CN102678395B - 燃料系统的运行方法以及燃料系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运行发动机燃料系统(1)的方法，所述燃料系统(1)具有燃料箱(2)和用于对燃料箱(2)进行通风的通风装置(3)，所述通风装置具有至少一个通风阀(6)。本发明提出，在第一运行模式下仅根据温度来调节通风阀(6)从而对燃料箱(2)进行通风，和/或在发动机停机的情况下在特定的时段上进行通风。本发明还涉及一种发动机燃料系统(1)。

Description

燃料系统的运行方法以及燃料系统
技术领域
本发明涉及一种用于运行发动机燃料系统的方法，所述燃料系统包括燃料箱以及用于为燃料箱通风的通风装置，所述通风装置具有至少一个通风阀。本发明还涉及一种燃料系统。
背景技术
上述类型的方法由现有技术是已知的。相应的燃料系统例如配设于机动车或机动车的驱动系统。驱动系统在此尤其是具有至少一个发动机/内燃机并且例如构造成混合动力驱动系统，亦即具有发动机以及至少一个电机，其中发动机和电机至少有时候公共地产生驱动系统的驱动力矩。由燃料系统从燃料箱给发动机输入燃料。通常使用易挥发的碳氢化合物、例如汽油作为燃料。因此，燃料箱通常不仅包括液体燃料的体积、而且包括气态燃料的体积，该气态燃料尤其是出现在液态燃料上方。燃料箱可以是封闭的储箱、尤其是压力箱或者是部分封闭的、尤其是也无压力的储箱。封闭的箱尤其是用于降低排放。
例如由环境温度的变化引起的燃料温度的波动使得在燃料箱中可能出现压力波动。出于此原因，燃料箱配设有通风装置。该通风装置用于给燃料箱通风。以这种方式可以通过通风装置降低燃料箱中的过高的压力。为此目的，通风装置例如通过通风管路对燃料箱通风。在通风时，不仅气态燃料、而且液态燃料可能通过通风装置或通风管路从燃料箱中逸出。亦即排出的燃料首先作为由气态燃料和液态燃料构成的混合物存在。尤其是当对燃料箱的通风在高的燃料箱内部压力下进行时，便是这种情况。在此，高的压力或在燃料箱内部压力与燃料箱外部压力之间的大压力差，使得存在排出燃料的高流动速度，从而由气态燃料将液态燃料一起带走。
气态燃料毫无疑问地允许输入给发动机或其进气系统，其中在燃料箱和发动机之间可以设置有一配设于通风装置的燃料储存器，该燃料储存器优选构造成活性炭储存器。燃料储存器用于当不存在所需的气态燃料时中间储存、亦即接纳气态燃料，并且一旦气态燃料可被导出到发动机中便排出气态燃料。但没有液态燃料会进入燃料储存器或发动机中。
出于此原因，通风装置可以具有至少一个分离装置，该分离装置用于使气态燃料和液态燃料分离。分离装置据此设置用于防止液态燃料从燃料箱通过通风装置进入发动机或燃料储存器中。在此，分离装置将液态燃料分离出并且允许气态燃料通过。分离出的气态燃料进入分离装置的中间储存器中。概念“中间储存器”在此并不意味着实际上设置液态燃料的(中间)储存。而是液态燃料可以直接从中间储存器或分离装置导出，优选朝燃料箱的方向导出。但在此例如由于导出体积流的限制、尤其是由于管路横截面或类似物的限制，中间储存器的液位可能升高。分离出的液态燃料据此可以至少有时候不是如其被引入到中间储存器中那样快速地导出。当然也可以例如在特定的时间跨度上实现液态燃料的中间储存。
在燃料系统工作时应防止，液态燃料的位于中间储存器或分离装置中的量超过极限量，由此中间储存器的液位大于极限液位，因为这可能妨碍分离装置的效果。中间储存器中的液态燃料量越大，液态燃料也连同气态燃料一起重新从分离装置出来并且被朝向燃料储存器或发动机的方向携带的危险越大。出于此原因，分离装置配设有燃料输送装置。该燃料输送装置用于从中间储存器输送液态燃料、尤其是朝向燃料箱的方向输送。燃料输送装置在此通常构造成喷气引射泵/喷射泵(Saugstrahlpumpe)，其中，通常使用由燃料系统的燃料泵从燃料箱朝向发动机输送的燃料作为喷气引射泵的工作介质。
