CN102748129A - 用于牵引机构传动装置的张紧和缓冲单元 - Google Patents

Abstract

涉及一种用于牵引机构传动装置的张紧和缓冲单元(2)，具有：壳体(8)，其设计用于相对于内燃机抗相对转动地安装并且容纳流体；以及盖件(7)，其设计用于相对于张紧轨(1)抗相对转动地安装；其中，盖件(7)具有突起部(22)，该突起部伸入壳体(8)的内部并连同与壳体(8)固定连接的分隔壁(21)一起将壳体(8)的内部(20)划分为高压腔(23)和储备腔(24)。同样可行的是，壳体相对于张紧轨抗相对转动地安装，并且盖件相对于内燃机抗相对转动地安装。还涉及一种汽车内燃机的牵引机构传动装置，如链条传动装置或皮带传动装置，该牵引机构传动装置具有张紧轨(1)，其具有装入张紧轨(1)内的这钟张紧和缓冲单元(2)。

Description

用于牵引机构传动装置的张紧和缓冲单元

技术领域

本发明涉及一种内燃机牵引机构传动装置所用的张紧和缓冲单元，该张紧和缓冲单元具有：壳体，该壳体设计用于相对于内燃机抗相对转动地安装并用于容纳流体；和盖件，该盖件设计用于相对于张紧轨抗相对转动地安装。同样可行的是，壳体相对于张紧轨抗相对转动地安装，并且盖件相对于内燃机抗相对转动地安装。此外，张紧和缓冲单元也被称为张紧器和缓冲器单元。 

背景技术

这样的张紧和缓冲单元用在汽车，如客车(Pkw)或载重汽车(Lkw)中，但也可以用在其他与陆地、空中或水上相关的交通工具的牵引机构传动装置中。 

在传统的内燃机中存在如下的牵引机构传动装置，其将力从曲轴传递到凸轮轴。同样可行的是，这种牵引机构也可以驱动辅助机组。这种牵引机构通常是链条或皮带。 

牵引机构在使用寿命过程中以及在确定的运行条件下变长。这种变长必须被抵消，因此使用张紧器。传统上使用液压或机械张紧器。液压张紧器大多按照线性原理工作并需要外部供油。这种液压张紧器提供的优点是：还可以对作用于牵引机构的冲击进而还有继续送至张紧器处的冲击加以缓冲，但这种液压张紧器的缺点是成本高，并且对于重量方面具有不利影响。 

因此，机械张紧器被证实是成本更加低廉和重量更轻的方案。但这种机械张紧器通常不具有缓冲件。迄今为止，公知的是：使用如弹性 体的缓冲元件。 

例如DE 10 2008 054 010 A1公开了一种包含弹性体的缓冲元件，以用于如内燃机内或内燃机上的皮带或链条的牵引机构，该缓冲元件被构造为作用于牵引机构的以压力加载的弹性体缓冲垫。DE 10 2009014 198 A1也公开了其他的机械缓冲装置。与传统的液压牵引张紧器相比(就像DE 10 2007 051 970 A1所公开的那样)，所述的机械缓冲装置和包括弹性体材料的缓冲元件成本更加低廉。但其缓冲特性不能精确调整并只能缓冲很少的力。 

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供对现有的系统的改进方案并且特别是实现了对缓冲特性更加精确调整，并且同时可以缓冲更大的力。 

该任务依据本发明以如下方式实现，即：盖件具有突起部，该突起部伸入壳体的内部并且连同与壳体固定连接的分隔壁一起将壳体的内部划分为高压腔和储备腔。 

按照这种方式可以避免外部供油。这样做的优点是防止“启动吱嘎声”。在迄今为止利用外部供油工作的张紧系统中，除了压力波动和必要的复杂密封型廓外，还出现如下的由此产生的不利噪声，即，在启动-停止功能中，内燃机停机后油压削减，并且在重新启动时才能重新建立。直至油压重新建立，在张紧器处张紧力不足，这使得由于牵引机构在张紧轨上的运动而造成张紧轨发出吱嘎声。 

