CN102656358A - 用于控制蒸发排放的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本说明书公开了用于控制内燃机中蒸发排放的系统和方法。提供了一种含阀箱的控制阀组件，所述控制阀组件含有进口部分、第一出口部分和第二出口部分，以及蒸气室。所述蒸气室位于所述阀箱内部，与所述进口部分、第一出口部分和第二出口部分进行连通。所述组件被设置为通过所述进口部分，从燃油蒸气源接受燃油蒸气并进入所述阀门室。所述组件被进一步设置为选择性地驱动至少部分位于所述阀门室内的活塞件，以将所述蒸气室中的所述燃油蒸气传送到：(i)当所述发动机运转或已经啮合即将运转时，通过所述第二出口部分传送到大气和发动机进气系统中的至少一处，或者(ii)在发动机不运转时通过所述第一出口部分传送到所述发动机的曲轴箱中。

Description

用于控制蒸发排放的系统和方法
技术领域
本发明涉及蒸发排放系统和，更为具体地，涉及与内燃机配套使用的蒸发排放系统。
背景技术
众所周知，储存在燃料箱中的液体燃料在液体燃料被转变为气体，通常为在蒸发时会发出燃油蒸气。通常使用蒸发排放系统，以减少或再循环从为车辆发动机提供液体燃料的燃料箱中释放出的燃油蒸气。
另外，有一些州(包括加利福尼亚)，对于有些发动机，例如小的越野发动机(SORE)，要求具有蒸发控制机构。在燃料箱(和/或化油器)中生成的燃油蒸气可通过膨胀而被挤压出所述燃料箱。传统地，这些蒸汽已经沿一段管道进入碳罐，所述碳罐是一个含有燃油蒸气吸附材料(例如，活性炭)的结构，蒸汽会在该处被截留和/或被吸附。当发动机随后启动后，所述碳罐被吹进气体，以从所述碳罐处除去被吸附的燃油蒸气，蒸气继而被抽进发动机吸入系统进行燃烧。
虽然碳罐可有效吸附和释放蒸气，但它们也存在很大缺点。特别是，碳罐的购买以及在车辆上运转较为昂贵，并且它们难于以有效和符合美学的方式安装在车辆上。
另外，大多数车辆都使用翻转阀以防止燃料从燃料箱中偶然地流出，例如当车辆在倾覆时通过所述碳罐的流出。这种结构增加了一个附加的组件，必须随后沿所附加的管道和配件分别安装在车辆上。
因此，希望能提供一种克服至少一种上述缺点的蒸发排放系统。
发明内容
根据至少一些实施例，本发明涉及一种控制内燃机中蒸发排放的方法。所述方法包括提供具有阀箱的控制阀组件，所述控制阀组件包括进口部分、第一出口部分和第二出口部分，以及位于所述阀箱内、与所述进口部分、第一出口部分和第二出口部分连通的蒸气室。所述方法进一步包括从燃油蒸气源接受燃油蒸气，通过所述进口部分并进入所述阀门室。所述方法还进一步包括选择性地驱动至少部分位于所述阀门室内的活塞件，以将所述蒸气室中的所述燃油蒸气在发动机运转时或者已经啮合即将运转时通过所述第二出口部分传送到大气和发动机进气系统中的至少一处，或者在发动机不运转时通过所述第一出口部分传送到所述发动机的曲轴箱中。在其他实施例中，所述方法进一步包括，通过所述第一出口部分停止连通，而同时使得通过所述第二出口部分进行连通，或者使得通过所述第一出口部分进行连通，而同时通过所述第二出口部分停止连通。在其他实施例中，所述方法同样包括驱动位于所述蒸气室外部的所述活塞件的活塞驱动部分。
在其他实施例中，本发明涉及控制阀组件和控制阀组件与内燃机的组合。根据至少一些实施例，所述控制阀组件包括阀箱，所述阀箱包括：蒸气室(在所述阀箱中)；第一进口部分，所述第一进口部分位于所述阀箱周围，用于将所述燃油蒸气传送到所述蒸气室中；以及第一出口部分，所述第一出口部分位于所述阀箱周围，用于在所述蒸气室和发动机曲轴箱之间提供连通。所述控制阀组件进一步包括：第二出口部分，所述第二出口部分位于所述阀箱周围，用于为所述蒸气室和大气与发动机进气系统中的至少一处提供连通；活塞件，所述活塞件具有活塞密封部分和活塞驱动部分，所述活塞密封部分包括第一密封组件和第二密封组件。另外，当所述活塞密封部分处于第一位置时，所述第二密封组件基本上防止了在所述蒸气室和大气与所述发动机进气系统中的至少一处之间的燃油蒸气的连通，当所述活塞件处于第二位置时，所述第一密封组件基本上防止了在所述蒸气室和所述曲轴箱之间的燃油蒸气的连通。
