CN102756762B - 一种可封闭式车厢 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可封闭式车厢，所述可封闭式车厢包括由左栏板、右栏板、前挡板和后挡板围成的方形车厢，方形车厢上方还设有用于封闭所述方形车厢的顶盖；顶盖包括第一盖和第二盖，第一盖转动连接于左栏板的上边缘，第二盖转动连接于右栏板的上边缘；第一盖和第二盖可转动至方形车厢上方，对接密封形成顶盖；后挡板上设有可沿后挡板上下移动的封闭板，用于封闭后挡板与顶盖。本发明的可封闭式车厢，具有良好的封闭效果，同时车厢的容积得到最大利用。

Description

一种可封闭式车厢

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种可封闭式车厢。

背景技术

目前城市环保越来越受到人们重视，但车载货物在汽车行驶过程中容易散落，给城市环境造成了严重污染，这是由于目前的汽车车厢没有专门的封闭设备或者封闭效果较差。

例如，现有技术中为防止车载货物散落，可通过采用将篷布包裹车厢，并通过绳子固定，但是在实际应用非常不方便。而且采用篷布、绳子的封闭效果较差，汽车在颠簸运行过程，装载货物会晃动，导致篷布变形而使货物散落。另外，篷布在使用过程中容易破损，车厢的密封性难以保证。

发明内容

本发明解决了现有技术中存在的车厢封闭效果差的技术问题。

本发明提供了一种可封闭式车厢，所述可封闭式车厢包括由左栏板、右栏板、前挡板和后挡板围成的方形车厢，方形车厢上方还设有用于封闭所述方形车厢的顶盖；

顶盖包括第一盖和第二盖，第一盖转动连接于左栏板的上边缘，第二盖转动连接于右栏板的上边缘；第一盖和第二盖可转动至方形车厢上方，对接密封形成顶盖；

后挡板上设有可沿后挡板上下移动的封闭板，用于沿后挡板向上移动至与顶盖配合从而封闭后挡板与顶盖。

本发明的可封闭式车厢，通过分别转动连接于左栏板、右栏板上的第一盖、第二盖转动至车厢上方，形成拱形或三角形的对接密封结构，使车厢顶部完全密封，然后通过封闭板沿后挡板向上运动，通过封闭板与顶盖的配合从而完成后挡板与顶盖之间的密封，使得本发明的可封闭式车厢一方面具有良好的封闭效果。本发明中，车厢完全封闭后，顶盖侧面呈拱形或三角形，能有效保证车厢的容积得到最大利用。另外，由于本发明的可封闭式车厢开启时，第一盖、第二盖分别转动至竖直垂挂于左栏板、右栏板两侧，不会显著增加车厢宽度。

附图说明

图1是本发明的可封闭式车厢的结构示意图。

图2是后挡板与封闭板的第一种实施方式的结构示意图。

图3是第一盖与左栏板的结构示意图。

图4是顶盖的转动连接结构示意图。

图5是本发明的可封闭式车厢的后视图。

图6是后挡板与封闭板的第二种实施方式的结构示意图。

图7是本发明的可封闭式车厢的左视图。

图8是后挡板与封闭板的第三种实施方式的结构示意图。

1——左栏板，2——右栏板，3——后挡板， 4——前挡板，5——顶盖， 6——封闭板， 7——电动液压油泵，9——标语宣传板，10——链条；11——第一旋转轴，12——第一链轮，21——第二旋转轴，22——第二链轮，31——导向槽，32——气缸，41——顶盖支撑组件，51——第一盖，52——第二盖，61——定位件，80——双向电子阀，81——储气罐，82——电瓶，83——行程开关，101——油缸，102——触头，103——行程控制系统，104——触头挡板。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明提供了一种可封闭式车厢，所述可封闭式车厢包括由左栏板1、右栏板2、前挡板4和后挡板3围成的方形车厢，方形车厢上方还设有用于封闭所述方形车厢的顶盖5；