在已知的用于运行发动机燃料系统的方法中，通常根据燃料箱内部压力和温度来进行利用通风装置的燃料箱通风。这意味着，根据燃料箱内部压力和温度来调节通风装置的通风阀从而对燃料箱进行通风。但是这一点只有在发动机工作时才有可能，因为只有在这种情况下配设给发动机或燃料系统的控制装置才是起作用的。该控制装置用于根据燃料箱内部压力和温度来调节通风阀从而对燃料箱进行通风。在停机状态中，也就是在发动机停机、进而控制装置不工作的情况下，通常通过至少一个针对某一典型压力水平设计的机械式溢流阀来限制燃料箱内部压力。如果这时燃料箱中的温度例如由于尚处在运行温度的发动机的热输入或外界影响而发生变化，则燃料箱中会出现与燃料蒸气压力相关的燃料箱内部压力。如果该压力达到或超过所述典型压力水平、尤其是一规定的最大燃料箱内部压力，则溢流阀打开从而对燃料箱进行通风。在此，发动机停机指的是发动机处在不工作状态，而工作的发动机则至少以怠速运行，尤其是提供转矩。
因此，当发动机停机时，仅根据燃料箱内部压力对燃料箱进行通风。但是最大允许燃料箱内部压力经常随温度变化，也就是与温度相关。尤其在发动机停机的情况下，如果只能通过溢流阀来降低燃料箱内部压力，则可能会导致燃料箱具有对其作用力高于燃料箱强度的燃料箱内部压力的情况。这将会导致例如不可接受的流变特性/流动行为，或者导致燃料箱尤其是燃料箱壳体发生不可逆转的变形。
发明内容
因此本发明的目的在于，提供一种用于运行发动机燃料系统的方法，所述方法不具有上述缺点，而是特别是即使在发动机停机的情况下也能可靠地运行燃料系统。
按照本发明所述目的以如下方式实现：在第一运行模式下仅根据温度来调节通风阀从而对燃料箱进行通风(将通风阀调节成对燃料箱进行通风)，和/或在发动机停机的情况下在特定的时段上进行通风。通常可以调节通风阀从而对燃料箱进行通风或者关闭燃料箱。关闭燃料箱指的是关闭通风阀，也就是说在关闭之后燃料箱也不必是密闭的。即使当利用通风阀关闭燃料箱时，也可以在其它部位、但并不通过通风阀对燃料箱输出或输入燃料。
尤其是在发动机停机的情况下，仅根据温度来调节通风阀从而对燃料箱进行通风。也就是说，并非如现有技术那样，一旦燃料箱内部压力超过一特定的燃料箱内部压力、尤其是最大燃料箱内部压力，便调节通风阀从而对燃料箱进行通风。而是基本上与燃料箱内部压力无关地、仅根据温度来调节通风阀。而如果发动机工作，也就是说至少处在怠速运行状态，尽管可以选择第一运行模式，但优选的是选择一与此不同的运行模式，在该运行模式中仅根据压力、或者既根据温度也根据压力来调节通风阀从而对燃料箱进行通风。
当然在第一运行模式下也可以这样设计通风阀，从而除温度外至少根据燃料箱内部压力来调节通风阀从而对燃料箱进行通风。因此在第一运行模式下可以仅根据燃料箱内部压力或仅根据温度来调节通风阀从而对燃料箱进行通风，也就是始终都能独立于燃料箱内部压力、仅根据温度来调节通风阀从而对燃料箱进行通风。附加地，也可以与通过温度引起的通风无关地，通过燃料箱内部压力引起通风。因此，所进行的通风或者仅基于温度、或者仅基于燃料箱内部压力，但并不同时基于这两个参数，例如基于与温度相关地选出的燃料箱内部压力。由此，在温度超过一特定的温度而压力、尤其是燃料箱内部压力不大于一特定压力的情况下，或者在压力超过该特定压力而温度不大于该特定温度的情况下，可以调节通风阀从而例如进行通风。作为替代或补充方案也可以提出，既根据温度、也根据压力来调节通风阀。例如，根据温度来选择调节通风阀从而进行通风的压力，或者根据压力来选择应进行通风的温度。
