CN204322922U - 防爆轮辋、防爆轮胎及其总成 - Google Patents

Abstract

一种防爆轮辋，其外轮缘(11)和内轮缘(12)至少之一的外圆周面上形成有周向的外螺纹(13)，一带有内螺纹(15)的环形减震圈(14)通过该外螺纹装配在所述外圆周面上，外螺纹和内螺纹的旋向为相应的左旋或者右旋。减震圈内表面还可固设一圈金属带(16)，内螺纹形成在金属带的内壁。一种与该防爆轮辋装配的防爆轮胎，其外侧缘(21)和内侧缘(22)的内端部均向内折弯再向下延伸形成凸缘(23)。防爆轮辋与防爆轮胎总成，防爆轮胎上的凸缘与防爆轮辋外轮缘和/或内轮缘上的相应减震圈对应。当发生爆胎时，减震圈起减震作用，能够保证汽车安全行驶一段距离，可以有效防止汽车发生侧翻或跑偏，不仅安全可靠性高，极大降低了汽车爆胎时人员伤亡和车辆损坏，而且结构新颖、制作容易、安装方便。

Description

防爆轮辋、防爆轮胎及其总成

技术领域

本实用新型涉及一种改进的汽车轮辋和轮胎结构，具体是一种防爆轮辋、一种防爆轮胎以及防爆轮辋与防爆轮胎总成，在轮胎发生爆胎时能够保证汽车安全行驶一段距离，有效防止汽车发生侧翻等事故。

背景技术

目前，汽车使用的轮胎大都是单气室轮胎。使用这种轮胎，汽车极易发生不正常的气体泄露甚至爆胎，一旦发生气体泄露，就会影响汽车的正常行驶，需要立即更换轮胎，否则将无法继续行驶；如果在高速公路上行驶时发生爆胎，将可能造成严重的交通事故，损坏车辆甚至危及人身安全。

虽然现在已有一些防爆轮胎的发明创造，但是这些发明均有诸多无法解决的技术问题。比如，有一种多气室轮胎，其多个气室之间不能可靠地隔离，未能确保使用时的安全性，而且无法平衡各个气室的气压，引起轮胎的不均匀磨损，轮胎各个部分的受力也不均匀，既不利于汽车的正常行驶，也缩短了轮胎的使用寿命，如需利用多个气嘴，则需要分别充气，使用起来极不方便。

现有汽车轮辋为铝合金轮缘，而且两侧轮缘的高度一样，当发生爆胎时，只能用轮缘与路面进行硬接触，不仅无法控制汽车行驶的方向和速度，而且轮辋轮缘的磨损非常严重，极易造成汽车跑偏或发生侧翻，造成交通事故的发生。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种防爆轮辋、一种防爆轮胎及其防爆轮辋与防爆轮胎总成，在轮胎发生爆胎时能够保证汽车安全行驶一段距离，有效防止汽车发生侧翻等事故。其不仅结构新颖简单、安装方便，而且安全可靠性高，极大降低了汽车爆胎时的人员伤亡、车辆毁坏和财产损失，制造成本也无显著增加。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种防爆轮辋，其具有一体成形的外轮缘和内轮缘，其特征在于：所述外轮缘和所述内轮缘中至少一个的外圆周面上形成有周向的外螺纹，该外螺纹只在所述外圆周面的部分轴向上形成；所述防爆轮辋还包括一个带有内螺纹的环形减震圈，该减震圈通过所述外螺纹装配在所述外圆周面上。

一种用于所述防爆轮辋的防爆轮胎，其为一体成形结构，其具有外侧缘和内侧缘，其特征在于：所述外侧缘和所述内侧缘的内端部均向内折弯再向下延伸形成凸缘，所述凸缘和与之装配的所述防爆轮辋上的相应减震圈相对应。

一种防爆轮辋与防爆轮胎总成，其包括一个一体成形的防爆轮辋和一个一体成形的防爆轮胎，所述防爆轮辋具有外轮缘和内轮缘，所述防爆轮胎具有外侧缘和内侧缘；其特征在于：所述外轮缘和所述内轮缘中至少一个的外圆周面上形成有周向的外螺纹，该外螺纹只在所述外圆周面的部分轴向上形成；所述防爆轮辋还包括一个带有内螺纹的环形减震圈，该减震圈通过所述外螺纹装配在所述外圆周面上；所述防爆轮胎的所述外侧缘和所述内侧缘的内端部均向内折弯再向下延伸形成凸缘，所述凸缘与所述防爆轮辋上的相应减震圈相对应。

