CN102756246B - 汽车挡泥板支架复合精密成形方法 - Google Patents
汽车挡泥板支架复合精密成形方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102756246B CN102756246B CN201210265201.5A CN201210265201A CN102756246B CN 102756246 B CN102756246 B CN 102756246B CN 201210265201 A CN201210265201 A CN 201210265201A CN 102756246 B CN102756246 B CN 102756246B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- forging stock
- attenuation
- ironing
- die
- stretching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Forging (AREA)
Abstract
一种汽车挡泥板支架复合精密成形方法，包括如下步骤：a、将普通厚壁管材锯切下料为所需的管坯；b、将管坯抛丸、表面处理后对其进行冷镦收口，成形为所需的初始锻坯；c、将初始锻坯经过表面处理，实施第一次强力变薄拉伸获得一次变薄锻坯；d、将一次变薄锻坯经过退火、抛丸、表面处理，实施第二次强力变薄拉伸获得二次变薄锻坯；e、将二次变薄锻坯局部加热内翻口成形获得挡泥板支架精密锻件；f、对成形后的支架精密锻件进行机械加工、弯曲加工等成挡泥板支架。本发明生产的汽车挡泥板支架金属流线为轴线方向，产品强度好；大幅提高了汽车挡泥板支架的抗疲劳寿命，质量轻，结构简单，安装维护方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车底盘零部件的加工方法，具体涉及一种汽车挡泥板支架复合精密成形方法。
背景技术
目前，国内汽车挡泥板支架生产企业生产的汽车挡泥板支架有两种组合结构。第一种为铸件支架座与弯管焊接结构；第二种为铸件支架座与弯管机械连接加焊接结构。组合结构的挡泥板支架形状复杂、质量大，焊接处和支撑处抗疲劳寿命低，易失效。采用组合结构的原因是目前国内还没有成熟的整体成套技术方案应对该类结构的挡泥板支架构件。
发明内容
本发明的目的在于克服上述技术中的不足，本发明通过采用复合精密成形技术，用普通厚壁管材生产整体式汽车挡泥板支架；以全面达到降重、提高汽车挡泥板支架强度和疲劳寿命的汽车挡泥板支架复合精密成形方法。
本发明所采取的技术方案是：
一种汽车挡泥板支架复合精密成形方法，包括如下步骤：
a、将普通厚壁管材锯切下料为所需的管坯；
b、将管坯抛丸、表面处理后对其进行冷镦收口，成形为所需的初始锻坯；
c、将初始锻坯经过表面处理，实施第一次强力变薄拉伸获得一次变薄锻坯；
d、将一次变薄锻坯经过退火、抛丸、表面处理，实施第二次强力变薄拉伸获得二次变薄锻坯；
e、将二次变薄锻坯局部加热内翻口成形获得挡泥板支架精密锻件；
f、对成形后的支架精密锻件进行机械加工、弯曲加工成挡泥板支架；
g、将挡泥板支架进行黑漆处理。
所述管坯待收口部分高出下凹模型腔而未约束，在收口过程中利用上模型腔对管坯待收口部分进行冷镦收口。
所述第一次强力变薄拉伸，所述初始锻坯固定在拉伸模腔内，开动液压机，通过固定在滑块上的上模架内的拉伸凸模和固定在液压机工作台上的下模架内的拉伸凹模装置进行第一次强力变薄拉伸。
所述第一次强力变薄拉伸，所述初始锻坯收口端朝下放在拉伸凹模装置内；锻坯内径比拉伸凸模外径大0.2-0.5mm；拉伸凹模入口处为5×5°的倒角，导向段直径比锻坯外径大0.5-1.0mm，入模段角度为15-30°，工作带长度8-12mm，工作带直径比锻坯外径大0.1-0.3mm，导向段与入模段、入模段与工作带之间均采用R3-R5的圆弧过渡；拉伸凸模轴向设置有直径 的贯通式通气孔，拉伸凸模尾段径向设置有的通气孔。
