CN102713198A

CN102713198A - 涡轮增压器的密封装置

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Publication number: CN102713198A
Application number: CN2011800076151A
Authority: CN
Inventors: 松山良满
Original assignee: IHI Corp
Current assignee: IHI Corp
Priority date: 2010-01-29
Filing date: 2011-01-27
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2031-01-27
Also published as: KR101304972B1; EP2530276A1; JP5402682B2; EP2530276A4; EP2530276B1; CN102713198B; US20150260288A1; JP2011157841A; WO2011093075A1; US20120263585A1; US9074687B2; KR20120096943A

Abstract

具备密封体（24），所述密封体（24）具有气密地嵌合固定到涡轮壳体（1）中的面向涡旋通路（8）而形成的台阶部（22）上的嵌合固定部（25）、和与排气喷嘴（10）的涡轮壳体侧排气导入壁（9a）的外周部有空隙（S）地对置的空隙对置部（27）而形成为环状，通过上述涡旋通路（8）的流体压力与空隙（S）中的流体压力的差将上述空隙对置部（27）压接到涡轮壳体侧排气导入壁（9a）上，在该密封体（24）的嵌合固定部（25）上，形成防止该嵌合固定部（25）从台阶部（22）松脱的松脱阻止机构（29）。

Description

涡轮增压器的密封装置

技术领域

本发明涉及涡轮增压器的密封装置。

背景技术

图1表示以往的可变容量型的涡轮增压器的密封装置的一例，该涡轮增压器具有将涡轮壳体1与压缩机壳体2经由轴承壳体3通过连结螺栓3a、3b一体地组装、将涡轮壳体1内的涡轮叶轮4与压缩机壳体2内的压缩机叶轮5通过受由轴承6旋转自如地支承在轴承壳体3内的涡轮轴7连结的结构。

此外，在上述轴承壳体3的涡轮壳体1侧，也如将图1的II部放大的图2所示，配置有排气喷嘴10（管套），所述排气喷嘴10（管套）将用来将导入到涡轮壳体1的涡旋通路8中的流体（排气）向上述涡轮叶轮4引导的多个叶片9以放射状配设、以使其在涡轮壳体侧排气导入壁9a与轴承壳体侧排气导入壁9b之间向圆周方向为等间隔，该排气喷嘴10被图1的涡轮壳体1和轴承壳体3夹入，通过连结螺栓3a固定。

在图2中、10a、10b是用来将排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a和轴承壳体侧排气导入壁9b贯通而转动自如地支承各叶片9的叶片轴，通过该叶片轴10a、10b将各叶片9以双支承的状态支承。另外，在将上述叶片9以双支承的状态支承的情况下，各叶片9的涡轮壳体1侧的叶片轴10a也有为不贯通到涡轮壳体侧排气导入壁9a中而通过较短的轴没入到涡轮壳体侧排气导入壁9a的轴承壳体3侧的侧面中的形状的结构。此外，也有不具备涡轮壳体1侧的叶片轴10a、而仅具备将轴承壳体侧排气导入壁9b贯通的叶片轴10b、将叶片9以悬臂的状态支承的结构。

进而，在图1中，11是排气喷嘴10的组装时的定位销，12是压缩机壳体2的涡旋通路，13a、13b、13c、13d是用来经由上述叶片轴10b调节叶片9的开度的连杆式的开度调节机构。

在形成有上述涡旋通路8的涡轮壳体1上，形成有对置于上述排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a的喷嘴对置部14，在上述排气喷嘴10与喷嘴对置部14之间形成有沿半径方向延伸、向涡旋通路8开口的环状的间隙15。此外，在构成上述排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a内方端上，形成有朝向形成在喷嘴对置部14的内周面上的台阶部16内沿着涡轮叶轮4延伸的延伸设置部17，随之，在该延伸设置部17与台阶部16之间，形成有向上述喷嘴对置部14的内周面开口的间隙部15′，上述间隙15连通到该间隙部15′。

上述间隙15及间隙部15′本来是不需要的，但因为涡轮壳体1在冷时和热时发生热变形、及在组装零件中有精度上的离差而设置。

但是，如果存在上述间隙15及间隙部15′，则有涡旋通路8的气体通过该间隙15及间隙部15′从高压侧向低压侧泄漏的问题，如果气体泄漏，则涡轮增压器的低速侧的性能较大地变化，产生发动机性能变得不稳定等的问题。