进一步地，所述外螺纹的轴向长度等于所述外轮缘和/或所述内轮缘的轴向宽度的1/6～5/6。

进一步地，所述减震圈的内表面固设有一圈金属带，所述内螺纹形成在该金属带的内壁上。

进一步地，所述外螺纹的旋向为左旋或右旋，所述内螺纹的旋向相应地为左旋或右旋。

当汽车发生爆胎时，轮胎塌瘪，本实用新型利用防爆轮辋的外轮缘和/或内轮缘上的减震圈与路面进行弹性接触，汽车无须紧急刹车，仍然可以减速行驶一段距离，一方面有效防止了因汽车紧急刹车造成的汽车侧翻或跑偏，另一方面也避免了汽车轮辋与路面直接进行刚性硬接触而造成轮辋磨损报废。

可见，本实用新型的防爆轮辋、防爆轮胎以及防爆轮胎与防爆轮辋总成，不仅安全可靠性高，极大降低了汽车爆胎时的人员伤亡和车辆毁坏及财产损失，而且结构新颖简单、制作容易、安装方便，同时也有效地延长了汽车轮辋的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的防爆轮辋与防爆轮胎总成的侧面示意图；

图2为本实用新型第一实施例的防爆轮辋与防爆轮胎总成的装配剖面示意图，其中，只在外轮缘上设有外螺纹并装配有环形减震圈；

图2A为本实用新型第一实施例中防爆轮辋的外轮缘上装设减震圈的局部放大图；

图3为本实用新型第二实施例的防爆轮辋与防爆轮胎总成的装配剖面示意图，其中，只在内轮缘上设有外螺纹并装配有环形减震圈；

图4为本实用新型第三实施例的防爆轮辋与防爆轮胎总成的装配剖面示意图，其中，在外轮缘和内轮缘上均设有外螺纹并装配有环形减震圈；

图5A为本实用新型第一实施例中的防爆轮辋的剖面示意图，示出了其外轮缘上的外螺纹和相应的环形减震圈；

图5B为本实用新型第二实施例中的防爆轮辋的剖面示意图，示出了其内轮缘上的外螺纹和相应的环形减震圈；

图5C为本实用新型第三实施例中的防爆轮辋的剖面示意图，示出了其外轮缘和内轮缘上的外螺纹和相应的环形减震圈；

图6A-6C为本实用新型第四实施例的环形减震圈的示意图，图6A为主视图，图6B为沿图6A的A-A截面的截面图，图6C为减震圈另一种形式的A-A截面图。

图中：1-防爆轮辋，11-外轮缘，12-内轮缘，13-外螺纹，14-减震圈，15-内螺纹，16-金属带，2-防爆轮胎，21-外侧缘，22-内侧缘，23-凸缘。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步详细的描述。

第一实施例

本实用新型的防爆轮辋1为一体成形结构，其具有外轮缘11和内轮缘12。

如图2所示，在第一实施例中，外轮缘11的外圆周面上形成有周向的外螺纹13。此文中，周向是指防爆轮辋的圆周方向，轴向是指防爆轮辋的中心轴线方向。在外轮缘11的外圆周面上还装配有一个带有内螺纹15的环形减震圈14，该减震圈14通过内螺纹15与外螺纹13的旋合装配在外轮缘11的外圆周面上。该外螺纹13从外圆周面的外侧向内侧轴向延伸，并且只在外轮缘的外圆周面的部分轴向上形成有外螺纹13。优选地，当减震圈旋合在外圆周面上后，减震圈的顶面以略高于外轮缘的内侧壁顶面为宜。

图2A为第一实施例中防爆轮辋的外轮缘上装设减震圈的局部放大图，清楚地示出了减震圈14通过其内螺纹15与外轮缘外圆周面上的外螺纹13相互旋合装配的情形。

图5A为第一实施例中防爆轮辋的剖面示意图，示出了在外轮缘上装配有相应的减震圈。

外螺纹13的轴向长度等于外轮缘11的轴向宽度的1/6～5/6。就是说，外螺纹不是在外轮缘外圆周面的整个轴向宽度上延伸，只是在外轮缘的外圆周面上靠外侧的部分轴向宽度上延伸。这里，外轮缘上的外螺纹起到可靠定位减震圈并固定减震圈的作用。

另外，外螺纹13的旋向为左旋，相应地，内螺纹15的旋向也为左旋。螺纹旋向选择为左旋，当汽车行驶时，随着车轮的高速旋转，减震圈具有越来越旋紧在外轮缘上的趋势，有利于防止减震圈旋松而脱落。当然，外螺纹和内螺纹的旋向也可以为右旋。