所述第一次强力变薄拉伸，所述初始锻坯内外表面进行磷皂化处理与涂抹二硫化钼或润滑脂相结合的复合润滑；所述初始锻坯具有细密的与产品轴向保持一致的金属流线。
所述第二次强力变薄拉伸，根据材料一次拉伸极限选择变薄拉伸次数，并辅助增加中间退火、抛丸、表面处理工序，本发明选择进行两道次变薄拉伸，将一次变薄锻坯进行退火、抛丸及表面处理。
所述第二次强力变薄拉伸，所述将处理好的一次变薄锻坯固定在拉伸模腔内，开动液压机，通过固定在滑块上的上模架内的拉伸凸模和固定在液压机工作台上的下模架内的拉伸凹模装置进行第二次强力变薄拉伸，完成二次变薄锻坯的成形；所述一次变薄锻坯收口端朝下放在拉伸凹模装置内；一次变薄锻坯内径比拉伸凸模外径大0.2-0.5mm，以便于拉伸凸模较轻松的插入一次变薄锻坯的内孔中；拉伸凹模入口处为5×5°的倒角，导向段直径比一次变薄锻坯外径大0.5-1.0mm，入模段角度为15-30°，工作带长度8-12mm，工作带直径比二次变薄锻坯外径大0.1-0.3mm，导向段与入模段、入模段与工作带之间均采用R3-R5的圆弧过渡。
所述二次变薄锻坯的上端部局部加热后置于安装在液压机工作台上的下模架内的下凹模装置里，开动液压机，滑块带动固定在其上的上模架内的上模，对二次变薄锻坯的上端部进行内翻口成形。
所述对二次变薄锻坯的上端部进行局部加热，加热温度为900-1200度；二次变薄锻坯的上端部部分高出下凹模型腔而未约束，在内翻口成形过程中利用上模的特定型腔对二次变薄锻坯的上端部进行内翻口成形。
所述对二次变薄锻坯的上端部进行内翻口成形为二至三道次。
本发明相对现有技术的有益效果：
本发明汽车挡泥板支架复合精密成形方法，将抛丸、表面处理好的管坯通过冷镦收口、多道次强力变薄拉伸、局部加热内翻口成形等复合技术成形为整体式汽车挡泥板支架。该工艺生产的汽车挡泥板支架强度好；本发明成形汽车挡泥板支架得到的与产品轮廓一致的金属流线可大幅提高汽车挡泥板支架的抗疲劳寿命；质量轻，结构简单，安装维护方便。
附图说明
图1为下料后的管坯；
图2为将管坯抛丸、表面处理后，进行冷镦收口后的锻坯；
图3为锻坯进行第一次变薄拉伸后的锻坯；
图4为图3的锻坯进行第二次变薄拉伸后的锻坯；
图5为图4第二次变薄拉伸后的锻坯进行局部加热内翻口支架精密锻件；
图6为将支架精密锻件进行机械加工、弯曲后得到的汽车挡泥板支架。
附图中主要部件符号说明：
图中：
1、管坯 2、初始锻坯
3、一次变薄锻坯 4、二次变薄锻坯
5、二次变薄锻坯上端部 6、支架精密锻件
7、支架精密锻件上端部 8、汽车挡泥板支架。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本发明进行更为详细的说明。
附图1至6可知，一种汽车挡泥板支架复合精密成形方法，包括如下步骤：
a、将普通厚壁管材锯切下料为所需的管坯1；
b、将管坯1抛丸、表面处理后对其进行冷镦收口，成形为所需的锻坯2；
c、将锻坯2经过表面处理，实施第一次强力变薄拉伸获得一次变薄锻坯3；
d、将一次变薄锻坯3经过退火、抛丸、表面处理，实施第二次强力变薄拉伸获得二次变薄锻坯4；
e、将二次变薄锻坯局部加热内翻口成形获得挡泥板支架精密锻件6；
f、对成形后的支架精密锻件6进行机械加工、弯曲加工成挡泥板支架8。
g、将挡泥板支架8外圆面进行黑漆处理。
所述管坯1待收口部分高出下凹模型腔而未约束，在收口过程中利用上模型腔对管坯待收口部分进行冷镦收口；所述第一次强力变薄拉伸，所述初始锻坯固定在拉伸模腔内，开动液压机，通过固定在滑块上的上模架内的拉伸凸模和固定在液压机工作台上的下模架内的拉伸凹模装置进行第一次强力变薄拉伸；所述第一次强力变薄拉伸，所述初始锻坯收口端朝下放在拉伸凹模装置内；初始锻坯内径比拉伸凸模外径大0.2-0.5mm；拉伸凹模入口处为5×5°的倒角，导向段直径比锻坯外径大0.5-1.0mm，入模段角度为15-30°，工作带长度8-12mm，工作带直径比锻坯外径大0.1-0.3mm，导向段与入模段、入模段与工作带之间均采用R3-R5的圆弧过渡；拉伸凸模轴向设置有直径的贯通式通气孔，拉伸凸模尾段径向设置有的通气孔；所述第一次强力变薄拉伸，所述锻坯内外表面进行磷皂化处理与涂抹二硫化钼或润滑脂相结合的复合润滑；所述初始锻坯具有细密的与产品轴向保持一致的金属流线。
