能耗减少排放并且减少了发动机对车身的冲击，使得空调系统性能更稳定；提高了城市公交、客车空调能量输出的自动化控制水平，实现车内高精度空气调节，最大程度满足人体舒适性要求，供乘客一个良好的乘用环境；优化系统，提高COP，平衡能量输出的波动，优化空调系统运行环境，延长系统寿命，降低维修成本，减少潜在风险隐患；通过对空调系统能量输出进行调节，能源利用效率提高，实现节能低碳的目的；减少蒸发温度的波动，实现系统能量平稳输出，提高了环境的舒适度；不必采用频繁吸合或分开压缩机离合器来进行空调控制，减少温度波动，减小压缩机的起动次数，延长压缩机的使用寿命；相比于现有技术中车辆空调系统的压缩机的起动力矩较大，功耗大、振动大，本发明所述车辆空调系统保证了轻载起动.本发明所述车辆空调系统所采用的能量调控装置成本低，安装便捷，易生产制造；采用螺纹接口、焊接口或法兰连接，体积小，比目前市场上使用的法兰球阀重量轻。

附图说明

附图1A是本发明所述能量调控装置的侧视图；

附图1B是本发明所述能量调控装置的立体图；

附图2A是本发明所述能量调控装置第一具体实施方式中沿附图1A中A-A线的剖面图；

附图2B是本具体实施方式中附图1A所示能量调控装置的左视图；

附图3A是本发明所述能量调控装置第二具体实施方式中沿附图1A中A-A线的剖面图；

附图3B是本具体实施方式中附图1A所示能量调控装置的左视图；

附图4A是本发明所述能量调控装置第三具体实施方式中沿附图1A中A-A线的剖面图；

附图4B是本具体实施方式中附图1A所示能量调控装置的左视图

附图4C是本具体实施方式中附图1A所示能量调控装置的剖视图；

附图5是本发明所述车辆空调系统的结构图；

附图6是采用本发明所述车辆空调系统进行调控的方法的流程示意图；

附图7A-7B以及附图8、9是本发明所述车辆空调系统与现有技术中车辆空调系统的性能测试比较图。

【主要组件符号说明】

11、阀座； 12、阀杆； 13、阀盖；

14、阀芯； 15、密封圈； 16、螺栓；

17、螺母； 18、信号处理中心； 19、电路线束；

20、限流孔； 51、压缩机； 52、冷凝器；

53、节流装置； 54、蒸发器； 55、储液器；

56、连接接头； 59、能量调控装置。

具体实施方式

以下结合附图对本发明提供的能量调控装置以及使用该能量调控装置的车辆空调系统的具体实施方式做详细说明。

首先结合附图给出本发明所述能量调控装置的第一具体实施方式。

参考附图1A-1B和2A-2B，其中附图1A所示是所述能量调控装置的侧视图，附图1B所示是所述能量调控装置的立体图，附图2A所示是本实施方式中沿附图1A中A-A线的剖面图，附图2B所示是本具体实施方式中附图1A所示能量调控装置的左视图。所述能量调控装置包括信号处理中心18和与信号处理中心18相连的球阀。

所述信号处理中心18进一步包括一信号处理器（图中未示出）和一与信号处理器相连的伺服器（图中未示出），所述球阀进一步包括阀座11、与所述阀座11相连的阀盖13，设置于阀座11与阀盖13所组成的密闭空间内的阀杆12、以及设置在所述阀杆12上的阀芯14。阀座11与阀盖13上设有接口，例如法兰接口、焊接接口或螺纹接口，在本具体实施方式中，所述阀座11与阀盖13之间采用螺栓16及螺母17连接固定。

所述信号处理器与一外部的信号采集装置（图中未示出）相连,用于分析处理所述信号采集装置采集的数据信息并产生控制信号传送至所述伺服器；所述能量调控装置还包括一电路线束19，所述信号处理器通过所述电路线束19与外部的信号采集装置相连；所述信号处理器通过所述电路线束接收所述采集装置采集的数据信息，并与本身所存储的基准数据信息进行比较，根据比较结果产生控制信号；所述信号处理器与所述信号采集装置还可以采用无线通信方式传输数据。所述伺服器与所述阀杆12相连，所述伺服器根据收到的所述控制信号，通过所述阀杆12驱动所述阀芯14旋转，在0-90°之间进行调控，例如可以采用PID算法（比例、积分、微分混合动作控制法）。其中所述伺服器驱动的控制电压可以使用1～12V直流。球阀内的物质（例如空调制冷剂）的流向如图中箭头所示。

