CN102734033A - 车辆发动机起动系统 - Google Patents

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向偌清
李越
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Johnson Electric Shenzhen Co Ltd
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Johnson Electric Shenzhen Co Ltd
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Abstract

本发明公开一种车辆发动机起动系统，包括用于驱动发动机冷却系统用的冷却风扇的第一电机、与发动机及发动机冷却系统用的水泵相连的第二电机、用于控制所述第一和第二电机的控制器，其中，所述控制器被配置为控制所述第二电机选择性起动发动机或驱动水泵，并控制所述第一电机当第二电机驱动水泵时驱动冷却风扇，当第二电机起动发动机时停止工作。本发明的车辆发动机起动系统，使用一个控制器控制两个电机、驱动三个负载，从而可有效地节约空间并降低成本。

Description

车辆发动机起动系统
技术领域
本发明涉及一种车辆发动机起动系统。
背景技术
随着地球环境的恶化，环境问题已经成为人们必须面对的生存问题，节能减排成为多数行业的硬指标。为顺应节能减排的发展趋势，汽车厂商已在大力开发和推广起动停车系统，所述起动停车系统在停车待行状态(如在红灯前停车或遇到交通堵塞时停车)下，暂时关闭发动机，从而省油并减少尾气排放，而在变换至行使状态时，重新起动发动机。
现有的车辆发动机起动停车系统，每个电机的功能单一，如起动电机起动完发动机之后不再工作，电机利用率低，成本高。
本发明旨在提供一种新型的车辆发动机起动系统。
发明内容
本发明实施例提供一种车辆发动机起动停车系统，包括用于驱动发动机冷却系统用的冷却风扇的第一电机、与发动机相连的第二电机、用于控制所述第一和第二电机的控制器，其中，所述第二电机还与另一负载相连，所述控制器被配置为控制所述第二电机选择性起动发动机或驱动所述另一负载，并控制所述第一电机当第二电机驱动另一负载时驱动冷却风扇，当第二电机起动发动机时停止工作。
优选地，所述另一负载为发动机冷却系统用的水泵。
优选地，还包括与控制器相连的动力总成控制模块。
优选地，所述电机为直流无刷电机。
优选地，所述电机为内转子式永磁电机。
优选地，所述控制器与一可充电电池相连。
优选地，所述第二电机通过一减速齿轮箱与发动机相连。
优选地，所述第二电机与水泵之间、第二电机与减速齿轮箱之间各设有离合器。
优选地，所述第二电机为6相电机。
优选地，所述控制器被配置为控制所述第二电机用作起动电机时为6相电机，用作水泵的驱动电机时为3相电机。
本发明的车辆发动机起动系统，使用一个控制器控制两个电机、驱动三个负载，从而可有效地节约空间并降低成本。
为了能更进一步了解本发明的特征以及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而所附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。
附图说明
图1所示为本发明一实施例的车辆发动机起动停车系统的简化示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式详细描述，将使本发明的技术方案及其他有益效果显而易见。
图1所示为本发明一实施例的车辆发动机起动系统的简化示意图。
请参阅图1，所述车辆发动机起动系统包括用于驱动发动机冷却系统用的冷却风扇的第一电机、与发动机及发动机冷却系统用的水泵相连的第二电机、用于控制所述电机的控制器、及与控制器相连的动力总成控制模块(Power Train Control Module)。
其中，所述控制器与一可充电电池相连。
其中，所述第二电机通过一减速齿轮箱连至发动机。
其中，所述第二电机与水泵之间及第二电机与减速齿轮箱之间各设有离合器。
在发动机被起动时，所述第二电机与水泵之间的离合器断开所述第二电机与水泵，所述控制器控制所述第一电机停止工作、第二电机通过减速齿轮箱起动发动机；发动机起动完成后，第二电机与减速齿轮箱之间的离合器断开第二电机与减速齿轮箱，所述控制器控制所述第一电机驱动风扇工作、第二电机驱动水泵工作。
其中，所述电机可以是直流无刷电机或内转子式永磁电机或有刷电机。
优选地，所述第二电机为6相电机，在发动机被起动时，第一电机停止工作，所述第二电机的6相都处于工作状态，这样可以满足发动机起动时需要的高功率输入；发动机起动完成后，所述第二电机用作3相电机(即只有3相通电另外3相处于断开状态)，驱动水泵工作，同时第一电机工作，这样，在发动机起动后，发动机起动时具有的高功率输入可同时供给两个电机使用。
可以理解地，本发明中的发动机冷却系统用的水泵还可以是其他负载。
本发明的发动机起动系统，使用一个控制器控制两个电机、驱动三个负载，从而可有效地节约空间并降低成本。
可以理解地，本发明的车辆发动机起动系统可用作车辆发动机起动停车系统。所述动力总成控制模块与若干传感器相连，所述传感器与制动踏板或加速踏板(图未示)相连，用于检测制动踏板或加速踏板的状态并向动力总成控制模块发送相应的信号。
下面对发动机的起动-停车的工作过程进行详细描述。
当车辆从运行状态转换至停车待行状态(如遇到红灯)时，制动踏板被踩下，此时传感器向动力总成控制模块发送停车信号，借助动力总成控制模块发动机被关闭，发动机被暂时关闭其间，驱动水泵和冷却风扇的电机可以暂时停止工作，也可以不停止工作。当车辆从停车待行状态切换至行使状态时，制动踏板被释放/加速踏板被踩下，此时传感器向动力总成控制模块发送起动信号，动力总成控制模块发送相应的信号至控制器，该控制器控制所述第二电机起动发动机。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆发动机起动系统，其特征在于：所述起动停车系统包括用于驱动发动机冷却系统用的冷却风扇的第一电机、与发动机相连的第二电机、用于控制所述第一和第二电机的控制器，其中，所述第二电机还与另一负载相连，所述控制器被配置为控制所述第二电机选择性起动发动机或驱动所述另一负载，并控制所述第一电机当第二电机驱动另一负载时驱动冷却风扇，当第二电机起动发动机时停止工作。
2.如权利要求1所述的车辆发动机起动系统，其中，所述另一负载为发动机冷却系统用的水泵。
3.如权利要求1所述的车辆发动机起动系统，还包括与控制器相连的动力总成控制模块。
4.如权利要求1所述的车辆发动机起动系统，其中，所述电机为直流无刷电机或有刷电机。
5.如权利要求1所述的车辆发动机起动系统，其中，所述电机为内转子式永磁电机。
6.如权利要求1所述的车辆发动机起动系统，其中，所述控制器与一可充电电池相连。
7.如权利要求1所述的车辆发动机起动系统，其中，所述第二电机通过一减速齿轮箱与发动机相连。
8.如权利要求1所述的车辆发动机起动系统，其中，所述第二电机与水泵之间、第二电机与减速齿轮箱之间各设有离合器。
9.如权利要求1所述的车辆发动机起动系统，其中，所述第二电机为6相电机。
10.如权利要求9所述的车辆发动机起动系统，其中，所述控制器被配置为控制所述第二电机用作起动电机时为6相电机，用作水泵的驱动电机时为3相电机。
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