CN216002607U - 一种铁路车号监测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路车号监测装置，包括：总公司车号监测模块、局级车号监测模块和段级车号监测模块，总公司车号监测模块与一个或多个局级车号监测模块连接，局级车号监测模块与一个或多个段级车号监测模块连接，段级车号监测模块与一个或多个用于识别车辆关联信息的车号识别模块连接；车号识别模块包括：图像识别单元，图像识别单元设置于闸楼，图像识别单元与段级车号监测模块连接；通过设置总公司车号监测模块、局级车号监测模块和段级车号监测模块，并将段级车号监测模块与一个或多个用于识别车辆关联信息的车号识别模块连接，实现在各个铁路段、铁路局及铁路总公司之间的信息共享。

Description

一种铁路车号监测装置

技术领域

本实用新型属于电子领域，尤其涉及一种铁路车号监测装置。

背景技术

随着我国铁路建设的快速发展，铁路的覆盖范围也逐步扩大，铁路总公司下分设多个铁路局，铁路局下设有多个铁路段，如机务段、电务段等，每个铁路段又负责多个铁路站点的监测管理，目前，通常是各个铁路段就其负责的铁路站点进行相应监测管理，无法较好地在各个铁路段、铁路局及铁路总公司之间进行信息共享与查询，为铁路的监测和管理带来一定的困难。

实用新型内容

本实用新型提供了一种铁路车号监测装置，以解决现有技术中无法较好地在各个铁路段、铁路局及铁路总公司之间进行信息共享的问题。

本实用新型提供一种铁路车号监测装置，包括：

总公司车号监测模块、局级车号监测模块和段级车号监测模块，所述总公司车号监测模块与一个或多个局级车号监测模块连接，所述局级车号监测模块与一个或多个段级车号监测模块连接，所述段级车号监测模块与一个或多个用于识别车辆关联信息的车号识别模块连接；

所述车号识别模块包括：图像识别单元，所述图像识别单元设置于闸楼，所述图像识别单元与段级车号监测模块连接。

可选的，所述车号识别模块还包括：射频识别单元，所述射频识别单元包括：车轮传感器、地面天线、射频子单元，所述车轮传感器设置于铁轨，所述地面天线沿列车行进方向设置于铁轨远离所述车轮传感器的一侧，所述射频子单元分别与所述车轮传感器和所述地面天线连接，所述射频子单元与段级车号监测模块连接。

可选的，所述图像识别单元包括：图像采集子单元和处理子单元，所述图像采集子单元设置于闸楼顶部，所述图像采集子单元的输出端和处理子单元的输入端连接，所述处理子单元的输出端与段级车号监测模块的输入端连接，段级车号监测模块的输出端与所述图像采集子单元的输入端连接。

可选的，所述图像采集子单元包括：图像采集器件和照明器件，所述图像采集器件的输入端和所述照明器件的输入端分别与所述段级车号监测模块的输出端连接，所述图像采集器件的输出端与所述处理子单元的输入端连接。

可选的，所述车轮传感器包括：开机磁钢、开门磁钢和关门磁钢，所述开机磁钢、开门磁钢和关门磁钢沿列车行进方向依次设置于铁轨。

可选的，还包括：用于与车号监测模块进行通讯并显示车号监测信息的复示终端，所述总公司车号监测模块与一个或多个所述复示终端连接，所述局级车号监测模块与一个或多个所述复示终端连接，所述段级车号监测模块与一个或多个所述复示终端连接。

可选的，所述段级车号监测模块包括：用于监测所述车号识别模块的实时状态的状态监测单元，所述状态监测单元分别与所述车号识别模块和所述段级车号监测模块连接。

可选的，所述段级车号监测模块还包括：用于统计过车识别情况的车号统计单元，所述车号统计单元分别与所述车号识别模块和段级车号监测模块连接。

可选的，所述段级车号监测模块还包括：用于统计机车的标签识别情况的标签统计单元，所述标签统计单元分别与所述车号识别模块和所述段级车号监测模块连接。

可选的，所述图像采集装置至少包括以下之一：工业摄像头、红外摄像头。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的铁路车号监测装置，通过设置总公司车号监测模块、局级车号监测模块和段级车号监测模块，并将段级车号监测模块与一个或多个用于识别车辆关联信息的车号识别模块连接，实现在各个铁路段、铁路局及铁路总公司之间的信息共享，通过在闸楼设置图像识别单元，提高铁路车号识别的精确度，实施较方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例中铁路车号监测装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中铁路车号监测装置的图像识别单元的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中铁路车号监测装置的射频识别单元的结构示意图。