作为补充或替代方案也可以提出，在发动机停机的情况下在一特定的时段上进行通风。优选直接在进行停机时通风。由此，当发动机停机时、也就是说从工作状态向停机状态过渡时对燃料箱进行通风。也可以提出，紧接在使发动机停机前进行通风，尤其是一直通风到发动机停机。这里指的是：该通风不间断地至少一直进行到发动机停机。该通风在特定的时段上进行。该时段可以具有一预先确定的时间跨度。或者也可以规定，该通风一直进行到重新起动发动机。
尤其是在温度低于或超过一界限温度时和/或在低于或超过一界限温度后的特定时间跨度中，通过温度来规定所述的、在发动机停机的情况下在特定的时段上进行的通风。例如仅当在发动机停机前在特定的时间跨度内温度低于或超过界限温度时规定，在发动机停机的情况下对燃料箱进行通风。尤其是，在温度低于或超过界限温度时设置一标记，并且在经过了特定的时间跨度后、如果不再低于或超过界限温度，则将标记复位。如果这时使发动机停机，则仅在标记被设置的情况下才在特定的时段上进行通风。
另一种替代的可能方案是，使一用于分析压力的、例如配设给发动机的控制装置也在发动机停机后至少在一确定的时段上运行。通常该控制装置与发动机一起被关闭，使得该控制装置随着发动机停机而失去作用。但是这里也可以规定：使控制装置继续运行。尤其是使其一直运行到压力不再因为发动机的热输入而升高到引起燃料箱受损的时刻。
利用所述措施，能够尤其是即使在发动机停机的情况下也可靠地避免不允许的燃料箱内部高压。或者也可以在温度超过界限温度时中断燃料箱换气。这样可以避免燃料在高温下过度气化(Ausgasen)而逸出。同样可以在低于界限温度时进行换气，以防止燃料箱在极低温度下出现过高的燃料箱内部压力。因此，所述方法、尤其是仅根据温度对通风阀的调节可被用于多种应用情况。
本发明的一种改进实施方式规定，在超过或低于一界限温度时调节通风阀从而对燃料箱进行通风。也就是说，在超过或低于界限温度时，实施借助通风阀进行的通风。也可以设有多个通风阀，在超过第一界限温度(最高温度)时调节至少一个通风阀从而对燃料箱进行通风，而在低于第二界限温度(最低温度)时调节至少一个另外的通风阀从而对燃料箱进行通风。这样便能够避免由于极低和极高的温度以及随之出现的燃料箱内部高压而损坏燃料箱。
本发明的一种改进实施方式规定，在第二运行模式下仅根据压力——尤其是燃料箱内部压力——来调节通风阀从而对燃料箱进行通风。在此，可以例如在发动机工作的情况下选择该第二运行模式，从而在这种情况下仅基于压力实施对燃料箱的通风。
本发明的一种改进实施方式规定，在第三运行模式下不仅根据温度而且根据压力来调节通风阀从而对燃料箱进行通风。也可以例如在发动机工作的情况下选择第三运行模式。在此规定，针对通风阀调节不仅考虑温度而且考虑压力。此外当然也可以使用其它的变量。
本发明的一种改进实施方式规定，将所述特定的时段选择成，使燃料箱内部压力降低一特定的压力差。尤其在发动机停机的情况下，也可以根据用来(临时)储存气态燃料的燃料储存器的储存能力来选择所述特定的时段。该燃料储存器优选在流动技术上设置在通风阀的下游，使得在燃料箱通风时排出的燃料能够经由通风阀进入该燃料储存器中。该特定的时段特别是选择成，即使在通风结束后并且在发动机停机的情况下也能使燃料箱内部压力持续保持低于最大允许燃料箱内部压力。所述特定的时段也可以选择成，使燃料箱内部压力处于燃料系统的环境压力。
本发明的一种改进实施方式规定，作为所述温度使用环境温度、燃料箱内部温度、燃料温度、通风阀温度、管路温度或分离装置温度。因此，所述温度原则上可以是任意的、与燃料箱或燃料相关的温度。但特别优选的是，所述温度是燃料箱温度或燃料箱内部温度。该燃料箱内部温度可以但并非必须等于燃料温度。也可以替代地考虑通风阀的温度或特别是引导燃料的管路的温度。也可以使用分离装置的温度。在此，分离装置通常用来分离气态燃料和液态燃料，以防止液态燃料从燃料箱经由通风装置转入到发动机或燃料储存器中。分离装置可以在流动技术上布置在通风阀上游或下游，并且通常被配设给通风装置。所述温度优选通过测量来确定。所述温度也可以附加地被较正，例如加上一偏差温度。
