CN102673308B - 防爆轮胎、防爆轮辋及其总成 - Google Patents

Abstract

一种防爆轮辋，其外轮缘(11)和内轮缘(12)的外圆周端面均设有一圈环形凹槽(13)，环形凹槽(13)内嵌有减震圈(14)。一种与上述防爆轮辋相装配的防爆轮胎，其外侧缘(21)下部向内折弯再向下延伸形成第一凸缘(23)，其内侧缘(22)下部向内折弯再向下延伸形成第二凸缘(24)。防爆轮胎与防爆轮辋装配构成防爆轮胎与轮辋总成，第一凸缘(23)和第二凸缘(24)分别与防爆轮辋的外轮缘、内轮缘上的减震圈(14)相对正。当发生爆胎时，减震圈与地面进行减震和弹性接触，能够保证汽车安全行驶一段距离，有效防止汽车发生侧翻或跑偏，不仅结构新颖简单、制作容易、安装方便，而且安全可靠性高，极大降低了汽车爆胎时的人员伤亡和车辆损坏。

Description

防爆轮胎、防爆轮辋及其总成

技术领域

本发明涉及一种改进的汽车轮胎和轮辋结构，具体是一种防爆轮胎、一种防爆轮辋以及防爆轮胎与轮辋总成，在轮胎发生爆胎时能够保证汽车安全行驶一段距离，有效防止汽车发生侧翻等事故。

背景技术

目前，汽车使用的轮胎大都是单气室轮胎。使用这种轮胎，汽车极易发生不正常的气体泄露甚至爆胎，一旦发生气体泄露，就会影响汽车的正常行驶，需要立即更换轮胎，否则将无法继续运行；如果在高速路上行驶时发生爆胎，将会造成严重的交通事故，损坏车辆且危及人员的安全。

虽然也有一些防爆轮胎的发明创造，但是这些发明均有诸多无法解决的技术问题。比如，有一种多气室轮胎，其多个气室之间不能可靠地隔离，未能确保使用时的安全性，而且无法平衡各个气室的气压，引起轮胎的不均匀磨损，轮胎各个部分的受力也不均匀，既不利于汽车的正常行驶，也缩短了轮胎的使用寿命，如需利用多个气嘴，则需要分别充气，使用起来极不方便。

现有汽车轮辋为铝合金轮缘，而且两侧轮缘的高度一样，当发生爆胎时，只能用轮缘与路面进行硬接触，不仅无法控制汽车行驶的方向和速度，而且轮辋轮缘的磨损非常严重，极易造成汽车跑偏或发生侧翻，造成交通事故的发生。

发明内容

本发明针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种防爆轮胎、一种防爆轮辋及其防爆轮胎与防爆轮辋总成，在轮胎发生爆胎时能够保证汽车安全行驶一段距离，有效防止汽车发生侧翻等事故。其不仅结构新颖简单、制作容易、安装方便，而且安全可靠性高，极大降低了汽车爆胎时的人员伤亡和车辆损坏。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种防爆轮辋，其为一体成形的对称结构，其具有外轮缘和内轮缘，其中，外轮缘和内轮缘均径向向外延伸一段距离，并且外轮缘和内轮缘的外圆周端面均设有一圈环形凹槽，在环形凹槽内嵌装有减震圈，外轮缘和内轮缘在形成环形凹槽处的厚度小于5厘米，防爆轮辋的内圈上间隔地设有两个径向向外突出的凸起。

一种防爆轮胎，其为一体成形的对称结构，其具有外侧缘和内侧缘，外侧缘的下部向内折弯再向下延伸形成第一凸缘，内侧缘的下部向内折弯再向下延伸形成第二凸缘，外侧缘的折弯处和内侧缘的折弯处均形成一个圆滑过渡的台阶。第一凸缘和第二凸缘在折弯处的台阶分别与所述防爆轮辋的外轮缘、内轮缘上的减震圈相对应。