减震圈可以是弹性橡胶圈或者其它具有减震作用的弹性体圈。减震圈与现有技术的轮胎材料相同，其机械性能也相同，均遵循相应的国家标准、行业标准和规范。

如图2所示，与本实用新型的防爆轮辋相适配，本实用新型的防爆轮胎2的外侧缘21和内侧缘22的内端部均向内折弯再向下延伸形成凸缘23，该凸缘23沿着防爆轮胎2的外侧缘21和内侧缘22分别形成一整圈。优选地，形成该凸缘时折弯处的轮胎壁稍微加厚一些。以下实施例的防爆轮胎均与此相同。

当防爆轮胎2装配到防爆轮辋1上时，防爆轮胎外侧缘21上的凸缘23与防爆轮辋外轮缘11上的减震圈14相对应。当轮胎正常充气，汽车正常行驶时，防爆轮胎上的凸缘与防爆轮辋上的减震圈之间轻微接触、相互支撑，或者可以留有很小的间隙(下同)。

如图2所示，防爆轮胎2的外侧缘21的内端部抵靠在防爆轮辋的外轮缘11与防爆轮辋内圈上的凸起之间，而内侧缘22的内端部抵靠在防爆轮辋的内轮缘12与防爆轮辋内圈上的另一凸起之间，这样使得安装后的防爆轮胎定位准确可靠，防止发生错位或移位(下同)。

当发生爆胎等意外情况时，轮胎塌瘪凹陷，利用外轮缘上所安装的减震圈进行减震，汽车可以逐渐减速并行驶一小段距离，直至安全停车。这样，既可以防止因紧急刹车造成汽车跑偏甚至侧翻的事故发生，也可以避免外轮缘直接与路面进行硬接触而损坏轮辋。

第二实施例

如图3所示，本实用新型可以只在内轮缘12的外圆周面上形成有周向的外螺纹13。在内轮缘12的外圆周面上还装配有一个带有内螺纹15的环形减震圈14，该减震圈14通过内螺纹15与外螺纹13的旋合装配在内轮缘12的外圆周面上。该外螺纹13从外圆周面的外侧向内侧轴向延伸，并且只在内轮缘的外圆周面的部分轴向上形成有外螺纹13。

图5B为第二实施例中防爆轮辋的剖面示意图，示出了在内轮缘上装配有相应的减震圈。

其余结构与第一实施例相同。

当发生爆胎等意外情况时，轮胎塌瘪凹陷，利用内轮缘上所安装的减震圈进行减震，汽车可以逐渐减速并行驶一小段距离，直至安全停车。这样，既可以防止因紧急刹车造成汽车跑偏甚至侧翻的事故发生，也可以避免内轮缘直接与路面进行硬接触而损坏轮辋。

第三实施例

如图4所示，本实用新型可以在外轮缘11和内轮缘12的外圆周面上都形成有周向的外螺纹13，并在外轮缘11的外圆周面上和内轮缘12的外圆周面上分别装配一个带有内螺纹15的环形减震圈14，两个减震圈14通过内螺纹与外螺纹的旋合分别装配在外轮缘11和内轮缘12的外圆周面上。其中，外螺纹13从外圆周面的外侧向内侧轴向延伸，并且只在外轮缘和内轮缘外圆周面的部分轴向上形成有外螺纹13。

图5C为第三实施例中防爆轮辋的剖面示意图，示出了在内轮缘和外轮缘上均装配有相应的减震圈。

其余结构与第一实施例相同。

当发生爆胎等意外情况时，轮胎塌瘪凹陷，利用外轮缘和内轮缘上所安装的减震圈进行减震，汽车可以逐渐减速并行驶一小段距离，直至安全停车。这样，既可以防止因紧急刹车造成汽车跑偏甚至侧翻的事故发生，也可以避免外轮缘及内轮缘直接与路面进行硬接触而损坏轮辋。

第四实施例

作为对上述第一至第三实施例的进一步改进，本实用新型在其中的减震圈14的内表面固设有一圈金属带16，所述内螺纹15形成在该金属带16的内壁上，如图6A-6C所示。

图6B和图6C为图6A的A-A截面图。其中，如图6B所示，减震圈14与金属带16的接合面均为平面。如图6C所示，减震圈14与金属带16的接合面均为波纹面，这样有利于增大减震圈与金属带的接触面积，增加两者接合的牢固性。

