CN102653233A - 车辆用显示装置及车辆用显示方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆显示装置，其抑制显示分辨率随着车速而降低的情况。控制装置(20)决定相当于被检测的油门操作量的油门显示值即ECO值(Ecr)，将包含燃料消耗良好区域(R1)和燃料消耗非良好区域(R2)的燃料消耗状态显示区域(11)显示于显示装置(10)，并且，与燃料消耗状态显示区域(11)对应，将决定的ECO值(Ecr)显示于显示装置(10)。在该情况下，对于控制装置(20)而言，车速越大，则越扩大燃料消耗状态显示区域中的燃料消耗良好区域(R1)的比例，并且，修正用于显示ECO值(Ecr)的显示基准位置。

Description

车辆用显示装置及车辆用显示方法

技术领域

本发明涉及车辆显示装置及车辆用显示方法。

背景技术

近年来，在包含汽车及二轮车的各种车辆中，有关降低燃料消耗的意识在逐步提高。在这种背景下，使车辆的乘坐人员(典型而言为驾驶员)视觉上认识到油门操作量和燃料消耗的关系的车辆显示装置受到关注。

例如，在专利文献1中，公开了按照不脱离适合燃料消耗效率的操作区域的方式进行感应的油门开度显示装置。该油门开度显示装置具有：检测油门开度的油门开度检测装置、提取油门开度的目标油门开度的目标开度提取装置、显示与目标油门开度对应的目标开度显示值和检测出的油门开度的显示值即油门开度显示值的显示装置。而且，显示装置的特征为，不管目标开度提取装置提取的目标油门开度，而总是将目标开度显示值显示为规定值。

专利文献1：(日本)特开2008-105559号公报

然而，根据专利文献1公开的方法，当变为高速行驶时，与油门踏板开度的增加相对应，其显示值也增加。由于显示值在一定的区域范围内显示，因此，伴随显示值的增加其显示位置向区域端部侧移动，其结果，显示值的显示区域变窄。因此，存在如下的不良情况，即、显示的分辨率降低，从而很难通过该显示使油门操作量与目标值匹配。

发明内容

本发明是鉴于这种情况而提出的，其目的在于抑制显示分辨率随着车速而降低的情况。

为了解决这样的课题，本发明提供一种车辆显示装置，其特征在于，具有：操作量检测装置，其检测油门操作量；车速检测装置，其检测车速；控制装置，其根据所述操作量检测装置及所述车速检测装置的检测结果，决定应该显示的信息；显示装置，其被所述控制装置控制，显示所述决定的信息，所述控制装置具有：决定装置，其决定相当于所述检测的油门操作量的油门显示值；显示控制装置，其将包含表示燃料消耗良好的第一区域和表示燃料消耗比该第一区域差的第二区域的燃料消耗状态显示于所述显示装置，并且，与该燃料消耗状态显示区域对应，将所述决定的油门显示值显示于所述显示装置，所述车速越大，所述显示控制装置则越扩大所述燃料消耗状态显示区域中的所述第一区域的比例，并且，修正用于显示所述油门显示值的显示基准位置。

本发明的车辆显示方法，其特征在于，具有：第一步骤，其决定相当于当前油门操作量的油门显示值；第二步骤，其将包含表示燃料消耗良好的第一区域和表示燃料消耗比该第一区域差的第二区域的燃料消耗状态显示于显示装置，并且，与该燃料消耗状态显示区域对应，将所述决定的油门显示值显示于所述显示装置，所述第二步骤包含以下步骤：所述车速越大，则越扩大所述燃料消耗状态显示区域中的所述第一区域的比例，并且，修正用于显示所述油门显示值的显示基准位置。

根据本发明，由于对应第一区域比例的扩大来修正显示基准位置，因此，在车速较大的行驶情形下，可扩大油门显示值的可显示范围，从而能够提高与该油门显示值的显示相关的分辨率。

附图说明

图1是示意性地表示应用了车辆显示系统的车辆的主要部分的说明图；

图2是表示以控制装置20为主体的车辆显示系统的构成的方块图；

图3是示意性地表示显示装置10的显示内容的说明图；

图4是表示车辆显示系统的动作的流程图；

图5(a)、(b)是表示ECO值Ecr与油门开度的对应关系的说明图；

图6(a)～(d)是与车速相对应的燃料消耗状态显示区域11的状态变化的说明图；

图7(a)～(c)是表示ECO值Ecr与油门开度的对应关系的说明图；

图8是与车速相对应的显示灵敏度的说明图；

图9(a)～(c)是表示燃料状态显示区域11及ECO值显示区域12的其他方式的说明图。

符号说明

10 显示装置

11 燃料消耗状态显示区域

12 ECO值显示区域

R1 燃料消耗良好区域

R2 燃料消耗非良好区域

Th 区域边界

Ecr ECO值

20 控制装置

30 车速传感器

31 油门开度传感器

具体实施方式

图1是示意性地表示应用了本实施方式的车辆显示系统的车辆的主要部分的说明图。该车辆显示系统以显示装置10和控制装置20为主体而构成，其为给搭乘车辆的乘坐人员，典型而言为驾驶员显示规定的信息的系统。