本发明的一种改进实施方式规定，至少在发动机停机的情况下，一控制装置对所述温度进行分析并且相应地调节通风阀；所述控制装置或另一控制装置仅在发动机工作的情况下至少对压力进行分析并且相应地调节通风阀。因此至少设有所述一控制器，其配设给发动机或者燃料系统。该控制装置应在发动机停机的情况下分析温度，并且按照上述实施方式调节通风阀。同时，该控制装置或该另一控制装置设置成，在发动机工作的情况下至少分析压力、优选还分析温度，并且同样相应地调节通风阀。也就是说可以规定，在发动机停机的情况下仅所述一控制装置工作，而在发动机工作的情况下不仅所述一控制装置工作，而且该另一控制装置也工作，即用来调节通风阀。同样可设想，在发动机停机的情况下仅所述一控制装置工作，而在发动机工作的情况下仅该另一控制装置工作，从而使所述一控制装置和该另一控制装置分别用于调节通风阀。在一种特别有利的实施方式中，仅设有所述一控制装置，在这种情况下该一控制装置在发动机停机的情况下仅根据温度来调节通风阀、而在发动机工作的情况下至少根据压力来调节通风阀。
本发明的一种改进实施方式规定，通风阀集成在根据燃料箱液位切换的换气阀、配设给燃料箱的安全阀、燃料箱的箱盖、分离装置、燃料箱或溢流阀中，或者串联在所述换气阀、安全阀、燃料箱的燃料箱盖、分离装置、燃料箱或溢流阀的上游、下游或者与之并联。这样地集成在上述元件之一中实现了通风阀的极节省空间、因此成本低的实施方式。当然，通风阀也可以作为独立的元件存在，并且在流动技术上配属于所述元件。换气阀尤其是构造成FLVV(填充限制换气阀，FillLimitVentingValve)。一旦燃料箱液位小于一特定的燃料箱液位、尤其是燃料箱最大液位，这样的阀便能实现给燃料箱换气。因此，尤其是在将燃料输入到燃料箱中时，经由换气阀确保对燃料箱的换气。安全阀例如构造成翻滚安全阀或者说ROV(RollOverValve)。换气阀和安全阀通常配设于燃料箱并且在流动技术上连接在分离装置上游，从而燃料首先流过换气阀或者安全阀，然后进入分离装置中。溢流阀例如构造成限压阀，也就是说设计成，仅当其入口和出口之间的压力差超过一特定值时，才在其入口和出口之间建立流动连接。
本发明的一种改进实施方式规定，通风阀至少具有温度变形元件，尤其是温度膨胀元件，优选具有石蜡膨胀元件(Wachsdehnelement)或双金属元件。这样便能仅以机械的方式来调节通风阀从而对燃料箱进行通风，而无需以电或电子的方式驱控通风阀。因此，利用温度变形元件来规定所述调节。在此，温度变形元件是一种形状根据温度改变的元件。所述温度变形元件例如可以是至少长度随温度升高而增大的温度膨胀元件。温度变形元件例如可以是石蜡膨胀元件或者双金属元件。石蜡膨胀元件例如是填充有石蜡的壳体，其填充容积根据温度而增大或减小，从而将通风阀调节成对燃料箱进行通风或关闭燃料箱。
本发明还涉及一种尤其用来执行根据上述实施方式所述方法的发动机燃料系统，其中燃料系统具有燃料箱和用于对燃料箱进行通风的通风装置，所述通风装置具有至少一个通风阀。在此提出，燃料系统设计成，在第一运行模式下仅根据温度来调节通风阀从而对燃料箱进行通风，和/或在发动机停机的情况下在一特定的时段上进行通风。该燃料系统可以按照上述实施方式进一步扩展。
本发明还涉及一种具有根据上述实施方案的燃料系统的驱动系统，该燃料系统尤其是按照上述方法运行或能按照上述方法运行。驱动系统在此尤其是具有至少一个发动机并例如构造成混合动力驱动系统。
附图说明
