CN102632647A - 一种防疲劳车用地垫及其制作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防疲劳车用地垫，它包括缓冲层、固定覆盖在所述缓冲层上的耐磨层，粘附于所述缓冲层底部的供支撑的凸钉层。本发明提供的防疲劳车用地垫的耐磨层和缓冲层，通过采用特殊的原料配比，内部均具有连续性的相连通的气泡，从而极大程度地延后了车用地垫受压时产生的反弹或缓冲力道，具有缓解疲劳的特性，从而避免了肌肉酸痛与不舒适感；耐磨层的设置还起到延长使用寿命的作用，另外通过设置凸钉层保证车用地垫使用更服帖；制作工艺简单、环保、成本低，可实现工业化大规模生产。
Description
技术领域
本发明涉及一种车垫，尤其涉及一种防疲劳车用地垫。
背景技术
随着世界经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，汽车工业发展迅速，轿车生产日新月异，车型不断更新，人们对汽车的要求不仅仅是造型优美的外观，对内部装饰的舒适性、功能性等也提出了新的要求。
现有技术中，车用地垫大多采用PVC塑胶制成，要么内部气泡较少，要么内部所形成的各气泡彼此均不相连通，而为无数个封闭式的个体气泡，因此，当该车用地垫受压时，由于受压的个体气泡无法与其它气泡相连通，故会立即产生反弹力，因此，即使该发泡垫体具有一定的缓冲弹性，但由于其反弹或缓缓力道较强，当人在开车，足部与地垫接触时，接触地垫施压部位会产生不舒适感，长时间驾驶容易导致人体疲劳，若力度较大如踩刹车等情况下，甚至会产生肌肉酸痛的现象，故提供一种防疲劳车用地垫成为必要。
发明内容
本发明正是为了克服上述不足，所要解决的技术问题是提供一种防疲劳车用地垫。
本发明还要解决的技术问题是提供上述防疲劳车用地垫的制作方法。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：
本发明所述的一种防疲劳车用地垫，它包括缓冲层、固定覆盖在所述缓冲层上的耐磨层，粘附于所述缓冲层底部的供支撑的凸钉层。
所述缓冲层的原料优选为以下重量份数的组分：
PVC粉料 30～50份；
DINP 20～40份；
碳酸钙 20～40份；
发泡剂 2～8份；
稳定剂 0.5～2.5份。
所述耐磨层的原料优选为以下重量份数的组分：
PVC粉料 30～50份；
DINP 20～40份；
碳酸钙 10～30份；
发泡剂 1～5份；
稳定剂 1～5份。
所述的稳定剂为钡锌稳定剂、钾锌稳定剂和大豆油的混合物。
所述耐磨层的硬度大于缓冲层的硬度。
作为优选，为了使防疲劳车用地垫更牢固耐用，所述的缓冲层与所述的耐磨层一体成型。
作为进一步优选，所述的缓冲层与所述的耐磨层一体发泡成型。
作为更进一步优选，所述缓冲层的比重为0.1～0.5g/cm3，所述耐磨层的比
重为0.5～2g/cm3。
上述防疲劳车用地垫的制作方法，它包括如下步骤：
a、选取配方量的PVC粉料、DINP可塑剂、碳酸钙、发泡剂和稳定剂混合均匀形成所述的缓冲层浆料；
b、选取配方量的PVC粉料、DINP可塑剂、碳酸钙、发泡剂和稳定剂混合均匀形成所述的耐磨层浆料；
c、将所述的缓冲层浆料依次经过预发泡、涂布、加热、发泡、冷却及定型后，将耐磨层浆料覆盖在所述的缓冲层浆料的表面上；
d、将上述双层浆料输送到发泡炉进行加热，冷却后在缓冲层的底部粘附一层凸钉层，即为所述的防疲劳车用地垫。
所述缓冲层的比重为0.1～0.5g/cm3，所述耐磨层的比重为0.5～2g/cm3。
有益效果：本发明提供的防疲劳车用地垫的耐磨层和缓冲层，通过采用特殊的原料配比，内部均具有连续性的相连通的气泡，从而极大程度地延后了车用地垫受压时产生的反弹或缓冲力道，具有缓解疲劳的特性，从而避免了肌肉酸痛与不舒适感；耐磨层的设置还起到延长使用寿命的作用，另外通过设置凸钉层保证车用地垫使用更服帖；制作工艺简单、环保、成本低，可实现工业化大规模生产。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等同变换或修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
实施例1：
如图1所示,本发明所述的防疲劳车用地垫，它包括缓冲层1、固定覆盖在所述缓冲层1上的耐磨层2，粘附于所述缓冲层1底部的供支撑的凸钉层3，其上间隔设有多排供支撑用的凸钉4, 所述耐磨层2的硬度大于缓冲层1的硬度。
其中，所述缓冲层1的原料为以下重量份数的组分：
PVC粉料 40份；
DINP 30份；
碳酸钙 30份；
发泡剂 5份；
钡锌稳定剂 0.5份；
钾锌稳定剂 0.5份；
大豆油 1份。
所述耐磨层2的原料为以下重量份数的组分：
PVC粉料 40份；
DINP 30份；
碳酸钙 20份；
发泡剂 3份；
钡锌稳定剂 1份；
