CN102705439A

CN102705439A - 一种传动带及其制作方法

Info

Publication number: CN102705439A
Application number: CN2012101817504A
Authority: CN
Inventors: 孙杰
Original assignee: DAISHAN HAINA TRANSMISSION BELT CO LTD
Current assignee: DAISHAN HAINA TRANSMISSION BELT CO LTD
Priority date: 2012-05-31
Filing date: 2012-05-31
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2032-05-31
Also published as: CN102705439B

Abstract

一种传动带及其制作方法，本传动带的配方基本组成为：在每100份的三元乙丙橡胶中，加入防老剂1.3～1.6份、聚乙二醇1.3～1.6份、酚醛树脂4～6份、间苯二酚3.5～4.5份、石蜡油49～51份、炭黑20～50份、芳纶纤维制成的加强筋5～6份、补强剂6851为29～31份、工业布24～26份，本传动带的制作方法包括塑炼-成型-硫化-切割-研磨-印刷-成品，本发明采用三元乙丙橡胶代替传统的氯丁橡胶，配入多种不同用途的助剂、短纤维复合的背胶结构和薄带体工艺，使成型的产品具有耐高温、耐磨耗、使用伸长小、噪音小、传动效率高、柔韧好、寿命长等优势，在耐老化特别是抗臭氧老化性、耐天候性、耐热老化性方面更为优良，而且其电绝缘性能、耐化学腐蚀、冲击弹性均较好。

Description

一种传动带及其制作方法

技术领域

本发明涉及一种传动带制作技术领域，尤其指一种汽车传动带及其制作方法。

背景技术

传动带包括汽车同步带、多楔带、切割式V带、平带等橡胶传动带等，它是发动机的重要部件，包括用于凸轮轴与曲轴之间的正时传动的同步带(正时皮带)及用于驱动发动机前端辅件如发电机、转向助力泵、风扇、水泵、增压器以及空调压缩机等部件传动的V形带和多楔带。汽车传动带的技术进步大都与发动机的技术发展息息相关，随着人们对发动机轻量化的要求越来越高，发动机的宽度和高度在不断降低，输出功率却在不断提高，这就要求传动带的数量不断减少，厚度不断降低，而能够传递的力矩却不断增大。在这种情况下，V形带、多楔带以及同步带先后出现，传动带的制造材料也在不断改进，氢化丁腈橡胶(HNBR)等新型合成橡胶材料不断应用到传动带的制造中，以增强传动带的耐温性、耐油性和可靠性等技术指标。橡胶传动带能够缓冲传动冲击和振动，因此具有传动噪声小的特点，它不需要润滑，能够满足发动机高转速传动的需要。而且，橡胶传动带需要的安装空间小，具有较好的环境适应能力。在很多发动机上，特别是在V形发动机上，由于安装空间的限制，要求使用尽量少的传动部件，而橡胶传动带容易实现多功能化，例如一条橡胶传动带能够同时实现曲轴对发电机、转向助力泵以及空调压缩机等部件的驱动。但相对于发动机上使用的链条传动和齿轮传动，橡胶传动带能够传递的力矩较小，因此一般只在轿车发动机上使用。而且由于传动带容易接触到发动机润滑油、冷却液或制动液等化学品，加之受热的原因，橡胶材质会老化，传动带会出现开裂、变形或被拉长，甚至出现断裂的现象。如果用于正时传动得传动带出现这些问题，就会出现跳齿现象，导致配气正时错误，甚至可能造成气门与活塞碰撞，从而导致严重的后果。

现有一种专利号为201020115362.2名称为《一种传动带》的中国实用新型专利公开了一种结构，其结构包括伸张层、芯绳层、粘合层、底胶层与底胶层纤维织物层，底胶层纤维织物层的上表面与底胶层的下表面粘结，底胶层的上表面与粘合层的下表面粘结，粘合层的上表面与芯绳层的下表面粘结，芯绳层的上表面与伸张层的下表面粘结，伸张层的上表面与表层纤维织物层的下表面粘结，在底胶层纤维织物层的下表面粘结有底部表面胶片层。该实用新型大幅度提高传动带的耐曲挠性能，从而延缓了底胶裂纹及断裂时间，提高带的使用寿命。但该传动带在低温下柔软性不佳，且易磨损，因此使用寿命不长，而且其制作工艺比较复杂，操作也不方便，所以该传动带及其制造方法还有待于进一步改进。

发明内容

本发明所要解决第一个技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种耐磨损，使用寿命长的传动带。

本发明解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：本传动带，其特征在于：所述传动带的配方基本组成为：在每100份的三元乙丙橡胶中，加入防老剂1.3～1.6份、聚乙二醇1.3～1.6份、酚醛树脂4～6份、间苯二酚3.5～4.5份、石蜡油49～51份、炭黑20～50份、芳纶纤维制成的加强筋5～6份、补强剂6851为29～31份、工业布24～26份，上述为重量份。

