CN102714337A - 具有改进的冷却效率的中型或大型电池组 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及中型或大型电池组，其具有两个或更多个电池模块嵌入在电池组壳体与底板之间的空间中的结构，电池模块包括多个可充电/可放电的电池单元或单元模块(单元电池)。冷却构件被布置在单元电池之间的界面处，冷却构件包括与单元电池的外表面接触的散热片以及分别与散热片的下端连接以便能够使制冷剂通过其流动的制冷剂管道。位于电池模块下端处的底板形成与制冷剂管道的制冷剂流动方向对应的制冷剂流动通道。当电池模块安装在底板上时，电池组壳体与底板联接。用于使单元电池产生的热量耗散的制冷剂从底板的制冷剂流动通道的一侧被引入，穿过布置在单元电池之间的冷却构件的制冷剂管道，并通过底板的制冷剂流动通道的另一侧被排出。

Description

具有改进的冷却效率的中型或大型电池组
技术领域
本发明涉及具有改进的冷却效率的中型或大型电池组，更具体来说，涉及一种中型或大型电池组，该电池组被构造成具有其中两个或更多个电池模块被安装在电池组壳体和底板之间所限定的空间中的结构，每个所述电池模块包括多个能够充电和放电的电池单元或单元模块（单元电池），其中冷却构件被安装在所述单元电池之间的界面处，每个所述冷却构件包括被设置成与相应的所述单元电池的外侧相接触的散热片以及与所述散热片的下端连接以允许冷却剂沿着其流动的冷却剂导管，位于所述电池模块下方的所述底板被构造成形成冷却剂流动通道，该冷却剂流动通道具有与所述冷却剂导管中的冷却剂流动方向对应的冷却剂流动方向，并且在所述电池模块被安装在所述底板上的状态下所述电池组壳体与所述底板联接。
背景技术
近来，能够充电和放电的二次电池已被广泛用作无线移动装置的能源。此外，二次电池作为电动车辆（EV）、混合动力电动车辆（HEV）和插电式混合动力电动车辆（插电式HEV）的电源也已经吸引了相当多的注意，这些车辆的开发是为了解决由使用化石燃料的现有汽油和柴油车辆所引起的问题，例如空气污染。
小型移动装置每个装置使用一个或若干个电池单元。另一方面，中型或大型装置例如车辆使用具有彼此电连接的多个电池单元的中型或大型电池模块，由于中型或大型装置需要高功率和大容量。
优选地，中型或大型电池模块被制造成具有尽可能小的尺寸和重量。因此，能够以高集成度堆叠并具有小的重量容量比的棱柱形电池或袋状电池，通常被用作中型或大型电池模块的电池单元（单元电池）。具体来说，目前大量兴趣聚焦于使用铝层压片作为包覆构件的袋状电池，因为袋状电池重量轻，袋状电池组的制造成本低，并且袋状电池组的形状容易修改。
构成这种中型或大型电池模块的电池单元是能够充电和放电的二次电池。因此，在电池的充电和放电期间从高功率大容量的二次电池产生大量热量。具体来说，在电池模块中广泛使用的每个袋状电池的层压片在其表面上涂有表现出低导热性的高分子材料，结果难以有效降低电池单元的总体温度。
如果在电池模块充电和放电期间从电池模块产生的热量不能从电池模块有效移除，则热量在电池模块中积累，结果是电池模块的退化加速。取决于环境，电池模块可能着火或爆炸。因此，在用于车辆的中型或大型电池组中需要冷却系统来冷却安装在电池组中的电池单元，所述电池组是包括多个中型或大型电池模块的高功率大容量电池。
一般通过将多个电池单元以高集成度进行堆叠来制造安装在中型或大型电池组中的每个电池模块。在该情况下，在电池单元以预定间隔布置的状态下电池单元被堆叠，从而移除在电池单元充电和放电期间产生的热量。例如，可以在不使用其他构件而将电池单元以预定间隔布置的状态下相继堆叠电池单元。可替代地，在电池单元具有低机械强度的情况下，将一个或更多个电池单元安装在电池套管中，并将多个电池套管堆叠以构成电池模块。在堆叠的电池单元之间或堆叠的电池模块之间可以限定冷却剂通道，从而有效移除在堆叠的电池单元之间或堆叠的电池模块之间积累的热量。