一种防爆轮胎与轮辋总成，其包括一个一体成形的防爆轮辋和一个一体成形的防爆轮胎，所述轮辋具有外轮缘和内轮缘，所述防爆轮胎具有外侧缘和内侧缘；所述防爆轮辋和所述防爆轮胎为相互配合的对称结构，所述外轮缘和内轮缘均径向向外延伸一段距离，并且所述外轮缘和内轮缘的外圆周端面均设有一圈环形凹槽，在环形凹槽内嵌装有减震圈；所述外轮缘和内轮缘在形成所述环形凹槽处的厚度小于5厘米；所述外侧缘的下部向内折弯再向下延伸形成第一凸缘，所述内侧缘的下部向内折弯再向下延伸形成第二凸缘，所述外侧缘的折弯处和所述内侧缘的折弯处均形成一个圆滑过渡的台阶；所述第一凸缘和第二凸缘在折弯处的台阶分别与所述防爆轮辋的外轮缘、内轮缘上的减震圈相对应，两者之间轻微接触、相互支撑或者留有间隙。

当汽车发生爆胎时，轮胎塌瘪，本发明利用防爆轮辋的圆盘上的弹性橡胶圈与路面进行弹性接触，汽车无须紧急刹车，仍然可以减速行驶一段距离，一方面有效防止了因汽车紧急刹车造成的侧翻或跑偏，另一方面避免了现有汽车轮辋与路面直接进行刚性硬接触而造成轮辋磨损报废。

综上所述，本发明的防爆轮胎、防爆轮辋以及防爆轮胎与轮辋总成，不仅结构简单、制作容易、安装方便，而且安全可靠性高，极大降低了汽车爆胎时的人员伤亡和车辆损坏，同时也延长了轮胎和轮辋的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的防爆轮胎与轮辋总成的侧面示意图；

图2是本发明的防爆轮胎与轮辋总成的装配剖面示意图。

图中：

1-轮辋     11-外轮缘    12-内轮缘   13-环形凹槽

14-减震圈  2-防爆轮胎   20-触地面   21-外侧缘

22-内侧缘  23-第一凸缘  24-第二凸缘

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式做进一步详细的描述。

如图1和图2所示，本发明的防爆轮辋为一体成形的对称结构，该轮辋1具有外轮缘11和内轮缘12。其中，外轮缘11和内轮缘12均径向向外延伸一段距离，并且外轮缘11和内轮缘12的外圆周端面均设有一圈环形凹槽13，在环形凹槽13内嵌装有减震圈14，减震圈14完全包裹着外轮缘11和内轮缘12的外圆周端面。当发生爆胎等意外情况时，轮胎塌瘪凹陷，利用内、外轮缘上所安装的减震圈与路面进行弹性接触，汽车可以逐渐减速并行驶一小段距离，直至安全停车，这样既可以防止因紧急刹车造成汽车跑偏甚至侧翻的事故发生，也可以避免让内外轮缘直接与路面进行硬接触而损坏轮辋。

所述减震圈14可以是弹性橡胶圈或者其它具有减震作用的弹性体圈。当使用弹性橡胶圈时，其与现有技术的轮胎材料相同，其机械性能也相同。

如图2所示，本发明的防爆轮胎2也为一体成形的对称结构，其具有外侧缘21和内侧缘22。外侧缘21的下部向内折弯再向下延伸形成第一凸缘23，该第一凸缘23沿着防爆轮胎2的外侧缘21形成一整圈。同样，内侧缘22的下部向内折弯再向下延伸形成第二凸缘24，该第二凸缘24沿着防爆轮胎2的内侧缘22形成一整圈。外侧缘21的折弯处和内侧缘22的折弯处均形成一个圆滑过渡的台阶。优选地，形成所述凸缘时折弯处的轮胎壁稍微加厚一些。

当防爆轮胎2装配到上述轮辋1上时，第一凸缘23与轮辋1的外轮缘11上的减震圈14相对应，第二凸缘24与轮辋1的内轮缘12上的减震圈14相对应。当轮胎正常充气，汽车正常行驶时，防爆轮胎的凸缘与轮辋上的减震圈之间轻微接触、相互支撑，或者可以留有很小的间隙。