在全面阅读了下述的详细描述和权利要求之后应该会理解和明白本发明其他的实施例、方面、特征、目的和优势。
附图说明
参考附图，并仅以说明的目的对本发明的实施例进行披露。本发明并不应当受限于在附图中示出的结构细节或组件排列上的应用情况。本发明可以是其他的实施例或可以按多种其他方法进行操作或运行。附图示出了目前所认为的履行本发明的最佳方式。相同的附图标记被用于指示相同的组件。在图中：
图1为根据本发明的至少某些实施例，与燃料箱组件和发动机相连的蒸发排放系统的侧部透视图；以及
图2是根据本发明的至少某些实施例的控制阀组件的透视图。
具体实施方式
参见图1，蒸发排放系统102与根据各种实施例的燃料箱组件104和内燃机106一起示出。在本实施例中的蒸发排放系统102，在发动机106并不运转时利用单控制阀组件108，通过控制阀组件108的第一出口部分112将燃油蒸气从燃料箱组件104传送到发动机曲轴箱110中。将燃油蒸气储存在曲轴箱110中消除了与使用单独的燃油蒸气储存装置相关的对附加的空间和费用的要求。当发动机运转时，控制阀组件108启动，在此处这一启动接通了燃油蒸气的从曲轴箱110到发动机进气系统(未示出)和大气中的至少一处的连通。
仍然参见图1，燃料箱组件104可包括任何典型的燃料箱组件，例如用于储存向内燃机供应的燃料的陆上车辆燃料箱。燃料箱组件104包括用于盛放液体燃料的燃烧室116。在燃烧室116中生成的燃油蒸气能够通过入口通道118从燃烧室进入到控制阀组件108中以进一步分散。控制阀组件108包括阀箱119，阀箱119具有与入口通道118连通的进口部分120。阀箱119通常可包括多种形状，以适应所计划的应用，所述的多种形状对本领域技术人员来说是显而易见的。此外，阀箱119包括第一出口部分112和第二出口部分114。第一出口部分112通过第一出口通道122与发动机曲轴箱110连通，从而燃油蒸气可从控制阀组件108穿过进入曲轴箱110中。第二出口部分114沿第二出口通道124与来自控制阀组件108处的燃油蒸气连通。穿过第二出口通道124的燃油蒸气可按照需要被传送到发动机进气系统和/或大气中。其他的元件，例如弹性橡胶管、刚性金属管、铸件通道等等，可与入口通道118和第一出口通道122、第二出口通道124配合使用。另外，至少一个实施例，阀箱119可包括顶端部分125和底端部分127，其中所述的部分125、127在内部元件安装后(下面会谈论)在连接点129处被组装在一起。
发动机曲轴箱110提供了基本上不被使用的容积，这可以在发动机106非运转期间用于储存燃油蒸气。在至少一些实施例中，蒸发排放系统102可被用于从科勒，WL的科勒公司可以买到的勇气家族的垂直曲轴发动机中。尽管在本实施例中发动机106为垂直曲轴发动机的这一事实，应该理解，在其他实施例中，蒸发排放系统102也可应用水平曲轴发动机，包括也是从科勒公司购买的勇气家族的水平曲轴发动机。在可选实施例中，蒸发排放系统102也可应用其他类型的发动机。
特别是，内燃机106可以是多种发动机中的任一种。例如，本发明的一些实施例可被用于与SORE发动机连接，包括1类和2类的小型越野发动机，例如用于多种机械和车辆(例如，包括割草机、空气压缩机等等)中的小型越野发动机。实际上，在至少一些这样的实施例中，本发明被定为适用于在40C.F.R.§90.3中定义的“非道路用发动机”，其在相关的部分指出：“非道路用发动机指......任何内燃机：(i)位于能够自行推进或通过自行推进和执行另一种功能这二者而起到双重目的的设备(例如园艺拖拉机、越野移动式起重机，以及推土机)中或在其上面；或者(ii)位于被定为在推进的同时执行其功能的设备(例如割草机和除草机)中或在其上面；或者(iii)其自身或位于设备中或设备上，是轻便的或可运输的(指的是被设计成且能够从一个位置运送或移动到另一个位置处)。可运输性的特征包括(但不局限于)车轮、滑道、手提把手、手推车、拖车或平台。”