顶盖包括第一盖51和第二盖52，第一盖51转动连接于左栏板1的上边缘，第二盖52转动连接于右栏板2的上边缘；第一盖51和第二盖52可转动至方形车厢上方，对接密封形成顶盖5；

后挡板3上设有可沿后挡板3上下移动的封闭板6，用于沿后挡板3向上移动至与顶盖5配合从而封闭后挡板3与顶盖5。

如图1所示，封闭板6的形状与第一盖51、第二盖52形成的顶盖的侧面形状匹配，从而封闭板6沿后挡板3向上移动至顶盖5处，与顶盖5配合，从而使本发明的车厢形成全封闭式的车厢。

如图2所示，封闭板6的下方延伸有定位件61，后挡板3上对应定位件61的位置设置有导向槽31。定位件61可沿导向槽31上下运动。通过定位件61的设置可控制封闭板6沿后挡板3竖直方向上下运动，防止封闭板6的位置偏移，从而保证车厢较好的封闭效果。

为降低导向槽31与定位件61之间的摩擦力，本发明中，导向槽31上设置滑轮（附图中未示出），然后滑轮上固定连接定位件61，因此通过滑轮在定位槽上的上下滑动带动定位件61运动，从而带动封闭板6沿后挡板3上下运动。

如图3或4所示，第一盖51与左栏板1的上边缘之间设有第一旋转轴11，第一旋转轴11上固定连接有第一链轮12。类似地，第二盖52与右栏板2的上边缘之间设有第二旋转轴21，第二旋转轴21上固定连接有第二链轮22。链条10依次从第一链轮12和第二链轮22上穿过，通过链条13的运动，带动第一链轮12、第二链轮22转动，从而带动第一旋转轴11和第二旋转轴21转动，即实现第一盖51、第二盖52的翻转。链条10穿过第一链轮12和第二链轮22的方向相反，如图4中所示，链条10呈S形依次穿过第一链轮12和第二链轮22。因此，从链条10的一端牵引拉动时，第一链轮12顺时针转动，带动第一盖51向上翻转；同时第二链轮22逆时针转动，带动第二盖52向上翻转，因而保证第一盖51、第二盖52同时向外翻转至开启或者同时向内翻转至闭合。链条10的两端分别与油缸101连接，具体与油缸101的拉杆固定连接，因此可通过油缸101驱动链条10的运动。

车厢上设有触头102，用于控制封闭板6的运行行程。油缸101的拉杆上设有触头挡板104，触头挡板104的位置与触头102对应，用于与触头102接触。随着链条10以及油缸101的栏杆运动，触头挡板104发生相应运动，当运动至触头102处时，与触头102接触，触头102将信号传输给行程控制系统103，通过行程控制系统103将信号传输给双向电子阀80，从而控制封闭板6的升降行程，并可通过触头102精确测量控制封闭板6的运行行程。

如图5所示，车厢底部设有电动液压油泵7，所述电动液压油泵7用于驱动顶盖5的运行并控制其运行行程。具体地，电动液压油泵7具有两个油路输出端，分别与链条10两端的油缸101连接。电动液压油泵7用于控制油缸101运行，从而控制链条10的运行。电动液压油泵7控制油缸101运动时，链条10相应运动，并带动第一链轮12和第二链轮22转动，因此带动分别固定连接于第一链轮12、第二链轮22上的第一旋转轴11和第二旋转轴21转动，实现第一盖51、第二盖52的转动，即实现顶盖5的开启与关闭。

如图2所示，后挡板3上设有竖直方向的气缸32，气缸32的活塞杆（附图中未示出）与封闭板6固定连接。本发明中，气缸32的个数没有特殊限定，可以仅采用一个气缸，如图2所示，气缸32位于后挡板3的中间。优选情况下，作为本发明的第二种实施方式，所述后挡板上也可采用两个气缸32，如图6所示，分别位于后挡板3的两边，同时控制封闭板6的升降。