显示装置10配设于仪表板、例如车速表等仪表类的上部仪表盘(uppermeter)IP的一部分，由液晶显示器及有机EL(EIectro-Luminescence)显示器等构成。该显示装置10受控制装置20控制，显示规定信息。另外，作为显示装置1，不限定于上述构成，可以配置在中央组合仪表部，也可以为在挡风玻璃上映出图像的挡风玻璃式显示器等。

图2是表示以控制装置20为主体的车辆显示系统的构成的方块图。控制装置20通过控制显示装置10，将与油门操作量(具体而言，油门踏板的踩踏量即油门开度)相对应的燃料消耗状态显示于显示装置10。作为控制装置20，能够使用以CPU、ROM、RAM、I/O接口为主体构成的微型计算机。

为了进行这样的控制，控制装置20能够从检测各种信息的传感器中获得规定信息。例如，显示控制装置20经由CAN通信线，能够获得检测车辆的速度(车速)的车速传感器(车速检测装置)30的检测信息。另外，显示控制装置20连接有检测油门开度的油门开度传感器(操作量检测装置)31，能够获取该油门开度传感器31的检测信息。

在与本实施方式的关系中，控制装置20承担如下所示的功能。作为第一功能，控制装置20根据当前的车速，决定对应车速所设定的油门开度的目标值即目标油门开度。另外，控制装置20基于目标油门开度及当前的油门开度，决定用于在显示装置10的规定长度的区域显示该值的显示值(以下称为“ECO值”)的(决定装置)。即，控制装置20分别决定与目标油门开度对应的目标ECO值和与当前油门开度对应的当前ECO值。在本实施方式中，该ECO值由例如，从“0”至“30”的31个阶梯指标构成，“0”与最小油门开度(0％)相对应，“30”与最大油门开度(100％)相对应。

图3是示意性地表示显示装置10的显示内容的说明图。另外，作为第二功能，控制装置20将燃料消耗状态显示区域11显示于显示装置10，并控制其显示状态，而且，将ECO值显示区域12显示于显示装置10，并控制其显示状态。

燃料消耗状态显示区域11例如设定为具备水平方向的规定长度和垂直方向的规定宽度的棒状(横棒形状)。在该燃料消耗状态显示区域11中，分别显示有表示燃料消耗良好的燃料消耗良好区域(第一区域)R1和燃料消耗比该燃料消耗良好区域差的燃料消耗非良好区域(第二区域)R2。燃料消耗良好区域R1和燃料消耗非良好区域R2的边界(以下称为“区域边界”)Th，按照与后述的ECO值显示区域12的目标ECO值位置对应的方式进行设定，基本上以水平方向的规定长度为基准，设定为事先规定的指定初始位置。

另一方面，ECO值显示区域12设定为具备在水平方向与燃料消耗状态显示区域11相同的规定长度和在垂直方向的规定宽度的棒状(横棒)，并显示于该燃料消耗状态显示区域11的下方。在该ECO值显示区域12中，设定有在水平方向上与ECO值对应的刻度，并显示当前的ECO值Ecr。这样的ECO值显示区域12，通过将当前ECO值Ecr的显示位置与显示于正上面的燃料消耗状态显示区域11相比较，能够从视觉上认识到当前ECO值Ecr相当于燃料消耗良好区域R1还是相当于燃料消耗非良好区域R2。

如上所述，燃料消耗状态显示区域11中所显示的区域边界Th(水平方向的位置)，基本上显示于燃料消耗状态显示区域11的初始位置(初始显示状态)。本实施方式的控制装置20尽管以这种显示控制为基本，但与后述的ECO值Ecr的修正相对应，进行如下所示的控制。具体而言，控制装置20控制显示装置10，以使车速越大，则越使燃料消耗状态显示区域11的区域边界Th向燃料消耗非良好区域R2侧偏移，即以使燃料消耗良好区域R1的比例扩大。另外，控制装置20变更在ECO值显示区域12中用于显示ECO值Ecr的显示基准位置。即控制装置20根据燃料消耗良好区域R1比例的扩大，执行使ECO值Ecr的显示位置相对移动的控制。