以下将根据附图所示的实施例对本发明进行详细解释，但本发明不限于此。其中：
图1示出具有通风装置的发动机燃料系统的示意图，通风装置具有至少一个用于对燃料箱进行通风的、可电致动的通风阀，
图2示出通风阀的第一种机械式实施方式，
图3示出通风阀的第二种机械式实施方式，
图4示出通风阀的第三种机械式实施方式，
图5示出通风阀的第四种机械式实施方式，
图6示出通风阀的第五种机械式实施方式，其处在第一状态，
图7示出图6的通风阀，其处在第二状态，以及
图8示出通风阀的第六种机械式实施方式。
具体实施方式
图1示出燃料系统1的示意图。燃料系统1例如是机动车或者机动车的驱动系统的组成部分。燃料系统1具有燃料箱2和用于给燃料箱1通风的通风装置3。通风装置3可以具有在此未示出的分离装置。分离装置用于从液态燃料和气态燃料的混合物中分离出液态燃料。分离出的液态燃料接着处于分离装置的中间储存器中并且可以例如通过一回送管路被重新输入给燃料箱2。回送管路优选具有一阀、尤其是排出阀或止回阀。尤其是当分离装置至少部分地处于燃料箱2中时，也可以仅仅设有所述阀代替回送管路，使得从中间储存器流出的燃料通过该阀直接进入燃料箱中。该阀构造成，使得燃料通过回送管路6仅能从中间储存器排出、但不能进入该中间储存器中。从而防止燃料通过回送管路从燃料箱2进入中间储存器中。
通风装置3通过通风管路4与燃料箱2在流动技术上连接。在此，在通风管路4的面向燃料箱2的一侧或者在燃料箱2中设有一换气阀5，该换气阀根据燃料箱燃料液位切换。但换气阀5是可选的，燃料系统1也可以不具有该换气阀。通常，换气阀5构造成，使得该换气阀仅在燃料箱液位处于一确定的燃料箱液位、尤其是燃料箱最大液位以下时是打开的，亦即燃料、尤其是气态燃料可以从燃料箱2进入通风管路4中。通风管路4具有通风阀6，该通风阀可以利用在此未示出的致动装置致动。通风阀6和致动装置在此优选设计成，使得通风阀6的通流横截面是连续可调的。在背向燃料箱2的一侧，通风管路4通入燃料储存器7、尤其是活性炭储存器中。燃料储存器7用于中间储存气态燃料。
通风阀6与两个溢流阀8和9并联。溢流阀8和9各自具有一由弹簧10施加弹簧力的关闭体(Schliesskoerper)11。所述阀设计成，实现相反的通流方向。溢流阀8和9根据通风管路4的布置在通风阀6一侧的第一部段4a与布置在通风阀6的相对侧的第二部段4b之间的压力差而打开或关闭。一旦(第一)部段4a压力对溢流阀8的关闭体11施加的力大于(第二)部段4b压力(对关闭体11的)作用力与溢流阀8的弹簧10的弹簧力之和，则溢流阀8便打开。如果(第二)部段4b中压力的作用力大于(第一)部段4a中压力的作用力与溢流阀9的弹簧10的弹簧力之和，则溢流阀9打开。因此，当通风阀6任一侧存在过高的压力时，都能利用溢流阀8和9绕过通风阀6。
通风阀6连接到控制装置12和另一控制装置13。控制装置12即使在发动机停机的情况下也是工作的，而另一控制装置13则仅在发动机工作的情况下是工作的。控制装置12具有温度输入部14，该温度输入部上连接有未示出的温度传感器。因此，在温度输入部14上存在一例如反映燃料箱2的温度(例如燃料温度)的温度信号。控制装置12具有一温度开关15，该温度开关仅根据经温度输入部14传输的温度(信号)在一接线端子16、例如车辆的持续供电端子(Dauerplus)与通风阀6之间建立电连接。当温度开关15接合时，便经通风阀6对燃料箱2进行通风，而当温度开关15切断时通风阀6关闭，从而不对燃料箱2进行通风。