然而，在该结构中，需要提供与电池单元的数量相应的多个冷却剂通道，结果增加了电池模块的总体尺寸。
具体来说，在冷却结构基于水冷却型冷却系统的情形中，在电池单元之间或电池模块之间限定多个冷却剂通道，结果冷却结构的设计非常困难。此外，如果冷却构件被安装在电池组的特定区域以构成冷却结构，则电池组的总体尺寸增加。
此外，在冷却结构基于空气冷却型冷却系统的情形中，考虑到电池组的尺寸，当多个电池单元或电池模块堆叠时，冷却剂通道的间隔相对狭窄。结果，冷却结构的设计被复杂化。也就是说，由于冷却剂通道的布置间隔比冷却剂入口端口窄而引起高的压力损失，结果难以设计冷却剂入口端口和冷却剂出口端口的形状和位置。此外，可能还要提供风扇以阻止这种压力损失，因此由于功率消耗、风扇噪音、空间等而可能使设计受限。
此外，在冷却结构基于空气冷却型冷却系统的情形中，将冷却剂通道设置在电池组的上部和下部处以构成冷却剂引入部分和冷却剂排出部分，从而将冷却剂从冷却剂引入部分引入以冷却各个电池模块，然后排出到冷却剂排出部分，结果使电池组的总体尺寸增加。
因此，对于提供高功率和大容量电力、能够制造成简单和紧凑的结构并表现出出色冷却效率和安全性的电池组存在高度需求。
发明内容
技术问题
因此，做出本发明以解决上述问题以及尚未得到解决的其他技术问题。
具体来说，本发明的目的是提供一种中型或大型电池组，该电池组被构造成具有冷却剂导管被一体地形成在冷却片的下部处的结构，其中冷却剂导管形成为使冷却剂导管与冷却剂之间的接触面积最大化的形状，因此使电池组的冷却效率最大化。
此外，本发明的另一个目的是提供一种中型或大型电池组，该电池组被构造成具有冷却剂通道位于电池组的特定区域的结构，因此限制了电池组总体尺寸的增加。
技术方案
根据本发明的一个方面，上述和其他目的能够通过提供下述中型或大型电池组来实现，所述中型或大型电池组被构造成具有两个或更多个电池模块被安装在电池组壳体和底板之间所限定的空间中的结构，每个电池模块包括多个能够充电和放电的电池单元或单元模块（单元电池），其中冷却构件被安装在单元电池之间的界面处，每个冷却构件包括被设置成与相应的单元电池的外侧相接触的散热片以及与散热片的下端连接以允许冷却剂沿着其流动的冷却剂导管，位于电池模块下方的底板被构造成形成冷却剂流动通道，该冷却剂流动通道的冷却剂流动方向对应于冷却剂导管中的冷却剂流动方向，在电池模块被安装在底板上的状态下，电池组壳体与底板联接，并且用于移除从单元模块产生的热量的冷却剂从底板的冷却剂流动通道的一侧引入，流过各个冷却构件的冷却剂导管，然后从底板的冷却剂流动通道的另一侧排出。
中型或大型电池组被构造成使得冷却剂从电池组壳体的一侧引入，流过设置在单元电池之间的冷却构件的冷却剂导管，然后从所述电池组壳体的另一侧排出。因此，冷却剂流经安装在电池组中单元电池之间的界面处的散热片以冷却各个电池单元，从而在无其他导热构件的情况下表现出高冷却效率。
此外，由于冷却剂通道仅设置在电池模块下方，因此可以制造比使用常规冷却系统的电池组结构紧凑的中型或大型电池组，在所述常规冷却系统中冷却剂流动通道被设置在电池模块上方和下方。
此外，根据本发明的中型或大型电池组被构造成使得每个冷却构件的冷却剂导管位于相应散热片的下端。因此，即使在发生漏水时，也能将由湿气对电池单元造成的损伤降至最低。因此，根据本发明的中型或大型电池组能够应用于水冷却型冷却系统以及空气冷却型冷却系统。