图4是表示本实施方式的车辆显示系统的动作的流程图。该流程图所示的处理通过控制装置20发出，并在规定周期内执行。

首先，在步骤1(S1)中，控制装置20检测车速。然后，在步骤2(S2)中，控制装置20检测油门开度。

在步骤3(S3)中，控制装置20决定ECO值Ecr。控制装置20事先保持有为每段车速规定了ECO值Ecr和油门开度的对应关系的图表及运算式，并根据车速及油门开度决定ECO值Ecr。例如，如图5(a)所示，即使在每段车速、目标油门开度不同的情况下，对于ECO值Ecr与油门开度的对应关系，各目标油门开度也设定为与规定目标ECO值Et相对应。例如，在车速为V1时，随着油门开度从“0”向“目标油门开度Tac1”增加，ECO值Ecr从“0”成比例地增加，在“目标油门开度Tac1”成为“目标ECO值Et”，随着油门开度从“目标油门开度Tac1”向“100”增加，ECO值Ecr从“目标ECO值Et”成比例地增加。另外，在车速为比“V1”大的“V2”时，随着油门开度从“0”向“目标油门开度Tac2”增加，ECO值Ecr从ECO值Ecr“0”成比例地增加，在“目标油门开度Tac2”成为“目标ECO值Et0”，随着油门开度从目标油门开度Tac2向“100”增加，ECO值Ecr从“目标ECO值Et”成比例地增加。

在此，目标油门开度Tac的值根据车速事先被设定。例如，如图5(b)所示，目标油门开度Tac设定为按车速越大，其值越变大。在低速侧的车速V1的情况下，目标油门开度成为“Tac1”，在高速侧的车速V2(V1＜V2)的情况下，目标油门开度成为比“Tac1”大的“Tac2”。另外，在某个车速下进行行驶时，在实际的油门开度比目标油门开度Tac大的情况下，该油门开度被看成燃料消耗非良好区域，在实际的油门开度比目标油门开度Tac小的情况下，该油门开度可被看成燃料消耗良好区域(参照同图(b))。

在步骤4(S4)中，控制装置20进行修正处理。具体而言，控制装置20根据当前车速对燃料消耗良好区域R1的显示范围即区域边界Th的显示位置进行修正。由此，控制装置20实现如下显示状态，即：车速越大越使燃料消耗状态显示区域11中的燃料消耗良好区域R1的比例扩大。例如，如图6所示，控制装置20将车速分割为低速、低中速、中高速、高速四个阶段，根据各个车速，扩大燃料消耗状态显示区域11中的燃料消耗良好区域R1的比例。

在车速为低速时，控制装置20按照燃料消耗良好区域R1和燃料消耗非良好区域R2的区域边界Th1成为在燃料消耗状态显示区域11中预设的初始位置的方式，显示燃料消耗良好区域R1和燃料消耗非良好区域R2(初始显示状态)。另一方面，在车速为比低速高的低中速的情况下，与低速时的区域边界Th1相比，控制装置20将区域边界Th2设定在向燃料消耗非良好区域R2侧移动规定量(例如，“1显示指标”)的位置。同样地，在车速为比低中速高的中高速的情况下，与低中速时的区域边界Th2相比，控制装置20将区域边界Th3设定在向燃料消耗非良好区域R2侧移动规定量的位置，在车速为比中高速高的高速的情况下，与中高速时的区域边界Th3相比，控制装置20将区域边界Th4设定在向燃料消耗非良好区域R2侧移动规定量的位置。由此，车速越大，则越扩大燃料消耗状态显示区域11中的燃料消耗良好区域R1的比例。

另外，与此相对应地，控制装置20对在ECO值显示区域12中用于显示ECO值Ecr的显示基准位置进行修正。在此，显示基准位置是指用于定义在ECO值显示区域12中显示的ECO值Ecr的状态(在多大的刻度或范围显示的状态)的基准指标。控制装置20在区域边界Th被设定于燃料消耗状态显示区域11的初始位置的情况下，按照该初始位置与ECO值显示区域12的目标ECO值的显示位置一致的方式，设定显示基准位置。但是，如上所述，在根据车速对区域边界Th的位置进行修正的情况下，按照修正后的区域边界Th的显示位置与ECO值显示区域12的目标ECO值的显示位置一致的方式，对显示基准位置进行修正。例如，在车速为低中速时，区域边界Th向燃料消耗非良好区域R2侧移动1显示指标量的情况下，如按照ECO值显示区域12的目标ECO值的显示位置也向燃料消耗非良好区域R2侧移动1显示指标量的方式，对显示基准位置进行修正。由此，从目标ECO值的显示位置起，在ECO值增加的方向上，实质上显示范围会被扩大。另外，控制装置20通过这种显示基准位置的修正，ECO值Ecr的显示位置也会被实质性地改变。