如图2所示，本发明的防爆轮胎与轮辋总成包括一个一体成形的防爆轮辋1和一个一体成形的防爆轮胎2，两者为相互配合的对称结构。。所述防爆轮辋1具有外轮缘11和内轮缘12，其中，外轮缘11和内轮缘12均径向向外延伸一段距离，并且外轮缘11和内轮缘12的外圆周端面均设有一圈环形凹槽13，在环形凹槽13内嵌装有减震圈14，减震圈14完全包裹着外轮缘11和内轮缘12的外圆周端面。如图2所示，所述防爆轮胎2具有外侧缘21和内侧缘22，其中，外侧缘21的下部向内折弯再向下延伸形成第一凸缘23，内侧缘22的下部向内折弯再向下延伸形成第二凸缘24，外侧缘21的折弯处和内侧缘22的折弯处均形成一个圆滑过渡的台阶。

当防爆轮胎2装配到轮辋1上时，防爆轮胎2外侧缘21上的第一凸缘23与轮辋1的外轮缘11上的减震圈14相对应，防爆轮胎2内侧缘22上的第二凸缘24与轮辋1的内轮缘12上的减震圈14相对应。并且，如图2所示，防爆轮胎2的外侧缘21的端部抵靠在轮辋的外轮缘11与轮辋内圈上的凸起之间，内侧缘22的端部抵靠在轮辋的内轮缘12与轮辋内圈上的另一凸起之间，这样使得安装后的防爆轮胎定位准确，防止发生错位或移位。

当防爆轮胎不负重时，防爆轮胎2的外侧缘21与轮辋1的外轮缘11一般情况下以相齐平为好，防爆轮胎2的内侧缘22与轮辋1的内轮缘12也以相齐平为好，以保证所述总成具有良好的外观整体性。当然，外侧缘21可以稍突出于外轮缘11、内侧缘22可以稍突出于内轮缘12，或者反之。

轮辋1的外轮缘11和内轮缘12的形成环形凹槽13处的厚度小于5厘米。优选地，该厚度为1.0-3.0厘米。

为了将防爆轮胎安装到轮辋上，可以先将轮辋一侧轮缘(比如内轮缘)上的减震圈安装好，另一侧轮缘(比如外轮缘)上不安装减震圈，再将防爆轮胎从一侧装在轮辋上，在防爆轮胎就位后，再安装另一侧轮缘(比如外轮缘)上的减震圈。

作为本发明的进一步改进，可以在环形凹槽内均布多个螺纹孔，相应地，在减震圈上也均布相同数量的沉头通孔，用于将减震圈紧固在内、外轮缘上的环形凹槽内。具体是，先在轮辋一侧轮缘(比如内轮缘)上安装好减震圈并用螺钉固定，保证螺钉顶面不露出减震圈外，另一侧轮缘(比如外轮缘)上不安装减震圈；然后，将防爆轮胎从另一侧装在轮辋上，再安装另一侧轮缘(比如外轮缘)上的减震圈并用螺钉固定，防爆轮胎安装就位。

所述环形凹槽13的横截面形状可以是圆形、椭圆形、锥形或者梯形等形状。相应地，所述减震圈14的横截面形状可以是圆形、椭圆形、锥形或者梯形等形状。就是说，当所述减震圈14安装在所述环形凹槽13内时，两者的形状相适应和匹配。

所述第一凸缘23和所述第二凸缘24的最下端的形状与所述减震圈14的外周面形状相匹配，一般均为圆弧形。

本发明在轮辋的内、外轮缘上设置环形凹槽并在环形凹槽内安装减震圈，而且在防爆轮胎的内、外侧缘上设置与减震圈相对应的凸缘。当发生爆胎时，轮胎塌瘪，内、外轮缘上的减震圈就可以起到减震和支撑作用，与地面进行弹性接触，保证汽车在减速的过程中能够按照预定方向行驶一段距离，直至安全停车，从而有效地避免汽车爆胎时的人员伤亡和车辆损坏，同时也较好地延长了轮辋的使用寿命。