进一步，所述信号处理中心18和所述球阀之间设有一密封圈15，用于防止球阀内的物质（例如空调制冷剂）泄漏而影响空调系统性能。

如图2A所示，初始状态下阀芯14与球阀的水平轴线有一夹角θ，夹角θ在0-90°之间，具体角度根据空调系统的工作状况确定，例如根据车辆的体积、透光度，隔热度、所在地、客流量、太阳辐射强度等因素得出一热负荷，根据得出的热负荷确定初始状态下夹角θ的数值。例如可以采用PID算法，具体为：θ_i＝A×(ΔT_i－ΔT_i－1)＋B×ΔT_i＋C×(ΔT_i－2ΔT_i－1＋ΔT_i－2)＋θ_i－1 (i>2),其中A、B、C为常数，由实验确定数值。一般地，当i=1时，设定为系统的额定状态，其值为θ，理想状况下对应设定温度T₀，另外ΔT＝T-T₀，T为温度传感器收集到的信号，T₀是系统设定的理想温度，ΔT_i为第i 次计算的温度偏差。

接下来结合附图给出本发明所述能量调控装置的第二具体实施方式。

参考附图3A-3B，其中附图3A所示是本实施方式中沿附图1A中A-A线的剖面图，附图3B所示是本具体实施方式中附图1A所示能量调控装置的左视图。与附图2A-2B所示的所述能量调控装置不同的是，阀芯14在球阀的水平轴线在一直线上，设定此时夹角θ为0°，即球阀处于全开状态，保证制冷剂最大流量的流过。

接下来结合附图给出本发明所述能量调控装置的第三具体实施方式。

参考附图4A-4C，其中附图4A所示是本实施方式中沿附图1A中A-A线的剖面图，附图4B所示是本具体实施方式中附图1A所示能量调控装置的左视图，附图4C所示是本具体实施方式中附图1A所示能量调控装置的剖视图。与附图2A-2B所示的所述能量调控装置不同的是，阀芯14上设有限流孔20，确保阀芯14在运转到与球阀的水平轴线垂直的位置时（即夹角θ为90°时），制冷剂还可以以一预定阀值的流量流过球阀，保证系统任意情况下都有制冷剂流通，避免因电路故障或意外情况导致信号处理中心18信号不通产生的其他隐患。其中，预定阀值的流量可以为额定流量的一定百分比，该额定流量根据车辆热负荷确定。优先地，预定阀值的流量为额定流量的30%。

接下来结合附图给出本发明所述车辆空调系统的具体实施方式。

参考附图5，所述车辆空调系统的结构图，所述车辆空调系统包括压缩机51、冷凝器52、节流装置53、蒸发器54、储液器55、以及连接节流装置53与储液器55的连接接头56，所述压缩机51与蒸发器54之间设有一能量调控装置59。其中，节流装置53可以采用节流阀或膨胀阀等；所述能量调控装置59在安装时可以尽量靠近压缩机51的吸气口处，用来控制压缩机51吸入制冷剂流量。城市公交车空调系统选型时压缩机51应选用排量比计算值高30%左右的型号。

所述能量调控装置59包括信号处理中心18和与信号处理中心18相连的球阀（如图2A-2B所示）。所述信号处理中心18进一步包括一信号处理器和一与信号处理器相连的伺服器，所述球阀进一步包括阀座11、与所述阀座11相连的阀盖13，设置于阀座11与阀盖13所组成的密闭空间内的阀杆12、以及设置在所述阀杆12上的阀芯14。阀座11与阀盖13上设有接口，例如法兰接口、焊接接口或螺纹接口，在本具体实施方式中，所述阀座11与阀盖13之间采用螺栓16及螺母17连接固定。所述信号处理器与一外部的信号采集装置（图中未示出）相连,用于分析处理所述信号采集装置采集的数据信息并产生控制信号传送至所述伺服器；所述伺服器与所述阀杆12相连，所述伺服器根据收到的所述控制信号，通过所述阀杆12驱动所述阀芯14旋转，来控制所述压缩机51吸入的制冷剂量，进而实现温度控制。所述阀芯14可在0-90°之间旋转，其中所述伺服器驱动的控制电压可以使用1～12V直流。