在本实施例中，发动机曲轴箱110位于小型越野发动机(SORE)中，虽然在其他实施例中，如上面所讨论的，可以使用多种其他类型的发动机中的任一种的曲轴箱。应该理解，发动机曲轴箱110可大体上包括多种发动机部件，例如曲轴123和连杆131。起初，曲轴箱110基本上充满空气，虽然从控制阀组件108传递到曲轴箱110处的燃油蒸气会通过油蒸气通气系统(下面会谈论到)置换掉曲轴箱110内部的空气。一旦燃油蒸气被传递到曲轴箱110中，则燃油蒸气基本上被容纳在曲轴箱内，直到发动机启动。另外，在本实施例中，具有通气阀128的油蒸气通气系统126被设置为与曲轴箱110连通。在曲轴箱110内部的压力超过设置的限度，例如≥0.25盎司/平方英寸时，通气阀打开，因此，这种压力的释放可防止对曲轴箱密封部件的损害。
现在参考图2，示出了图1的示例性的控制阀组件108，包括阀箱119，在阀箱119中设有蒸气室130，此处蒸气室130起到将从进口部分120处获得的燃油蒸气向第一出口部分112和第二出口部分114中的至少一处转运的转运站的作用。控制阀组件108进一步包括活塞件132，活塞件132具有活塞密封部分134和活塞驱动部分136。在本实施例中，活塞密封部分134被放置在蒸气室130中，以选择性地将燃油蒸气转移到第一出口部分112和第二出口部分114中的一处，如上面所讨论的，这是由当前的发动机状态(即运转或非运转)决定的。活塞驱动部分136基本上位于蒸气室130的外部，被驱动而将活塞密封部分134移动到希望的位置处。在本实施例中，活塞驱动部分136与活塞密封部分134刚性连接或同时成型，虽然在其他实施例中部分134、136能够以其他方式(例如连接)而进行互联。活塞驱动部分136也包括用于将活塞驱动部分136固定到致动器(如下面所谈论的)上的固定部分137。另外，密封件138(如O形环)位于阀箱119和靠近活塞驱动部分136的活塞件132之间，以防止燃油蒸气从蒸气室130中逸出。在本实施例中，蒸气室130形状为圆柱形，从而为活塞密封部分134改变蒸气室130的位置提供非阻碍性的路径。在其他实施例中，蒸气室130可包括多种不同形状中的一种，例如具有平行相对的壁的方形。
仍然参考图2，为选择性地将燃油蒸气分配到出口部分112、114中，活塞密封部分134包括第一密封组件140和第二密封组件142。在本实施例中，第一密封组件140进一步包括第一密封件144和第一密封支持件146，第二密封组件142进一步包括第二密封件148和第二密封支持件150。密封件144、148可由多种材料制成，例如腈(NBR)、氯丁橡胶、聚氯乙烯(PVC)、硅树脂、氟硅树脂和其他燃料抗性等级的橡胶材料；虽然在本实施例中它们是腈。密封支持件146、150由刚性或半刚性材料(如金属合金)组成并被附加到活塞件132上，以便为密封件144、148提供支持/支撑，从而使得活塞件132可以有效支撑密封件抵住阀箱的开口处(下面会讨论到)。
在本实施例中，密封支持件具有朝向密封件的平坦的密封表面，虽然在其他实施例中所述密封支持件可具有容纳其他密封件形状的非平坦的密封表面。第一密封组件140和第二密封组件142被设置在活塞密封部分134上，使得活塞件132的驱动可选择性地关闭与第一出口部分112连接的第一输出室开口152，而同时打开与第二出口部分114连接的第二输出室开口154。虽然上述驱动关闭了第一输出室开口152和打开了第二输出室开口154，但在其他实施例中，该驱动也可被设置为打开第一输出室开口152而同时关闭第二输出室开口154。此外，在本实施例中，在蒸气室130内部设置弹簧，以在非驱动期间(即，当发动机不运转的时候)对活塞件132施加压力，迫使第二密封件148抵住第二输出室开口154。因而，第一输出室开口152处于使得燃油蒸气可传送到曲轴箱110的打开位置处。