通过张紧和缓冲单元依据本发明的构造方案，完成了一种结构紧凑的、可预装配的构成件，其可以简单地装入不同的张紧轨中，并且在此仅需很少的装配花费。 

具有优点的实施方式在从属权利要求中要求保护，并在下面进行详 细介绍。 

具有优点的是，突起部以在壳体的内壁部上基本密封而且相对于壳体可转动运动的方式存在。按照这种方式，作用于高压腔内流体的压力在相对于内燃机调节张紧轨时得到改变。由此，实现了非常有效的缓冲。 

此外具有优点的是：存在如下的弹簧，该弹簧以传递力的方式一端支撑在盖件上，另一端支撑在壳体上。按照这种方式，弹簧可以将必需的预张紧力通过张紧轨传递到牵引机构上。 

如果弹簧构造为扭簧，并且在壳体外侧缠绕该壳体的话，那么实现一种特别节省位置而且非常有效的结构类型。 

另一个实施例的特征在于，将止回阀装入或者整合到突起部内，该止回阀这样构成，即：该止回阀禁止流体从高压腔中回流到储备腔内。在牵引机构正常的张紧过程期间，也就是张紧轨起张紧作用的偏转期间，流体可以从储备腔通过止回阀流入高压腔内，与此相对照地，在张紧轨相反偏转时，实现了缓冲，在缓冲时，流体不能从高压腔中回流到储备腔中，而是必须找寻另一具有优点地强摩擦的而且更狭窄的路径。 

为可以单独和准确确定缓冲特性，具有优点的是：突起部具有这样的几何结构，即：该几何结构允许少量的从高压腔中到储备腔内的流体漏流。例如几何结构的特征可以是具有两个钻孔。 

如果在储备腔内存在压力补偿元件，那么可以防止缓冲期间出现的压力突变。 

在此，具有优点的是，压力补偿元件包括弹簧和/或板，其中，弹簧 和板被这样布置，即：弹簧将板从分隔壁压离，或压力补偿元件是可压缩的球体。压力补偿元件也可以具有其他几何结构。按照这种方式考虑到如下事实，即：高压腔内受压缩的液体(例如油)并非理想地不可压缩的。储备腔内否则会出现的“低压”由此得到补偿。 

本发明同样涉及一种汽车内燃机的牵引机构传动装置，如链条传动装置或皮带传动装置，其中，使用张紧轨。 

在此，本发明特别是涉及这样的牵引机构传动装置，其中，将上述的张紧和缓冲单元装入张紧轨内。 

按照这种方式，整个牵引机构传动装置可以得到优化。 

此外，具有优点的是，张紧和缓冲单元的壳体通过形状锁合(Formschluss)、力锁合(Kraftschluss)和/或材料锁合(Stoffschluss)而连接在与内燃机连接的固定螺栓上，和/或张紧和缓冲单元的盖件例如通过盖件的构造为八边形的外部型廓而形状锁合、力锁合和/或材料锁合地固定在张紧轨上。 