在步骤5(S5)中，控制装置20根据上述的设定，将燃料消耗状态显示区域11显示于显示装置10，并且，将ECO值显示区域12显示于显示装置10。另外，控制装置20在扩大燃料消耗良好区域R1的比例的情况下，如图6所示，维持扩大前的初始显示状态(区域边界Th1)，同时，按照随着车速的增加，以区域边界Th2、Th3、Th4的方式使燃料消耗良好区域R1阶梯性地扩大。

在此，控制装置20具备：在扩大燃料消耗良好区域R1的比例的情况下以正常的速度进行伴随扩大的显示状态的变化的正常控制、和比正常速度更快速地进行显示状态的变化的快速控制。而且，控制装置20在优先进行正常控制的同时，当判断出驾驶员的操作状态失常的情况下，能够从正常控制切换至快速控制。作为判断驾驶员的操作状态是否失常的方法，在本实施方式中，能够通过油门开度的变化进行，但除此之外，也可以将检测制动踏板操作量或方向盘操作量这样的驾驶员的操作状态的传感器(操作状态检测装置)的检测结果作为参考进行判断。

另外，控制装置20在对以车速较低的状态行驶的行驶环境(低速行驶环境境)进行判断的情况下，能够从上述的快速控制切换为分辨率提高控制。在此，分辨率提高控制为在车速较小且油门开度较小的情况下使当前ECO值Ecr与目标ECO值之间的分辨率提高的控制。作为判断是否为低速行驶环境的方法，在本实施方式中，能够通过车速进行判断，但除此之外，也可以将检测导航系统等引起的滞后信息这样的行驶环境的装置(行驶环境检测装置)的检测结果作为参考进行判断。

这样，根据本实施方式，车辆显示系统具有：根据车速传感器30及油门开度传感器31的检测结果，决定应显示信息的控制装置20和受控制装置20控制显示决定的信息的显示装置10。在此，控制装置20，(1)决定相当于检测的油门操作量的油门显示值即ECO值Ecr(决定装置)、(2)在显示装置10中显示包含燃料消耗良好区域R1和燃料消耗非良好区域R2的燃料消耗状态显示区域11，并且，与燃料消耗状态显示区域11相对应，在显示装置10中显示被决定的ECO值Ecr(显示控制装置)。在该情况下，对于控制装置20而言，车速越大，就越扩大燃料消耗状态显示区域中的燃料消耗良好区域R1的比例，并且，对用于显示ECO值Ecr的显示基准位置进行修正。

根据这样的构成，由于是根据燃料消耗良好区域R1比例的扩大对显示基准位置进行修正，因此，在车速较大的行驶情形下，可扩大ECO值Ecr的可显示范围，从而能够提高与该ECO值Ecr的显示相关的分辨率。由此，通过该显示，驾驶员轻松地使油门开度(ECO值Ecr)与目标油门开度(目标ECO值)相匹配，容易进行燃料消耗良好的驾驶。

另外，在本实施方式中，控制装置20在扩大燃料消耗良好区域R1的比例的情况下，如图6所示，维持扩大前的初始显示状态，同时，根据车速的增加阶梯性地扩大燃料消耗良好区域R1。根据这样的构成，能够进一步提高与ECO值Ecr的显示相关的分辨率。

另外，在本实施方式中，控制装置20具备在扩大燃料消耗良好区域R1的比例的情况下，以基准的速度进行伴随该扩大的显示状态的变化的正常控制和比该正常速度更快速地进行显示状态的变化的快速控制。根据这样的构成，与正常控制相比，在快速控制中，显示状态根据油门开度急剧变化，能够通过驾驶员的操作实现灵敏地反应的显示。

在该情况下，控制装置20在优先进行正常控制的同时，当判断出驾驶员的操作状态失常的情况下，则从正常控制切换至快速控制。根据这样的构成，在对于油门操作失常的驾驶员使用快速控制的情况下，由于显示状态急剧变化，因此，能够促进驾驶员进行经济的驾驶。

另外，在本实施方式中，控制装置20在车速较小且油门开度较小的情况下，进行使与当前油门显示值和目标油门操作量相对应的显示值之间的分辨率提高的分辨率提高控制。根据这样的构成，即使在油门开度较小时，也能够重视提高分辨率。

在该情况下，控制装置20在判断出以车速较低的状态下行驶的行驶环境的情况下，从上述快速控制切换成分辨率提高控制。根据这样的构成，在车辆行驶拥堵时等低速环境下，由于实现了分辨率的提高，因此，能够轻松进行追随目标值的油门操作。