附图标识：

01 闸楼

02 地面天线

03 铁轨

04 开机磁钢

05 开门磁钢

06 关门磁钢

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本实用新型实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本实用新型的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本实用新型的实施例难以理解。

发明人发现，我国铁路总公司下分设多个铁路局，铁路局下设有多个铁路段，如机务段、电务段等，每个铁路段又负责多个铁路站点的监测管理，目前，通常是各个铁路段就其负责的铁路站点进行相应监测管理，无法较好地在各个铁路段、铁路局及铁路总公司之间进行信息共享与查询，为铁路的监测和管理带来一定的困难，因此，发明人提出一种铁路车号监测装置，通过设置总公司车号监测模块、局级车号监测模块和段级车号监测模块，将总公司车号监测模块、局级车号监测模块和段级车号监测模块逐级连接，将段级车号监测模块与一个或多个用于识别车辆关联信息的车号识别模块连接，实现铁路总公司、铁路局和铁路段之间的数据传输与共享，且通过设置图像识别单元，提高车号识别的精确度。

如图1所示，本实施例提供的铁路车号监测装置，包括：

总公司车号监测模块、局级车号监测模块和段级车号监测模块，所述总公司车号监测模块与一个或多个局级车号监测模块连接，所述局级车号监测模块与一个或多个段级车号监测模块连接，所述段级车号监测模块与一个或多个用于识别车辆关联信息的车号识别模块连接；其中，总公司车号监测模块可以为设置在铁路总公司的用于向局级车号监测模块发送第一指令信息并接收局级车号监测模块上传的车辆关联信息的铁路车号识别服务器；局级车号监测模块可以为设置在铁路局的铁路车号识别服务器，铁路局的铁路车号识别服务器用于接收总公司车号监测模块下发的第一指令信息和段级车号监测模块上传的车辆关联信息，根据总公司发下的第一指令信息向段级车号监测模块发出对应的第二指令信息，并将车辆关联信息上传至总公司车号监测模块；段级车号监测模块可以是设置在各个铁路段的铁路车号识别服务器，所述段级车号监测模块用于接收局级车号监测模块下发的第二指令信息，根据所述第二指令信息向车号识别模块发送对应的第三指令信息，进而对铁路机车或设备的车号进行实时监测，并且，所述段级车号监测系统接收由车号识别模块上传的车辆关联信息，并将所述车辆关联信息上传至局级车号监测模块，实现总公司车号监测模块、局级车号监测模块和段级车号监测模块之间的车辆关联信息的传输与共享，通过逐级传输的方式，避免信息传输的过程中出现遗漏与差错，同时，上一层级的车号监测模块还可以向下一层级的车号监测模块查询车辆关联信息，方便查询，可实施性较强；

如图2所示，所述车号识别模块包括：图像识别单元，所述图像识别单元设置于闸楼01，所述图像识别单元与段级车号监测模块连接；由于铁路是一个特殊的应用场景，因此，通过在闸楼01上设置图像识别单元，可以实时采集经过闸楼01的车辆的图像，并对采集到的车辆的图像进行识别与处理，获取所述车辆关联信息，所述车辆关联信息至少包括以下之一：识别设备状态、车号识别列表、车号识别错误列表、标签识别列表、标签不可识别列表、标签识别错误列表、过车信息列表，其中，识别设备状态指的是车号识别模块中的识别设备的实时状态，例如：图像识别单元中的摄像装置的实时状态和照明装置的实时状态；车号识别列表指识别正常的机车的车号的列表；车号识别错误列表指未能正常识别的机车的车号的列表；标签识别列表指识别的机车的标签信息的列表，标签信息可以是电子标签信息或其他类型的标签信息；标签不可识别列表指未能正常识别的标签的列表；标签识别错误列表指标签虽然正常识别但识别结果错误的列表，正常识别指识别过程中未出现异常，例如：车号或标签识别失败；过车信息列表指通过该图像识别单元的车辆信息，如车型、车号、车次和车辆经过该图像识别单元的时间；通过对车辆关联信息的逐级传输，使得各个层级的车号监测模块之间能够较好地进行信息传输与共享，便于对铁路车辆或设备的车号的实时监测；

