CN102642518B - 转向盘锁止结构上起防盗作用的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在车辆转向盘锁止结构上起防盗作用装置，具有一布置在一壳体中的闭锁单元，该闭锁单元具有一可操作的锁止销，该锁止销在车辆不运行时锁止地接合进车辆转向机构的一功能件中，其中所述闭锁单元和/或其壳体构造在该转向机构上。为了实现一个提高的防盗效果，所述闭锁单元(30)的壳体(30b)的至少一可直接或间接从外部环境接近的区域通过一个阻挡件(32，34，36，38，40)来保护，该阻挡件防止利用辅助工具或手段进行破坏性的损坏，特别是防止用切割和/或钻孔工具进行钻通。

Description

转向盘锁止结构上起防盗作用的装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的、位于车辆的转向盘锁止结构上的、起防盗作用的装置。

背景技术

DE101 60 945 A1公开了一种装置，其闭锁单元在车辆内部空间中构造在转向机构的转向柱的承载管上，并具有一个转向盘锁壳体(Lenkschlossgehaeuse)，其中设置有嵌入转向柱中的锁止销。为了避免在启用转向盘锁止结构时，转向锁壳体被从承载管上恶意脱离/脱开，在承载管与转向锁壳体之间装有一个金属的加强板。这样，该种已知的装置增强了承载壳体与转向锁壳体间的连接，但是不能完全防止：在相应的可接近区域处，通过有目的地钻入到转向锁壳体内部的锁止销的功能机构中，来取消闭锁/锁止功能。

也已知有作为转向盘锁止结构的装置，其中锁止销是电磁式(非纯机械地通过转向盘锁或点火开关)操作的，因此也可将其布置在车辆转向系的总转向机构的其它位置。如果设计和构造方面可行的话，在车辆中也可以是这样布置，即闭锁单元仅可以通过拆卸相邻的结构件来接近，这样可显著提高防盗性能。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种这一类型的装置，它能通过在设计和构造方面以简单的方式提高转向盘锁止结构的防盗性能或者进一步避免对闭锁单元的壳体恶意的钻入。

根据本发明，该目的可用权利要求1所述的特征来实现。优选的本发明的进一步设计在从属权利要求中进行描述。

根据本发明提出，至少一个闭锁单元壳体的可直接或间接从外部环境接近的区域，是通过至少一个阻挡件来屏蔽和/或保护的，该阻挡件可防止利用辅助工具或者手段进行破坏性的损坏，特别是防止用切割和/或钻孔工具进行钻通/穿透。由例如强化的不锈钢板(例如合金22MnB5)制成的该阻挡件可以相应地布置在壳体上或是集成在壳体中。“可间接地接近”应理解为，该闭锁单元例如与一个护板或者一个车辆的功能件相邻，该护板或者功能件可能在遭盗窃尝试时被钻穿。

按本发明优选的设计，该阻挡件可例如由板构成，和/或由硬金属、特别是合金的或者硬化的金属、例如由碳化钨或其它氮化/渗氮金属来制造，因此用工具钢制成的钻头或类似物难以对其加工或处理。用例如板作为阻挡件可以经济地例如用烧结法或类似方法将其制造和布置在闭锁单元的例如浇铸而成的壳体上。

为了实现附加的阻挡功能，阻挡件在闭锁单元壳体的一特定的可直接或间接接近的区域，设置为倾斜的或者具有一个弯曲部段，这样可使得如钻头的进入更为困难。另外，阻挡件可在外侧固定在闭锁单元的壳体上，或也可集成在壳体上，例如用一种面贴靠的连接方式放置于壳体壁的外侧或内侧上。

可选或附加地，阻挡件也可以不直接安放在闭锁单元的壳体上，而是布置在一个定位在与闭锁单元直接邻接处的车辆结构件上，从而覆盖住闭锁单元的可间接接近区域。因此，必要时，用构造上更简单的功能部件的设计可以屏蔽或者保护闭锁单元上更大的可接近区域。