所述第二次强力变薄拉伸，根据材料一次拉伸极限选择变薄拉伸次数，并辅助增加中间退火、抛丸、表面处理工序，本发明选择进行两道次变薄拉伸，将一次变薄锻坯进行退火、抛丸及表面处理；所述第二次强力变薄拉伸，所述将处理好的一次变薄锻坯固定在拉伸模腔内，开动液压机，通过固定在滑块上的上模架内的拉伸凸模和固定在液压机工作台上的下模架内的拉伸凹模装置进行第二次强力变薄拉伸，完成二次变薄锻坯的成形；所述一次变薄锻坯3收口端朝下放在拉伸凹模装置内；一次变薄锻坯3内径比拉伸凸模外径大0.2-0.5mm，以便于拉伸凸模较轻松的插入一次变薄锻坯的内孔中；拉伸凹模入口处为5×5°的倒角，导向段直径比一次变薄锻坯外径大0.5-1.0mm，入模段角度为15-30°，工作带长度8-12mm，工作带直径比二次变薄锻坯外径大0.1-0.3mm，导向段与入模段、入模段与工作带之间均采用R3-R5的圆弧过渡。
所述二次变薄锻坯的上端部5局部加热后置于安装在液压机工作台上的下模架内的下凹模装置里，开动液压机，滑块带动固定在其上的上模架内的上模，对二次变薄锻坯的上端部5进行内翻口成形；所述对二次变薄锻坯的上端部进行局部加热，加热温度为900-1200度；二次变薄锻坯的上端部5高出下凹模型腔而未约束，在内翻口成形过程中利用上模的特定型腔对二次变薄锻坯的上端部5进行内翻口成形；所述对二次变薄锻坯的上端部进行内翻口成形为二至三道次。
本发明的工艺路线是：1、下料，抛丸，表面处理；2、冷镦收口；3、一次变薄拉伸；4、退火、抛丸、表面处理；5、二次变薄拉伸；6、局部加热内翻口成形；7机械加工，弯曲，涂装。
下面结合图列进一步说明本发明的具体工艺路线。
首先将普通厚壁管材锯切下料为所需的管坯1，将管坯1抛丸、表面处理。
其次将处理好的管坯1置于安装在普通四柱液压机工作台上的下模架内的下凹模装置里，开动液压机滑块，带动固定在其上的上模架内的上模，对管坯1对进行冷镦收口，成形为所需的初始锻坯2。
然后将初始锻坯2固定在拉伸模腔内，开动液压机，通过固定在滑块上的上模架内的拉伸凸模和固定在液压机工作台上的下模架内的拉伸凹模装置进行第一次强力变薄拉伸，完成一次变薄锻坯3的成形。
完成第一次变薄拉伸后，对一次变薄锻坯3进行退火、抛丸、表面处理。
再将表面处理好的一次变薄锻坯3固定在拉伸模腔内，开动液压机，通过固定在滑块上的上模架内的拉伸凸模和固定在液压机工作台上的下模架内的拉伸凹模装置进行第二次强力变薄拉伸，完成二次变薄锻坯4的成形。
再将二次变薄锻坯的上端部5局部加热后置于安装在四柱液压机工作台上的下模架内的下凹模装置里，开动液压机滑块，带动固定在其上的上模架内的上模，对二次变薄锻坯上端部5进行内翻口成形，成形为所需的支架精密锻件上端部7而得到支架精密锻件6。
最后将支架精密锻件6进行机械加工、弯曲、涂装后得到的某型号汽车挡泥板支架8。
本发明汽车挡泥板支架复合精密成形方法，将抛丸、表面处理好的管坯通过冷镦收口、多道次强力变薄拉伸、局部加热内翻口成形等复合技术成形为整体式汽车挡泥板支架。该工艺生产的汽车挡泥板支架强度好；本发明成形汽车挡泥板支架得到的与产品轮廓一致的金属流线可大幅提高汽车挡泥板支架的抗疲劳寿命；质量轻，结构简单，安装维护方便。
Claims (8)
1.一种汽车挡泥板支架复合精密成形方法，其特征在于：包括如下步骤：
a、将普通厚壁管材锯切下料为所需的管坯；
b、将管坯抛丸、表面处理后对其进行冷镦收口，成形为所需的初始锻坯；
c、将初始锻坯经过表面处理，实施第一次强力变薄拉伸获得一次变薄锻坯；
d、将一次变薄锻坯经过退火、抛丸、表面处理，实施第二次强力变薄拉伸获得二次变薄锻坯；
e、将二次变薄锻坯局部加热内翻口成形获得挡泥板支架精密锻件；
f、对成形后的支架精密锻件进行机械加工、弯曲加工成挡泥板支架；
