CN102678837B - 机动车变速装置 - Google Patents

Abstract

一种机动车变速装置，包括：同轴的第一和第二主轴，通过双离合器接合装置选择连至机动车的传动轴；第一和第二副轴，轴线与主轴的共同轴线平行隔开并具有与差速器的齿轮啮合的输出小齿轮。变速装置还包括第五轴和驻车齿轮，第五轴相对两根主轴的共同轴线和副轴的轴线平行隔开且支撑与差速器的齿轮啮合的另一小齿轮，驻车齿轮与另一小齿轮一起旋转连接并与用于在驻车时锁止变速装置的锁止装置配合。驻车齿轮安装成绕着第五轴的轴线自由旋转。驻车齿轮在第一倒档齿轮与可旋转地支撑第一副轴的滚动轴承之间的空间内朝着第一副轴径向地延伸。轴承轴向地插在第一倒档齿轮与第一副轴的输出小齿轮之间。

Description

机动车变速装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的变速装置，包括：

- 彼此同轴的第一和第二主轴，可借助于双离合器接合装置有选择地连接至所述机动车的传动轴；

- 第一和第二副轴，其轴线与所述主轴的共同轴线平行且与该共同轴线间隔开，并具有意欲与差速器的齿轮啮合的相应输出小齿轮；

- 对应于多个前进挡传动比和至少一个倒挡传动比的多对齿轮，其中每对齿轮分别为一个与所述主轴之一或所述副轴之一可一起旋转地刚性连接，而另一个可在所述副轴之一上或所述主轴之一上自由地旋转；

- 多个齿轮选择器装置，用于将各所述可自由旋转的齿轮与安装该齿轮的轴可一起旋转地联接；

- 其中所述倒挡通过以下来限定：

- 第一倒挡齿轮，其可自由旋转地安装在第一副轴上并借助于所述选择器装置之一与第一副轴可一起旋转地连接，目的在于选择倒挡；

- 第二倒挡齿轮，其用作改变运动方向的惰轮，与所述第一倒挡齿轮啮合并可自由旋转地安装在所述第二副轴上，所述第二倒挡齿轮与可旋转地刚性连接在所述主轴之一上的齿轮可一起旋转地连接；

- 其中所述变速装置还包括第五轴和驻车齿轮，其中所述第五轴相对于所述两根主轴的共同轴线和所述两根副轴的轴线平行并间隔开，且支撑与所述差速器的上述齿轮啮合的另一小齿轮，所述驻车齿轮与所述另一小齿轮一起旋转地连接并与锁止装置配合用于在驻车情形下锁止所述变速装置；

-其中所述驻车齿轮可绕着所述第五轴的轴线自由旋转地安装，完全独立于所述主轴和所述副轴，即，与所述主轴和所述副轴均没有任何传动连接。

背景技术

从US2010/0294059 A1知道上述类型的变速装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单且尺寸小的上述类型的变速装置。

为实现上述目的，本发明提供了一种变速装置，其具有上述特征，并且进一步地其特征在于，所述第二倒挡齿轮与前进挡齿轮永久性地连接成可一起旋转，所述前进挡齿轮可自由旋转地安装在上述第二副轴上并与一起旋转地刚性连接在所述主轴之一上的所述齿轮啮合，以及所述驻车齿轮在所述第一倒挡齿轮与可旋转地支撑所述第一副轴的滚动轴承之间的空间内朝着所述第一副轴径向地延伸，所述轴承轴向地插在所述第一倒挡齿轮与所述第一副轴的所述输出小齿轮之间。

在第一实施例中，所述驻车齿轮可自由旋转地安装在所述第五轴上，所述第五轴固定安装在所述变速装置的结构内。

在第二实施例中，所述驻车齿轮与所述第五轴永久性地连接成可一起旋转，所述第五轴可自由旋转地安装在所述变速装置的结构内。

附图说明

参考仅通过实例提供的附图，从说明书可清楚本发明的其它特征和优点，其中：

图1为根据本发明的变速装置的第一实施例的视图；以及

图2为根据本发明的变速装置的第二实施例的视图。

具体实施方式

在附图中所示的所有实施例中，根据本发明的变速装置包括彼此同轴的第一主轴1A和第二主轴1B，其右端（相对于附图）可通过任意已知类型的双离合器接合装置（未示出）有选择地连接至机动车的传动轴。

全文中，附图标记2A、2B表示第一和第二副轴，其轴线平行并与两根主轴1A、1B的共同轴线间隔开。

为了更加清楚，附图示出了轴1A、1B、2A、2B，就像其三根轴布置在同一平面内，而这些轴实际不是共面的，它们布置成形成三角形。

上述所有轴都借助于滚柱轴承3可旋转地支撑在齿轮箱的壳体4中。

两根副轴2A、2B在其右端（相对于附图）具有输出小齿轮u’、u”（可具有相同或不同数量的齿），这两个小齿轮都意欲与差速器（未示出）的齿轮以公知的方式啮合。

所示变速装置具有对应于多个前进挡传动比和一个倒挡传动比的多对齿轮，其中每对齿轮分别为一个与主轴之一或副轴之一刚性连接成可一起旋转，而另一个可在两种情形下都在副轴之一或主轴之一上可自由旋转。另外，仍根据现有技术，所述装置包括适于将每个所述可自由旋转的齿轮与安装该齿轮的轴连接成可一起旋转的多个齿轮选择器装置。