在本实施例中，基于发动机的运行状态，蒸发排放系统102利用单个控制阀组件提供了燃油蒸气的有效分布。此外，在本实施例中，由于控制阀组件108包括位于蒸气室130外部的活塞驱动部分136，活塞件132可由蒸气室130以外的能源/机构(未示出)进行驱动。因而，驱动可通过各种直接和间接的致动器能源/机构中的一种或多种来完成，例如，电缆、杆、真空源、气压源和电动螺线管。将活塞驱动部分136设置在蒸气室130外部，使得对于致动器能源/机构来说具有较大的通用性。此外，通过将致动器能源/机构设置在蒸气室130的外部，所述致动器能源/机构可方便地进行使用。另外，由于控制阀组件108包括用于开启和关闭出口部分112、114二者的单个移动的活塞件132，控制阀组件108相应地将分配燃油蒸气所需要的单独的可移动部分的数量降到了最低。虽然未在本说明书中讨论到，但在一些实施例中致动器能源/机构可位于阀箱119一部分(例如蒸气室130)的内部。同样，由于控制阀组件108仅传递燃油蒸气，因此致动器能源/机构和/或控制阀组件108的故障不会对向发动机106供应液体燃料造成影响。
在本实施例中，蒸发排放系统102被用于与燃料箱组件104和发动机106连接(见图1)。更加具体地，蒸气室130在控制阀组件108的进口部分120处，通过入口通道118，从燃料箱组件104处接受燃油蒸气。如果发动机并未运转，活塞件未被驱动，且由于弹簧156抵住第二密封组件142的力量，活塞密封部分134被设置为朝向第二出口部分114。活塞密封部分134的这种设置维持了第二密封件148抵住第二输出室开口154的位置，从而保持了开口被覆盖，防止或基本上防止了燃油蒸气从蒸气室130泄露进入第二出口部分114中。另外，活塞件132的定位使得第一密封件144远离第一输出室开口152，从而使得蒸气室130中的燃油蒸气通过第一出口部分112流动，并通过第一出口通道122流入到曲轴箱110中。燃油蒸气继而被储存在发动机106中，这与分开的其他储存设备相反。
当发动机开始运转时，希望将燃油蒸气排进大气或发动机进气系统中的至少一处。另外，希望要防止燃油蒸气和其他蒸气(如油蒸气)被从曲轴箱110中推进到蒸气室130，以及后面的燃料箱组件104的燃烧室116中。因此，一旦感应到发动机开始运转，或者即将运转(例如当点火开关被激活时)，活塞件132被驱动。被驱动后，活塞密封部分134在第一出口部分112的方向上对抗弹簧156的阻力而移动。活塞密封部分134的这种设置推动第一密封件144抵到第一输出室开口152上，从而覆盖该开口，防止或基本上防止燃油蒸气从蒸气室130溢出进入第一出口部分112中，并且防止或基本上防止蒸气从曲轴箱110进入蒸气室130中。另外，活塞密封部分134的设置使得第二密封件148远离第二输出室开口154，从而使得蒸气室130中的燃油蒸气通过第二出口部分114流动，并流入大气或发动机进气系统中的至少一处。
此外，当发动机运转时，在曲轴箱110中由于活塞的漏气而产生压力。该压力推动先前储存的燃油蒸气，以及任何其他储存或产生的蒸气，从曲轴箱110中流出并进入油蒸气通气系统126中。被释放进入油蒸气通气系统126中的蒸气继而被传递到发动机进气系统中。作为由汽化器(未示出)获得的空气/燃料进口混合物的一部分，蒸气继而在发动机中燃烧。对燃油蒸气的这种处理使得燃料箱以通过蒸气被有效地容纳继而通过发动机燃烧被消除的方式而排出蒸气。一旦发动机运转停止，则活塞件的驱动停止，活塞密封部分134在弹簧156的力量下移动回到以前所讨论的位置中(发动机未运转)。
对于容纳从SORE发动机的燃料箱组件中放出的燃油蒸气的示例性曲轴箱的容量，提供了下列的计算方法：
a)气油(典型的)的分子量＝108克/摩尔；
b)1摩尔汽油在标准温度和压力(STP)下占22.4升的容积；
c)示例性应用的燃料箱容积＝1.3升；
d)比重＝0.8；
e)汽油在70华氏温度下的蒸发速度＝5.7％/24小时(假设表面积与容积暴露的比例为1/6)；
f)曲轴箱的容积＝大约1升的气腔；
g)计算在STP、24小时期间内汽油蒸气的容积＝
5.7％×1.3×0.8×108/22.4＝0.29升。
如上述计算所示，由于0.29升＜1.0升，所述曲轴箱被示出具有足够的容量去容纳超过24小时期间中的燃油蒸气。