附图说明

下面，借助附图对本发明进行详细说明。 

其中： 

图1以从一侧面的透视图示出单个张紧轨； 

图2以从另一侧面的透视图示出图1中的张紧轨，带有所装入的固定螺栓； 

图3从所述一侧面示出图1和2的张紧轨，带有被固定螺栓穿过的所装入的张紧和缓冲单元； 

图4以单个的而透视性的图示示出图2和3固定螺栓； 

图5以从上方的透视图示出图3的张紧和缓冲单元； 

图6以从下方的透视图示出图5张紧和缓冲单元； 

图7示出图5和图6的张紧和缓冲单元的分解图； 

图8示出图5至7的张紧和缓冲单元的截面图，带有处于张紧和缓冲单元内的固定螺栓； 

图9a示出在缓冲期间张紧轨与张紧轨的张紧方向相反的偏转；以及 

图9b示出在缓冲期间张紧和缓冲单元在已装入张紧轨内的状态下的剖面图。 

附图仅为示意性质的并仅用于理解本发明。相同的部件具有同样的附图标记。 

具体实施方式

在图1示出张紧轨1，张紧和缓冲单元2能装入该张紧轨1中，如参阅图5和6。与此相关地，张紧轨1具有具备八角形内部型廓4的凹隙3。 

张紧轨1由塑料制成。凹隙3还具有中心孔5，固定螺栓6(参阅图4)可以装入中心孔5中。图2示出固定螺栓6装入张紧轨1内的状态。 

从图2的图示出发，图3示出张紧轨1的另一侧面。装入凹隙3内的张紧和缓冲单元2具有盖件7，该盖件7在一侧密封地封闭壳体8。盖件7在图5和6中可以清楚看到，而在图3中则仅看到壳体8和在外侧缠绕壳体8的弹簧9。弹簧9固定在切槽10内，例如参阅图7。弹簧9同样具有销头11，销头11嵌入盖件中。弹簧9构造为扭簧，并在盖件7上抗相对转动地固定在销头容纳孔12内，并且以壳体固定端部13抗相对转动地固定在壳体8的切槽10内。 

固定螺栓6具有头部14，头部14具有颈圈15。颈圈将头部14与 细长段16分隔。细长段16具有至少一个削平区17。削平区17在贯通开口19的区域内与壳体8的固定内部型廓18保持形状锁合，固定螺栓6的细长段16在组装状态下通过该贯通开口19伸出。 

壳体在其内部具有设有附图标记20的环形内部区域。也可以称作壳体8内部的内部区域20一方面通过与壳体8固定连接的分隔壁21，以及另一方面通过与盖件7固定连接的突起部22而被划分为两个基本上彼此密封隔开的室。一个室称为高压室或高压腔23，相对照地，另一个室则称为储备室或储备腔24。这两个室在图9b中可以清楚看出。 

特别是如从图7清楚看出的那样，突起部22具有居中布置于其中的流体开口25。流体开口25可以两级地构造，即具有两个不同的直径，从而止回阀26装入其中。止回阀26允许：传递力的介质(如流体，像液体，例如油，像发动机油)可以从储备腔24进入高压腔23。通过止回阀26来阻止该介质从高压腔23中回流到储备腔24内。但为实现缓冲作用，预设有漏流缝隙27。在图8所示的实施例中，漏流缝隙27构造为钻孔28。 

由此可行的是：在无外部供油的情况下，实现有针对性的缓冲。 

由此，所述结构由张紧轨1、固定螺栓6和液压单元，即张紧和缓冲单元2构成，张紧和缓冲单元2又由壳体8、盖件7、止回阀26、构造为扭簧的弹簧9和可能的其他部件(如密封件)构成。整套系统通过固定螺栓6固定在内燃机的型廓处，并通过削平区17防止液压单元发生相对转动，特别是防止壳体8发生相对转动。例如对皮带或链条这样的牵引机构传动装置的隆起通过弹簧9产生。机械张紧原理由此实现。 

力从牵引机构通过张紧轨1并且借助形状锁合的连接在本实施例中传递到张紧和缓冲单元2的盖件7上。盖件7对着壳体8相对转动，并因此产生高压腔23内的压力，其中，止回阀26闭合。压力试图经 过限定的漏流缝隙几何结构(在这里的情况下为两个钻孔28)回流到储备腔24内，并因此产生了缓冲。 

如果没有来自牵引机构的负荷，那么张紧轨1借助与盖件7形状锁合的连接通过弹簧9重新在系统内张紧。张紧和缓冲单元2的两个室，也就是高压腔23和储备腔24优选通过密封型廓或通过密封件彼此分隔。 

