CN102734475B - 一种机车用自动排水阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机车用自动排水阀，它是铁路机车用的一种排水排污装置，它由排水阀和加热棒两部分构成；本发明是一种高容量，两级动作模式的排水阀，该阀由空压机卸载时的管路中压缩空气作为控制风源驱动，利用控制风源进行排水排污；自动排水阀有法兰型安装支架，便于安装在风缸底部，或者安装在空气过滤器底部；设置温控加热棒，在摄氏4度以下自动启动加热阀体，以防止在低温环境下，该排水阀内部的凝结水结冰的问题。自动排水阀目的是从机车风缸中或者空气过滤器中排出凝结水、油等污染物液体；它是铁路电力机车、内燃机车、城轨车辆、地铁上空气管路系统中的净化压缩空气及保证压缩空气干燥的一个重要部件。

Description

一种机车用自动排水阀
技术领域
本发明涉及一种机车用自动排水阀，它是铁路机车用的一种排水排污装置，目的是从机车风缸中或者空气过滤器中排出凝结水、油等污染物液体。
背景技术
目前机车的风缸、空气过滤器均采用手动排水，在行车过程中无法操作，同时也增加了使用维护的工作量。
发明内容
本发明的目的在于针对上述问题，改变排水阀的工作方式，提供一种更好地满足城轨机车和地铁轨道机车发展需求的机车用自动排水阀。
本发明的技术方案：一种机车用自动排水阀，其特征在于所述的该自动排水阀是由排水阀和加热棒两部分构成；
所述的排水阀是由阀盖、阀体、安装支架、可更换阀芯座、活塞总成、特氟龙阀门和弹簧组成；
所述的阀体內上部依次设置弹簧和活塞总成，阀体內下部设置可更换阀芯座，特氟龙阀门设置在可更换阀芯座上，阀盖设置在阀体上端，使其阀盖与阀体之间形成气腔，该气腔与控制风管连通；阀体上设有用于安装加热棒的加热孔，加热孔内设有螺纹；
所述的安装支架为法兰型安装支架，该法兰型安装支架上设有垂直通道和水平通道，两通道相通，法兰型安装支架设置在阀体下端，使其设置在可更换阀芯座上的特氟龙阀门置于法兰型安装支架的垂直通道上部，法兰型安装支架的水平通道与风缸排水孔连通；
所述的加热棒是由接头体、发热电阻、环氧树脂胶层、温控开关和电缆组成；
所述的电缆上设置温控开关并通过环氧树脂胶层固定，发热电阻置于接头体内，电缆伸至接头体内腔与发热电阻连接并通过环氧树脂胶层固定。加热棒的接头体上设有外螺纹，该接头体与阀体上的加热孔螺纹连接。
本发明的创新点是：自动化程度高:在机车运行过程中, 利用空压机的卸载风进行排水,全自动运行排水。 可靠性好：无电器部件，由压缩空气进行控制，可靠性良好；同时配有专门的温控加热棒，在摄氏4度以下自动启动加热阀体，以防止在低温环境下，该排水阀内部的凝结水结冰而无法排水的问题。节能：控制风源来自空压机卸载时候的输出风，不增加空压机的额外负担。空气损失小，动作反应速度快，使风缸不会因为排水动作而泄漏大量内部压缩空气。
本自动排水阀是一种高容量，两级动作模式的排水阀，该阀由空压机卸载时的管路中压缩空气作为控制风源驱动，利用控制风源进行排水排污，改变了目前大部分机车使用的都是手动排水阀的现状；每个自动排水阀都配有法兰型安装支架，便于安装在风缸底部，或者安装在空气过滤器底部；设置温控加热棒，在摄氏4度以下自动启动加热阀体，以防止在低温环境下，该排水阀内部的凝结水结冰的问题。 [0007]本自动排水阀是利用空压机的卸载风进行排水，不仅实现了真正意义上的自动排水，而且节能环保。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为排水阀的结构示意图；
图3为加热棒的结构示意图；
图中：1-排水阀，2-加热棒，11-阀盖，12-阀体，13-安装支架，14-可更换阀芯座，15-活塞总成，16-特氟龙阀门，17-弹簧，18-气腔，19-水平通道，21-接头体，22-发热电阻，23-环氧树脂胶层，24-温控开关，25-电缆。
具体实施方式
一种机车用自动排水阀，其特征在于所述的该自动排水阀是由排水阀1和加热棒2两部分构成；
所述的排水阀1是由阀盖11、阀体12、安装支架13、可更换阀芯座14、活塞总成15、特氟龙阀门16和弹簧17组成；
所述的阀体12內上部依次设置弹簧17和活塞总成15，阀体12內下部设置可更换阀芯座14，特氟龙阀门16设置在可更换阀芯座14上，阀盖11设置在阀体12上端，使其阀盖11与阀体12之间形成气腔18，该气腔18与控制风管连通；阀体12上设有用于安装加热棒的加热孔，加热孔内设有螺纹；
所述的安装支架13为法兰型安装支架，该法兰型安装支架13上设有垂直通道和水平通道19，两通道相通，法兰型安装支架13设置在阀体12下端，使其设置在可更换阀芯座14上的特氟龙阀门16置于法兰型安装支架13的垂直通道上部，法兰型安装支架13的水平通道19与风缸排水孔连通；
所述的加热棒2是由接头体21、发热电阻22、环氧树脂胶层23、温控开关24和电缆25组成；
所述的电缆25上设置温控开关24并通过环氧树脂胶层23固定，发热电阻22置于接头体21内，电缆26伸至接头体21内腔与发热电阻22连接并通过环氧树脂胶层23固定，加热棒2的接头体21上设有外螺纹，该接头体21与阀体12上的加热孔螺纹连接。
本自动排水阀阀体12与阀盖11之间的气腔与控制风连通，当排水阀控制口有压缩空气时，压缩空气进入活塞总成15的上部，推动活塞克服弹簧17阻力及其他摩擦阻力向下运动，这时下面的特氟龙阀门16打开与可更换阀芯座14脱离，积水口的水通过此处排到法兰型安装支架13内的垂直通道和水平通道19的排水口，进行排水。当排水阀控制口压力消失后，在弹簧力的作用下，活塞总成15上行，当上面的特氟龙阀座贴紧可更换阀芯座14时，关闭排水。整个过程时间不大于1S，避免了风缸压力下降。上述的排水及关闭排水过程实现了自动排水。
加热棒2主要实现低温时防止水结冰的功能，加热棒2中的接头体21上有G1/8″外螺纹，自动排水阀阀体12上的加热孔有G1/8″内螺纹，装配时只要将加热棒的接头体21拧入排水阀阀体12即可。加热棒中的接头体21不仅起连接作用还起导热作用。加热棒导线接通74V直流电源，当环境温度低于4℃时，温控开关24自动处于通电状态，这时电流经过发热电阻22，发热电阻22产生的热量通过接头体21传输到自动排水阀阀体12上，从而保证自动排水阀内部的凝结水不致结冰。