特别地，当闭锁单元在车辆的前桥模块上并集成在一个构造在前桥模块的副车架上的转向装置中时，阻挡件能以有利的方式布置在副车架上的、正对着闭锁单元的壳体的区段上。

板式阻挡件优选可以从发动机支架或者副车架的外侧或者下方，以不可见的方式固定在副车架或者一个其他的功能件(例如一个覆盖件/护板件)上或者是集成在其中，因此，可用较小的额外花费来保护闭锁单元的潜在的可接近区域。

根据本发明的一种特别优选的结构，阻挡件可以设计为多层式(mehrlagig)的三明治件/夹心件，这样例如由于该多层形式，与如板式阻挡件的单层结构相比可以具有更好的阻碍效果。特别是，当阻挡件为大面积布置时，一个这样的实施形式与一硬金属板相比更轻量且更便宜，但却能提供足够的保护作用。

阻挡件特别优选地可通过至少两个相互连接的带孔板构成，该带孔板具有这样的相互错位的孔洞，使得在尝试对阻挡件进行钻通/穿孔时，旋转的钻头都会在一个第二带孔板上与第一带孔板(的孔洞)错开的孔洞中歪斜、卡住或者破坏。

在本发明的另一个实施形式中，此种三明治式的阻挡件通过至少两个金属板材和一个填充在中间的、由高强度纤维制成的纤维粘结层构成，高强度纤维在钻孔时会绕积在钻头尖周围或使钻头失去切削功能。

根据一按照本发明想法的特别有利的实施形式可如此设计，锁止销在锁止状态下接合在转向机构的转向传动机中，特别是直接啮合在转向传动机的齿条上。这样可通过一种技术上简单的方式实现功能可靠的闭锁。

附图说明

以下通过更多的细节来进一步阐述本发明的多个实施例。这些示意图展示了：

图1一车辆的转向机构的侧视示意图，该机构带有一个转向盘，一个转向柱和一个布置在车桥支承模块的副车架上的齿条-转向传动机；

图2从下方视角看该齿条-转向传动机，带有一个电动伺服马达和一个构造在转向传动机外壳上的、电磁式工作的闭锁单元(止锁装置)，用于锁住转向盘或转向机构，图中未示出副车架；

图3沿图2中III-III线穿过仅以轮廓图示出的转向传动机、伺服马达和闭锁单元的截面图，该闭锁单元具有一个弯曲的、硬金属材质的阻挡板，该板保护下部的副车架上面的一个特定的可间接接近区域；

图4根据图3的示意图，具有一个设置在闭锁单元上的朝可接近区域倾斜取向的平的阻挡板；

图5根据图3或图4的示意图，具有一个集成在前桥模块的副车架的下侧上的平的硬金属材质的阻挡板；

图6一种三明治式阻挡件的局部图，具有两片相邻贴靠的金属板，其上具有彼此交错布置的孔洞；

图7另一种三明治式的阻挡件，其中在两片金属板之间填充有带高强度纤维的纤维粘结层/粘合片。

具体实施方式

图1中示意式地示出了一乘用车上的转向机构，具有一个转向柱10，其铰接式/折弯式(geknickt)设计的转向轴14上支撑有转向盘12，并与一个齿条-传动机16驱动相连。

该转向轴14可转动地布置在一个支撑管24中，该支撑管在车辆内部固定在车厢前壁18和一支撑仪表板20的横向支梁22上。

布置在车厢前壁18外侧的转向传动机16通过两个固定托架16a(见图2)固定在一个框架形的副车架26上，该副车架做为车辆的前桥模块(未示出)的部分，通过相应的动力机组支承结构接纳/支撑有一个驱动总成，例如一个内燃机发动机或一个电动机，必要时带有一个下游的变速器，以及必要时还有前车轮悬架的车轮导向元件。