如图3所示，在一些实施例中，所述车号识别模块还包括：射频识别单元，所述射频识别单元包括：车轮传感器、地面天线02、射频子单元，所述车轮传感器设置于铁轨03，所述地面天线02沿列车行进方向设置于铁轨03远离所述车轮传感器的一侧，所述射频子单元分别与所述车轮传感器和所述地面天线02连接，所述射频子单元与段级车号监测模块连接。例如：在铁轨03上设置车轮传感器，当车辆经过铁轨03时，车轮传感器启动射频子单元，所述射频子单元控制地面天线02发出射频信号，对车辆进行车号识别，将车号识别结果传输至段级车号监测系统，完成对车辆的车号识别，在一些实施例中，可以单独采用图像识别的方式对铁路车辆进行车号识别，也可以单独采用射频识别的方式对铁路车辆进行车号识别，还可以同时采用图像识别和射频识别相结合的方式对铁路车辆进行车号识别与统计，例如：当图像识别结果与射频识别结果不同时，则发出警报，并将该图像识别结果和射频识别结果上传至段级车号监测系统，通过设置射频设别单元，能够提高铁路上的车辆的车号识别的精确度。

在一些实施例中，所述图像识别单元包括：图像采集子单元和处理子单元，所述图像采集子单元设置于闸楼01顶部，所述图像采集子单元的输出端和处理子单元的输入端连接，所述处理子单元的输出端与段级车号监测模块的输入端连接，段级车号监测模块的输出端与所述图像采集子单元的输入端连接。基于铁路这一特殊的应用场景，将所述图像采集子单元设置于闸楼01顶部，能够较好地采集到铁路上车辆的图像信息，提高图像识别的精确度，将图像采集子单元与处理子单元连接，能够将采集到的图像信息进行快速处理，通过将处理子单元与段级车号监测模块连接，能够将图像识别结果迅速上传至所述段级车号监测模块，加快信息的传输速度，所述图像识别结果至少包括：车型和车号。通过在闸楼01顶部设置图像采集子单元，能够较好地对经过该图像采集子单元的车辆进行车号识别与统计。

在一些实施例中，所述图像采集子单元包括：图像采集器件和照明器件，所述图像采集器件的输入端和所述照明器件的输入端分别与所述段级车号监测模块的输出端连接，所述图像采集器件的输出端与所述处理子单元的输入端连接。由于铁路处于室外，存在很多不确定的外接因素，因此，通过同时设置图像采集器件和照明器件，可以确保每个时间点采集的图像的清晰度，方便对车辆进行识别，在一些实施例中，所述图像采集器件和照明器件相对于地面的高度相同，所述图像采集器件和照明器件连接，在一些实施例中，还可以设置壳体，在壳体内设置图像采集器件和照明器件，将该壳体设置于闸口顶部或闸楼01上方，能够对图像采集器件和照明器件起到保护作用。

在一些实施例中，所述车轮传感器包括：开机磁钢04、开门磁钢05和关门磁钢06，所述开机磁钢04、开门磁钢05和关门磁钢06沿列车行进方向依次设置于铁轨03。例如：当车辆经过开机磁钢04时，开机磁钢04启动射频子单元，控制地面天线02，对车辆进行识别，当压过开门磁钢05和关门磁钢06时，发出脉冲信号，对车辆进行计轴判辆或者测速，还可以对标签进行标签定位，进而对车辆的标签进行识别。

在一些实施例中，还包括：用于与车号监测模块进行通讯并显示车号监测信息的复示终端，所述总公司车号监测模块与一个或多个所述复示终端连接，所述局级车号监测模块与一个或多个所述复示终端连接，所述段级车号监测模块与一个或多个所述复示终端连接。工作人员可通过复示终端查询车辆关联信息，并下发指令信息，例如：电务工作人员可以通过车型或车号找到电子标签故障的机车对电子标签进行维护，维护完成之后，将维护完成结果录入预设的表格中，进行销号，有利于相关工作人员迅速获取各个识别设备的状态信息，如磁钢、图像采集装置等的状态信息，还可以对车辆关联信息进行快速查询，实现不同层级的车号监测模块的信息共享，方便快捷，便于实施。

在一些实施例中，所述段级车号监测模块包括：用于监测所述车号识别模块的实时状态的状态监测单元，所述状态监测单元分别与所述车号识别模块和所述段级车号监测模块连接。通过设置状态监测单元可以对车号识别模块中的各个识别设备的状态进行实时监测与反馈，例如：磁钢、地面天线02、射频子单元、图像采集器件和照明器件等各个设备的状态，方便工作人员及时对识别设备进行维护与处理。

在一些实施例中，所述段级车号监测模块还包括：用于统计过车识别情况的车号统计单元，所述车号统计单元分别与所述车号识别模块和段级车号监测模块连接。通过设置车号统计单元，能够获取经过车号识别模块的车辆的车次、车型、车号、进而获取该车辆配属局段信息、经过的所述车号识别模块的具体位置、经过的所述车号识别模块的时间。