所述能量调控装置进一步包括一电路线束19，所述信号处理器通过所述电路线束与外部的信号采集装置相连,所述信号采集装置用于采集车内空气温度值，并将采集到的车内空气温度值传送至所述信号处理器；所述信号处理器比较采集到的车内空气温度值与自身存储的基准温度值，通过计算分析，生成控制信号传送至所述伺服器。其中，车内空气温度值可以由车辆空调系统的蒸发器回风温度传感器采集，即数据信息的收集方式可以取自车辆现有条件，无需增加附属设备和装置，方便快捷，实用性强。所述信号处理器与所述信号采集装置还可以采用无线通信方式传输数据；基准温度值可以根据车辆空调系统的运行情况以及车辆热负荷确定。

作为优选的实施方式，所述信号处理中心18和所述球阀之间设有一密封圈15，用于防止球阀内的物质（例如空调制冷剂）泄漏而影响信号处理中心18的功能。阀芯14上设有限流孔20，确保阀芯14在运转到与球阀的水平轴线垂直的位置时，制冷剂还可以以一预定阀值的流量流过球阀，保证系统任意情况下都有制冷剂流通，避免因电路故障或意外情况导致信号处理中心18信号不通产生的其他隐患。

作为优选的实施方式，可以对所述信号处理中心18设置适当的开机时间延迟。当车内空调系统正常运行后，所述能量调控装置59的灵敏度与信号采集装置的信号检测灵敏度同步，可以实现高精度的温度控制。比如，初始状态下阀芯14与球阀的水平轴线有一夹角θ，夹角θ在0-90°之间，具体角度根据空调系统的工作状况确定；当车内空调系统运行稳定后，当能量过盛（例如当发动机由低速向高速运转时或车辆高速行驶），阀芯14根据信号分析的比较结果所产生的控制信号向球阀开度变小的方向（例如90°方向）旋转，到达与车内能量需要相匹配的开度位置，促使压缩机51吸入的制冷剂流量减少，压缩机51转速随发动机高速运转而相应提高，单位时间内吸气量变小，使整个空调系统制冷剂流量维持在控制范围内，达到能量输出相对稳定的目的；当能量不足时（例如当发动机低速运行时），阀芯14根据信号分析的比较结果所产生的控制信号向球阀开度变大的方向（例如0°方向）旋转，制冷剂流量变大，系统能量输出增多，保证车内热负荷的需要。采用能量调控装置通过电气自动控制提高城市公交、客车空调系统的自动化水平，实现空调系统冷量输出与车内动态热负荷相匹配，最大程度满足人体舒适性要求，供乘客一个良好的乘用环境。

以长途客车为例，因长途客车90%的时间在90公里/小时行驶，相应的汽车发动转速在1800转/分，同比压缩机转速多数时超过2000转/分(一般情况下传动比大于1.2)，80％～90％的行驶时间中能量富裕20～30%甚至更多，采用本发明提供的能量调控装置能自动检测信号，将压缩机的能量输出控制在所需范围内，解决了能量“过盛”问题，同时降低能耗，减少排放，减轻冲击，降低噪音，实现低碳环保。

再以城市公交车为例，其运行状况与长途车相反，因城市公交在城市行驶，主要特点为：（1）行驶速度慢，一般平均时速在20公里/小时以内，发动机转速一般在800～1200转/分，所以同比压缩机也在低速工况下运行；（2）停靠站点多，开门频繁，人流量大；（3）乘客在车上停留时间短，乘客人体显热和潜热较大。因此城市公交普遍表现为非独立空调制冷效果差，可在选用空调系统时选择比额定冷量大30%左右的压缩机，空调系统采用本发明提供的能量调控装置，当行驶速度低、乘客多、热负荷大时，自动检测信号，控制球阀的阀门开度达到相对应位置，空调系统冷量输出相应提高30%左右，确保使车内温度处于相对平稳状态，保证温度范围在人体适宜区域，当能量过盛时减少球阀的阀门开度，空调系统能量输出减少。总之，本发明提供的能量调控装置使空调能量输出与车内动态热负荷相匹配，且这一过程为全自动控制调节。