优选地，每个电池单元是板状电池单元，板状电池单元具有小的厚度和相对大的宽度和长度，使得当电池单元堆叠以构成电池模块时，将电池模块的总尺寸降至最低。这种板状电池单元的优选实例可以是被构造成具有下述结构的二次电池，在所述结构中将阴极/隔板/阳极结构的电极组件被安装在电池接纳部分中，并通过热焊接将包括树脂层和金属层的袋状电池壳体密封，从而在电池壳体的边缘处形成密封部分。被构造成具有上述结构的二次电池也可以被称为“袋状电池单元”。
同时，每个单元模块可以被构造成具有各种结构。例如，每个单元模块可以被构造成具有板状电池单元彼此串联连接的结构，每个所述板状电池单元具有形成在其上端和下端的电极端子。每个单元模块可以包括两个或更多个电池单元，电池单元的电极端子彼此串联连接，并且单元盖彼此联接以覆盖电池单元的除电极端子以外的外侧。
每个冷却构件可以具有被构造成具有前面限定的特定结构的散热片和冷却剂导管。优选地，每个冷却构件被构造成具有冷却剂导管一体地形成在散热片处的结构。
如上所述，冷却剂导管被一体地形成在散热片处，冷却剂通过所述导管流动。因此，可以基本上防止在散热片与冷却剂导管之间出现导热热阻，从而更有效地冷却电池模块。
在优选实例中，每个冷却构件的冷却剂导管可以被构造成在竖直截面中具有中空结构例如多边形中空结构、椭圆形中空结构或圆形中空结构，冷却剂通过该中空结构流动。
作为上述结构的实例，每个冷却构件的冷却剂导管可以被构造成具有四边形中空结构，冷却剂通过该四边形中空结构流动。因此，最大地利用了单元电池之间能够放置冷却剂导管的空间，在散热片插入在各个单元电池之间的状态下，所述单元电池被设置成彼此相接触，从而最大化冷却剂导管与冷却剂之间的接触面积。
作为另一个实例，每个冷却构件的冷却剂导管可以具有两个或更多个突起，所述突起在冷却剂流动方向上形成在中空结构的内侧处，以便最大化冷却剂导管与冷却剂之间的接触面积。通过设置这样的突起，可以表现出更高的冷却效率。
在上述结构中，对每个突起的尺寸没有特别限制，只要突起不干扰冷却剂的流动即可。例如，每个突起的尺寸可以为冷却剂导管空腔宽度的20%至90%。
具体来说，如果每个突起的尺寸小于冷却剂导管空腔宽度的20%，则难以最大化冷却剂导管与冷却剂之间的接触面积，这是不优选的。另一方面，如果每个突起的尺寸大于冷却剂导管空腔宽度的90%，则突起干扰冷却剂的流动，这是不优选的。
根据情况，每个冷却构件的冷却剂导管可以通过对板状构件进行弯曲以在竖直截面中具有中空结构而形成，所述冷却剂导管的弯曲端可以与所述散热片联接。在该结构中，可以使用各种联接方法将冷却剂导管的弯曲端与散热片彼此联接。例如，可以通过焊接将冷却剂导管的弯曲端与散热片彼此联接，由此更牢固地获得冷却剂导管与散热片之间的联接。
对用于每个冷却构件的材料没有特别限制，只要每个冷却构件由表现出高导热性以提高冷却效率的材料形成即可。例如，每个冷却构件可以由表现出高导热性的金属材料形成。
同时，设置在电池模块下方的底板大致形成为例如U形，并在底板的相反端处设有向上突起。因此，当中型或大型电池组由多个电池模块构成时，电池组的结构稳定性得到极大提高。
作为上述结构的实例，每个向上突起的高度可以与每个冷却构件的冷却剂导管的高度相等，使得冷却剂导管能够稳固地被安装到底板。具体来说，如果每个向上突起的高度小于每个冷却构件的冷却剂导管的高度，则冷却剂导管的侧面部分地暴露于外部，结果最外侧的电池模块与向上突起发生接触，由此增加了电池组的体积，这是不优选的。另一方面，如果每个向上突起的高度大于每个冷却构件的冷却剂导管的高度，则由底板限定的空间没有被最大地利用，结果冷却效率降低，这是不优选的。