在一些实施例中，所述段级车号监测模块还包括：用于统计机车的标签识别情况的标签统计单元，所述标签统计单元分别与所述车号识别模块和所述段级车号监测模块连接。通过设置标签统计单元，能够获取经过车号识别模块的车辆的标签，通过标签获取该车辆的车次、车型、车号等信息，还可以获取经过的所述车号识别模块的具体位置。根据不同的职能，铁路局通常分为：车务，机务、工务、电务、车辆、生活房建等站段，相关站段的工作人员可以根据上述信息对机车的标签的状态进行实时监测，当标签出现异常时，能够根据上述信息对该机车进行定位，进而对机车的标签进行维护。

在一些实施例中，所述图像采集装置至少包括以下之一：工业摄像头、红外摄像头。

可知的，产品的构造是指产品的各个组成部分的安排、组织和相互关系。产品的构造可以是机械构造，也可以是线路构造。线路构造是指构成产品的元器件之间的确定的连接。本实用新型涉及的模块为元器件，通过将各个不同层级的车号监测模块进行逐级连接，并将最低层级的车号监测模块与车号识别模块连接，实现在各个铁路段、铁路局及铁路总公司之间的信息共享，对铁路上的车辆的车号进行实时监测，不涉及对计算机程序或算法的改进，电子通信领域不同于机械领域，技术方案通常比较抽象，其各组成部件也由于抽象化、模块化，难以直观地被普通民众所熟知，但是作为所属领域的普通技术人员，应该可以从本实用新型的技术方案中得知本实用新型中的线路构造及其相关作用，进而实现本实用新型的技术效果。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种铁路车号监测装置，其特征在于，包括：

总公司车号监测模块、局级车号监测模块和段级车号监测模块，所述总公司车号监测模块与一个或多个局级车号监测模块连接，所述局级车号监测模块与一个或多个段级车号监测模块连接，所述段级车号监测模块与一个或多个用于识别车辆关联信息的车号识别模块连接；

所述车号识别模块包括：图像识别单元，所述图像识别单元设置于闸楼，所述图像识别单元与段级车号监测模块连接。

2.根据权利要求1所述的铁路车号监测装置，其特征在于，所述车号识别模块还包括：射频识别单元，所述射频识别单元包括：车轮传感器、地面天线、射频子单元，所述车轮传感器设置于铁轨，所述地面天线沿列车行进方向设置于铁轨远离所述车轮传感器的一侧，所述射频子单元分别与所述车轮传感器和所述地面天线连接，所述射频子单元与段级车号监测模块连接。

3.根据权利要求1所述的铁路车号监测装置，其特征在于，所述图像识别单元包括：图像采集子单元和处理子单元，所述图像采集子单元设置于闸楼顶部，所述图像采集子单元的输出端和处理子单元的输入端连接，所述处理子单元的输出端与段级车号监测模块的输入端连接，段级车号监测模块的输出端与所述图像采集子单元的输入端连接。

4.根据权利要求3所述的铁路车号监测装置，其特征在于，所述图像采集子单元包括：图像采集器件和照明器件，所述图像采集器件的输入端和所述照明器件的输入端分别与所述段级车号监测模块的输出端连接，所述图像采集器件的输出端与所述处理子单元的输入端连接。

5.根据权利要求2所述的铁路车号监测装置，其特征在于，所述车轮传感器包括：开机磁钢、开门磁钢和关门磁钢，所述开机磁钢、开门磁钢和关门磁钢沿列车行进方向依次设置于铁轨。

6.根据权利要求1所述的铁路车号监测装置，其特征在于，还包括：用于与车号监测模块进行通讯并显示车号监测信息的复示终端，所述总公司车号监测模块与一个或多个所述复示终端连接，所述局级车号监测模块与一个或多个所述复示终端连接，所述段级车号监测模块与一个或多个所述复示终端连接。

7.根据权利要求1所述的铁路车号监测装置，其特征在于，所述段级车号监测模块包括：用于监测所述车号识别模块的实时状态的状态监测单元，所述状态监测单元分别与所述车号识别模块和所述段级车号监测模块连接。

8.根据权利要求1所述的铁路车号监测装置，其特征在于，所述段级车号监测模块还包括：用于统计过车识别情况的车号统计单元，所述车号统计单元分别与所述车号识别模块和段级车号监测模块连接。

9.根据权利要求1所述的铁路车号监测装置，其特征在于，所述段级车号监测模块还包括：用于统计机车的标签识别情况的标签统计单元，所述标签统计单元分别与所述车号识别模块和所述段级车号监测模块连接。

10.根据权利要求4所述的铁路车号监测装置，其特征在于，所述图像采集装置至少包括以下之一：工业摄像头、红外摄像头。

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