在所示具体情形下，标记I、II、III、IV、V、VI、VII、R”分别表示可自由旋转地安装在第一或第二副轴2A、2B并可与相应副轴联接，用于分别选择第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七挡和倒挡的齿轮。

齿轮I与齿轮10啮合，齿轮10在第一主轴1A延伸超过第二主轴1B末端的一个端部上与第一主轴1A（即，在内侧主轴上）刚性地并永久性地连接成一起旋转。

第二挡的齿轮II与刚性地连接至主轴1B的齿轮20啮合。

第三挡的齿轮III与刚性地连接至主轴1A的齿轮30啮合。

第四挡的齿轮IV和第六挡的齿轮VI都与刚性地连接至主轴1B的相同齿轮46啮合。

第五挡的齿轮V和第七挡的齿轮VII都与刚性地连接至主轴1A的相同齿轮57啮合。

用于可旋转地联接各齿轮I、II、III、IV、V、VI、VII、R”的选择器装置以标记S1/7、S2/6、S3/4、S4/R来表示，每个该选择器装置可沿相对方向致动，用于选择不同的挡位（标记S后面的数字表示这样可选择的挡位）。

第二前进挡由一对齿轮20、II限定，其中第一者与最外侧主轴1B永久性地连接成一起旋转，另一者可自由旋转地安装在第二副轴2B上并通过附图中示意性所示且由标记S2/6所标识（以指示，该装置沿一个方向选择第二挡，沿另一个方向选择第六挡）的接合装置连接成可与其一起旋转。

倒挡传动比由第一倒挡齿轮R’和第二倒挡齿轮R”限定，其中第一倒挡齿轮R’可自由旋转地安装在第一副轴2A上，并且它通过选择器装置S4/R连接成与其可一起旋转，第二倒挡齿轮R”用作改变运动方向的惰轮，并与第一齿轮R’啮合（可能由于副轴的两个轴线与主轴的共同轴线未包含在同一平面内，所以附图中以虚线示意性地示出了该啮合）。第二倒挡齿轮R”与第二挡的齿轮II永久性连接成一起旋转，并且与其可一起自由旋转地安装在第二副轴2B上。

通过上述布置，通过激活选择器装置S4/R，并使选择器装置S2/6被禁用，以使第二倒挡齿轮R”可在第二副轴2B上自由旋转，从而获得倒挡的接合。在这种情形下，来自最外侧主轴1B的运动被传递至齿轮II，并从其传递到齿轮R”、齿轮R和第一副轴2A。

上述所有特征对附图中所示所有实施例都通用。仍通用于所有实施例的是如下事实：本发明的变速装置还包括相对于两根主轴1A、1B的共同轴线及相对于两根副轴2A、2B的轴线平行且间隔开并支撑与差速器的齿轮啮合的另一小齿轮100的第五轴50。在所示实例中，小齿轮100布置在布置连接至两个副轴2A、2B并意欲与差速器的齿轮啮合的小齿轮u’、u”的相同平面内。为简便起见，轴50被示出为好像它在与轴1A、1B、2A、2B相同的平面上，但实际上这并未发生，假定两个小齿轮u’、u”和小齿轮100都与差速器的相同齿轮啮合。

仍通用于所有实施例的是如下事实：第一轴50还支撑与小齿轮100一起旋转连接并与锁止装置B配合的驻车齿轮P，其中锁止装置B由变速装置的固定结构支撑，用于将差速器锁止在驻车状态。本文未描述也未示出锁止装置B的结构细节，表明该装置可为任意已知类型，它可独立地考虑，不落在本发明的范围内。另外，从附图消除这种细节使得后者更加清楚和易于理解。

在图1实施例的情形下，第五轴50布置在变速装置的壳体4的结构内，其端部刚性地锚定在该结构上。在这种解决方案中，小齿轮100和驻车齿轮P通过轴200彼此刚性地连接，其中轴200借助于支撑50a（例如滚柱轴线或轴瓦）可自由旋转地安装在第五轴20上。因此，小齿轮100和驻车齿轮50可在装置的壳体中绕着第五轴50的轴线自由旋转。

