CN111458153A - 一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架及其测试方法 - Google Patents

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Abstract

本发明的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架测试方法，属于电动车技术领域，测试方法包括以下步骤：S110，断开测功机与电动机，测试测功机本身得扭矩；S120，连接测功机与电动机，按照滑行减速得曲线，发动机进入零扭矩输出状态；S130，电动机和台架本身阻力分析；S140，修正电动机扭矩，得到实际电动机零扭矩状态，采用此方法进行测试电动机的零扭矩状态，消除了额外干扰，通过曲线修正得到实际测试数据曲线图。

Description

一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架及其测试方法
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，更具体来说，涉及一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架及其测试方法。
背景技术
随着新能源汽车产业的快速发展，纯电动汽车产品越来越多，而新车上市前整车公告时需要转毂加载滑行阻力曲线来拟合实际行驶阻力，阻力曲线通常由滑行测试获得，由于纯电动汽车电动机无法脱开传动机构，多次滑行阻力偏差较大，如何获得准确的滑阻曲线，是一个大难题。
纯电动汽车，其动力总成部分对比传统乘用车，由原来的发动机+变速箱的组合，变成了电动机+减速器(纯电动)。其中最主要的问题在于，电动机无法通过减速器与车轮脱开，导致电动汽车即使在空挡滑行时，电动机在零扭矩模式，也不可避免的存在一定的阻力。
电动汽车最主要的一项指标在于NEDC工况下的续驶里程，在做整车公告时需要转毂加载滑行阻力曲线来拟合实际行驶阻力，阻力曲线通常滑行测试获得。纯电动汽车在滑行时，由于上述的几点原因，电动机的阻力无法做到完全为零，而且由于电动机的生产一致性问题，阻力存在一定范围内的正态分布趋势。如何准确的测量电动机的零扭矩阻力，从而为更准确的拟合出阻力曲线，就显得十分有必要。
现有的整车试验，车辆滑行后，阻力曲线会延续使用，后续一般不会重复滑行，电动机的零扭矩拖滞阻力测试就很有必要。而电动机通常的测试，无法避免测功机自身的扭矩干扰，同时，测试往往在定转速下测试电动机零扭矩的拖滞阻力，实际滑行是在一条滑行减速曲线下的变速状态。
本专利介绍了一种新的测试方法，通过在台架上测试电动机的零扭矩阻力曲线，来修正拟合出更加准确的滑阻曲线。
发明内容
1.发明要解决的技术问题
本发明的目的在于解决上述提到的缺陷。
2.技术方案
为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：
本发明的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架测试方法，测试方法包括以下步骤：
S110，断开测功机与电动机，测试测功机本身得扭矩；
S120，连接测功机与电动机，按照滑行减速得曲线，发动机进入零扭矩输出状态；
S130，电动机和台架本身阻力分析；
S140，修正电动机扭矩，得到实际电动机零扭矩状态。
优选的，步骤S110之前还设有一下步骤：
S100，获得整车的滑行车速和时间曲线；
S101，将车速和时间曲线转换成电动机转速和时间的对应曲线一。
优选的，步骤S110的具体方法为按照曲线一，测功机运行在运转模式，扭矩传感器检测自身的阻力扭矩T1。
优选的，步骤S120的具体方法为连接上连接法兰和联轴节，使测功机和电动机连接，在电动机额定电压下运行，电动机运行在零扭矩模式，测功机运行在转速模式，按照整车实际的滑行时间和车速对应曲线，转换成时间和电动机转速的对应曲线二。
优选的，步骤S130种电动机和台架本身阻力包括如下：
a，电动机机械摩擦阻力，轴承阻力，风阻，油冷电动机阻力；
b，电磁阻力，磁槽转矩；
c，去磁电流的分量电流。
优选的，测功机转速按照曲线二进行测试，检测扭矩传感器的实际扭矩T2。
优选的，T2减去T1得到实际电动机的零扭矩值T。
一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架，包括测功机、扭矩传感器、连接法兰、联轴节和电动机，扭矩传感器分别与测功机和电动机通过联轴节固定连接，扭矩传感器通过连接法兰与联轴节固定连接。
3.有益效果
采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
本发明的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架及其测试方法，由于不像传统燃油车有变速箱机构，发动机可以完全脱开，电动汽车无法断开电动机与传动机构的连接，整车滑行阻力曲线存在与实际电动机的状态相关性，而电动机又存在个体的差异，整车滑行无法随时采集，电动机台架测试电动机零扭矩数据，为滑行阻力曲线修正提供了实际测试数据。
附图说明
图1为本发明的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架及其测试方法的结对应曲线一图；
图2为本发明的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架及其测试方法的对应曲线二图；
图3为本发明的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架及其测试方法的实际检测对比例图；