该前桥模块可按照已知方式设计，其中该副车架26具有在车辆的纵向延伸的梁26a(仅示出部分)和横向的梁(不可见)，并通过隔振支承结构与未示出的该车辆的车身结构相连。

该固定在副车架26上的转向传动机16(图2)定位在副车架26的上方(见图3)，并通过转向轴14与转向盘12驱动相连。在横向方向上的传动可按已知的方式通过齿条16b和未示出的转向横拉杆传递到车辆可转向的车轮上。

在转向传动机16的外壳16c上还构造有一电动伺服马达28，其可按未具体描述的方式在相应的驱控下通过到齿条16b上的一传动机构输出一个辅助的转向力。

在该集成在外壳16c中的传动机构(非本发明主题)中，可插入一个电磁式致动的锁止销30a(仅以虚线示出)，以作为转向盘锁止结构来锁闭整个转向功能。

该锁止销30a在此仅示例性地以可轴向滑动的方式布置在一个未进一步示出的可电控的闭锁单元30的大致为柱形的壳体30b中，其中该壳体30b构造在转向传动机的外壳16c上，或者是直接(一体)成形在其上。

如特别在图3的截面图所示，闭锁单元30的壳体30b上固定有一个弯曲的、围绕着该近似圆柱形的壳体30b上特定的一圆周段的阻挡件，该阻挡件作为一个碗状的硬金属板32优选由碳化钨制成。

该硬金属板32例如可用烧结法制成，且以形状配合和/或材料结合的方式与闭锁装置30的壳体30b牢固或不可松脱地连在一起。该硬金属板32必要时也可集成例如浇铸在轻金属材料的壳体30b中。

如图3中所示，该作为阻挡件的硬金属板32在一约180度的周向区域布置在闭锁单元30上，从而防护着从下方由副车架26的梁26a所覆盖的可接近区域。闭锁单元30或者其壳体30b的其余周向区域则由转向传动机壳体16c或者转向传动机16以及伺服马达28不可接近地覆盖。

通过该阻挡件或者说硬金属板32可以避免，在盗窃尝试时，即在从下方穿过副车架26对壳体30b进行相应钻孔时使带有锁止销30a的闭锁机构失去功能或者实际上取消转向盘锁止结构功能。硬金属板32的弯曲设计还用于，在钻头尝试钻入时进行相应的阻挡或者使其转向。

可以理解，在遭到盗窃尝试时，该阻挡件或者说硬金属板32总是与闭锁单元30和其可直接或间接接近区域的结构与设计状况或者位置相适配。必要时，阻挡件32可以围绕着壳体30b的整个自由周向延伸，或者甚至可设计为封闭的环形。

图4展示了本发明的一个实施实例，其中在闭锁单元30的壳体30b上的硬金属板34设计为长方形的平面板形，并还在该可接近区域这样倾斜布置，使得在从垂直下方(穿过副车架26)进行钻入尝试时还可使钻头向一侧偏转。

此外，硬金属板34也可如前述设计为固定在闭锁单元的壳体30b上的硬金属板32的形式。

图5展示了本发明的一个实施实例，其中阻挡板不是布置在闭锁单元30的壳体30b上，而是直接布置在作为紧邻闭锁单元30的结构件的副车架26上，以覆盖前述可接近区域。

该阻挡件设计成平面的硬金属板36，它大面积地固定在副车架26的梁26a的下板上，并且从下部不可见以及不可接近地设置在该梁26a的内侧或者在其成形空腔内部。该硬金属板36可材料结合地和/或形状相配地与梁26a固定相连以及在必要时在该副车架26的组成板件接合时便已经安置于其上。

根据图6和图7，不同于前述的阻挡件32，34，36，使用优选是平的三明治板38(图6)或40(图7)作为阻挡件，它们例如可同样相应固定在副车架26上，以通过增加阻挡而防止钻通/穿透。

