CN102756670A - 电动汽车的电机匹配方法 - Google Patents

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黄国文
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Abstract

电动汽车的电机匹配方法，它涉及汽车领域。它的匹配方法为：(a)以最高车速确定电机最小功率，用电机的最小功率计算电动汽车的最高车速；(b)以常规车速确定电机额定转速，电动汽车的常规车速应落在电机的基频上；(c)以额定功率/转速确定电机额定转矩；(d)以最大爬坡度确定其短时工作线低速转矩，用电机的短时工作性能计算车辆的最大爬坡度。它可以满足电动汽车的电机匹配的大部分要求，其计算方便，简单准确，适用范围广泛。

Description

电动汽车的电机匹配方法
技术领域
 本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种电动汽车的电机匹配方法。
背景技术
传统燃油汽车的发动机匹配方法已经很成熟，但是对于电动汽车的电动机匹配则没有比较完善或比较标准的方法，一般都是借用传统燃油发动机的计算公式，这样计算出来的数据不够准确，计算比较麻烦。
发明内容
本发明的目的是提供电动汽车的电机匹配方法，它可以满足电动汽车的电机匹配的大部分要求，其计算方便，简单准确，适用范围广泛。
为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它的匹配步骤为：a、以最高车速确定电机最小功率，用电机的最小功率计算电动汽车的最高车速；b、以常规车速确定电机额定转速，电动汽车的常规车速应落在电机的基频上；c、以额定功率/转速确定电机额定转矩；d、以最大爬坡度确定其短时工作线低速转矩，用电机的短时工作性能计算车辆的最大爬坡度。
所述的电动汽车最高车速功率平衡点应落在电机连续工作性能曲线的等功率段上。
本发明可以满足电动汽车的电机匹配的大部分要求，其计算方便，简单准确，适用范围广泛。
具体实施方式：
本具体实施方式采用以下技术方案：它的匹配步骤为：a、以最高车速确定电机最小功率，用电机的最小功率计算电动汽车的最高车速；b、以常规车速确定电机额定转速，电动汽车的常规车速应落在电机的基频上；c、以额定功率/转速确定电机额定转矩；d、以最大爬坡度确定其短时工作线低速转矩，用电机的短时工作性能计算车辆的最大爬坡度。
所述的电动汽车最高车速功率平衡点应落在电机连续工作性能曲线的等功率段上。
所述的电动机有低速恒扭矩高速恒功率的特性，转速低的时候扭矩大，功率大，转速高的时候扭矩小，功率小，跟燃油发动机的特性有所区别，因此电动汽车的车速在最高的时候电机的转速也最高，但是电机输出的功率却是最小的，因此电机的最小功率要以车的最高车速来确定，计算公式如下：
Figure 2012102031151100002DEST_PATH_IMAGE002
       
Figure 2012102031151100002DEST_PATH_IMAGE004
——电机的最小功率；
Figure 2012102031151100002DEST_PATH_IMAGE006
——传动效率（单位：%）；
Figure 2012102031151100002DEST_PATH_IMAGE008
——满载质量（单位：kg）；
Figure 2012102031151100002DEST_PATH_IMAGE010
——滚动阻力系数；
Figure 2012102031151100002DEST_PATH_IMAGE012
——风阻系数；
      ——迎风面积（单位：m2）。
所述的电机额定转速的计算方法为：
Figure 2012102031151100002DEST_PATH_IMAGE018
——电机额定转速；
Figure 2012102031151100002DEST_PATH_IMAGE020
——传动系统总传动比；
——汽车常规车速；
Figure 2012102031151100002DEST_PATH_IMAGE024
——车轮滚动半径。
所述的电机额定转矩的计算方法为：MN= 9554·PN/nN
式中:MN———额定转矩；
PN——额定功率。
所述的电机驱动力为：Ft=Ff+Fw+Fi
式中：Ft——电动汽车驱动力，此处也即为车辆所受的阻力；
Ff——电动汽车行驶时的滚动阻力；
Fw——电动汽车行驶时的空气阻力；
Fi——电动汽车行驶时的坡道阻力。
本具体实施方式根据车辆驱动力和电机输出轴转矩关系式，便可得出所需转矩为：r-车轮滚动半径；i-传动系统总传动比；
Figure 2012102031151100002DEST_PATH_IMAGE026
-传动效率。
本具体实施方式电机驱动系统是纯电动汽车的核心部分，所以对电机的选择和匹配显得非常重要，可根据所介绍的方法计算出电机的性能参数，然后初步快速选择电机，根据所选电机的实际性能，确定出车辆的最高车速、最大爬坡度及加速性能等。
本具体实施方式可以满足电动汽车的电机匹配的大部分要求，其计算方便，简单准确，适用范围广泛。

Claims (3)

1. 非金属可拆卸式车门内外板连接固定装置，其特征在于它是由车门内板(1)、车门骨架(2)、车门前端盖装饰件(3)、车门内拉手(4)、车门堵盖(5)、车门外板(6)、车门外拉手(7)、铰链(8)、车门上装饰条(9)、车门上横梁(10)组成；车门内板(1)通过四个螺钉固定在车门骨架(2)上，车门前端盖装饰件(3)压在车门内板(1)的翻边上，并通过螺钉固定在车门骨架(2)上，车门内拉手(4)通过螺钉安装在车门内板(1)上，车门外板(6)通过车门上装饰条(9)和车门上横梁(10)卡紧，车门外板(6)的左侧设置有四个铰链(8)，并通过四个螺钉将铰链(8)和车门外板(6)固定在车门骨架(2)上，车门外拉手(7)通过数个螺钉固定在车门骨架(2)上，车门堵盖(5)将车门内板(1)和车门外板(6)压紧，并通过数个螺钉将车门堵盖(5)固定在车门骨架(2)上。
2.根据权利要求1所述的非金属可拆卸式车门内外板连接固定装置，其特征在于所述的车门内板(1)和车门外板(6)均为塑料件。
3.根据权利要求1所述的非金属可拆卸式车门内外板连接固定装置，其特征在于所述的车门骨架(2)是由铝合金螺接而成。
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