g、将挡泥板支架进行黑漆处理；
所述第一次强力变薄拉伸，所述初始锻坯固定在拉伸模腔内，开动液压机，通过固定在滑块上的上模架内的拉伸凸模和固定在液压机工作台上的下模架内的拉伸凹模装置进行第一次强力变薄拉伸；
所述第一次强力变薄拉伸，所述初始锻坯收口端朝下放在拉伸凹模装置内；锻坯内径比拉伸凸模外径大0.2-0.5mm；拉伸凹模入口处为5×5°的倒角，导向段直径比锻坯外径大0.5-1.0mm，入模段角度为15-30°，工作带长度8-12mm，工作带直径比锻坯外径大0.1-0.3mm，导向段与入模段、入模段与工作带之间均采用R3-R5的圆弧过渡；拉伸凸模轴向设置有直径 的贯通式通气孔，拉伸凸模尾段径向设置有的通气孔。
2.根据权利要求1所述汽车挡泥板支架复合精密成形方法，其特征在于：所述管坯待收口部分高出下凹模型腔而未约束，在收口过程中利用上模型腔对管坯待收口部分进行冷镦收口。
3.根据权利要求1所述汽车挡泥板支架复合精密成形方法，其特征在于：所述第一次强力变薄拉伸，所述初始锻坯内外表面进行磷皂化处理与涂抹二硫化钼或润滑脂相结合的复合润滑；所述初始锻坯具有细密的与产品轴向保持一致的金属流线。
4.根据权利要求1所述汽车挡泥板支架复合精密成形方法，其特征在于：所述第二次强力变薄拉伸，根据材料一次拉伸极限选择变薄拉伸次数，并辅助增加中间退火、抛丸、表面处理工序，选择进行两道次变薄拉伸，将一次变薄锻坯进行退火、抛丸及表面处理。
5.根据权利要求1所述汽车挡泥板支架复合精密成形方法，其特征在于：所述第二次强力变薄拉伸，所述将处理好的一次变薄锻坯固定在拉伸模腔内，开动液压机，通过固定在滑块上的上模架内的拉伸凸模和固定在液压机工作台上的下模架内的拉伸凹模装置进行第二次强力变薄拉伸，完成二次变薄锻坯的成形；所述一次变薄锻坯收口端朝下放在拉伸凹模装置内；一次变薄锻坯内径比拉伸凸模外径大0.2-0.5mm，以便于拉伸凸模较轻松的插入一次变薄锻坯的内孔中；拉伸凹模入口处为5×5°的倒角，导向段直径比一次变薄锻坯外径大0.5-1.0mm，入模段角度为15-30°，工作带长度8-12mm，工作带直径比二次变薄锻坯外径大0.1-0.3mm，导向段与入模段、入模段与工作带之间均采用R3-R5的圆弧过渡。
6.根据权利要求1所述汽车挡泥板支架复合精密成形方法，其特征在于：所述二次变薄锻坯的上端部局部加热后置于安装在液压机工作台上的下模架内的下凹模装置里，开动液压机，滑块带动固定在其上的上模架内的上模，对二次变薄锻坯的上端部进行内翻口成形。
7.根据权利要求6所述汽车挡泥板支架复合精密成形方法，其特征在于：所述对二次变薄锻坯的上端部进行局部加热，加热温度为900-1200度；二次变薄锻坯的上端部部分高出下凹模型腔而未约束，在内翻口成形过程中利用上模的特定型腔对二次变薄锻坯的上端部进行内翻口成形。
8.根据权利要求6所述汽车挡泥板支架复合精密成形方法，其特征在于：所述对二次变薄锻坯的上端部进行内翻口成形为二至三道次。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210265201.5A CN102756246B (zh) | 2012-07-30 | 2012-07-30 | 汽车挡泥板支架复合精密成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201210265201.5A CN102756246B (zh) | 2012-07-30 | 2012-07-30 | 汽车挡泥板支架复合精密成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102756246A CN102756246A (zh) | 2012-10-31 |
| CN102756246B true CN102756246B (zh) | 2014-10-08 |
Family