因此，以往，如图2所示，提出了在排气喷嘴10的延伸设置部17的外周面上设置环状的凹槽18、通过对该凹槽18嵌入在发动机的活塞中使用的密封用活塞环19、20而构成密封装置、通过上述密封用活塞环19、20的弹力使其外周面紧贴在台阶部16的内周面上、防止从上述间隙15及间隙部15′的气体泄漏并吸收热变形的技术。

另外，作为表示与图1及图2所示那样的涡轮增压器的密封装置关联的一般的技术水准的技术，例如有专利文献1。

专利文献1：特开2006－125588号公报。

发明内容

但是，即使如上述那样在间隙部15′中配置密封用活塞环19、20而想要防止气体泄漏，也有在气体泄漏的防止方面存在极限的问题。即，在上述密封用活塞环19、20中，如图3所示而需要设置合口21，不能做成连续的环，所以有即使将两条密封用活塞环19、20的合口21的位置错开配置，气体也通过合口21泄漏的问题。

进而，即使将上述喷嘴对置部14的台阶部16的内周面以较高的正圆度加工，也只要密封用活塞环19、20的正圆度稍稍不准确，就不能使密封用活塞环19、20以均匀的压力紧贴在喷嘴对置部14的内周面上，所以有气体从该密封用活塞环19、20的外周部泄漏的问题。

本发明鉴于这样的实际情况，要提供一种能够通过简单的结构将涡轮壳体与排气喷嘴之间的间隙可靠地封闭、能够实现密封性的提高的涡轮增压器的密封装置。

本发明关于一种涡轮增压器的密封装置，是在具有涡旋通路的涡轮壳体与排气喷嘴的涡轮壳体侧排气导入壁之间具有间隙的涡轮增压器的密封装置，具备密封体，所述密封体具有气密地嵌合固定到涡轮壳体中的面向涡旋通路而形成的台阶部上的嵌合固定部、和与上述涡轮壳体侧排气导入壁的外周部有空隙地对置的空隙对置部而形成为环状，通过上述涡旋通路的流体压力与空隙中的流体压力的差将上述空隙对置部压接到涡轮壳体侧排气导入壁上；在该密封体的嵌合固定部和台阶部的至少一方上，形成有防止该嵌合固定部从台阶部松脱的松脱阻止机构。

根据上述手段，能够得到以下这样的作用。

如果将密封体的嵌合固定部气密地嵌合固定到涡轮壳体中的面向涡旋通路而形成的台阶部上，则能够确保该部分处的密封，并且能够通过形成在密封体的嵌合固定部和台阶部的至少一个上的松脱阻止机构防止嵌合固定部从台阶部松脱，另一方面，外周端侧的空隙对置部在与涡轮壳体侧排气导入壁的外周部之间有空隙地对置，但如果将涡轮增压器运转，则通过涡旋通路的流体压力与空隙中的流体压力的差，密封体使空隙对置部压接到涡轮壳体侧排气导入壁的外周部上而变形，以将上述空隙关闭，由此，自动地进行通过空隙对置部的密封，因而，间隙被有效地密封。

在上述涡轮增压器的密封装置中，可以是，将上述台阶部用相对于涡轮叶轮的轴线为正交面的圆环壁、和相对于该圆环壁为正交面且以上述涡轮叶轮的轴线为中心的圆筒壁构成；将上述嵌合固定部用沿着上述台阶部的圆环壁延伸的内方圆环部、和从该内方圆环部的内周端沿着上述台阶部的圆筒壁朝向涡轮壳体侧排气导入壁延伸设置的内方圆筒部构成；通过将该嵌合固定部的内方圆筒部形成为其开放端侧缩径的锥状，构成上述松脱阻止机构。

在上述涡轮增压器的密封装置中，可以是，将上述台阶部用相对于涡轮叶轮的轴线为正交面的圆环壁、和相对于该圆环壁为正交面且以上述涡轮叶轮的轴线为中心的圆筒壁构成；将上述嵌合固定部用沿着上述台阶部的圆环壁延伸的内方圆环部、和从该内方圆环部的内周端沿着上述台阶部的圆筒壁朝向涡轮壳体侧排气导入壁延伸设置的内方圆筒部构成；通过在上述台阶部的圆筒壁的开放端侧外周面上形成将上述嵌合固定部的内方圆筒部的开放端卡止的突起，构成上述松脱阻止机构。

