CN102745212B - 一种车辆检修调车安全监控方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车辆检修调车安全监控方法和系统，其中，一种车辆检修调车安全监控方法，包括：步骤S1：信号楼调度依据动车组所要进入的股道获得微机联锁信息并画出白光带；步骤S2：在咽喉处获得红光带信息，获得咽喉处的红光带信息；步骤S3：读取车号自动识别系统的车号数据并将所获得的车号数据绑定至所述咽喉处红光带；步骤S4：依据所述动车的状态执行不同的操作，获得相对应的执行命令结果；该方法和系统克服了现有的复试系统不能跟踪动车组的进出情况以及不能显示车组的车号和端位信息的缺陷。
Description
技术领域
本发明涉及车辆检修技术领域，特别是涉及一种车辆检修调车安全监控方法和系统。
背景技术
目前在车辆检修领域，动车所(段)内目前调度员使用了信号复试系统，使用微机联锁的信息，可以查看运行场内信号开放情况和车组进站的运行区间，但是信号复试系统有以下不足之处：
1、信号复试系统只能查看站场内的股道电路、信号灯等情况，不能实时跟踪动车组的进出情况。
2、当动车组进入站场内时，车组的车号和端位信息，对调度员非常重要，信号复试系统只能显示动车组的运行区间，不能显示上述信息。
因而，目前需要本领域技术人员迫切解决的一个技术问题就是：如何找到一种新型的车辆检修调车安全监控方法，该方法能够解决实时跟踪动车组的进出情况以及能够显示车组的车号和端位信息。
发明内容
本发明所要解决的一个技术问题是提供一种新型的车辆检修调车安全监控方法，该方法能够解决实时跟踪动车组的进出情况以及能够显示车组的车号和端位信息。
为了解决上述问题，本发明公开了一种车辆检修调车安全监控方法，包括：
步骤S1：信号楼调度依据动车组所要进入的股道获得微机联锁信息并画出白光带；
步骤S2：在咽喉处获得红光带信息，获得咽喉处的红光带信息；
步骤S3：读取车号自动识别系统的车号数据并将所获得的车号数据绑定至所述咽喉处红光带；
步骤S4：依据所述动车的状态执行不同的操作，获得相对应的执行命令结果。
优选的，所述依据所述动车的状态执行不同的操作，获得相对应的执行命令结果的步骤，包括：
步骤S41：绑定车号信息，获得相应的车号信息；
步骤S42：依据上述车号信息，获取下一位节点信息；
步骤S43：判断是否道岔，如果是进入S44，如果否进入S47；
步骤S44：判断道岔是否定位，如果是进入S46，如果否进入S45；
步骤S45：获取反位节点信息，获得相应的反位节点信息；
步骤S46：获取定位的节点信息，获得相应的定位节点信息；
步骤S47：判断是否绝缘节，如果是进入S48，如果否进入S49；
步骤S48：绑定车号至此绝缘节；
步骤S49：进入股道则绑定至股道然后结束，没进入股道则重新进行判断。
本发明还公开了一种车辆检修调车安全监控系统，包括车号识别系统1、工作站1、车号识别系统n、工作站n、服务器、局域网和显示终端；所述车号识别系统的输出端连接所述工作站1，所述工作站1连接所述局域网；所述车号识别系统n的输出端连接所述工作站n，所述工作站n连接所述局域网；所述服务器与所述局域网相连；所述显示终端与所述局域网相连。
优选的，所述车号识别系统1包括AEI车号识别1、列位传感单元1和视频车号识别1；所述车号识别系统n包括AEI车号识别n、列位传感单元n和视频车号识别n；所述车号识别系统1输出端与列位传感单元1输出端相连，所述列位传感单元1输出端与视频车号识别1输出端相连；所述车号识别系统n输出端与列位传感单元n输出端相连，所述列位传感单元n输出端与视频车号识别n输出端相连。
优选的，所述工作站1与所述车号识别系统1是一一对应的，所述工作站n与所述车号识别系统n是一一对应的。
优选的，所述工作站1与所述服务器通过TCP/IP连接。
优选的，所述工作站1包括计算机或工控机。
优选的，所述显示终端是计算机或工控机。