该另一控制装置13连接到压力传感器17，利用该压力传感器可确定燃料箱2的燃料箱内部压力。该另一控制装置13用来至少根据燃料箱内部压力、尤其是仅根据燃料箱内部压力对通风阀6进行调节。这里提出，在发动机停机的情况下控制装置12仅分析由温度输入部14提供的温度，并且根据该温度来调节通风阀。而该另一控制装置13则仅在发动机工作的情况下对利用压力传感器17确定的压力进行分析，并且相应地据此调节通风阀6。因此，利用通风阀6对燃料箱2进行的换气或者通过控制装置12进行或者通过该另一控制装置13进行。因此，当这些控制装置12和13中仅有一个对通风阀6进行调节以通风时，就足以实现对燃料箱2的通风。
在发动机停机的情况下存在第一运行模式，在该第一运行模式下仅根据温度来调节通风阀6从而对燃料箱2进行通风。而在发动机工作的情况下存在第二运行模式，在该第二运行模式下该另一控制装置13仅根据燃料箱内部压力来调节通风阀6从而对燃料箱2进行通风。当然也可以替代地提出，将该另一控制装置13及其功能集成到控制装置12中。
作为替代或补充方案，在发动机停机的情况下该另一控制装置13可以在一特定的时段上调节通风阀6从而对燃料箱2进行通风。在这种情况下，控制装置12可以被省去，或者附加地设置。这样尽管在发动机停机后存在向燃料箱2的热输入(以箭头表示)，仍然可以避免燃料箱2遭受不允许的热负荷，这是因为可以独立于该另一控制装置13的状态、利用控制装置12仅根据温度来调节通风阀6从而对燃料箱2进行通风。这里所述的通风阀6可以是FTIV(燃料箱隔绝阀，FuelTankIsolationValve)的形式，或者集成在一FTIV中。在此，FTIV即能由控制装置12电子调节也能由该另一控制装置13电子调节，从而对燃料箱2进行通风。
与此不同，图2～8示出与FTIV分开的通风阀6的实施方式。由此，在设有FTIV的情况下，优选使所述实施方式的通风阀在图1的燃料系统1中设置成与FTIV并联。因为根据图2～8来描述的通风阀6的实施方式以纯机械的方式工作，所以省去了图1所示的控制装置12，从而可利用该另一控制装置13来调节FTIV——在存在FTIV的情况下——对燃料箱2进行通风，而通风阀6则独立于FTIV工作。依据图2～8描述的通风阀6可以替代例如溢流阀8。或者该通风阀也可以在燃料系统1中布置成，能够为了对燃料箱2进行通风而在燃料箱2与另一装置、例如燃料储存器7之间建立流动连接。
图2示出通风阀6的第一种机械式实施方式。通风阀6设计成，不但能仅根据温度被调节、而且能仅根据压力被调节，从而对燃料箱2进行通风。为了仅根据温度进行调节而设有一设计成石蜡膨胀元件的温度变形元件18。温度变形元件18与通风阀6的关闭体19作用连接。其设计成，在超过一界限温度时使通风阀6释放阀座20，从而在入口21与出口22之间形成流动连接。在此情况下关闭体19处在以虚线表示的打开位置。入口21对应于燃料箱2，出口22对应于燃料储存器7，从而可朝向燃料储存器7的方向对燃料箱2进行通风。
但是温度变形元件18并不是固定地与关闭体19连接。而是，当由入口21与出口22之间的压力差对关闭体19施加的力超过弹簧23的弹簧力时，排放阀6也允许关闭体19独立于温度变形元件18地释放阀座20。因此，排放阀6既是仅基于温度、也是仅基于压力或者压力差，基本上相互独立地分别释放在入口21与出口22之间的流动连接。弹簧23或者由其作用的弹簧力反作用于由温度变形元件18引起的关闭体移位，或者说朝向其关闭位置(以实线表示)挤压该关闭体。例如弹簧23选择成，在燃料系统1的常规运行中只能基于温度变形元件18将关闭体19压离阀座20，而不能基于在入口21与出口22之间的压力差将关闭体19压离阀座20。只有当存在一常规运行中不会出现的压力差时，才仅基于压力释放流动连接。