在上述结构中，冷却剂流动通道被形成在由底板的向上突起和各个单元电池的底部所限定的空间中。
由于通过将单元电池简单放置在底板上方而形成冷却剂流动通道，冷却剂流动通道的冷却剂流动方向与每个冷却剂导管中的冷却剂流动方向相应，所以冷却剂的引入得以更有效地实现，因此可以制造结构安全性更高的电池组。
同时，对冷却剂没有特别限制，只要冷却剂表现出高冷却效率且易于在冷却剂导管中流动即可。例如，冷却剂可以是空气或水。由于水含有高潜热所以冷却剂优选是水，从而最大化冷却效率。
中型或大型电池组包括多个电池模块以便提供高功率输出和大容量。因此，电池组优选被用作电动车辆、混合动力电动车辆或插电式混合动力电动车辆的电源，在所述车辆中在电池模块的充电和放电期间产生的高温热量是严重的安全性顾虑。
具体来说，电池组更优选被用作电动车辆和插电式混合动力电动车辆的电源，这些车辆需要长时间的高功率输出和从电池组的高散热。
根据本发明的另一方面，提供了一种电池模块，该电池模块包含安装在模块壳体中的多个电池单元，使得所述电池单元在横向方向上彼此相邻布置。
具体来说，电池模块可以被构造成具有下述结构，在所述结构中冷却构件被安装在电池单元之间的至少一个界面处，并且所述冷却构件包含被设置成与相应的电池单元的外侧相接触的散热片以及一体地形成在所述散热片的一端以允许冷却剂沿着其流动的冷却剂导管。
因此，在冷却剂导管中流动的冷却剂穿过一体地形成在冷却剂导管一端的散热片，以有效地冷却各个电池单元而没有热损失。
在上述结构中，冷却剂导管可以形成在电池模块的上部或下部。因此，可以最小化电池模块的总体积，因此可以制造能够表现出高冷却效率、同时具有紧凑结构的电池模块。
根据情况，连接器可以被安装在电池模块的外侧，使得控制电池模块运行的电缆经由连接器被连接到电池模块，从而提高电池模块的安全性。
根据本发明的另一方面，提供了以接触方式被安装在电池单元之间的界面处的冷却构件。
具体来说，所述冷却构件可以包括被设置成与电池单元的外侧相接触的散热片以及与所述散热片的一端连接的冷却剂导管，所述冷却剂导管具有中空结构，冷却剂通过该中空结构流动，所述冷却剂导管可以被构造成在竖直截面中具有中空结构，例如多边形中空结构、椭圆形中空结构或圆形中空结构，所述冷却剂通过该中空结构流动，并且所述冷却剂导管可以具有两个或更多个突起，所述突起在冷却剂流动方向上形成在中空结构的内侧处，以便最大化冷却剂导管与冷却剂之间的接触面积。
由于冷却构件具有作为新颖结构的上述特定结构，因此通过设置冷却剂导管的突起和散热片可以极大提高电池单元的冷却效率。因此，冷却构件能够被用作部件来构造优选的、具有更紧凑结构的电池模块或电池组。
附图说明
从下面结合附图进行的详细描述，将更清楚地理解本发明的上述和其他目的、特点和其他优点，在所述附图中：
图1是图示了根据本发明的实施例的中型或大型电池组的透视图；
图2是典型地图示了在方向A上观察时图1的中型或大型电池组的竖直截面图；
图3是图示了图1的电池模块的透视图；
图4是典型地图示了在方向B上观察时图3的电池模块的竖直截面图；
图5是图示了图3的冷却构件的前视图，包括冷却构件的局部放大图；
图6是图示了根据本发明的实施例的被安装在单元模块中的示例性板状电池单元的透视图；并且
图7是图示了已移除冷却构件的示例性电池模块的透视图。
具体实施方式
现在，将参考附图详细描述本发明的优选实施例。然而，应该指出，本发明的范围不受举例说明的实施例的限制。
图1是典型地图示了根据本发明的实施例的中型或大型电池组的透视图，图2是典型地图示了在方向A上观察时图1的中型或大型电池组的竖直截面图。