在上述涡轮增压器的密封装置中，可以是，将上述台阶部用相对于涡轮叶轮的轴线为正交面的圆环壁、和相对于该圆环壁为正交面且以上述涡轮叶轮的轴线为中心的圆筒壁构成；将上述嵌合固定部用沿着上述台阶部的圆环壁延伸的内方圆环部构成；通过在上述台阶部的圆筒壁的圆环壁侧外周面上形成将上述嵌合固定部的内方圆环部的内周端嵌入的凹槽，构成上述松脱阻止机构。

根据本发明的涡轮增压器的密封装置，能够起到能够通过简单的结构将涡轮壳体与排气喷嘴之间的间隙可靠地封闭、能够实现密封性的提高的良好的效果。

附图说明

图1是表示以往的涡轮增压器的密封装置的一例的侧剖视图。

图2是图1的II部放大图。

图3是表示以往的密封用活塞环的一例的俯视图。

图4是表示本发明的涡轮增压器的密封装置的第一实施例的主要部放大侧剖视图。

图5是图4的密封体的整体剖视图。

图6是图4的密封体的整体俯视图，是相当于图5的VI－VI向视图。

图7是图4的VII部放大图。

图8是表示本发明的涡轮增压器的密封装置的第二实施例的主要部放大侧剖视图。

图9是图8的IX部放大图。

图10是表示本发明的涡轮增压器的密封装置的第二实施例的变形例的侧剖视图，是相当于图8的IX部的图。

图11是表示本发明的涡轮增压器的密封装置的第三实施例的主要部放大侧剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。

图4～图7是本发明的涡轮增压器的密封装置的第一实施例，图中，带有与图1及图2相同的附图标记的部分表示相同的物体，具备密封体24，所述密封体24具有：嵌合固定部25，气密地嵌合固定在涡轮壳体1中的面向涡旋通路8而形成的台阶部22上；空隙对置部27，有空隙S地对置于排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a的外周部；如图5及图6所示那样形成为环状，通过上述涡旋通路8的流体压力与空隙S中的流体压力的差将上述空隙对置部27压接在涡轮壳体侧排气导入壁9a上；在该密封体24的嵌合固定部25上，形成有用来防止该嵌合固定部25从台阶部22松脱的松脱阻止机构29。

本第一实施例的情况下，上述台阶部22如图4所示，由相对于涡轮叶轮4的轴线为正交面的圆环壁22a、和相对于该圆环壁22a为正交面且以上述涡轮叶轮4的轴线为中心的圆筒壁22b构成，上述密封体24的嵌合固定部25由沿着上述台阶部22的圆环壁22a延伸的内方圆环部25a、和从该内方圆环部25a的内周端沿着上述台阶部22的圆筒壁22b朝向涡轮壳体侧排气导入壁9a延伸设置的内方圆筒部25b构成，将该嵌合固定部25的内方圆筒部25b如图4的假想线及图5所示，通过将其开放端侧形成为缩径的锥状，构成上述松脱阻止机构29。

此外，在上述密封体24的内方圆环部25a的外周端上，形成有圆锥台部26，以使其朝向外方从上述圆环壁22a背离而向涡轮壳体侧排气导入壁9a接近，由从该圆锥台部26的外周端沿着涡轮壳体侧排气导入壁9a向外方延伸设置的外方圆环部27a、和从该外方圆环部27a的外周端沿着涡轮壳体侧排气导入壁9a的外周端面23′延伸设置的外方圆筒部27b形成上述空隙对置部27。在本第一实施例中，在上述空隙对置部27与涡轮壳体侧排气导入壁9a之间设有空隙S，但在没有设置上述空隙对置部27的空隙S的情况下，如果涡旋通路8的流体压力作用在圆锥台部26及空隙对置部27上，则完全没有密封体24的变形余量，所以成为上述流体压力经由密封体24对排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a直接作用的形式，该排气喷嘴10有可能变形，所以为了防止该情况，在上述密封体24上，形成有与排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a的外周部有空隙S地对置的空隙对置部27。