本实用新型的第四实施例，通过在减震圈的内表面固设一圈金属带，显著地增大了减震圈的强度，可以防止减震圈过早断裂，因而有效延长了减震圈的使用寿命。

本实用新型对防爆轮辋的具体结构进行了详细的描述。需要说明的是，实际生产和应用中，作为一个整体，显然还应当具有相应的轮毂和轮辐。其中，轮辐一般设置在防爆轮辋的靠外侧，当然也可以将轮辐设置在防爆轮辋的中间位置甚至是任意位置。或者，在防爆轮辋的内侧和外侧均设有轮辐。所有这些结构形式都应当在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型在防爆轮辋的内轮缘和/或外轮缘的外圆周面上设置外螺纹，通过外螺纹装设带有内螺纹的环形减震圈，并且在防爆轮胎的内侧缘和/或外侧缘上形成与相应减震圈相对应的凸缘。当发生爆胎时，轮胎塌瘪，内轮缘和/或外轮缘上的减震圈就可以起到减震和支撑作用，保证汽车在减速的过程中能够按照预定方向行驶一段距离，直至安全停车，从而有效地避免汽车爆胎时的人员伤亡、车辆毁坏和财产损失，同时也较好地延长了轮辋的使用寿命。

由于本实用新型的防爆轮辋在制造技术上与现有一般轮辋的差别不是很大，因而不会过多增加制造成本。

以上描述的仅仅是本实用新型的较佳实施例，然而，本实用新型并不局限于上述实施例。不论采取何种方式，只要是在轮辋的内轮缘和/或外轮缘上加装减震材料均属于本实用新型的保护范围。根据本实用新型的原理而对上述实施例所作的任何等同修改和变化，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (11)

1.一种防爆轮辋，其具有一体成形的外轮缘(11)和内轮缘(12)，其特征在于：所述外轮缘(11)和所述内轮缘(12)中至少一个的外圆周面上形成有周向的外螺纹(13)，该外螺纹(13)只在所述外圆周面的部分轴向上形成；所述防爆轮辋(1)还包括一个带有内螺纹(15)的环形减震圈(14)，该减震圈(14)通过所述外螺纹(13)装配在所述外圆周面上。

2.根据权利要求1所述的防爆轮辋，其特征在于：所述外螺纹(13)的轴向长度等于所述外轮缘(11)和/或所述内轮缘(12)的轴向宽度的1/6～5/6。

3.根据权利要求1或2所述的防爆轮辋，其特征在于：所述减震圈(14)的内表面固设有一圈金属带(16)，所述内螺纹(15)形成在该金属带(16)的内壁上。

4.根据权利要求3所述的防爆轮辋，其特征在于：所述外螺纹(13)的旋向为左旋或右旋，所述内螺纹(15)的旋向相应地为左旋或右旋。

5.根据权利要求1或2所述的防爆轮辋，其特征在于：所述外螺纹(13)的旋向为左旋或右旋，所述内螺纹(15)的旋向相应地为左旋或右旋。

6.一种用于权利要求1-5任一项所述防爆轮辋的防爆轮胎，其为一体成形结构，其具有外侧缘(21)和内侧缘(22)，其特征在于：所述外侧缘(21)和所述内侧缘(22)的内端部均向内折弯再向下延伸形成凸缘(23)，所述凸缘(23)和与之装配的所述防爆轮辋(1)上的相应减震圈(14)相对应。

7.一种防爆轮辋与防爆轮胎总成，其包括一个一体成形的防爆轮辋(1)和一个一体成形的防爆轮胎(2)，所述防爆轮辋(1)具有外轮缘(11)和内轮缘(12)，所述防爆轮胎(2)具有外侧缘(21)和内侧缘(22)；其特征在于：所述外轮缘(11)和所述内轮缘(12)中至少一个的外圆周面上形成有周向的外螺纹(13)，该外螺纹(13)只在所述外圆周面的部分轴向上形成；所述防爆轮辋(1)还包括一个带有内螺纹(15)的环形减震圈(14)，该减震圈(14)通过所述外螺纹(13)装配在所述外圆周面上；所述防爆轮胎(2)的所述外侧缘(21)和所述内侧缘(22)的内端部均向内折弯再向下延伸形成凸缘(23)，所述凸缘(23)与所述防爆轮辋(1)上的相应减震圈(14)相对应。

8.根据权利要求7所述的防爆轮辋与防爆轮胎总成，其特征在于：所述外螺纹(13)的轴向长度等于所述外轮缘(11)和/或所述内轮缘(12)的轴向宽度的1/6～5/6。

9.根据权利要求7或8所述的防爆轮辋与防爆轮胎总成，其特征在于：所述减震圈(14)的内表面固设有一圈金属带(16)，所述内螺纹(15)形成在该金属带(16)的内壁上。

10.根据权利要求9所述的防爆轮辋与防爆轮胎总成，其特征在于：所述外螺纹(13)的旋向为左旋或右旋，所述内螺纹(15)的旋向相应地为左旋或右旋。

11.根据权利要求7或8所述的防爆轮辋与防爆轮胎总成，其特征在于：所述外螺纹(13)的旋向为左旋或右旋，所述内螺纹(15)的旋向相应地为左旋或右旋。