参考这些图，中型或大型电池组500包括五个电池模块100、电池组壳体510和底板520、以及冷却构件110，每个电池模块100均包括四个能够充电和放电的单元模块20，五个电池模块100被安装在电池组壳体510和底板520之间，冷却构件110被安装在单元模块20之间的界面处。
每个冷却构件110均包括散热片111和冷却剂导管112，散热片111被设置成与相应的单元模块20的外侧相接触，所述冷却剂导管112与散热片111的下端连接以允许冷却剂沿着其流动。
底板520位于电池模块100下方。当从底板520的前方观察时，底板520大致形成为U形。底板520在其相反端处设有向上的突起530。
因此，在由底板520的上部突起530和各个单元模块20的底部所限定的空间中形成了冷却剂流动通道540，冷却剂流动通道540的冷却剂流动方向对应于每个冷却剂导管112中的冷却剂流动方向。
底板520的每个上部突起530的高度H与每个冷却剂导管112的高度相等，因此冷却剂导管112能够被稳固地安装到底板520，由此表现出高冷却效率。
此外，除了底板520的每个上部突起530的高度H与每个冷却剂导管112的高度相等的结构之外，每个冷却剂导管112被构造成四边形中空结构。因此，最大地利用了电池模块100之间的冷却剂导管112的空间，在散热片111插入在各个单元模块20之间的状态下电池模块100被设置成相互接触，从而最大化冷却剂导管112与冷却剂之间的接触面积。
在电池模块100被安装在底板520上的状态下，电池组壳体510与底板520联接。用于移除由单元模块20产生的热量的冷却剂，如箭头所示从底板520的冷却剂流动通道540的一侧引入，流过各个冷却构件110的冷却剂导管112，然后从底板520的冷却剂流动通道540的另一侧排出。
图3是图示了图1中所示的一个电池模块的透视图，且图4是典型地图示了在方向B上观察时图3的电池模块的竖直截面图。
参考这些图，电池模块100包括模块壳体150、冷却构件110以及连接器160，四个单元模块20被安装在模块壳体150中使得单元模块20在横向方向上彼此相邻布置，冷却构件110被设置在单元模块20之间的界面处，并且连接器160被安装在电池模块100外侧处。
每个冷却构件110均包括被设置成与相应的单元模块20的外侧相接触的散热片111，以及一体地形成在散热片111的一端以允许冷却剂沿着其流动的冷却剂导管112。
此外，冷却构件110位于电池模块100的下部处，因此电池模块100通常具有紧凑结构。
图5是典型地图示了图3中所示的一个冷却构件的前视图，包括冷却构件的局部放大图。
与图1一起参考图5，冷却构件110包括由金属材料制成的板状散热片111以及与散热片111的下端连接的冷却剂导管112。冷却剂导管112具有中空结构。
冷却剂导管112一体地形成在散热片111处。冷却剂导管112通过对板状构件进行弯曲以在竖直截面中具有四边形中空结构而形成。此外，四个突起113以对称形式在冷却剂的流动方向上形成在冷却剂导管112的中空结构的内侧处，以便最大化冷却剂导管112与冷却剂之间的接触面积。每个突起113的尺寸约为冷却剂导管112的空腔宽度的60%，从而突起113不干扰冷却剂的流动。
沿着冷却剂导管112流动的冷却剂有效地移除传导到散热片111的热量，散热片111被安装在各个单元模块20之间的界面处。因此，各个单元模块20被冷却，从而获得了高冷却效率。此外，电池组500在表现出这种高冷却效率的同时具有紧凑结构。
图6是典型地图示了根据本发明的实施例的安装在单元模块中的示例性板状电池单元的透视图。