另外，上述嵌合固定部25的内方圆筒部25b将与其开放端相反侧的基端部具有与台阶部22的圆筒壁22b气密地嵌合的口径而预先形成，通过使该嵌合固定部25通过压入而嵌合到台阶部22上，将密封体24气密地固定。顺带说一下，形成为上述内方圆筒部25b的锥状的倾斜角度θ在考虑到气密地嵌合到台阶部22的圆筒壁22b上的情况下，可以设为不到30°，但优选的是设定为10°左右的角度较为有效。

此外，在图4中，28是突设到上述外方圆环部27a与外方圆筒部27b之间以避开涡轮壳体侧排气导入壁9a的外周端面23′的角部的凸部。

进而，在上述台阶部22的圆筒壁22b的开放端上，形成有为尖细的锥面22c，使得能够平滑地进行上述密封体24的向台阶部22的嵌合。

接着，说明上述第一实施例的作用。

通过使密封体24的嵌合固定部25以压入气密地嵌合到涡轮壳体1中的面向涡旋通路8而形成的台阶部22上来预先进行固定。此时，密封体24的内方圆筒部25b由于与其开放端相反侧的基端部预先形成为气密地嵌合到台阶部22的圆筒壁22b上的口径，所以内方圆筒部25b被气密地固定在圆筒壁22b上。

并且，作为松脱阻止机构29，通过将嵌合固定部25的内方圆筒部25b如图4的假想线及图5所示那样形成为其开放端侧缩径的锥状，如图7所示，内方圆筒部25b的开放端的角部成为以楔效果咬入到圆筒壁22b中的形式，压入后的嵌合状态变得更牢固，能够可靠地防止嵌合固定部25从台阶部22松脱或偏移。

在上述涡轮壳体1的台阶部22上固定着密封体24的状态下，如图1所示，如果夹持排气喷嘴10而进行涡轮壳体1与轴承壳体3的组装固定，则上述排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a相对于上述密封体24的空隙对置部27有空隙S地对置。

上述密封体24的内周端侧的嵌合固定部25通过气密地嵌合在台阶部22上而确保该部分的密封。

另一方面，外周端侧的空隙对置部27在与涡轮壳体侧排气导入壁9a的外周部23之间有空隙S而对置。但是，如果将涡轮增压器运转，则通过由涡旋通路8的流体带来的压力作用在密封体24上、和空隙S中的流体的流路阻力较大而流体难以流通到形成该空隙S的部分中、该部分处的压力变得比上述涡旋通路8的压力小，密封体24使空隙对置部27压接在涡轮壳体侧排气导入壁9a的外周部23上而变形，以将上述空隙S关闭，由此，自动地进行通过空隙对置部27的密封，因而，间隙15被有效地密封。并且，通过在上述密封体24上形成有空隙S地对置于排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a的外周部的空隙对置部27，在涡旋通路8的流体压力作用在圆锥台部26及空隙对置部27上的情况下，由于通过上述空隙S确保了密封体24的挠曲余量，所以上述流体压力经由密封体24对排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a直接作用，要使该涡轮壳体侧排气导入壁9a变形的力减小，在防止该排气喷嘴10的变形的方面变得非常有效。

这样，能够通过简单的结构将涡轮壳体与排气喷嘴10之间的间隙15可靠地封闭，能够实现密封性的提高。

图8及图9是本发明的涡轮增压器的密封装置的第二实施例，图中，带有与图4～图7相同的附图标记的部分表示相同的物体，基本的结构与图4～图7所示的第一实施例是同样的，但作为本第二实施例的特征的地方是，如图8及图9所示，通过在上述台阶部22的圆筒壁22b的开放端侧外周面上形成将上述嵌合固定部25的内方圆筒部25b的开放端卡止的突起30，构成防止该嵌合固定部25从台阶部22松脱的松脱阻止机构29。

另外，密封体24的内方圆筒部25b预先形成为气密地嵌合到台阶部22的圆筒壁22b上的口径。

此外，在作为上述松脱阻止机构29而形成有突起30的台阶部22的圆筒壁22b的开放端，与图4所示的第一实施例的情况同样，形成有为尖细的锥面22c，使得能够平滑地进行上述密封体24的向台阶部22的嵌合。

接着，说明上述第二实施例的作用。

在涡轮壳体1中的面向涡旋通路8而形成的台阶部22上，将密封体24的嵌合固定部25用压入、通过其内方圆筒部25b越过作为松脱阻止机构29的突起30而嵌合、来预先固定。此时，由于密封体24的内方圆筒部25b预先形成为气密地嵌合到台阶部22的圆筒壁22b上的口径，所以在内方圆筒部25b越过作为上述松脱阻止机构29的突起30后，将该内方圆筒部25b气密地固定到圆筒壁22b上。