ID=47051019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201210265201.5A Active CN102756246B (zh) | 2012-07-30 | 2012-07-30 | 汽车挡泥板支架复合精密成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102756246B (zh) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104889188B (zh) * | 2015-06-12 | 2016-09-28 | 上海久进精密锻造有限公司 | 一种金属表面处理工艺 |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1069685A (zh) * | 1992-05-30 | 1993-03-10 | 西安交通大学 | 一种薄壁筒形件的精密成型法 |
| JP2000218322A (ja) * | 1998-11-27 | 2000-08-08 | Sanden Corp | 金属曲がり管の製造方法および金属曲がり管 |
| CN1323665A (zh) * | 2001-04-09 | 2001-11-28 | 南海市黄岐庆联五金机械厂 | 一种不锈钢水龙头的加工方法 |
| CN1438080A (zh) * | 2002-02-10 | 2003-08-27 | 利奇机械工业股份有限公司 | 铝管冷挤的制造方法 |
| CN1562559A (zh) * | 2004-04-19 | 2005-01-12 | 常州市蓝托金属制品有限公司 | 管状金属壳体制件的生产方法 |
| CN1923451A (zh) * | 2006-08-21 | 2007-03-07 | 玉环海荣金属制品有限公司 | 一种不锈钢器具的制作方法 |
| CN101362177A (zh) * | 2008-09-02 | 2009-02-11 | 王林秋 | 软管弯头芯子的成型工艺及该工艺中使用的加工装置 |
| CN101927421A (zh) * | 2010-03-24 | 2010-12-29 | 浙江欧伦泰防火设备有限公司 | 小容积钢制无缝管制气瓶的冷拔加工方法 |
| CN201703440U (zh) * | 2010-06-02 | 2011-01-12 | 马鞍山福马汽车零部件有限公司 | 一种多功能挡泥板支撑装置 |
-
2012
- 2012-07-30 CN CN201210265201.5A patent/CN102756246B/zh active Active
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1069685A (zh) * | 1992-05-30 | 1993-03-10 | 西安交通大学 | 一种薄壁筒形件的精密成型法 |
| JP2000218322A (ja) * | 1998-11-27 | 2000-08-08 | Sanden Corp | 金属曲がり管の製造方法および金属曲がり管 |
| CN1323665A (zh) * | 2001-04-09 | 2001-11-28 | 南海市黄岐庆联五金机械厂 | 一种不锈钢水龙头的加工方法 |
| CN1438080A (zh) * | 2002-02-10 | 2003-08-27 | 利奇机械工业股份有限公司 | 铝管冷挤的制造方法 |
| CN1562559A (zh) * | 2004-04-19 | 2005-01-12 | 常州市蓝托金属制品有限公司 | 管状金属壳体制件的生产方法 |
| CN1923451A (zh) * | 2006-08-21 | 2007-03-07 | 玉环海荣金属制品有限公司 | 一种不锈钢器具的制作方法 |
| CN101362177A (zh) * | 2008-09-02 | 2009-02-11 | 王林秋 | 软管弯头芯子的成型工艺及该工艺中使用的加工装置 |