参考图6，板状电池单元被构造成具有下述结构，在所述结构中两个电极引线11和12从电池体13的上端和下端伸出，使得电极引线11和12彼此相反。包覆构件14包括上包覆部分和下包覆部分。也就是说，包覆构件14为上双组件单元构件。电极组件（未示出）被接纳在包覆构件14的上包覆部分和下包覆部分之间所限定的接纳部分中。将作为包覆构件14的上包覆部分和下包覆部分的接触区的相反侧14b和上端与下端14a和14c彼此粘合，由此制造了电池单元10。包覆构件14被构造成具有树脂层/金属薄膜层/树脂层的层压结构。因此，通过向包覆构件14的上包覆部分和下包覆部分的相反侧14b和上端与下端14a和14c施加热和压力以便将包覆构件的树脂层彼此焊接，可以将彼此接触的包覆构件14的上包覆部分和下包覆部分的相反侧14b和上端与下端14a和14c彼此粘合。根据情况，可以使用粘合剂将包覆构件14的上包覆部分部和下包覆部分的相反侧14b和上端与下端14a和14c彼此粘合。对于包覆构件14的相反侧14b来说，包覆构件14的上包覆部分部和下包覆部分的相同树脂层彼此直接接触，由此通过焊接在包覆构件14的相反侧14b处获得均匀密封。另一方面，对于包覆构件14的上端14a和下端14c来说，电极引线11和12分别从包覆构件14的上端14a和下端14c伸出。因此，考虑到电极引线11和12的厚度以及电极引线11和12与包覆构件14之间的材料差异，在薄膜型密封构件16被插入在电极引线11和12与包覆构件14之间的状态下，将包覆构件14的上包覆部分和下包覆部分的上端与下端14a和14c彼此热焊接，以便增加包覆构件14的密封性能。
图7是典型地图示了已移除冷却构件的示例性电池模块的透视图。
参考图7，电池模块200包括四个单元模块208，每个单元模块208包括均两个板状电池单元220，每个电池单元220均具有形成在其上端和下端处的电极端子。
每个单元模块208均包括两个电池单元220，电池单元的电极端子彼此串联连接，其中电极端子之间的连接被弯曲使得将电池单元堆叠，并且一对高强度单元盖210彼此联接以覆盖电池模块200的除电池单元220的电极端子以外的外侧。
工业实用性
正如从上面的描述明显看出的，本发明的中型或大型电池组被构造成具有冷却剂导管被一体地形成在相应冷却片的下部处的结构，其中冷却剂导管形成为使冷却剂导管与冷却剂之间的接触面积最大化的形状，因此使电池组的冷却效率最大化。
此外，冷却剂通道位于中型或大型电池组的特定区域处，因此使电池组总体尺寸的增加最小化。
尽管出于说明的目的公开了本发明的优选实施例，但本领域技术人员将理解的是，在不偏离所附权利要求书中公开的本发明的范围和精神的情况下，能够进行各种修改、补充和替代。

Claims (20)

1.一种中型或大型电池组，所述中型或大型电池组被构造成具有如下结构，在该结构中，两个或更多个电池模块被安装在电池组壳体和底板之间所限定的空间中，每个所述电池模块包括能够充电和放电的多个电池单元或单元模块（单元电池），其中
冷却构件被安装在所述单元电池之间的界面处，每个所述冷却构件包括散热片和冷却剂导管，所述散热片被设置成与相应的单元电池的外侧相接触，并且所述冷却剂导管连接到所述散热片的下端以允许冷却剂沿着所述冷却剂导管流动，
位于所述电池模块下方的所述底板被构造成形成冷却剂流动通道，所述冷却剂流动通道的冷却剂流动方向对应于所述冷却剂导管中的冷却剂流动方向，
在所述电池模块被安装在所述底板上的状态下，所述电池组壳体联接到所述底板，并且
用于移除由所述单元模块产生的热量的冷却剂从所述底板的冷却剂流动通道的一侧引入，流过各个冷却构件的冷却剂导管，然后从所述底板的冷却剂流动通道的另一侧排出。
2.根据权利要求1的中型或大型电池组，其中，每个所述电池单元是板状电池单元。