接下来结合附图给出采用本发明所述车辆空调系统进行调控的方法的实施方式。

参考附图6，采用本发明所述车辆空调系统进行调控的方法的流程示意图。

S61：所述信号采集装置采集车内空气温度值，并将采集到的车内空气温度值传送至所述信号处理器。

其中，车内空气温度值可以由车辆空调系统的蒸发器回风温度传感器采集，即数据信息的收集方式可以取自车辆现有条件，无需增加附属设备和装置，方便快捷，实用性强。

S62：所述信号处理器对采集到的车内空气温度值进行计算分析，产生控制信号传送至所述伺服器。

S63：所述伺服器根据收到的所述控制信号，通过所述阀杆驱动所述阀芯旋转，控制所述压缩机吸入的制冷剂量，进而实现温度控制。

当车内空调系统运行稳定后，当能量过盛（例如当发动机由低速向高速运转时或车辆高速行驶），阀芯14根据信号分析的比较结果所产生的控制信号向球阀开度变小的方向（例如90°方向）旋转，到达与车内能量需要相匹配的开度位置，促使压缩机51吸入的制冷剂流量减少，压缩机51转速随发动机高速运转而相应提高，单位时间内吸气量变小，使整个空调系统制冷剂流量维持在控制范围内，达到能量输出相对稳定的目的；当能量不足时（例如当发动机低速运行时），阀芯14根据信号分析的比较结果所产生的控制信号向球阀开度变大的方向（例如0°方向）旋转，制冷剂流量变大，系统能量输出增高，保证车内热负荷的需要。所述阀芯14可在0-90°之间旋转，其中所述伺服器驱动的控制电压可以使用1～12V直流。

接下来结合附图给出采用本发明所述车辆空调系统与现有技术中车辆空调系统的性能测试对比。

本发明一个重要特征就是本发明所述车辆空调系统相对于现有技术中车辆空调系统，减少了温度波动、降低能耗减少排放并且减少了发动机对车身的冲击，使得空调系统性能更稳定。为了测试本发明所述车辆空调系统的性能，我们将本发明所述车辆空调系统与现有技术中车辆空调系统进行比较测试，参考附图7A-7B以及附图8、9所示，本发明所述车辆空调系统与现有技术中车辆空调系统的性能测试比较图。

附图7A所示是现有技术中车辆空调系统的温度特性曲线图，其中横坐标表示转速（r/min），纵坐标表示温度。图中r/min 表示转/每分，T₀表示满足人体舒适度所需的温度。现有技术中车辆空调系统在车辆运行后将出现这样的状况：当发动机高速运转时，经传动后压缩机转速随之增大，压缩机单位时间内排量增大，能量输出增加，空调系统能量比之实际需求“过盛”，乘客处于较冷的环境；当发动机低速运转时，转速低，能量输出减少，空调系统满足不了车内热负荷需求，均达不到人体舒适性要求。附图7B所示是本发明所述车辆空调系统的温度特性曲线图，其中横坐标表示转速（r/min），纵坐标表示温度。图中r/min 表示转/每分，T₀为系统设定温度。本发明所述车辆空调系统中空调的制冷量始终与车辆热负荷平衡，减少温度波动，从而提高了空调系统运行的适用性，为乘客提供良好乘用环境，且本发明不必频繁吸合或分开压缩机离合器来进行空调控制，不仅减少温度波动、而且减小压缩机的起动次数，延长压缩机的使用寿命。

附图8所示是本发明所述车辆空调系统与现有技术中车辆空调系统的汽车空调压缩机COP与转速关系特性曲线图，其中横坐标表示转速（r/min），纵坐标表示COP（Coefficient Of Performance，即能量与热量之间的转换比率，简称制热能效比)值，曲线1所表示的为本发明所述车辆空调系统的汽车空调压缩机COP与转速关系，曲线2所表示的为现有技术中车辆空调系统的汽车空调压缩机COP与转速关系。由附图8可以看出，现有技术中车辆空调系统发动机高速运行时COP会多数时期处于2.0之下。本发明所述车辆空调系统，发动机高速运转时，压缩机转速相应提高，制冷剂流速增大，但由于吸气量自动调小，制冷剂流量相对稳定，其功率并没有随发动机转速提高而等比增加，压缩机在较好空调工况下运行，能效比同比提高，COP能保持在2.5以上，且压缩机轴功率减少，油耗同比减少10％-25％。

