CN102705131A - 柴油发动机陶瓷电热塞 - Google Patents
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Abstract
柴油发动机陶瓷电热塞，涉及柴油发动机技术领域，特别是柴油发动机的电热塞生产技术领域，包括导电层、绝缘层和发热层，所述绝缘层设置在导电层外，所述发热层设置在绝缘层外，在所述导电层的后端设置电极接入腔，所述导电层的前端通过设置在绝缘层上的通孔与发热层连接。本发明的发热层与导电层在绝缘层顶部的连通孔处连接，从而形成电流的闭合回路。当电极与电热塞壳体间存在电压时，发热层因其有较高的电阻值，从而产生热量致使温度迅速上升。
Description
技术领域
本发明涉及柴油发动机技术领域，特别是柴油发动机的电热塞生产技术领域。
背景技术
在柴油发动机里，点火系统是发动机能否正常工作的关键性产品，而其中电热塞的作用更为重要。当前国内生产的柴油发动机，其点火系统大都采用的传统的点火方式，电热塞为金属式电热塞，发热体为金属发热丝，被密封在耐热不锈钢管内，借助导热性较好的电熔氧化镁粉末填充隔离和绝缘。因材料、结构原因决定了其性能的局限性: 起动速度约8～25S，最高温度950℃，电流减少至6A左右，使用寿命在2万次左右。
发明内容
本发明目的在于提出一种使用寿命长、耐温性更高、起动速度更快的柴油发动机陶瓷电热塞。
本发明包括导电层、绝缘层和发热层，所述绝缘层设置在导电层外，所述发热层设置在绝缘层外，在所述导电层的后端设置电极接入腔，所述导电层的前端通过设置在绝缘层上的通孔与发热层连接。
本发明的发热层与导电层在绝缘层顶部的连通孔处连接， 从而形成电流的闭合回路。当电极与电热塞壳体间存在电压时，发热层因其有较高的电阻值，从而产生热量致使温度迅速上升。
本发明的优势有：1、高温、快速启动；2、极长的使用寿命；3、很高的性价比；4、解决柴油机冷启动故障；5、降低柴油机起动工况、低转速工况排放40%；6、是实现柴油车高等级排放的最佳选择；7、发动机运行更平稳。本发明更适用于现代柴油发动机，特别是高排放标准的车用柴油机、各排放标准中冷起动性能不良的柴油机。
本发明所述导电层的前端直径小于后端直径，所述发热层的前端直径小于后端直径。由于发热层的两段不同直径的设计，在直径较小处的前段因其电阻值较大， 因此在通电时热量主要集中在前段发热体处， 而此段即为深入到发动机缸体内用来点火的部位。
本发明所述发热层外依次设置外导电层和加强层，可提高发热体的机械性能和抗外界环境的性能。
附图说明
图1为本发明的一种结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明设有导电层1、绝缘层2、发热层3、外导电层4和加强层5，绝缘层2设置在导电层1外，发热层3设置在绝缘层2外，外导电层4设置在发热层3外，加强层5设置在外导电层4外。
导电层1的前端直径小于后端直径，在导电层1的后端设置电极接入腔1-1，在绝缘层2的前端开设通孔2-1，导电层1的前端通过通孔2-1与发热层3连接。
发热层的前端直径小于后端直径。
本发明具有耐高温 、耐腐蚀、高强度、抗热震性好的特点，用这种材料的电热塞与金属电热塞的性能对比如下表：
Claims (3)
1.柴油发动机陶瓷电热塞，其特征在于包括导电层、绝缘层和发热层，所述绝缘层设置在导电层外，所述发热层设置在绝缘层外，在所述导电层的后端设置电极接入腔，所述导电层的前端通过设置在绝缘层上的通孔与发热层连接。
2.根据权利要求1所述柴油发动机陶瓷电热塞，其特征在于所述导电层的前端直径小于后端直径，所述发热层的前端直径小于后端直径。
3.根据权利要求1或2所述柴油发动机陶瓷电热塞，其特征在于所述发热层外依次设置外导电层和加强层。
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