图3示出通风阀6的第二种机械式实施方式。在该实施方式中通风阀6集成在换气阀5中。这里将换气阀5设计成FLVV(填充限制换气阀，FillLimitVentingValve)。只要燃料箱液位小于一特定的燃料箱液位、尤其是燃料箱最大液位，这种阀就能对燃料箱2进行换气。因此，通过换气阀5特别是在将燃料输入燃料箱2时确保对燃料箱2的换气。或者也可以将通风阀6集成在配设给燃料箱2的安全阀中，该安全阀例如构造成翻滚安全阀或者说ROV(RollOverValve)。
换气阀5相应地具有一布置在燃料箱2中的浮子24。如果燃料箱2中的燃料达到燃料箱最大液位，浮子24便关闭换气阀5的阀座25。换气阀5同时具有溢流阀的功能。为此目的设有一阀体26，在一特定的燃料箱内部压力被达到时该阀体被迫离开阀座27。以这种方式可以在达到该特定的燃料箱内部压力时对燃料箱2进行通风，而不是当燃料箱液位大于或等于燃料箱最大液位时进行通风。在流动技术上在浮子24、阀座25和27以及阀体26的下游将通风阀6集成到换气阀5中。通风阀6的构造基本上相当于依据图2所述的构造，就此而言可参阅上述实施方式。但原则上可将这里所述的任一种实施方式的通风阀6集成在换气阀5中。
图4示出通风阀6的第三种机械式实施方式，该实施方式基本上相当于依据图2所述的实施方式，因此这里也可以参阅上述实施方式。如图2中那样，这里也绘出了关闭体19的关闭位置(实线)和打开位置(虚线)。与图2所示实施方式的区别在于，这里设有一第二弹簧28，该第二弹簧布置在关闭体19的与第一弹簧23相对的一侧。第二弹簧28一方面支撑在温度变形元件18上，另一方面支撑在关闭体19上。第二弹簧28与弹簧23相反地作用。这样便能将通风阀6调节成，既能够仅基于温度(利用温度变形元件18)、又能仅基于在入口21与出口22之间的压力差将关闭体19压离阀座20，也就是说调节通风阀6从而对燃料箱2进行通风。
图5示出通风阀6的第四种机械式实施方式。这里也首先参考上述实施方式。但是在本实施方式中，关闭体19本身设计成温度变形元件18，或者至少局部具有温度变形元件。设有一支撑元件29来支撑关闭体19或温度变形元件18。可以使支撑元件29偏心作用于关闭体19或温度变形元件18。因此，当温度变形元件18膨胀时，比较小的力就足以通过温度变形元件18的变形实现抬起或倾翻，进而至少部分地释放阀座20。因此，温度变形元件18不必克服由弹簧23作用的全部弹簧力，便能调节通风阀6从而对燃料箱2进行通风或者说释放在入口21与出口22之间的流动连接。在本实施方式中支撑元件29是可选的，这是因为通过温度变形元件18的变形及其在阀座20上的支撑便能实现对阀座20的至少部分的释放。
图6示出通风阀6的第五种机械式实施方式。所示的通风阀6的关闭体19处在其关闭位置中。这里也可以首先参阅上述实施方式。温度变形元件18布置在支撑元件29与关闭体19之间，其中该温度变形元件偏心地作用于该关闭体。如果温度变形元件18能够被直接地固定、例如固定在通风阀6的壁部上，就可以省去支撑元件29。由于温度变形元件18偏心地作用于关闭体19，所以显著地降低克服弹簧23的弹簧力进行打开所需的力。支撑元件29可以这样布置在温度变形元件18上，从而在温度变化时迫使支撑元件离开温度变形元件，或者使支撑元件移动到温度变形元件中。
图7示出图6所示的通风阀，关闭体19处在其打开位置中，从而在入口21与出口22之间存在流动连接。箭头30表示流动连接。
图8示出通风阀6的第六种机械式实施方式。这里也可首先参考上述实施方式。类似于图5所示的实施方式，关闭体19设计成温度变形元件18并且在这里以双金属元件的形式存在。该关闭体以能转动的方式支承在一支撑铰链31中或支承位置中。该支承结构设计成，在双金属元件或温度变形元件18变形时释放阀座20。图8中也示出了关闭体19的关闭位置(实线)和打开位置(虚线)。
附图标记清单
1燃料系统
2燃料箱
3通风装置
4通风管路
5换气阀
6通风阀
7燃料储存器
8溢流阀
9溢流阀