并且，上述嵌合固定部25的内方圆筒部25b的开放端如图8及图9所示，由于被相对于作为上述松脱阻止机构29的突起30卡止，所以在压入后能够可靠地防止嵌合固定部25从台阶部22松脱或偏移。

在上述涡轮壳体1的台阶部22上固定着密封体24的状态下，如图1所示，如果将排气喷嘴10夹持而进行涡轮壳体1与轴承壳体3的组装固定，则与图4所示的第一实施例的情况同样，上述排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a相对于上述密封体24的空隙对置部27有空隙S地对置，上述密封体24的内周端侧的嵌合固定部25通过气密地嵌合在台阶部22上而确保该部分的密封，另一方面，外周端侧的空隙对置部27在与涡轮壳体侧排气导入壁9a的外周部23之间有空隙S地对置，但如果将涡轮增压器运转，则通过由涡旋通路8的流体带来的压力作用在密封体24上、和空隙S中的流体的流路阻力变大而流体难以流通到形成该空隙S的部分中、该部分处的压力变得比上述涡旋通路8的压力小，密封体24使空隙对置部27压接在涡轮壳体侧排气导入壁9a的外周部23上而变形，以将上述空隙S关闭，由此，自动地进行通过空隙对置部27的密封，因而，间隙15被有效地密封。

这样，在图8及图9所示的第二实施例的情况下，与图4～图7所示的第一实施例的情况同样，能够通过简单的结构将涡轮壳体与排气喷嘴10之间的间隙15可靠地封闭，能够实现密封性的提高。

另外，在图8及图9所示的第二实施例的情况下，作为松脱阻止机构29，当然也可以是，除了在上述台阶部22的圆筒壁22b的开放端侧外周面上形成将上述嵌合固定部25的内方圆筒部25b的开放端卡止的突起30以外，还将嵌合固定部25的内方圆筒部25b与第一实施例的情况同样，如图4的假想线及图5所示，形成为其开放端侧缩径的锥状。

此外，在图8及图9所示的第二实施例中，能够将作为上述松脱阻止机构29的突起30的内方圆筒部25b侧的缘部如图10所示那样做成外径逐渐减小的锥面30a，如果这样，则即使在密封体24的尺寸精度中有离差、内方圆筒部25b的开放端的位置向涡轮叶轮4的轴线方向稍稍偏差，也能够通过上述锥面30a容许该内方圆筒部25b的开放端的向涡轮叶轮4轴线方向的偏差，并且，此时，内方圆筒部25b的开放端的角部为以楔效果咬入到锥面30a中的形式，所以没有妨碍作为防止松脱的效果和气密性的担心，是有效的。

图11是本发明的涡轮增压器的密封装置的第三实施例，图中，带有与图4～图7相同的附图标记的部分表示相同的物体，基本的结构与图4～图7所示的第一实施例是同样的，但作为本第三实施例的特征的地方是，如图11所示，将上述嵌合固定部25用沿着上述台阶部22的圆环壁22a延伸的内方圆环部25a构成，通过在上述台阶部22的圆筒壁22b的圆环壁22a侧外周面上形成将上述嵌合固定部25的内方圆环部25a的内周端嵌入的凹槽31，构成防止该嵌合固定部25从台阶部22松脱的松脱阻止机构29。

另外，上述密封体24的内方圆环部25a的内周端预先形成为与形成在台阶部22的圆筒壁22b上的作为松脱阻止机构29的凹槽31气密地嵌合的口径。

接着，说明上述第三实施例的作用。

在涡轮壳体1中的面向涡旋通路8而形成的台阶部22上，将密封体24的嵌合固定部25用压入通过其内方圆环部25a的内周端嵌入到作为松脱阻止机构29的凹槽31中而嵌合、来预先固定。此时，由于密封体24的内方圆环部25a的内周端预先形成为气密地嵌合到形成在台阶部22的圆筒壁22b上的作为松脱阻止机构29的凹槽31中的口径，所以该内方圆环部25a紧贴在圆环壁22a上并气密地固定在圆筒壁22b上。