优选的，所述局域网是动车所内局域网。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
总之，本发明提供了一种新型的车辆检修调车安全监控方法，该方法能够解决实时跟踪动车组的进出情况以及能够显示车组的车号和端位信息。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一种车辆检修调车安全监控方法实施例的步骤流程图；
图2是本发明一种车辆检修调车安全监控系统实施例的结构示意图；
图3是本发明中的车号识别系统1的结构示意图；
图4是本发明中的车号识别系统n的结构示意图；
图5是本发明中服务器的结构示意图；
图6是本发明的工作站的结构示意图。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种新型的车辆检修调车安全监控方法，该方法能够解决实时跟踪动车组的进出情况以及能够显示车组的车号和端位信息。
为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的核心思想之一是提供了一种车辆检修调车安全监控方法和系统，其中，一种车辆检修调车安全监控方法，包括：步骤S1：信号楼调度依据动车组所要进入的股道获得微机联锁信息并画出白光带；步骤S2：在咽喉处获得红光带信息，获得咽喉处的红光带信息；步骤S3：读取车号自动识别系统的车号数据并将所获得的车号数据绑定至所述咽喉处红光带；步骤S4：依据所述动车的状态执行不同的操作，获得相对应的执行命令结果；该方法和系统克服了现有的复试系统不能跟踪动车组的进出情况以及不能显示车组的车号和端位信息的缺陷。
参照图1，示出了本发明一种车辆检修调车安全监控方法实施例的结构示意图，具体可以包括：
步骤S1：信号楼调度依据动车组所要进入的股道获得微机联锁信息并画出白光带；
步骤S2：在咽喉处获得红光带信息，获得咽喉处的红光带信息；
步骤S3：读取车号自动识别系统的车号数据并将所获得的车号数据绑定至所述咽喉处红光带；
步骤S4：依据所述动车的状态执行不同的操作，获得相对应的执行命令结果。
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明，在本发明的一个优选实施例中，所述步骤S4，具体还可以包括：
子步骤S41：绑定车号信息，获得相应的车号信息；
子步骤S42：依据上述车号信息，获取下一位节点信息；
子步骤S43：判断是否道岔，如果是进入S44，如果否进入S47；
子步骤S44：判断道岔是否定位，如果是进入S46，如果否进入S45；
子步骤S45：获取反位节点信息，获得相应的反位节点信息；
子步骤S46：获取定位的节点信息，获得相应的定位节点信息；
子步骤S47：判断是否绝缘节，如果是进入S48，如果否进入S49；
子步骤S48：绑定车号至此绝缘节；
子步骤S49：进入股道则绑定至股道然后结束，没进入股道则重新进行判断。
参照图2，示出了本发明一种车辆检修调车安全监控系统实施例的结构示意图，具体可以包括：
车号识别系统1、工作站1、车号识别系统n、工作站n、服务器、局域网和显示终端；所述车号识别系统的输出端连接所述工作站1，所述工作站1连接所述局域网；所述车号识别系统n的输出端连接所述工作站n，所述工作站n连接所述局域网；所述服务器与所述局域网相连；所述显示终端与所述局域网相连。所述车号识别系统1包括AEI车号识别1、列位传感单元1和视频车号识别1；所述车号识别系统n包括AEI车号识别n、列位传感单元n和视频车号识别n；所述车号识别系统1输出端与列位传感单元1输出端相连，所述列位传感单元1输出端与视频车号识别1输出端相连；所述车号识别系统n输出端与列位传感单元n输出端相连，所述列位传感单元n输出端与视频车号识别n输出端相连。所述工作站1与所述车号识别系统1是一一对应的，所述工作站n与所述车号识别系统n是一一对应的。所述工作站1与所述服务器通过TCP/IP连接。所述工作站1包括计算机或工控机。所述显示终端是计算机或工控机。所述局域网是动车所内局域网。
