CN102661360A - 用于重型车辆的变速箱 - Google Patents

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张萍
王晓兵
杨建英
张康民
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CITIC Electromechanical Special Equipment (Shanxi) Co.,Ltd.
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Abstract

本发明涉及一种用于重型车辆的变速箱，换档机构、连接齿轮、倒档被动齿轮设置在主轴上，主离合器被动鼓、主离合器被动鼓设置在主动齿轮轴上，中间齿轮轴上设置有二档主动齿轮、偏心轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、三档主动齿轮；主离合器主动鼓与第一传动轴连接，主动齿轮轴与四档主动齿轮啮合，倒档被动齿轮与倒档齿轮啮合，倒档齿轮与中间齿轮轴啮合，第三传动轴与空气压缩机连接，风扇被动齿轮、主动锥齿轮设置在第二传动轴上，风扇中间齿轮与风扇主动齿轮、风扇被动齿轮啮合，第二传动轴通过联轴器与齿轮泵连接，主动锥齿轮与被动锥齿轮啮合。本发明质量轻，强度高，传动比大，输出扭矩大，能够实现重型车辆推土、起吊、挖掘等低速大扭矩的作业工况。

Description

用于重型车辆的变速箱
 
技术领域
    本发明涉及一种变速箱，具体涉及一种用于重型车辆的变速箱。
背景技术
    原履带车辆变速箱为定轴式齿轮传动，传递功率为530马力，传动比范围为3～4。随着技术进步和车辆的发展，行驶速度要求越来越高，而且现阶段已经向多功能方向发展，逐步实现推土、起吊、挖掘等多种作业功能，原有变速箱已不能满足使用要求。现有的新型变速箱采用了行星齿轮传动，在传递功率方面能满足使用要求，但其传动比不能满足要求，并且其设计周期长，制造、使用、保养也复杂，成本也高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种用于重型车辆的变速箱，该变速箱质量轻，强度高，传动比大，输出扭矩大。
本发明的技术方案：一种用于重型车辆的变速箱，它包括箱体、主动齿轮轴、中间齿轮轴、主轴、换档机构、第一传动轴、风扇主动齿轮、二档主动齿轮、柱塞泵、支撑套、偏心轮、倒档齿轮、空气压缩机、齿轮泵、风扇中间齿轮、风扇被动齿轮，主动锥齿轮、被动锥齿轮、第二传动轴、第三传动轴、主离合器被动鼓、主离合器主动鼓、第一连接齿轮、第二连接齿轮、蜗轮、倒档被动齿轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、三档主动齿轮和联轴器，主动齿轮轴、中间齿轮轴、主轴、倒档齿轮、风扇中间齿轮、被动锥齿轮、第二传动轴设置在箱体上；换档机构、第一连接齿轮、第二连接齿轮、倒档被动齿轮设置在主轴上；主离合器被动鼓、主离合器被动鼓设置在主动齿轮轴上；中间齿轮轴上设置有二档主动齿轮、偏心轮、四档主动齿轮、五档主动齿轮、三档主动齿轮；第一传动轴设置在主动齿轮轴内，主离合器主动鼓与第一传动轴连接，主动齿轮轴与四档主动齿轮啮合，倒档被动齿轮与倒档齿轮啮合，倒档齿轮与中间齿轮轴啮合，第三传动轴设置在第二传动轴内，第三传动轴与空气压缩机连接，风扇被动齿轮、主动锥齿轮设置在第二传动轴上，风扇中间齿轮与风扇主动齿轮、风扇被动齿轮啮合，第二传动轴通过联轴器与齿轮泵连接，主动锥齿轮与被动锥齿轮啮合，偏心轮设置在的上方，支撑套设置在二档主动齿轮和三档主动齿轮之间，蜗轮与第二连接齿轮上的蜗杆连接。所述的箱体的材质为高强度铝合金。
本发明与现有技术相比具有以下有益效果：1、本发明结构简单，体积小，制造工艺性好，操作方便，修理、维护方便；2、本发明的箱体采用高强度铝合金整体铸造成型，质量轻，强度高；3、传动比大，输出扭矩大，能够实现重型车辆推土、起吊、挖掘等低速大扭矩的作业工况，以及普通路面实现每小时60公里以上高速行驶的要求；4、通过在二、三档主动齿轮中间设置偏心轮和支撑套，带动柱塞泵进行强力润滑，延长了变速箱的使用寿命。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1沿A-A线的剖视图。
具体实施方式
    一种用于重型车辆的变速箱，它包括箱体1、主动齿轮轴2、中间齿轮轴3、主轴4、换档机构5、第一传动轴6、风扇主动齿轮7、二档主动齿轮8、柱塞泵9、支撑套10、偏心轮11、倒档齿轮12、空气压缩机13、齿轮泵14、风扇中间齿轮15、风扇被动齿轮16，主动锥齿轮17、被动锥齿轮18、第二传动轴19、第三传动轴20、主离合器被动鼓21、主离合器主动鼓22、第一连接齿轮23、第二连接齿轮24、蜗轮25、倒档被动齿轮26、四档主动齿轮27、五档主动齿轮28、三档主动齿轮29和联轴器30，主动齿轮轴2、中间齿轮轴3、主轴4、倒档齿轮12、风扇中间齿轮15、被动锥齿轮18、第二传动轴19设置在箱体1上；换档机构5、第一连接齿轮23、第二连接齿轮24、倒档被动齿轮26设置在主轴4上；主离合器被动鼓21、主离合器被动鼓22设置在主动齿轮轴2上；中间齿轮轴3上设置有二档主动齿轮8、偏心轮11、四档主动齿轮27、五档主动齿轮28、三档主动齿轮29；第一传动轴6设置在主动齿轮轴2内，主离合器主动鼓22与第一传动轴6连接，主动齿轮轴2与四档主动齿轮27啮合，倒档被动齿轮26与倒档齿轮12啮合，倒档齿轮12与中间齿轮轴3啮合，第三传动轴20设置在第二传动轴19内，第三传动轴20与空气压缩机13连接，风扇被动齿轮16、主动锥齿轮17设置在第二传动轴19上，风扇中间齿轮15与风扇主动齿轮7、风扇被动齿轮16啮合，第二传动轴19通过联轴器30与齿轮泵14连接，主动锥齿轮17与被动锥齿轮18啮合，偏心轮11设置在9的上方，支撑套10设置在二档主动齿轮8和三档主动齿轮29之间，蜗轮25与第二连接齿轮24上的蜗杆连接。