此外，由于燃烧室116(图1)中液体燃料的蒸发速度与生成的燃油蒸气的量成正比，因此降低蒸发速率可以降低曲轴箱110中对于燃油蒸气容器所需要的空间的量。因此，在至少一些实施例中，蒸发排放系统102包括位于燃烧室116中的膜158(在图1中示出)。膜158基本上沿液体燃料的暴露表面漂浮，其尺寸被设计为基本上覆盖了暴露表面。膜158为由许多种基本上不受液体燃料影响，且基本上漂浮在液体燃料上或基本上沿液体燃料漂浮的材料中的一种或多种所组成的单独的元件。另外，膜158阻挡此处空气的通过。在燃料箱组件104(除入口通道118外)和发动机曲轴箱110被密封，直到通气阀128在压力下打开(如上所述)的情况下，液体燃料的蒸发可基本上由利用控制阀组件108和膜158的组合而被降低。
除如上所述的控制阀组件108之外，在至少一个实施例中，蒸发排放系统102包括翻转阀(未示出)，位于入口通道118或者否则被整合进入控制阀组件108的至少一处。翻转阀整合进入控制阀组件108中提供了单个紧凑的多功能设备。
即使各种方法以一步步的顺序被列出，但以具体的时间顺序去完成动作和步骤并非强制性的。此外，行动或步骤的修改、重布置、组合、重排等等均被考虑并被认为处于本说明书和权利要求书的范围内。
应当明确，本发明并不局限于包含在本说明书中的实施例和例证，还包括了位于下列权利要求范围内的实施例的部分和不同实施例元件的结合的那些实施例的修改形式。

Claims (23)

1.一种控制内燃机中蒸发排放的方法，所述方法包括：
提供具有阀箱的控制阀组件，所述控制阀组件包括进口部分、第一出口部分和第二出口部分，以及位于所述阀箱内、与所述进口部分、第一出口部分和第二出口部分连通的蒸气室；
从燃油蒸气源接受燃油蒸气，通过所述进口部分进入所述阀门室；和
选择性地驱动至少部分位于所述阀门室内的活塞件，以将所述蒸气室中的所述燃油蒸气在发动机运转时或者已经啮合即将运转时通过所述第二出口部分传送到大气和发动机进气系统中的至少一处，或者在发动机不运转时通过所述第一出口部分传送到所述发动机的曲轴箱中。
2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括通过所述第一出口部分停止连通，而同时使得通过所述第二出口部分进行连通，或者使得通过所述第一出口部分进行连通，而同时通过所述第二出口部分停止连通。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述活塞件的驱动包括驱动位于所述蒸气室外部的活塞件的活塞驱动部分。
4.根据权利要求3所述的方法，进一步包括用位于所述控制阀组件外部的电致动器和机械致动器中的至少一种来驱动所述活塞驱动部分。
5.根据权利要求4所述的方法，进一步包括通过位于所述蒸气室中的弹簧对所述活塞件强迫定位，以便通过所述第一出口部分停止连通而同时通过所述第二出口部分进行连通，或者通过所述第一出口部分进行连通而同时通过所述第二出口部分停止连通。
6.根据权利要求2所述的方法，进一步包括控制小型越野车发动机中的蒸发排放。
7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述燃油蒸气源包括用于在其中容纳液体燃料的车辆燃料箱。
8.根据权利要求7所述的方法，进一步包括通过在所述液体燃料的暴露表面上漂浮或基本上漂浮一张膜，以控制位于所述燃料箱中的液体燃料的蒸发。
9.根据权利要求7所述的方法，进一步包括在所述燃料箱倾覆时，通过使用所述控制阀组件，至少基本上防止所述燃料箱中的液体燃料流入所述进口部分中。
10.一种控制阀组件和内燃机的组合，所述组合包括：
发动机，所述发动机包含：
曲轴箱；和
与所述曲轴箱连通的控制阀组件，所述控制阀组件包括：
阀箱，在所述阀箱中包括蒸气室；
第一进口部分，所述第一进口部分位于所述阀箱周围，用于将燃油蒸气传送到所述蒸气室；
第一出口部分，所述第一出口部分位于所述阀箱周围，用于为所述蒸气室和所述曲轴箱之间提供连通；
第二出口部分，所述第二出口部分位于所述阀箱周围，用于为所述蒸气室和大气与发动机进气系统中的至少一处提供连通；以及
