CN102729808B - 油箱防油泵断油集油盘 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车塑料油箱领域，尤其是一种油箱防油泵断油集油盘，其不同之处在于：其包括主油槽、副油槽，所述副油槽设置在主油槽侧面且围绕主油槽进油口向其两侧延伸，所述副油槽的外侧部设置有与主油槽进油口方位互相错开的副油槽进油口，所述副油槽包括互相联通的进油区及回油区，所述回油区位于主油槽端部，所述进油区位于主油槽侧部，所述主油槽进油口与副油槽进油口之间的油路通道中设置有呈倾斜角度布置的挡油板，所述挡油板的倾斜角度偏向进油方向。本发明可以有效解决防油泵断油现象。
Description
技术领域
本发明涉及汽车塑料油箱领域，尤其是一种油箱防油泵断油集油盘。
背景技术
为了提升汽车油箱的渗透性，淘汰落后材料及工艺，适应新的环保排放要求，将汽车原油箱材料由单层改进多层，单层的集油盒在真空吹塑中一次安装吹塑成型。但多层油箱集油盒采用后加工焊接成型，单层集油盒体积较大在多层油箱吹塑中无法吹塑成型。因多层油箱的最大开孔尺寸仅φ112mm，集油盘的体积不能超过该尺寸。
为解决上述问题设计人员设计了单槽式集油盒，经过实验场路试，断油现象较为严重。表现在油位处于油表的1/4处（20升左右）；弯道行驶断油熄火，有可能造成方向盘锁死，存在安全隐患。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种油箱防油泵断油集油盘，可以有效解决防油泵断油现象。
本发明的技术方案为：油箱防油泵断油集油盘，其不同之处在于：其包括主油槽、副油槽，所述副油槽设置在主油槽侧面且围绕主油槽进油口向其两侧延伸，所述副油槽的外侧部设置有与主油槽进油口方位互相错开的副油槽进油口，所述副油槽包括互相联通的进油区及回油区，所述回油区位于主油槽端部，所述进油区位于主油槽侧部，所述主油槽进油口与副油槽进油口之间的油路通道中设置有呈倾斜角度布置的挡油板，所述挡油板的倾斜角度偏向进油方向。
按以上方案，所述挡油板的数量为1－3个。
本发明的有益技术效果： 油箱汽油通过副油槽进油口流进副油槽，经挡油板由主油槽进油口到主油槽，车辆在右转弯因离心力的作用将油向左边甩出，流出的油经回油区反流到主油槽进油口再次回到主油槽，挡油板的存在将阻止汽油从主油槽进油口向副油槽进油口快速流动（流到集油盒子外），使得汽油只能快速进入但却只能缓慢流出集油盘（快进慢出）。
附图说明
图1是本发明实施例的主视结构示意图；
图2为是本发明实施例的俯视结构示意图；
图3为图2的剖视结构示意图；
其中，1－副油槽进油口，2－挡油板，3－油泵安装槽，4－主油槽进油口，5－回油区，6－进油区，7－主油槽，8－油泵安装孔。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本发明具体实施方式。
如图1、图2、图3所示，本发明实施例油箱防油泵断油集油盘，其包括主油槽7、副油槽，所述副油槽设置在主油槽7侧面且围绕主油槽进油口4向其两侧延伸，所述副油槽的外侧部设置有与主油槽进油口4方位互相错开的副油槽进油口1，所述副油槽包括互相联通的进油区及回油区，所述回油区5位于主油槽7的端部，所述进油区6位于主油槽7侧部，所述主油槽进油口4与副油槽进油口1之间的油路通道中设置有呈倾斜角度布置的挡油板2，所述挡油板2的倾斜角度偏向进油方向。
优选的，所述挡油板的数量为1－3个。
本发明实施例在验证阶段，根据DPCA实验标准，经国家道路实验场的路试，满足DPCA实验项目标准。防油泵断油“集油盒”在空油箱加注6升汽油后，在实验场完成了弯道行驶（60~80KM）上坡（16.6%度、30%度）停车起步，高速道路弯道行驶（110KM左右），6升油实验行驶50KM无断油现象。（油箱按标准还剩入1~2升油箱），该集油盒的特点是在油箱油量较少、油面低于集油盒甚至在处于油位报警时，主油槽的油在右转弯行驶出的油回到回油槽里，通过回油槽回流到主油槽内，反复循环使用，特别是解决了在高速行驶弯道断油熄火，造成方向盘锁死，导致车辆行驶和人身安全，存在着极大的安全隐患。
以上所述，仅是该发明的较佳实施例而已，并非对发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化和修饰，均仍属于本发明的范围内。
Claims (2)
1.油箱防油泵断油集油盘，其特征在于：其包括主油槽、副油槽，所述副油槽设置在主油槽侧面且围绕主油槽进油口向其两侧延伸，所述副油槽的外侧部设置有与主油槽进油口方位互相错开的副油槽进油口，所述副油槽包括互相联通的进油区及回油区，所述回油区位于主油槽端部，所述进油区位于主油槽侧部，所述主油槽进油口与副油槽进油口之间的油路通道中设置有呈倾斜角度布置的挡油板，所述挡油板的倾斜角度偏向进油方向。
2.如权利要求1所述的油箱防油泵断油集油盘，其特征在于：所述挡油板的数量为1－3个。
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