3.根据权利要求2的中型或大型电池组，其中，每个所述电池单元被构造成具有如下结构，在该结构中，电极组件被安装在袋状电池壳体中，所述袋状电池壳体包括树脂层和金属层。
4.根据权利要求1的中型或大型电池组，其中，每个所述单元模块被构造成具有包括两个或更多个电池单元的结构，所述电池单元的电极端子彼此串联连接，并且单元盖彼此联接以覆盖所述电池单元的外侧。
5.根据权利要求1的中型或大型电池组，其中，每个所述冷却构件被构造成具有如下结构，在该结构中，所述冷却剂导管一体地形成在所述散热片处。
6.根据权利要求1的中型或大型电池组，其中，每个所述冷却构件的冷却剂导管被构造成在竖直截面中具有所述冷却剂流过其中的中空结构，例如多边形中空结构、椭圆形中空结构或圆形中空结构。
7.根据权利要求6的中型或大型电池组，其中，每个所述冷却构件的冷却剂导管被构造成具有所述冷却剂流过其中的四边形中空结构。
8.根据权利要求6的中型或大型电池组，其中，每个所述冷却构件的冷却剂导管具有两个或更多个突起，所述突起沿着所述冷却剂的流动方向形成在所述中空结构的内侧处，以便最大化所述冷却剂导管与所述冷却剂之间的接触面积。
9.根据权利要求6的中型或大型电池组，其中，每个所述冷却构件的冷却剂导管通过对板状构件进行弯曲以在竖直截面中具有中空结构而形成，所述冷却剂导管的弯曲端联接到所述散热片。
10.根据权利要求1的中型或大型电池组，其中，每个所述冷却构件由表现出导热性的金属材料形成。
11.根据权利要求1的中型或大型电池组，其中，所述底板大致形成为U形，并且在所述底板的相反端处设有向上突起。
12.根据权利要求11的中型或大型电池组，其中，每个所述向上突起具有与每个所述冷却构件的冷却剂导管的高度相等的高度，使得所述冷却剂导管能够被稳固地安装到底板。
13.根据权利要求11的中型或大型电池组，其中，所述冷却剂流动通道被形成在由所述底板的向上突起与各个单元电池的底部所限定的空间中。
14.根据权利要求1的中型或大型电池组，其中，所述冷却剂是空气。
15.根据权利要求1的中型或大型电池组，其中，所述冷却剂是水。
16.根据权利要求1至15中任一项的中型或大型电池组，其中，所述电池组被用作电动车辆、混合动力电动车辆或插电式混合动力电动车辆的电源。
17.一种电池模块，所述电池模块包括安装在模块壳体中的多个电池单元，使得所述电池单元在横向方向上彼此相邻布置，其中
冷却构件被安装在所述电池单元之间的至少一个界面处，并且
所述冷却构件包括散热片和冷却剂导管，所述散热片被设置成与相应的电池单元的外侧相接触，所述冷却剂导管一体地形成在所述散热片的一端处以允许冷却剂沿着所述冷却剂导管流动。
18.根据权利要求17的电池模块，其中，所述冷却剂导管形成在所述电池模块的上部或下部。
19.根据权利要求17的电池模块，进一步包括被安装在所述电池模块的外侧的连接器。
20.一种冷却构件，所述冷却构件以接触方式被安装在电池单元之间的界面处，其中
所述冷却构件包括散热片和冷却剂导管，所述散热片被设置成与所述电池单元的外侧相接触，所述冷却剂导管连接到所述散热片的一端，所述冷却剂导管具有冷却剂流过其中的中空结构，
所述冷却剂导管被构造成在竖直截面中具有所述冷却剂流过其中的中空结构，所述中空结构是多边形中空结构、椭圆形中空结构或圆形中空结构，并且
所述冷却剂导管具有两个或更多个突起，所述突起沿着所述冷却剂的流动方向形成在所述中空结构的内侧处，以便最大化所述冷却剂导管与所述冷却剂之间的接触面积。
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