参照图3，示出了本发明中的车号识别系统1的结构示意图。
从图3中可以看出：本发明的车号识别系统1由AEI车号识别1、列位传感单元1以及视频车号识别1三个部分组成。
参照图4，示出了本发明中的车号识别系统n的结构示意图。
从图4中可以看出：本发明的车号识别系统n由AEI车号识别n、列位传感单元n以及视频车号识别n三个部分组成。
参照图5，示出了本发明中服务器的结构示意图。
从图5中可以看出：本发明的服务器由硬件采集数据单元、处理进出车的业务逻辑单元、系统设置单元、数据转发单元和日志查看单元。
参照图6，示出了本发明中工作站的结构示意图。
从图6中可以看出：本发明的工作站由硬件数据采集模块、硬件运行状态显示模块和数据转发模块。
本发明的一种车辆检修调车安全监控系统还采用了视频监控软件。视频监控软件显示全场高速球机和枪机的监控界面，包括道岔区、存车场、检查库等各处的监控画面。存车场、检查库的监控画面采用统一显示模式；并复合来自车号识别设备的车号显示在监控画面的股道相应位置。
总之，本发明提供了一种车辆检修调车安全监控方法，该方法能够解决实时跟踪动车组的进出情况以及能够显示车组的车号和端位信息。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于系统实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上对本发明所提供的一种车辆检修调车安全监控方法和系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (2)
1.一种车辆检修调车安全监控方法，其特征在于，包括：
步骤S1：信号楼调度依据动车组所要进入的股道获得微机联锁信息并画出白光带；
步骤S2：在咽喉处获得红光带信息，获得咽喉处的红光带信息；
步骤S3：读取车号自动识别系统的车号数据并将所获得的车号数据绑定至所述咽喉处红光带；
步骤S4：依据所述动车的状态执行不同的操作，获得相对应的执行命令结果；
其中，所述依据所述动车的状态执行不同的操作，获得相对应的执行命令结果的步骤，包括：
步骤S41：绑定车号信息，获得相应的车号信息；
步骤S42：依据上述车号信息，获取下一位节点信息；
步骤S43：判断是否道岔，如果是进入S44，如果否进入S47；
步骤S44：判断道岔是否定位，如果是进入S46，如果否进入S45；
步骤S45：获取反位节点信息，获得相应的反位节点信息；
步骤S46：获取定位的节点信息，获得相应的定位节点信息；
步骤S47：判断是否绝缘节，如果是进入S48，如果否进入S49；
步骤S48：绑定车号至此绝缘节；
步骤S49：进入股道则绑定至股道然后结束，没进入股道则重新进行判断。
2.一种车辆检修调车安全监控系统，其特征在于，包括车号识别系统1、工作站1、车号识别系统n、工作站n、服务器、局域网和显示终端；所述车号识别系统的输出端连接所述工作站1，所述工作站1连接所述局域网；所述车号识别系统n的输出端连接所述工作站n，所述工作站n连接所述局域网；所述服务器与所述局域网相连；所述显示终端与所述局域网相连；
其中，所述车号识别系统1包括AEI车号识别1、列位传感单元1和视频车号识别1；所述车号识别系统n包括AEI车号识别n、列位传感单元n和视频车号识别n；所述车号识别系统1输出端与列位传感单元1输出端相连，所述列位传感单元1输出端与视频车号识别1输出端相连；所述车号识别系统n输出端与列位传感单元n输出端相连，所述列位传感单元n输出端与视频车号识别n输出端相连；
所述工作站1与所述车号识别系统1是一一对应的，所述工作站n与所述车号识别系统n是一一对应的；
所述工作站1与所述服务器通过TCP/IP连接；
所述工作站1包括计算机或工控机；
所述显示终端是计算机或工控机；
所述局域网是动车所内局域网。
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