其中，该仅局部图示的三明治板38(图6)具有一上板38a和一下板38b，其优选为不锈钢构成的金属板材，并且在其中加工出统一用38c标记的、具有规定的直径和彼此间的间距的孔洞。金属板材38a、38b可以彼此焊接，或者通过在其中填充软质基材38d(例如环氧树脂)作为夹层使两者以一定的间距连接起来。

在连接金属板材38a、38b之前加工出的孔洞38c如所示的应该是相互错位的，例如错开半个孔洞直径，这样在遇到用钻头进行钻孔尝试时，钻头必然在从作用侧观察的第二金属板材内或者说在一错位布置的孔洞38c内歪斜、卡住、或甚至折断/破坏。孔间距应选择为这样小的，使得钻头在启动(Ansetzen)时会自动偏导到第一金属板材的一个孔洞38c中。

图7展示了另一种可选的三明治式的阻挡件40，其中在两块通过粘接、卷边、铆接等相互连接的金属板材40a、40b之间，填入一层纤维粘合层40c，该纤维粘合层由高强度纤维——如凯夫拉(kevlar-)或者芳族聚酰胺纤维，在纵向和横向以密的网眼编制而成。

在遇到钻孔尝试时，纤维层40c的纤维会卷在钻头尖的周围并堆积起来或形成类软木塞头地卡住了钻头的切割，或使其失效。

本发明不局限于这些所描述的实施例。

原则上该闭锁单元30也能在布置在其它的合适位置，来相应地锁住转向机构或转向盘12，但是所述的布置在转向传动机16上的特别与转向传动机的齿条直接接合的形式是按本发明的一种优选的变型。该待保护的可接近区域进而阻挡件32、34等的布置可例如向下对着车辆的前座位前的足部空间取向。

Claims (7)

1.一种在车辆的转向盘锁止结构上起防盗作用的装置，具有一布置在一壳体(30b)中的闭锁单元(30)，该闭锁单元具有一可操作的锁止销(30a)，该锁止销在车辆不运行时锁止地接合进车辆转向机构的一功能件中，其中所述闭锁单元(30)和/或其壳体(30b)构造在该转向机构上，其中，

所述闭锁单元(30)的壳体(30b)的至少一可间接从外部环境接近的区域通过至少一个阻挡件(32，34，36，38，40)来屏蔽和/或保护，该阻挡件防止利用辅助工具或手段进行破坏性的损坏，

其特征在于，所述阻挡件(36，38，40)这样布置在车辆的一形成紧邻闭锁单元(30)定位的结构件(26)的副车架(26)上，使得该阻挡件能覆盖住闭锁单元(30)的可间接接近区域，

其中，所述闭锁单元(30)在车辆的前桥模块上集成在一构造在前桥模块的副车架(26)上的转向装置(16)中，其中阻挡件(36，38，40)布置在副车架(26)的与闭锁单元(30)的壳体(30b)相对置的区段(26a)上。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

阻挡件以从外侧或者副车架(26)的下方不可见的方式固定在结构件(26)上或者是集成在其中。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述阻挡件设计为多层式的三明治板(38，40)。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，

所述阻挡件(38)通过相互接合的至少两个金属板(38a，38b)构成，所述至少两个金属板具有这样相互错位的孔洞(38c)，使得当尝试对阻挡件(38)进行钻通时，旋转的钻头会在所述至少两个金属板(38a，38b)中的第二金属板的与第一金属板错开的孔洞(38c)中的一个内歪斜。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，

所述至少两个金属板(38a，38b)通过相对软质材料构成的间隔层连接在一起。

6.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，

所述阻挡件(40)由至少两个金属板材(40a，40b)和一个填充在中间的、由结合成一基质的高强度纤维构成的纤维粘结层(40c)组成。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述锁止销(30a)在闭锁状态下接合在转向机构的转向传动机中。