CN102644492A - 一种新型的发动机组合式凸轮轴 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新型的发动机组合式凸轮轴,它包括传动前段(1),中间凸轮轴(2)以及自由端(3),传动前段(1)、自由端(3)分别设置在凸轮轴的两端,传动前段(1)与配气齿轮匹配连接,自由端(3)设置有支撑轴颈和油道螺堵,所述的中间凸轮轴(2)设置有凸轮单元(4)、支撑单元(5),凸轮单元(4)的左右两端分别与支撑单元(5)连接。所述的凸轮单元(4)的左端通过螺纹与支撑单元(5)连接,右端通过过盈配合与支撑单元(5)连接。本组合式凸轮轴各组成模块采取独立设计、加工,后经特殊装配组成成品凸轮轴,因此可以实现独立模块替换,再制造性强。
Description
技术领域
本发明属于一种发动机的凸轮轴,具体涉及一种新型的发动机组合式凸轮轴。
背景技术
凸轮轴是发动机配气机构的主要驱动零件,凸轮的外形直接控制气门的开启规律,某种程度上决定了发动机的工作性能、服役寿命与输出功率。随着汽车工业的发展,对凸轮轴提出了低能耗、轻量化及再制造的要求,凸轮轴传统制造工艺,毛坯采用铸造和锻造,后经过整体加工,其过程一般至少需要几十个工序才能完成,工序复杂,加工周期长,成品率不高,能耗较大。近年来,虽然国内外一直致力于研究开发以变形连接、粘结、键连接等为连接机理的多种形式的组合凸轮轴结构,某方面也解决了凸轮轴传统工艺的加工缺点,但是,均无法实现凸轮轴组成模块单元的可替换和重利用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种新型的发动机组合式凸轮轴,能够实现凸轮轴组成模块单元的可替换和重利用,结构简单,成品率高,能耗小。
本发明的技术方案:一种新型的发动机组合式凸轮轴,它包括传动前段1,中间凸轮轴2以及自由端3,传动前段1、自由端3分别设置在凸轮轴的两端,传动前段1与配气齿轮匹配连接,自由端3设置有支撑轴颈和油道螺堵,所述的中间凸轮轴2设置有凸轮单元4、支撑单元5,凸轮单元4的左右两端分别与支撑单元5连接。
所述的凸轮单元4的左端通过螺纹与支撑单元5连接,右端通过过盈配合与支撑单元5连接。
本发明与现有技术相比具有以下有益效果:本组合式凸轮轴首先将凸轮轴分解为传动前端、凸轮单元、支撑单元和后端四部分,然后通过特殊的连接方式进行各模块单元的装配组合,完成成品凸轮轴。因此,各模块单元结构相对简单,适合批量生产。本组合式凸轮轴显然可以实现各单元独立设计,材料和热处理方式也可自由选配,对凸轮轴本身而言也就实现了设计优化。本组合式凸轮轴各组成模块采取独立设计、加工,后经特殊装配组成成品凸轮轴,因此可以实现独立模块替换,再制造性强。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明模块单元连接方式示意图;
具体的实施方式
一种新型的发动机组合式凸轮轴,它包括传动前段1,中间凸轮轴2以及自由端3,传动前段1、自由端3分别设置在凸轮轴的两端,传动前段1与配气齿轮匹配连接,自由端3设置有支撑轴颈和油道螺堵,所述的中间凸轮轴2设置有凸轮单元4、支撑单元5,凸轮单元4的左右两端分别与支撑单元5连接。所述的凸轮单元4的左端通过螺纹与支撑单元5连接,右端通过过盈配合与支撑单元5连接。
Claims (2)
1.一种新型的发动机组合式凸轮轴,它包括传动前段(1),中间凸轮轴(2)以及自由端(3),其特征是传动前段(1)、自由端(3)分别设置在凸轮轴的两端,传动前段(1)与配气齿轮匹配连接,自由端(3)设置有支撑轴颈和油道螺堵,所述的中间凸轮轴(2)设置有凸轮单元(4)、支撑单元(5),凸轮单元(4)的左右两端分别与支撑单元(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型的发动机组合式凸轮轴,其特征是凸轮单元(4)的左端通过螺纹与支撑单元(5)连接,右端通过过盈配合与支撑单元(5)连接。
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C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
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C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20120822 |