另外，在本实施方式中，如图5(图7(c))所示，按照随着车速增加，弯曲程度缓和，并接近直线趋势的方式设定ECO值Ecr与油门开度的对应关系。但是，本实施方式并不限定于此，如图7(a)所示，不管车速如何，都可以以直线地设定，如图7(c)所示，也可以按照随着车速增加，直线的斜度缓和的关系进行设定。

另外，也可以与车速相应地，使ECO值显示区域12的ECO值Ecr的显示灵敏度根据车速进行变化。例如，如图8所示，在车速为低速的情况下，提高显示灵敏度，在车速为高速的情况下，降低显示灵敏度。即在低速行驶的情况下，与ECO值Ecr变化相应地，其显示变化增强，另一方面，在高速行驶的情况下，根据ECO值Ecr的变化，其显示变化减弱。由此，由于在从一定速度缓慢地进行加速时，ECO值Ecr的显示变化也变得缓慢，因此，能够起到油门操作更容易的效果。

另外，本实施方式以横棒状构成燃料消耗状态显示区域11及ECO值显示区域12，只要为对应两者进行显示的方式，可以通过各种方式实现。例如，也可以将燃料消耗状态显示区域11及ECO值显示区域12设定为纵棒状，另外，如图9(a)所示，可以设定为使其斜向倾斜的棒状。进而，如图9(b)所示，可以设定为圆形，如图9(c)所示，也可以设定为环形。

以上，对本发明的实施方式的车辆显示装置及车辆显示方法进行了说明，但本发明并不限定于上述的实施方式，当然，在该发明保护范围内可进行各种变形。

Claims (8)

1.一种车辆显示装置，其特征在于，具有：

操作量检测装置，其检测油门操作量；

车速检测装置，其检测车速；

控制装置，其根据所述操作量检测装置及所述车速检测装置的检测结果，决定应该显示的信息；

显示装置，其被所述控制装置控制，显示所述决定的信息，

所述控制装置具有：

决定装置，其决定相当于所述检测的油门操作量的油门显示值；

显示控制装置，其将包含表示燃料消耗良好的第一区域和表示燃料消耗比该第一区域差的第二区域的燃料消耗状态显示于所述显示装置，并且，与该燃料消耗状态显示区域对应，将所述决定的油门显示值显示于所述显示装置，

所述车速越大，所述显示控制装置则越扩大所述燃料消耗状态显示区域中的所述第一区域的比例，并且，修正用于显示所述油门显示值的显示基准位置。

2.如权利要求1所述的车辆显示装置，其特征在于，所述显示控制装置在扩大所述第一区域比例的情况下，维持扩大前的初始显示状态，同时，伴随车速的增加使所述第一区域阶梯性地扩大。

3.如权利要求2所述的车辆显示装置，其特征在于，所述显示控制装置具备正常控制和快速控制，所述正常控制是在扩大所述第一区域比例的情况下，以基准的速度进行伴随该扩大的显示状态的变化，所述快速控制是比该基准的速度更快速地进行显示状态的变化。

4.如权利要求3所述的车辆显示装置，其特征在于，在车速较小且油门开度较小的情况下，所述显示控制装置进行使当前的油门显示值和与目标油门操作量相对应的显示值之间的分辨率提高的分辨率提高控制。

5.如权利要求3所述的车辆显示装置，其特征在于，在优先进行所述正常控制的同时，当判断出驾驶员的操作状态失常的情况下，所述显示控制装置从所述正常控制切换至所述快速控制。

6.如权利要求4或5所述的车辆显示装置，其特征在于，在判断出以车速较低的状态下进行行驶的行驶环境的情况下，所述显示控制装置从所述快速控制切换至所述分辨率提高控制。

7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆显示装置，其特征在于，车速越小，所述显示控制装置则越增强与油门操作量的变化相对应的油门显示值的显示灵敏度，车速越大，所述显示控制装置则越减弱该显示灵敏度。

8.一种车辆显示方法，其特征在于，具有：

第一步骤，其决定相当于当前油门操作量的油门显示值；

第二步骤，其将包含表示燃料消耗良好的第一区域和表示燃料消耗比该第一区域差的第二区域的燃料消耗状态显示于显示装置，并且，与该燃料消耗状态显示区域对应，将所述决定的油门显示值显示于所述显示装置，

所述第二步骤包含以下步骤：所述车速越大，则越扩大所述燃料消耗状态显示区域中的所述第一区域的比例，并且，修正用于显示所述油门显示值的显示基准位置。

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