活塞件，所述活塞件具有活塞密封部分和活塞驱动部分，所述活塞密封部分包括第一密封组件和第二密封组件，其特征在于，当所述活塞密封部分处于第一位置时，所述第二密封组件基本上防止了在所述蒸气室和大气与所述发动机进气系统中的至少一处之间的燃油蒸气的连通，当所述活塞件处于第二位置时，所述第一密封组件基本上防止了在所述蒸气室和所述曲轴箱之间的燃油蒸气的连通。
11.根据权利要求10所述的组合，其特征在于，当所述活塞密封部分处于所述第一位置时，所述第一密封组件使得从所述蒸气室到所述曲轴箱的燃油蒸气的连通，当所述活塞件处于所述第二位置时，所述第二密封组件使得从所述蒸气室到大气与所述发动机进气系统中的至少一处的燃油蒸气的连通。
12.根据权利要求11所述的组合，其特征在于，所述活塞驱动部分选择性地将所述活塞件定位于所述第一位置和所述第二位置处。
13.根据权利要求12所述的组合，其特征在于，所述活塞驱动部分位于所述蒸气室的外部，所述活塞密封部分位于所述蒸气室的内部。
14.根据权利要求13所述的组合，其特征在于，所述活塞驱动部分由位于所述控制阀组件外部的电机构和机械机构中的至少一种进行驱动。
15.根据权利要求14所述的组合，进一步包括弹簧，所述弹簧对所述活塞件强迫定位，以便打开所述第一出口部分且同时关闭所述第二出口部分，或者以便关闭所述第一出口部分且同时打开所述第二出口部分。
16.根据权利要求15所述的组合，其特征在于，所述发动机为小型越野车发动机。
17.根据权利要求16所述的组合，其特征在于，所述燃油蒸气包括从容纳有液体燃料的车辆汽油箱中得来的燃油蒸气。
18.根据权利要求17所述的组合，进一步包括膜，所述膜位于所述燃料箱中，漂浮或基本上漂浮在其中的所述液体燃料的暴露表面上。
19.根据权利要求17所述的组合，其特征在于，在所述燃料箱处于被翻转或基本上被翻转的位置时，所述控制阀组件至少基本上防止所述燃料箱中的液体燃料流入进口部分。
20.一种用于与内燃机使用的蒸发排放系统，包括：
控制阀组件，所述控制阀组件具有阀箱，在所述阀箱中包括蒸气室；
进口部分，所述进口部分从所述蒸气室延伸而出，用于接受来自与发动机连接的燃料箱中的燃油蒸气；
第一出口部分，所述第一出口部分从所述蒸气室中延伸而出，用于在所述发动机不运转时，将所述蒸气室中的燃油蒸气与发动机曲轴箱进行连通；
第二出口部分，所述第二出口部分从所述蒸气室中延伸而出，用于在所述发动机运转时，将所述蒸气室中的燃油蒸气与大气和发动机进气系统中的至少一处进行连通；和
活塞件，所述活塞件具有位于所述蒸气室内部的活塞密封部分和固定到所述活塞密封部分处且位于所述蒸气室外部的活塞驱动部分，所述活塞密封部分包括第一密封组件和第二密封组件，
其特征在于，当所述活塞密封部分处于第一位置时，所述第二密封组件关闭向所述第二出口部分处的开口，从而防止在所述蒸气室和所述第二出口部分之间的燃油蒸气的连通，而同时，所述第一密封组件从向所述第一出口部分的开口处移开，从而使得在所述蒸气室和所述第一出口部分之间的燃油蒸气进行连通，和
其中，当所述活塞密封部分处于第二位置时，所述第一密封组件关闭向所述第一出口部分处的开口，从而防止在所述蒸气室和所述第一出口部分之间的燃油蒸气的连通，而同时，所述第二密封组件从向所述第二出口部分的开口处移开，从而使得在所述蒸气室和所述第二出口部分之间的燃油蒸气进行连通，和
其中所述活塞驱动部分被固定到致动器上，以选择性地将所述活塞密封部分定位于所述所述第一位置和第二位置中的至少一处。
21.根据权利要求20所述的系统，进一步包括膜，所述膜位于所述燃料箱中，漂浮或基本上漂浮在位于其中的所述液体燃料的暴露表面上。
22.根据权利要求20所述的系统，其特征在于，在所述控燃料箱处于被翻转或基本上被翻转的位置时，所述控制阀组件至少基本上防止所述燃料箱中的液体燃料流入所述进口部分。
23.根据权利要求20所述的系统与小型越野车内燃机的组合。
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