应当发现，驻车齿轮P可绕着第五轴50的轴线自由旋转，完全独立于主轴1A、1B和第二副轴2A、2B，即，与所述主轴和所述副轴均没有任何传动连接。

当起用锁止装置B时，齿轮P被锁止克服旋转，从而连接在其上的小齿轮100锁止了与其啮合的差速器齿轮。

本发明的另一重要特征在于，驻车齿轮P在第一倒挡齿轮R’与滚柱轴承3之间的空间内径向地延伸，其中滚柱轴承3支撑第一副轴2A并且轴向地插在第一倒挡齿轮与小齿轮u’之间。这意味着驻车齿轮P具有在齿轮R’与上述轴承3中间的轴向位置，并且两个齿轮R’与P在正视图中彼此重叠。由于该特征，变速装置壳体内的可用空间以可能最佳的方式被使用，以提供具有比较大直径的驻车齿轮P，结果锁止装置B必需支撑的力被相对地减小。

图2的实施例与图1的不同在于如下情形，小齿轮100和驻车齿轮P直接连接成与轴50一起旋转，并且后者的端部通过支撑50b（例如滚柱轴承或轴承瓦）被可自由旋转地支撑在变速装置的壳体的结构4内。

从前面的描述，其在本发明的所有实施例中清楚地呈现了，在变速装置的壳体内提供了绕着相对于主轴1A、1B和副轴2A、2B完全独立的所述第五轴50（即，与所述主轴与所述副轴均没有任何传动连接）的轴线可自由旋转的驻车齿轮。驻车齿轮P与跟差速器齿轮啮合的小齿轮100一起旋转地连接，并且它与锁止装置B配合，当锁止装置B被起用时，其引起差速器的锁止。驻车齿轮在第一倒挡齿轮R’和与其相邻的轴承3之间的空间内延伸，使得它可制有相对大的直径，而不需要更大尺寸的整体装置，具有减小装置B为在驻车情形下提供装置锁止所必须支撑的力的优点。

自然，在不损害本发原理的情况下，相对于通过仅通过实例描述和示出的内容的情况下可广泛地改变结构细节和实施方式，而不脱离本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种用于机动车的变速装置，包括：

- 彼此同轴的第一和第二主轴(1A, 1B) ，可借助于双离合器接合装置有选择地连接至所述机动车的传动轴；

- 第一和第二副轴(2A, 2B)，其轴线与所述主轴的共同轴线平行且与该共同轴线间隔开，并具有与差速器的齿轮啮合的相应输出小齿轮(u’, u”) ；

- 对应于多个前进挡传动比和至少一个倒挡传动比的多对齿轮(10, I; 20, II; 30, III; 46, IV; 57, V; 46, VI; 57, VII)，其中每对齿轮分别为一个与所述主轴(1A, 1B)之一或所述副轴之一可一起旋转地刚性连接，而另一个可在所述副轴(2A, 2B)之一上或所述主轴之一上自由地旋转；

- 多个齿轮选择器装置(S1/7, S2/6, S3/4, S4/R)，用于将各所述可自由旋转的齿轮(I, II, III, IV, V, VI, VII, R’)与安装该齿轮的轴(2A, 2B)可一起旋转地连接，

- 其中所述倒挡传动比通过以下来限定：

- 第一倒挡齿轮（R’），其可自由旋转地安装在第一副轴（2A）上并借助于所述选择器装置之一（S4/R）与后者可一起旋转地连接，以选择所述倒挡；

- 第二倒挡齿轮（R”），其用作改变运动方向的惰轮，与所述第一倒挡齿轮（R’）啮合并可自由旋转地安装在所述第二副轴（2B）上；

- 其中所述变速装置还包括第五轴（50）和驻车齿轮（P），其中所述第五轴（50）相对于所述两根主轴（1A，1B）的共同轴线和所述两根副轴（2A，2B）的轴线平行并间隔开，且支撑与所述差速器的上述齿轮啮合的另一小齿轮（100），所述驻车齿轮（P）与所述另一小齿轮（100）一起旋转地连接，并与锁止装置（B）配合用于在驻车情形下锁止所述变速装置；

- 其中所述驻车齿轮（P）安装成绕着所述第五轴（50）的轴线可自由旋转，

其特征在于，所述第二倒挡齿轮（R”）与前进挡齿轮（II）一起旋转地永久性连接，所述前进挡齿轮（II）可自由旋转地安装在上述第二副轴（2B）上并与一起旋转地刚性连接在所述主轴之一上的所述齿轮（20）啮合，以及所述驻车齿轮（P）在所述第一倒挡齿轮（R’）与可旋转地支撑所述第一副轴（2A）的滚动轴承（3）之间的空间内朝着所述第一副轴（2A）径向地延伸，所述轴承（3）轴向地插在所述第一倒挡齿轮（R’）与所述第一副轴（2A）的所述输出小齿轮（u’）之间。

2.根据权利要求1的变速装置，其特征在于，所述驻车齿轮（P）可自由旋转地安装在所述第五轴（50）上，所述第五轴固定地安装在所述变速装置的结构（4）内。

3.根据权利要求1的变速装置，其特征在于，所述驻车齿轮（P）与所述第五轴（50）一起旋转地永久性连接，所述第五轴可自由旋转地安装在所述变速装置的结构（4）内。