Claims (1)

1.一种机车用自动排水阀，其特征在于：
A、所述的该自动排水阀是由排水阀（1）和加热棒（2）两部分构成；
B、所述的排水阀（1）是由阀盖（11）、阀体（12）、安装支架（13）、可更换阀芯座（14）、活塞总成（15）、特氟龙阀门（16）和弹簧（17）组成；
所述的阀体（12）內上部依次设置弹簧（17）和活塞总成（15），阀体（12）內下部设置可更换阀芯座（14），特氟龙阀门（16）设置在可更换阀芯座（14）上，阀盖（11）设置在阀体（12）上端，使其阀盖（11）与阀体（12）之间形成气腔（18），该气腔（18）与控制风管连通，阀体（12）上设有用于安装加热棒的加热孔，加热孔内设有螺纹；
所述的安装支架（13）为法兰型安装支架，该法兰型安装支架（13）上设有垂直通道和水平通道（19），两通道相通，法兰型安装支架（13）设置在阀体（12）下端，使其设置在可更换阀芯座（14）上的特氟龙阀门（16）置于法兰型安装支架（13）的垂直通道上部，法兰型安装支架（13）的水平通道（19）与风缸排水孔连通；
C、所述的加热棒（2）是由接头体（21）、发热电阻（22）、环氧树脂胶层（23）、温控开关（24）和电缆（25）组成；
所述的电缆（25）上设置温控开关（24）并通过环氧树脂胶层（23）固定，发热电阻（22）置于接头体（21）内，电缆（25）伸至接头体（21）内腔与发热电阻（22）连接并通过环氧树脂胶层（23）固定，加热棒（2）的接头体（21）上设有外螺纹，该接头体（21）与阀体（12）上的加热孔螺纹连接。
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