| CN101927421A (zh) * | 2010-03-24 | 2010-12-29 | 浙江欧伦泰防火设备有限公司 | 小容积钢制无缝管制气瓶的冷拔加工方法 |
| CN201703440U (zh) * | 2010-06-02 | 2011-01-12 | 马鞍山福马汽车零部件有限公司 | 一种多功能挡泥板支撑装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102756246A (zh) | 2012-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104646956B (zh) | 一种球笼钟形壳的加工工艺 | |
| CN103737334B (zh) | 高强度齿轮加工工艺 | |
| CN102019335B (zh) | 调质结构钢的冷锻加工方法 | |
| CN107282839A (zh) | 一种锻件的锻造工艺 | |
| CN104476146A (zh) | 汽车中后轿传动啮合套生产工艺 | |
| CN103962802B (zh) | 一种石油钻杆内螺纹接头的温挤压成形工艺 | |
| CN103350122A (zh) | 一种齿轮轴冷挤压工艺及模具 | |
| CN110193580A (zh) | 一种h13材料锻造模具工艺 | |
| CN103286534A (zh) | 一种射孔弹壳制造工艺 | |
| CN105945519A (zh) | 一种中空管输出轴的冷锻成形工艺 | |
| CN104338882B (zh) | 第三代核电冷却剂泵电机壳锻件的成型方法 | |
| CN109676227A (zh) | 900MPa高强度环链脉冲闪光对焊工艺 | |
| CN103949569A (zh) | 一种结构钢锻件的制备方法 | |
| CN105458027A (zh) | 一种震动块锻件的冷挤压成形工艺及模具 | |
| CN102756246B (zh) | 汽车挡泥板支架复合精密成形方法 | |
| CN110016638A (zh) | 一种磷铜球挤压模具的处理方法 | |
| CN108422161A (zh) | 超高强度钢复杂形状小型客车后副车架扭力梁制造方法 | |
| CN108326215B (zh) | 一种轻薄类结合齿闭式锻造工艺 | |
| CN114346605A (zh) | 一种f91材质大型阀体模锻件防开裂加工工艺 | |
| CN112247594B (zh) | 一种氮气弹簧生产线及生产工艺 | |
| CN108273953A (zh) | 汽车dct变速器输入外轴深孔冷锻坯成形工艺 | |
| CN110899605B (zh) | 一种汽车底盘避震器壳体整体式冷锻拉伸方法 | |
| CN114367624A (zh) | 一种扇形齿轮轴自动化多工位锻造生产线 | |
| CN105880447A (zh) | 钻具提丝锻件的闭式锻造工艺 | |
| CN105014326A (zh) | Y型卸扣的锻造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: Composite Precision Forming Method for Automobile Fender Support Effective date of registration: 20230530 Granted publication date: 20141008 Pledgee: Bank of China Limited by Share Ltd. Shiyan branch Pledgor: SHIYAN YUANJUN INDUSTRY & TRADE Co.,Ltd. Registration number: Y2023980042031 |