壳体8的内壁部可以被称为内部型廓4。 

附图标记列表 

1     张紧轨 

2     张紧和缓冲单元 

3     凹隙 

4     内部型廓 

5     孔 

6     固定螺栓 

7     盖件 

8     壳体 

9     弹簧 

10    切槽 

11    销头 

12    销头容纳孔 

13    壳体固定端部 

14    头部 

15    颈圈 

16    细长段 

17    削平区 

18    固定内部型廓 

19    贯通开口 

20    内部区域 

21    分隔壁 

22    突起部 

23    高压腔 

24    储备腔 

25    流体开口 

26    止回阀 

27    漏流缝隙 

28    钻孔。 

Claims (10)

1.内燃机的牵引机构传动装置所用的张紧和缓冲单元(2)，所述张紧和缓冲单元(2)具有：壳体(8)以及盖件(7)，所述壳体(8)设计用于相对于所述内燃机抗相对转动地安装并且容纳流体，所述盖件(7)设计用于相对于所述张紧轨(1)抗相对转动地安装，或者所述壳体(8)设计用于相对于所述张紧轨(1)抗相对转动地安装，而所述盖件(7)设计用于相对于所述内燃机抗相对转动地安装，其特征在于，所述盖件(7)具有突起部(22)，所述突起部(22)伸入所述壳体(8)的内部并且连同与所述壳体(8)固定连接的分隔壁(21)一起将所述壳体(8)的内部(20)划分为高压腔(23)和储备腔(24)。

2.按权利要求1所述的张紧和缓冲单元(2)，其特征在于，所述突起部(22)以在所述壳体(8)的内壁部上基本密封而且相对于所述壳体(8)能转动运动的方式处在所述壳体(8)内。

3.按权利要求1或2之一所述的张紧和缓冲单元(2)，其特征在于，存在如下的弹簧(9)，所述弹簧(9)以传递力的方式在一侧支撑在所述盖件(7)上，在另一侧支撑在所述壳体(8)上。

4.按权利要求3所述的张紧和缓冲单元(2)，其特征在于，所述弹簧(9)构造为扭簧，并且在所述壳体(8)的外侧上缠绕所述壳体(8)。

5.按权利要求1至4之一所述的张紧和缓冲单元(2)，其特征在于，止回阀(26)装入或整合到所述突起部(22)中，所述止回阀(26)这样构成，即，所述止回阀(26)禁止流体从所述高压腔(23)中回流到所述储备腔(24)内。

6.按权利要求1至5之一所述的张紧和缓冲单元(2)，其特征在于，所述突起部(22)具有这样的几何结构，即：所述几何结构允许少量的从所述高压腔(23)中到所述储备腔(24)内的流体漏流。

7.按权利要求1至6之一所述的张紧和缓冲单元(2)，其特征在于，在所述储备腔(24)内存在压力补偿元件。

8.按权利要求7所述的张紧和缓冲单元(2)，其特征在于，所述压力补偿元件包括弹簧和/或板，其中，所述弹簧和所述板这样布置，即：所述弹簧将所述板从所述分隔壁(21)压离，或所述压力补偿元件是如球体类型的能压缩的元件。

9.汽车的内燃机所用的牵引机构传动装置，如链条传动装置或皮带传动装置，所述牵引机构传动装置具有张紧轨(1)，其特征在于，按前述权利要求之一所述的张紧和缓冲单元(2)装入到所述张紧轨(1)内。

10.按权利要求9所述的牵引机构传动装置，其特征在于，所述张紧和缓冲单元(2)的壳体(8)通过形状锁合、力锁合和/或材料锁合而连接在与所述内燃机连接的固定螺栓(6)上，和/或所述张紧和缓冲单元(2)的盖件(7)例如通过所述盖件(7)的构造为八边形的外部型廓而形状锁合、力锁合和/或材料锁合地固定在所述张紧轨(1)上。

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