图4为本发明的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架及其测试方法的结构示意图。
示意图中的标号说明：
100、测功机；
200、联轴节；
300、连接法兰；
400、扭矩传感器；
500、电动机。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例1
参照附图1-图3所示，本实施例的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架测试方法，测试方法包括以下步骤：
S110，断开测功机100与电动机500，测试测功机100本身得扭矩；
S120，连接测功机100与电动机500，按照滑行减速得曲线，发动机进入零扭矩输出状态；
S130，电动机500和台架本身阻力分析；
S140，修正电动机500扭矩，得到实际电动机500零扭矩状态。
本实施例的步骤S110之前还设有一下步骤：
S100，获得整车的滑行车速和时间曲线；
S101，将车速和时间曲线转换成电动机500转速和时间的对应曲线一。
本实施例的步骤S110的具体方法为按照曲线一，测功机100运行在运转模式，扭矩传感器400检测自身的阻力扭矩T1。
本实施例的步骤S120的具体方法为连接上连接法兰300和联轴节200，使测功机100和电动机500连接，在电动机500额定电压下运行，电动机500运行在零扭矩模式，测功机100运行在转速模式，按照整车实际的滑行时间和车速对应曲线，转换成时间和电动机500转速的对应曲线二。
本实施例的步骤S130种电动机500和台架本身阻力包括如下：
a，电动机500机械摩擦阻力，轴承阻力，风阻，油冷电动机500阻力；
b，电磁阻力，磁槽转矩；
c，去磁电流的分量电流。
本实施例的测功机100转速按照曲线二进行测试，检测扭矩传感器400的实际扭矩T2。
本实施例的T2减去T1得到实际电动机500的零扭矩值T。
采用上述方法流程进行测试，通过修正扭矩，可以通过整车滑行曲线去修正实际数据，确保测试电动机500的零扭矩数据。
实施例2
参照附图1-图4所示，本实施例的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架，包括测功机100、扭矩传感器400、连接法兰300、联轴节200和电动机500，扭矩传感器400分别与测功机100和电动机500通过联轴节200固定连接，扭矩传感器400通过连接法兰300与联轴节200固定连接。
以上所述实施例仅表达了本发明的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围；因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架测试方法，其特征在于：所述测试方法包括以下步骤：
S110，断开测功机(100)与电动机(500)，测试测功机(100)本身得扭矩；
S120，连接测功机(100)与电动机(500)，按照滑行减速得曲线，发动机进入零扭矩输出状态；
S130，电动机(500)和台架本身阻力分析；
S140，修正电动机(500)扭矩，得到实际电动机(500)零扭矩状态。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架测试方法，其特征在于：所述步骤S110之前还设有一下步骤：
S100，获得整车的滑行车速和时间曲线；
S101，将车速和时间曲线转换成电动机(500)转速和时间的对应曲线一。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架测试方法，其特征在于：所述步骤S110的具体方法为按照曲线一，测功机(100)运行在运转模式，扭矩传感器(400)检测自身的阻力扭矩T1。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架测试方法，其特征在于：所述步骤S120的具体方法为连接上连接法兰(300)和联轴节(200)，使测功机(100)和电动机(500)连接，在电动机(500)额定电压下运行，电动机(500)运行在零扭矩模式，测功机(100)运行在转速模式，按照整车实际的滑行时间和车速对应曲线，转换成时间和电动机(500)转速的对应曲线二。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架测试方法，其特征在于：所述步骤S130种电动机(500)和台架本身阻力包括如下：
a，电动机(500)机械摩擦阻力，轴承阻力，风阻，油冷电动机(500)阻力；
b，电磁阻力，磁槽转矩；
c，去磁电流的分量电流。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架测试方法，其特征在于：测功机(100)转速按照曲线二进行测试，检测扭矩传感器(400)的实际扭矩T2。
7.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架测试方法，其特征在于：T2减去T1得到实际电动机(500)的零扭矩值T。
8.一种纯电动汽车电动机零扭矩的台架，其特征在于：包括测功机(100)、扭矩传感器(400)、连接法兰(300)、联轴节(200)和电动机(500)，所述扭矩传感器(400)分别与测功机(100)和电动机(500)通过联轴节(200)固定连接，所述扭矩传感器(400)通过连接法兰(300)与联轴节(200)固定连接。
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