附图9所示是本发明所述车辆空调系统与现有技术中车辆空调系统的汽车空调压缩机发动机与转速关系特性曲线图，其中横坐标表示转速（r/min），纵坐标表示比油耗（g/KWh）、扭矩（Nm）以及功率（KW）。现有技术中车辆空调系统，车辆发动机的功率趋势为曲线1，扭矩趋势为曲线3，比油耗走向为曲线5；本发明所述车辆空调系统，车辆发动机的功率趋势为曲线2，扭矩趋势为曲线4，比油耗趋势为曲线6。由附图9可以看出本发明所述车辆空调系统，发动机输出功率高速区有效降低，过载保护功能作用发挥，扭矩同比降低，消除了较大扭矩的波动，有效降低高速运转带来的振动和波动，减少了发动机对车身的冲击，降低了噪音，同时其比油耗在高速区也同比减少，为车辆动力系统及空调系统的耐久性，抗震性，低噪音创造有利条件。

综上所述，本发明所述车辆空调系统应用于城市公交，长途客车空调系统能量输出(30%～100%)自动能量无级调控，填补国内该领域的空白，对汽车空调行业具有重大的指导作用，有极大的社会效益和经济效益。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种能量调控装置，其特征在于，包括信号处理中心和与信号处理中心相连的球阀；所述信号处理中心进一步包括一信号处理器和一与信号处理器相连的伺服器，所述球阀进一步包括阀座、与所述阀座相连的阀盖，设置于阀座与阀盖所组成的密闭空间内的阀杆、以及设置在所述阀杆上的阀芯；所述信号处理器与一外部的信号采集装置相连，用于分析处理所述信号采集装置采集的数据信息并产生控制信号传送至所述伺服器；所述伺服器与所述阀杆相连，所述伺服器根据收到的所述控制信号，通过所述阀杆驱动所述阀芯旋转。

2.根据权利要求1所述的能量调控装置，其特征在于，包括一电路线束，所述信号处理器通过所述电路线束与外部的信号采集装置相连。

3.根据权利要求1所述的能量调控装置，其特征在于，所述信号处理中心和所述球阀之间设有密封圈。

4.根据权利要求1所述的能量调控装置，其特征在于，所述阀座与阀盖之间采用螺栓及螺母连接固定。

5.根据权利要求1所述的能量调控装置，其特征在于，所述阀芯上设有限流孔。

6.一种采用权利要求1所述能量调控装置的车辆空调系统，包括压缩机、冷凝器、节流装置以及蒸发器，其特征在于，所述压缩机与蒸发器之间设有一所述能量调控装置，所述能量调控装置包括信号处理中心和与信号处理中心相连的球阀；所述信号处理中心进一步包括一信号处理器和一与信号处理器相连的伺服器，所述球阀进一步包括阀座、与所述阀座相连的阀盖、设置于阀座与阀盖所组成的密闭空间内的阀杆以及设置在所述阀杆上的阀芯；所述信号处理器与一外部的信号采集装置相连,用于分析处理所述信号采集装置采集的数据信息并产生控制信号传送至所述伺服器；所述伺服器与所述阀杆相连，所述伺服器根据收到的所述控制信号，通过所述阀杆驱动所述阀芯旋转，控制所述压缩机吸入的制冷剂量，进而实现温度控制。

7.根据权利要求6所述的车辆空调系统，其特征在于，所述能量调控装置进一步包括一电路线束，所述信号处理器通过所述电路线束与外部的信号采集装置相连,所述信号采集装置用于采集车内空气温度值，并将采集到的车内空气温度值传送至所述信号处理器；所述信号处理器比较采集到的车内空气温度值与基准温度值，经计算分析生成控制信号传送至所述伺服器。

8.根据权利要求6所述的车辆空调系统，其特征在于，所述信号处理中心和所述球阀之间设有密封圈。

9.根据权利要求6所述的车辆空调系统，其特征在于，所述阀座与阀盖之间采用螺栓及螺母连接固定。

10.根据权利要求6所述的车辆空调系统，其特征在于，所述阀芯上设有限流孔。