CN102642108A - 司机室门框组焊工装 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种司机室门框组焊工装，包括支撑骨架和固定连接在该支撑骨架上的底板，所述支撑骨架为框型结构，包括横梁和与其连接的纵梁，所述纵梁上设置有多个纵向压紧装置，所述横梁上设置有多个横向压紧装置。通过本发明设置的横向压紧装置和纵向压紧装置，将司机室门框横梁及纵梁固定在底板上，保证了横梁、纵梁的平面度与垂直度，同时防止焊接变形，降低焊接难度，提高焊接质量，而且具有足够的刚度、强度，在使用过程中防止焊接收缩变形的现象，另外可提高焊接质量，定位精确，手动夹紧，装卸方便、灵活、可靠，方便脱胎，并采用可调式结构设计，能够根据产品焊接变形程度对定位进行调整，以保证司机室门框焊接后的尺寸精度要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种焊接工装，特别是涉及一种司机室门框组焊工装。
背景技术
在铁路车辆的司机室门框焊接工装中，目前采用先对其进行定位焊，然后再进行满焊。定位焊是为了对零件位置进行定位。以往采用的是人工对接的方式，这种方式在满焊时对司机室门框产生变形的影响较大，影响焊接质量，造成了车辆事故的潜在危险，且生产效率低，操作不便，而市场上没有能够解决此类问题的工装夹具供技术人员使用。
由此可见，上述现有的司机室门框组焊工装在使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决司机室门框组焊工装存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的工装被设计完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。
有鉴于上述现有的司机室门框组焊工装存在的缺陷，本发明人基于从事此行业设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的司机室门框组焊工装，能够改进一般现有的司机室门框组焊工装，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。
发明内容
本发明的主要目的在于，克服现有的司机室门框组焊工装存在的缺陷，而提供一种新型结构的司机室门框组焊工装，所要解决的技术问题是使其可根据产品焊接变形程度对定位进行调整，提高焊接精度，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。
本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种司机室门框组焊工装，包括支撑骨架和固定连接在该支撑骨架上的底板，所述支撑骨架为框型结构，包括横梁和与其连接的纵梁，所述纵梁上设置有多个纵向压紧装置，所述横梁上设置有多个横向压紧装置。
前述的司机室门框组焊工装，其中所述横梁内侧设置有横梁可调限位装置，所述纵梁内侧设置有纵梁可调限位装置。
前述的司机室门框组焊工装，其中所述横向压紧装置包括横梁横向定位压紧装置和横梁垂直定位压紧装置，所述横向压紧装置焊接在所述支撑骨架上。
前述的司机室门框组焊工装，其中所述纵向压紧装置包括纵梁纵向定位压紧装置和纵梁垂直定位压紧装置，所述纵向压紧装置焊接在所述支撑骨架上。
前述的司机室门框组焊工装，其中所述纵向压紧装置为六个，对称设置在所述两个纵梁上，所述横向压紧装置为两个，设置在所述相同的一个横梁上。
借由上述技术方案，本发明司机室门框组焊工装至少具有下列优点：
通过本发明设置的横向压紧装置和纵向压紧装置，将司机室门框横梁及纵梁固定在底板上，保证了横梁、纵梁的平面度与垂直度，同时防止焊接变形，降低焊接难度，提高焊接质量。而且具有足够的刚度、强度，在使用过程中防止焊接收缩变形的现象，另外可提高焊接质量，定位精确，手动夹紧，装卸方便、灵活、可靠，方便脱胎，并采用可调式结构设计，能够根据产品焊接变形程度对定位进行调整，以保证司机室门框焊接后的尺寸精度要求。
而且本司机室门框组焊工装采用一位双焊式结构，既将两个司机室门框组装在工装之上，在组焊过程中互不干涉，脱模简便。这种一位双焊式新型创新结构不仅使得操作者在操作过程中更加方便快捷，而且更将生产效率提高了1～2倍。
综上所述，本发明特殊结构的司机室门框组焊工装，可根据产品焊接变形程度对定位进行调整，提高焊接精度。其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的司机室门框组焊工装具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
图1为本发明所述的司机室门框组焊工装的结构示意图；
图2为图1中沿A向的结构示意图；
图3为图2中沿B向的结构示意图。
图中：1、支撑骨架，2、底板，3、纵梁纵向定位压紧装置，4、纵梁垂直定位压紧装置，5、纵梁内侧可调限位装置，6、横梁横向定位压紧装置，7、横梁内侧可调限位装置，8、横梁垂直定位压紧装置。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的司机室门框组焊工装其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图1、图2、图3所示，本发明较佳实施例的司机室门框组焊工装，包括支撑骨架1和底板2，支撑骨架1为框型结构，包括横梁和与其连接的纵梁，纵梁上设置有六个纵向压紧装置，对称设置在两个纵梁上，该纵向压紧装置包括纵梁纵向定位压紧装置3和纵梁垂直定位压紧装置4，纵向压紧装置焊接在支撑骨架1上，一个横梁上设置有两个横向压紧装置，横向压紧装置包括横梁横向定位压紧装置6和横梁垂直定位压紧装置8，横向压紧装置焊接在支撑骨架上，纵向压紧装置用于在纵向压紧固定焊接的司机室门框，横向压紧装置用于在横向压紧固定焊接的司机室门框，通过设置纵向压紧装置和横向压紧装置，在实际的焊接过程中，保证了司机室门框的横梁和纵梁的平面度与垂直度，同时防止焊接变形，降低焊接难度，提高焊接质量。
为了提高焊接质量，定位精确，横梁内侧设置有横梁内侧可调限位装置7，纵梁内侧设置有纵梁内侧可调限位装置5，手动夹紧，装卸方便，在实际的使用过程中，根据司机室门框焊接变形程度对定位进行调整，以保证司机室门框焊接后的尺寸精度要求。
本发明的司机室门框组焊工装采用一位双焊式结构，在使用过程中，可以将两个司机室门框组装在工装之上，在组焊过程中互不干涉，脱模简便。这种一位双焊式新型创新结构不仅使得操作者在操作过程中更加方便快捷，而且更将生产效率提高了1～2倍。
上述如此结构构成的本发明司机室门框组焊工装的技术创新，对于现今同行业的技术人员来说均具有许多可取之处，而确实具有技术进步性。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种司机室门框组焊工装，包括支撑骨架和固定连接在该支撑骨架上的底板，所述支撑骨架为框型结构，包括横梁和与其连接的纵梁，其特征在于：所述纵梁上设置有多个纵向压紧装置，所述横梁上设置有多个横向压紧装置。
2.根据权利要求1所述的司机室门框组焊工装，其特征在于其中所述横梁内侧设置有横梁可调限位装置，所述纵梁内侧设置有纵梁可调限位装置。
3.根据权利要求1所述的司机室门框组焊工装，其特征在于其中所述横向压紧装置包括横梁横向定位压紧装置和横梁垂直定位压紧装置，所述横向压紧装置焊接在所述支撑骨架上。
4.根据权利要求1所述的司机室门框组焊工装，其特征在于其中所述纵向压紧装置包括纵梁纵向定位压紧装置和纵梁垂直定位压紧装置，所述纵向压紧装置焊接在所述支撑骨架上。
5.根据权利要求1所述的司机室门框组焊工装，其特征在于其中所述纵向压紧装置为六个，对称设置在两个纵梁上。
6.根据权利要求1所述的司机室门框组焊工装，其特征在于其中所述横向压紧装置为两个，设置在所述相同的一个横梁上。
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