Claims (2)

1.一种用于重型车辆的变速箱，它包括箱体（1）、主动齿轮轴（2）、中间齿轮轴（3）、主轴（4）、换档机构（5）、第一传动轴（6）、风扇主动齿轮（7）、二档主动齿轮（8）、柱塞泵（9）、支撑套（10）、偏心轮（11）、倒档齿轮（12）、空气压缩机（13）、齿轮泵（14）、风扇中间齿轮（15）、风扇被动齿轮（16），主动锥齿轮（17）、被动锥齿轮（18）、第二传动轴（19）、第三传动轴（20）、主离合器被动鼓（21）、主离合器主动鼓（22）、第一连接齿轮（23）、第二连接齿轮（24）、蜗轮（25）、倒档被动齿轮（26）、四档主动齿轮（27）、五档主动齿轮（28）、三档主动齿轮（29）和联轴器（30），其特征是主动齿轮轴（2）、中间齿轮轴（3）、主轴（4）、倒档齿轮（12）、风扇中间齿轮（15）、被动锥齿轮（18）、第二传动轴（19）设置在箱体（1）上；换档机构（5）、第一连接齿轮（23）、第二连接齿轮（24）、倒档被动齿轮（26）设置在主轴（4）上；主离合器被动鼓（21）、主离合器被动鼓(22)设置在主动齿轮轴（2）上；中间齿轮轴（3）上设置有二档主动齿轮（8）、偏心轮（11）、四档主动齿轮（27）、五档主动齿轮（28）、三档主动齿轮（29）；第一传动轴（6）设置在主动齿轮轴（2）内，主离合器主动鼓（22）与第一传动轴（6）连接，主动齿轮轴（2）与四档主动齿轮（27）啮合，倒档被动齿轮（26）与倒档齿轮（12）啮合，倒档齿轮（12）与中间齿轮轴（3）啮合，第三传动轴（20）设置在第二传动轴（19）内，第三传动轴（20）与空气压缩机（13）连接，风扇被动齿轮（16）、主动锥齿轮（17）设置在第二传动轴（19）上，风扇中间齿轮（15）与风扇主动齿轮（7）、风扇被动齿轮（16）啮合，第二传动轴（19）通过联轴器（30）与齿轮泵（14）连接，主动锥齿轮（17）与被动锥齿轮（18）啮合，偏心轮（11）设置在（9）的上方，支撑套（10）设置在二档主动齿轮（8）和三档主动齿轮（29）之间，蜗轮（25）与第二连接齿轮（24）上的蜗杆连接。
2.根据权利要求1所述的用于重型车辆的变速箱，其特征是所述的箱体（1）的材质为高强度铝合金。
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