另外，由于本发明防爆轮辋在制造技术上与现有轮辋的差别不大，只要在内外轮缘上加工出环形凹槽，即可获得本发明的防爆轮辋。

以上描述的仅是本发明的较佳实施例，然而本发明并不局限于上实施例。不论采取何种方式，只要是在轮辋的内外轮缘上加装减震材料均属于本发明的保护范围。根据本发明的原理而对上述实施例所作的任何等同修改与变化，均在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种防爆轮辋，其具有外轮缘(11)和内轮缘(12)，其特征在于：该防爆轮辋(1)为一体成形的对称结构，所述外轮缘(11)和内轮缘(12)均径向向外延伸一段距离，并且所述外轮缘(11)和内轮缘(12)的外圆周端面均设有一圈环形凹槽(13)，在所述环形凹槽(13)内嵌装有减震圈(14)，所述外轮缘(11)和内轮缘(12)在形成所述环形凹槽(13)处的厚度小于5厘米，防爆轮辋的内圈上间隔地设有两个径向向外突出的凸起。

2.根据权利要求1所述的防爆轮辋，其特征在于：所述减震圈(14)是弹性橡胶圈或者具有减震作用的弹性体圈。

3.根据权利要求2所述的防爆轮辋，其特征在于：所述环形凹槽(13)内均布有多个螺纹孔，在所述减震圈(14)上相应地均布有相同数量的沉头通孔。

4.根据权利要求3所述的防爆轮辋，其特征在于：所述厚度为1.0-3.0厘米。

5.一种应用于权利要求1所述防爆轮辋的防爆轮胎，其具有外侧缘(21)和内侧缘(22)，其特征在于：该防爆轮胎(2)为一体成形的对称结构，所述外侧缘(21)的下部向内折弯再向下延伸形成第一凸缘(23)，所述内侧缘(22)的下部向内折弯再向下延伸形成第二凸缘(24)，所述外侧缘(21)的折弯处和所述内侧缘(22)的折弯处均形成一个圆滑过渡的台阶，所述第一凸缘(23)和第二凸缘(24)在折弯处的台阶分别与所述防爆轮辋(1)的外轮缘(11)、内轮缘(12)上的所述减震圈(14)相对应，两者之间轻微接触、相互支撑或者留有间隙。

6.一种防爆轮胎与轮辋总成，其包括一个一体成形的防爆轮辋(1)和一个一体成形的防爆轮胎(2)，所述轮辋(1)具有外轮缘(11)和内轮缘(12)，所述防爆轮胎(2)具有外侧缘(21)和内侧缘(22)，其特征在于：所述防爆轮辋(1)和所述防爆轮胎(2)为相互配合的对称结构，所述外轮缘(11)和内轮缘(12)均径向向外延伸一段距离，并且所述外轮缘(11)和内轮缘(12)的外圆周端面均设有一圈环形凹槽(13)，在所述环形凹槽(13)内嵌装有减震圈(14)；所述外轮缘(11)和内轮缘(12)在形成所述环形凹槽(13)处的厚度小于5厘米；所述外侧缘(21)的下部向内折弯再向下延伸形成第一凸缘(23)，所述内侧缘(22)的下部向内折弯再向下延伸形成第二凸缘(24)，所述外侧缘(21)的折弯处和所述内侧缘(22)的折弯处均形成一个圆滑过渡的台阶；所述第一凸缘(23)和第二凸缘(24)在折弯处的台阶分别与所述防爆轮辋(1)的外轮缘(11)、内轮缘(12)上的所述减震圈(14)相对应，两者之间轻微接触、相互支撑或者留有间隙。

7.根据权利要求6所述的防爆轮胎与轮辋总成，其特征在于：所述减震圈(14)是弹性橡胶圈或者具有减震作用的弹性体圈。

8.根据权利要求6或7所述的防爆轮胎与轮辋总成，其特征在于：所述环形凹槽(13)内均布有多个螺纹孔，相应地，在所述减震圈上均布有相同数量的沉头通孔。

9.根据权利要求8所述的防爆轮胎与轮辋总成，其特征在于：所述外轮缘(11)和内轮缘(12)在形成所述环形凹槽(13)处的厚度为1.0-3.0厘米。

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