作为改进，所述防老剂为：2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉聚合体或2，2，4-三甲基-1，2-二氢喹啉聚合物或1，2-二氢-2，2，4-三甲基喹啉的均聚物或2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉。

再改进，所述配方中包括分散剂WB222为1.5～2.5份，上述为重量份。

再改进，所述配方中包括增硬补强树脂为4～6份，上述为重量份。

再改进，所述增硬补强树脂为本酚醛补强树脂。

再改进，所述配方中包括白碳黑19～21份，上述为重量份。

本发明所要解决第二个技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种工艺简单、制作方便耐磨损且使用寿命长的传动带制作方法。

本发明解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为：根据上述配方所述传动带的制作方法，其特征在于：包括以下步骤：

一、塑炼，上述配方准备好原料，然后将原料放入依次进行塑炼、捏炼、开炼至均匀后出料；

二、压片，将开炼后的混合料通过模具压片；

三、选取工业布，并在工业布上涂上常用的浆料，再将其烘干；

四、将加强筋放在上下压片之间，并将工业布与加强筋缝接好，再将缝接好的压片放入成型模具中进行模压成型，即制成传动带筒；

五、硫化，将传动带筒放置于温度为摄氏150～165度的硫化装置中进行硫化，使其硫化定形；

六、第一次研磨，将硫化后的传动带筒研磨至第一尺寸的厚度；

七、第二次研磨，将第一次研磨后的传动带筒再次研磨至第二尺寸的厚度；

八、分割，将二次研磨后的传动带筒根据用户要求进行分类切割；

九、将切割好的传动带半成品印刷上标志，经检验合格后即为成品传动带。

作为改进，所述步骤三中所述工业布为尼龙弹力布。

与现有技术相比，本发明采用三元乙丙橡胶代替传统的氯丁橡胶，配入多种不同用途的辅料(即指助剂，如促进剂、防老化剂等)，形成带体胶，进行压延出片、横向裁断拼接后经成型、硫化、脱模、带筒研磨、带筒复磨、切割加工为成品，使产品具有外观整洁、齿形饱满等优点，耐高温、耐久性好、耐油性极佳、耐磨耗性优等性能，且传动平稳、定位精确、噪音低、使用寿命长等特点。同时，产品的耐久性提高1.5倍以上，带宽降低20％，耐热性提高10℃。产品的疲劳寿命和耐水性能均好于比氯丁橡胶和氯磺化聚乙烯制造的同步带性能。3)创新成果产业化应用情况：本项目技术通过氢化丁腈橡胶配方工艺、尼龙弹力布绞边缝接工艺、成型配方工艺、硫化及冷却脱模工艺和带筒研磨、带筒复磨及切割工艺的实施，攻克了在产品制造中品质不能提高、产品科技含量和附加值低存在的技术难点。避免了目前市场上出售的汽车同步带材质差、耐温性能差、耗能大、使用寿命短等缺陷。改变了汽车同步带现有技术中外观、性能、用途不理想的工艺。

附图说明

图1为本发明实施例的工艺流程图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

实施一，如图1所示，本实施例的传动带的配方基本组成为：在每100份的三元乙丙橡胶中，加入防老剂1.5份、聚乙二醇1.5份、酚醛树脂5份、间苯二酚4份、石蜡油50份、炭黑20份、芳纶纤维制成的加强筋5份、补强剂6851为30份、工业布25份，上述为重量份。所述防老剂为：2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉聚合体或2，2，4-三甲基-1，2-二氢喹啉聚合物或1，2-二氢-2，2，4-三甲基喹啉的均聚物或2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉。所述配方中包括分散剂WB222为1.5～2.5份，上述为重量份。

根据上述配方，所述传动带的制作方法，包括以下步骤：

二、压片，将开炼后的混合料通过模具压片；

三、选取工业布，本实施例的工业布优选为尼龙弹力布；在工业布上涂上常用的浆料，再将其烘干；

上述步骤三中所述工业布为尼龙弹力布。

实施二，如图1所示，本实施例的传动带的配方基本组成为：在每100份的三元乙丙橡胶中，加入防老剂1.6份、聚乙二醇1.6份、酚醛树脂6份、间苯二酚4.5份、石蜡油51份、炭黑50份、芳纶纤维制成的加强筋6份、补强剂6851为31份、工业布26份，增硬补强树脂为5份，所述增硬补强树脂为本酚醛补强树脂。所述防老剂为：2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉聚合体或2，2，4-三甲基-1，2-二氢喹啉聚合物或1，2-二氢-2，2，4-三甲基喹啉的均聚物或2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉。所述配方中包括分散剂WB222为1.5～2.5份，上述为重量份。