并且，上述嵌合固定部25的内方圆环部25a的内周端如图11所示，对作为上述松脱阻止机构29的凹槽31嵌入，所以在压入后能够可靠地防止嵌合固定部25从台阶部22松脱或偏移。

在上述涡轮壳体1的台阶部22上固定着密封体24的状态下，如图1所示，如果将排气喷嘴10夹持而进行涡轮壳体1和轴承壳体3的组装固定，则与图4所示的第一实施例及图8所示的第二实施例的情况同样，上述排气喷嘴10的涡轮壳体侧排气导入壁9a相对于上述密封体24的空隙对置部27有空隙S地对置，上述密封体24的内周端侧的嵌合固定部25通过气密地嵌合在台阶部22上而确保该部分处的密封，另一方面，外周端侧的空隙对置部27在与涡轮壳体侧排气导入壁9a的外周部23之间有空隙S地对置，但如果将涡轮增压器运转，则通过由涡旋通路8的流体带来的压力作用在密封体24上、和空隙S中的流体的流路阻力变大而流体难以流通到形成该空隙S的部分中、该部分处的压力变得比上述涡旋通路8的压力小，密封体24使空隙对置部27压接在涡轮壳体侧排气导入壁9a的外周部23上而变形，以将上述空隙S关闭，由此，自动地进行通过空隙对置部27的密封，因而，间隙15被有效地密封。

这样，在图11所示的第三实施例的情况下，与图4～图7所示的第一实施例及图8及图9所示的第二实施例的情况同样，能够通过简单的结构将涡轮壳体与排气喷嘴10之间的间隙15可靠地封闭、能够实现密封性的提高。

另外，本发明的涡轮增压器的密封装置并不仅限定于上述实施例，在不脱离本发明的主旨的范围内当然能够加以各种变更。

附图标记说明

1 涡轮壳体

4 涡轮叶轮

8 涡旋通路

9a 涡轮壳体侧排气导入壁

10 排气喷嘴

15 间隙

22 台阶部

22a 圆环壁

22b 圆筒壁

23 外周部

24 密封体

25 嵌合固定部

25a 内方圆环部

25b 内方圆筒部

26 圆锥台部

27 空隙对置部

29 松脱阻止机构

30 突起

30a 锥面

31 凹槽

S 空隙

θ 倾斜角度。

Claims

1.一种涡轮增压器的密封装置，是在具有涡旋通路的涡轮壳体与排气喷嘴的涡轮壳体侧排气导入壁之间具有间隙的涡轮增压器的密封装置，其特征在于，

具备密封体，所述密封体具有气密地嵌合固定到涡轮壳体中的面向涡旋通路而形成的台阶部上的嵌合固定部、和与上述涡轮壳体侧排气导入壁的外周部有空隙地对置的空隙对置部而形成为环状，通过上述涡旋通路的流体压力与空隙中的流体压力的差将上述空隙对置部压接到涡轮壳体侧排气导入壁上；

在该密封体的嵌合固定部和台阶部的至少一方上，形成有防止该嵌合固定部从台阶部松脱的松脱阻止机构。

2.如权利要求1所述的涡轮增压器的密封装置，其特征在于，

将上述台阶部用相对于涡轮叶轮的轴线为正交面的圆环壁、和相对于该圆环壁为正交面且以上述涡轮叶轮的轴线为中心的圆筒壁构成；

将上述嵌合固定部用沿着上述台阶部的圆环壁延伸的内方圆环部、和从该内方圆环部的内周端沿着上述台阶部的圆筒壁朝向涡轮壳体侧排气导入壁延伸设置的内方圆筒部构成；

通过将该嵌合固定部的内方圆筒部形成为其开放端侧缩径的锥状，构成上述松脱阻止机构。

3.如权利要求1所述的涡轮增压器的密封装置，其特征在于，

通过在上述台阶部的圆筒壁的开放端侧外周面上形成将上述嵌合固定部的内方圆筒部的开放端卡止的突起，构成上述松脱阻止机构。

4.如权利要求1所述的涡轮增压器的密封装置，其特征在于，

将上述嵌合固定部用沿着上述台阶部的圆环壁延伸的内方圆环部构成；

通过在上述台阶部的圆筒壁的圆环壁侧外周面上形成将上述嵌合固定部的内方圆环部的内周端嵌入的凹槽，构成上述松脱阻止机构。