如图6所示，本发明的可封闭式车厢还包括气缸控制组件，所述气缸控制组件包括双向电子阀80、储气罐81和电瓶82。其中双向电子阀80的输出端与气缸32连接，例如图5中后挡板3上设有两个气缸32，则双向电子阀80也相应设有两个输出端，分别与两个气缸32连接。本发明中，采用双向电子阀80，其具有两个输入端，一端实现电控，另一端实现气控。双向电子阀80的控制输入端与行程控制系统103连接，行程控制系统103根据触头102的信号，给双向电子阀80传输封闭板6开启或关闭的信号，而驱动封闭板6开启或关系则通过储气罐81或电瓶82完成。具体地，双向电子阀80的两个输入端分别与储气罐81和电瓶82连接，通过储气罐81实现气缸32的气控操作，或者通过电瓶82实现气缸32的电控操作。通常地，电瓶82与双向电子阀80之间设置行程开关83。

本发明中，为方便司机在驾驶室中就可以操作车厢的封闭与开启，所述电动液压油泵7和双向电子阀80的控制输入端均与行程控制系统103连接，所述行程控制系统103可设置于车厢驾驶室内，便于司机操作。

如图7所示，前挡板4上设有顶盖支撑组件41，用于支撑第一盖51、第二盖52对接密封以形成完整的顶盖5。同时，顶盖支撑组件41还能对第一盖51、第二盖52的转动行程进行限位，以保证本发明的可封闭式车厢获得最大的容积。

本发明中，左栏板1、右栏板2上还可设有标语宣传板9。如图1所示，标语宣传板9贴合于左栏板1表面，标语宣传板9上可根据需要添加各种标语。

本发明中，所述第一盖51、第二盖52可直接采用与左栏板1、右栏板2结构类似的平板结构，如图2中所示。因此，第一盖51、第二盖52转动至对接密封，形成顶盖5时，所得顶盖5的侧面呈三角形。此时封闭板的6的结构呈三角形，如图2所示。优选情况下，第一盖51与左栏板1的夹角α为105-135°。同理，第一盖52与右栏板2的夹角为105-135°。此时，第一盖51与第二盖52的夹角为90-150°。

作为本发明的第三种实施方式，第一盖51、第二盖52均为弧面板，第一盖51与第二盖52转动至对接密封形成顶盖5时，顶盖5为球面或弧面，其侧面呈拱形。此时，封闭板6的结构与顶盖5匹配，呈拱形，如图8所示。优选情况下，第一盖51的切面与左栏板1的夹角β为105-135°。同理第二盖52的切面与右栏板2的夹角为105-135°。此时，第一盖51的切面与第二盖52的切面的夹角为90-150°。

本发明的可封闭式车厢装载货物后，货物在重力的作用下会呈三角形或拱形分布，而本发明的车厢的顶盖为拱形或三角形，一方面受力均匀，不会被货物挤压而损坏，从而保证车厢的良好封闭性；另一方面，车厢内部形状与货物形状一致，保证车厢的容积得到最大利用，也无需在关闭前对货物进行整理。另外，本发明的可封闭式车厢开启时，第一盖、第二盖分别转动至竖直垂挂于左栏板、右栏板两侧，不会显著增加车厢宽度。

本发明中，所述左栏板1、右栏板2、前挡板4和后挡板3的材料和结构为本领域技术人员所公知，例如左栏板1、右栏板2、后挡板3均为可开闭，也可仅后挡板3可开闭。

所述第一盖51、第二盖52的材质可与左栏板1、右栏板2、前挡板4和后挡板3材质相同，例如可以采用各种钢板。所述封闭板6也可采用钢板。

本发明的可封闭式车厢的开启方式为：司机于驾驶室内在行程控制系统103上启动开启顶盖5的信号，电动液压油泵7通过拉杆102驱动链条10运动，带动第一链轮12逆时针转动、第二链轮22顺时针转动，并进一步带动第一旋转轴11逆时针转动、第二旋转轴21顺时针转动，因此第一盖51、第二盖52同时向外翻转开启，至第一盖51、第二盖52转动外翻至竖直垂挂于左栏板1、右栏板2两侧时，油缸101的拉杆上的触头挡板104接触触头102，触头102将信号传输给行程控制系统103，行程控制系统103启动开启封闭板6的信号，并将该信号传输给双向电子阀80，然后在双向电子阀80的控制下通过储气罐81或电瓶82驱动气缸32的活塞杆带动封闭板6向下运动。