根据上述配方，所述传动带的制作方法，包括以下步骤：

二、压片，将开炼后的混合料通过模具压片；

上述步骤三中所述工业布为尼龙弹力布。

实施三，如图1所示，本实施例的传动带的配方基本组成为：在每100份的三元乙丙橡胶中，加入防老剂1.3份、聚乙二醇1.3份、酚醛树脂4份、间苯二酚3.5份、石蜡油49份、炭黑20份、芳纶纤维制成的加强筋5份、补强剂6851为29份、工业布24份，增硬补强树脂为5份，白碳黑20份；所述增硬补强树脂为本酚醛补强树脂。所述防老剂为：2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉聚合体或2，2，4-三甲基-1，2-二氢喹啉聚合物或1，2-二氢-2，2，4-三甲基喹啉的均聚物或2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉。所述配方中包括分散剂WB222为1.5～2.5份，上述为重量份。

根据上述配方，所述传动带的制作方法，包括以下步骤：

二、压片，将开炼后的混合料通过模具压片；

上述步骤三中所述工业布为尼龙弹力布。

附图中所述的助剂即指除三元乙丙橡胶、工业布及加强筋外的辅助材料。

所述补强剂6851为公知技术，它是以非金属无机矿物材料硅酸铝为主要成分(化学分子式为Al₂O₃·2SiO₂·2H₂O)，经超细粉碎和Si69改性，并进行配制、混合及表面特殊处理后制成的新型补强填充剂。改性处理后，该材料表面包覆活性基团，提高了表面活性，增强了与橡胶分子的结合力，补强效果更好。其性能相当于半补强炭黑，同时兼有填充增容作用。

所述分散剂WB222为公知材料，是高度浓缩，无水的高分子量脂肪酸烃，脂肪酸酯以及凝聚物的混合体。是用于橡胶聚合物的一种加工助剂，一般用来改善整个配方的加工性能，同时对其他粉状材料没有显著的影响。而且，因其能促进填料的快速分散，也能够有效缩短混炼时间。可以防止胶料配方物粘附到辊筒和辊子上。能够减少焦烧现象，特别是在高填料配方中。具有很好的增塑效果，在挤出和转模的时候，模具在低压下就能快速的充盈，从而改善了脱模性。

所述增硬补强树脂为酚醛补强树脂，即为公知材料，在网上均能查到，在此不作细述。

该项目产品涉及高效节能，其目的是向本领域提供一种推广应用较为理想的汽车同步带。项目产品在借鉴国内外同类产品的先进技术基础上，采用国内外环保型的新颖材料，骨架主要原材料有日本产的玻纤线、德国产的芳伦纤维、美国产的橡胶油、当今国内生产最高档次的名牌产品的企业产的弹力布、三元乙丙橡胶和其它所有辅料。经过采用先进的生产工艺和国产先进设备生产成型的高效节能型汽车同步带产品的外观、关键尺寸、带背硬度(邵尔A)、拉伸强度(N/mm)、芯绳粘合强度(N)和齿体剪切强度(N/mm)都符合国家标准要求，能解决同类产品的工艺配方和结构设计欠合理的技术问题，以避免目前市场上出售的汽车同步带材质差、使用寿命短，存在着安全隐患的现象，改变汽车同步带现有技术中外观、性能、用途不理想的工艺。

主要经济技术指标

1.外观：齿形饱满，包布不得折叠或破损；背胶和齿胶不得有裂纹、气泡、凹坑、伤痕等。2.关键尺寸：齿高3.53±0.1、齿宽6.19、齿半径6.19。3.性能：带背硬度(邵尔A)73±5度、拉伸强度≥750N/mm、芯绳粘合强度≥400N、齿体剪切强度≥60N/mm，符合GB/T10716-2000标准要求。

Claims

1.一种传动带，其特征在于：所述传动带的配方基本组成为：在每100份的三元乙丙橡胶中，加入防老剂1.3～1.6份、聚乙二醇1.3～1.6份、酚醛树脂4～6份、间苯二酚3.5～4.5份、石蜡油49～51份、炭黑20～50份、芳纶纤维制成的加强筋5～6份、补强剂6851为29～31份、工业布24～26份，上述为重量份。

2.根据权利要求1所述的传动带，其特征在于：所述防老剂为：2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉聚合体或2，2，4-三甲基-1，2-二氢喹啉聚合物或1，2-二氢-2，2，4-三甲基喹啉的均聚物或2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉。

3.根据权利要求1所述的传动带，其特征在于：所述配方中包括分散剂WB222为1.5～2.5份，上述为重量份。

4.根据权利要求1所述的传动带，其特征在于：所述配方中包括增硬补强树脂为4～6份，上述为重量份。

5.根据权利要求4所述的传动带，其特征在于：所述增硬补强树脂为本酚醛补强树脂。

6.根据权利要求1所述的传动带，其特征在于：所述配方中包括白碳黑19～21份，上述为重量份。

7.一种权利要求1至6中任一所述传动带的制作方法，其特征在于：包括以下步骤：

二、压片，将开炼后的混合料通过模具压片；

8.根据权利要求7所述的传动带的制作方法，其特征在于：所述步骤三中所述工业布为尼龙弹力布。