10弹簧
11关闭体
12控制装置
13另一控制装置
14温度输入部
15温度开关
16接线端子
17压力传感器
18温度变形元件
19关闭体
20阀座
21入口
22出口
23弹簧
24浮子
25阀座
26阀体
27阀座
28第二弹簧
29支撑元件
30箭头
31支撑铰链

Claims (11)

1.一种用于运行发动机燃料系统(1)的方法，所述燃料系统(1)具有燃料箱(2)和用于对燃料箱(2)进行通风的通风装置(3)，所述通风装置具有至少一个通风阀(6)，其特征在于，在发动机停机的情况下仅根据温度来调节通风阀(6)从而对燃料箱(2)进行通风；在发动机工作的情况下仅根据压力来调节通风阀(6)或者不仅根据温度而且根据压力来调节通风阀(6)，从而对燃料箱(2)进行通风；如果在特定的时间跨度内温度低于或超过界限温度时，在发动机停机的情况下在特定的时段上进行通风。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在超过或低于一界限温度时调节通风阀(6)从而对燃料箱(2)进行通风。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述压力是燃料箱内部压力。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将所述特定的时段选择成，使燃料箱内部压力降低一特定的压力差。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，作为所述温度使用环境温度、燃料箱内部温度、燃料温度、通风阀温度、管路温度或分离装置温度。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，至少在发动机停机的情况下，一控制装置(12)对所述温度进行分析并且相应地调节通风阀(6)；所述控制装置(12)或另一控制装置(13)仅在发动机工作的情况下至少对压力进行分析并且相应地调节通风阀(6)。
7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通风阀(6)集成在根据燃料箱液位切换的换气阀(5)、配设给燃料箱(2)的安全阀、燃料箱(2)的燃料箱盖、分离装置、燃料箱(2)或溢流阀中，或者串联在所述换气阀、配设给燃料箱的安全阀、燃料箱的燃料箱盖、分离装置、燃料箱或溢流阀的上游、下游或者与之并联。
8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通风阀(6)至少具有温度变形元件(18)。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述温度变形元件(18)是温度膨胀元件。
10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述温度变形元件(18)是石蜡膨胀元件或双金属元件。
11.用来执行权利要求1-10中任一项所述方法的发动机燃料系统，所述燃料系统(1)具有燃料箱(2)和用于对燃料箱(2)进行通风的通风装置(3)，所述通风装置具有至少一个通风阀(6)，其特征在于，燃料系统(1)设计成，在发动机停机的情况下仅根据温度来调节通风阀(6)从而对燃料箱(2)进行通风；在发动机工作的情况下仅根据压力来调节通风阀(6)或者不仅根据温度而且根据压力来调节通风阀(6)，从而对燃料箱(2)进行通风；如果在特定的时间跨度内温度低于或超过界限温度时，在发动机停机的情况下在一特定的时段上进行通风。
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