待车厢内货物装载完成后，实现可封闭式车厢的封闭操作：司机于驾驶室内在行程控制系统103上启动封闭顶盖5的信号，电动液压油泵7通过拉杆102驱动链条10运动，带动第一链轮12顺时针转动、第二链轮22逆时针转动，并进一步带动第一旋转轴11顺时针转动、第二旋转轴12逆时针转动，因此第一盖51、第二盖52分别从左栏板1、右栏板2两侧同时翻转向内翻转闭合，第一盖51、第二盖52运动至顶盖支撑组件41处，第一盖51、第二盖52停止运动，此时第一盖51、第二盖52对接密封形成完整的顶盖5；此时，触头102将信号传输给行程控制系统103，行程控制系统103启动关闭封闭板6的信号，并将该信号传输给双向电子阀80，然后在双向电子阀80的控制下通过储气罐81或电瓶82驱动气缸32的活塞杆带动封闭板6向上运动。封闭板6的运行行程（即活塞杆的运行行程）在行程控制系统103已预先设定，并可通过触头102精确测量，因此可通过行程控制系统103和触头102精确控制活塞杆的运行行程，使得封闭板6向上移动至顶盖5处实现与顶盖5的配合，从而形成全封闭式的车厢。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可封闭式车厢，其特征在于，所述可封闭式车厢包括由左栏板、右栏板、前挡板和后挡板围成的方形车厢，方形车厢上方还设有用于封闭所述方形车厢的顶盖；

顶盖包括第一盖和第二盖，第一盖转动连接于左栏板的上边缘，第二盖转动连接于右栏板的上边缘；第一盖和第二盖可转动至方形车厢上方，形成对接密封的顶盖；后挡板上设有可沿后挡板上下移动的封闭板，用于沿后挡板向上移动至与顶盖配合从而封闭后挡板与顶盖；封闭板下方延伸有定位件；后挡板上对应定位件的位置设有用于定位件上下移动的导向槽；导向槽上设有可沿导向槽上下移动的滑轮，滑轮与定位件固定连接；第一盖与左栏板的上边缘之间设有第一旋转轴；第一旋转轴上固定连接第一链轮；第二盖与右栏板的上边缘之间设有第二旋转轴；第二旋转轴上固定连接第二链轮；还包括S形依次穿过第一链轮和第二链轮的链条，链条的两端分别与油缸连接；车厢上还设有用于控制封闭板的运行行程的触头，油缸的拉杆上设有用于接触触头的触头挡板，车厢底部设有电动液压油泵；电动液压油泵具有两个油路输出端，分别与链条两端的拉杆连接。

2.根据权利要求1所述的可封闭式车厢，其特征在于，后挡板上设有竖直方向的气缸，气缸的活塞杆的端部与封闭板固定连接。

3.根据权利要求2所述的可封闭式车厢，其特征在于，还包括气缸控制组件，所述气缸控制组件包括双向电子阀、储气罐和电瓶，其中双向电子阀的输出端与气缸连接；所述双向电子阀具有两个输入端，分别与储气罐和电瓶连接。

4.根据权利要求1所述的可封闭式车厢，其特征在于，前挡板上设有顶盖支撑组件，用于支撑第一盖和第二盖并使第一盖和第二盖对接密封形成顶盖。

5.根据权利要求1所述的可封闭式车厢，其特征在于，左栏板和/或右栏板上还贴合有标语宣传板。

6.根据权利要求1所述的可封闭式车厢，其特征在于，第一盖与第二盖均为平板；第一盖与第二盖转动至对接密封形成顶盖时，第一盖与左栏板的夹角α为105-135°。

7.根据权利要求1所述的可封闭式车厢，其特征在于，第一盖与第二盖均为弧面板；第一盖与第二盖转动至对接密封形成顶盖时，第一盖的切面与左栏板的夹角β为105-135°。