钾锌稳定剂 1份；
大豆油 2份。
上述防疲劳车用地垫的制作方法，它包括如下步骤：
a、选取上述配方量的PVC粉料、DINP可塑剂、碳酸钙、发泡剂和稳定剂混合均匀形成所述的缓冲层浆料。
b、选取上述配方量的PVC粉料、DINP可塑剂、碳酸钙、发泡剂和稳定剂混合均匀形成所述的耐磨层浆料。
c、将所述的缓冲层浆料依次经过预发泡、涂布、加热、发泡、冷却及定型后，将耐磨层浆料覆盖在所述的缓冲层浆料的表面上。
d、将上述双层浆料输送到发泡炉进行加热，冷却后在缓冲层的底部粘附一层凸钉层3，即为所述的防疲劳车用地垫。
其中，所述缓冲层的比重为0.1～0.3g/cm3，所述耐磨层的比重为0.5～1g/cm3。
实施例2：
其它同于实施例1，不同的是：
缓冲层1的原料为以下重量份数的组分：
PVC粉料 30份；
DINP 20份；
碳酸钙 20份；
发泡剂 2份；
钡锌稳定剂 0.1份；
钾锌稳定剂 0.3份；
大豆油 0.1份。
耐磨层2的原料为以下重量份数的组分：
PVC粉料 30份；
DINP 20份；
碳酸钙 10份；
发泡剂 1份；
钡锌稳定剂 0.2份；
钾锌稳定剂 0.6份；
大豆油 0.2份。
其中，所述缓冲层的比重为0.2～0.5g/cm3，所述耐磨层的比重为1～1.6g/cm3。
实施例3：
其它同于实施例1，不同的是：
缓冲层1的原料为以下重量份数的组分：
PVC粉料 50份；
DINP 40份；
碳酸钙 40份；
发泡剂 8份；
钡锌稳定剂 1份；
钾锌稳定剂 0.5份；
大豆油 1份。
耐磨层2的原料为以下重量份数的组分：
PVC粉料 50份；
DINP 40份；
碳酸钙 30份；
发泡剂 5份；
钡锌稳定剂 2份；
钾锌稳定剂 1份；
大豆油 2份。
其中，所述缓冲层的比重为0.3～0.5g/cm3，所述耐磨层的比重为1.4～2g/cm3。
实施例4：
将上述实施例1-3制成的防疲劳车用地垫与对比例（专利号为200810124038.4，公开号为CN101292833A，专利名称为复合式抗疲劳垫及其制作方法的发明专利）所述的复合式抗疲劳垫进行性能测试对比，结果如下：
测试条件：
耐磨损测试：耐磨机轮子型号：H-10；荷重：500G；式样规格：10CM直径圆型试样。
拉伸强度测试：桌上型拉力试验机型号：DPS-50；测试速度：50cm/min；试样规格：3*10CM直径圆型试样。
Claims (10)
1.一种防疲劳车用地垫，其特征在于：它包括缓冲层（1）、固定覆盖在所述缓冲层（1）上的耐磨层（2），粘附于所述缓冲层（1）底部的供支撑的凸钉层（3）。
2.根据权利要求1所述的防疲劳车用地垫，其特征在于：所述缓冲层（1）的原料为以下重量份数的组分：
PVC粉料 30～50份；
DINP 20～40份；
碳酸钙 20～40份；
发泡剂 2～8份；
稳定剂 0.5～2.5份。
3.根据权利要求1所述的防疲劳车用地垫，其特征在于：所述耐磨层（2）的原料为以下重量份数的组分：
PVC粉料 30～50份；
DINP 20～40份；
碳酸钙 10～30份；
发泡剂 1～5份；
稳定剂 1～5份。
4.根据权利要求3所述的防疲劳车用地垫，其特征在于：所述的稳定剂为钡锌稳定剂、钾锌稳定剂和大豆油的混合物。
5.根据权利要求1至4任一项所述的防疲劳车用地垫，其特征在于：所述耐磨层（2）的硬度大于缓冲层（1）的硬度。
6.根据权利要求1至4任一项所述的防疲劳车用地垫，其特征在于：所述的缓冲层（1）与所述的耐磨层（2）一体成型。
7.根据权利要求1至4任一项所述的防疲劳车用地垫，其特征在于：所述的缓冲层（1）与所述的耐磨层（2）一体发泡成型。
8.根据权利要求1至4任一项所述的一种防疲劳车用地垫，其特征在于：
所述缓冲层（1）的比重为0.1～0.5g/cm3，所述耐磨层（2）的比重为0.5～2g/cm3。
9.一种制作权利要求1所述的防疲劳车用地垫的方法，其特征在于：包括如下步骤：
a、选取配方量的PVC粉料、DINP可塑剂、碳酸钙、发泡剂和稳定剂混合均匀形成所述的缓冲层浆料；
b、选取配方量的PVC粉料、DINP可塑剂、碳酸钙、发泡剂和稳定剂混合均匀形成所述的耐磨层浆料；
c、将所述的缓冲层浆料依次经过预发泡、涂布、加热、发泡、冷却及定型后，将耐磨层浆料覆盖在所述的缓冲层浆料的表面上；
d、将上述双层浆料输送到发泡炉进行加热，冷却后在缓冲层（1）的底部粘附一层凸钉层（4），即为所述的防疲劳车用地垫。
10.根据权利要求8所述的一种防疲劳车用地垫的制作方法，其特征在于：所述缓冲层（1）的比重为0.1～0.5g/cm3，所述耐磨层（2）的比重为0.5～2g/cm3。
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2012
- 2012-04-19 CN CN2012101155833A patent/CN102632647A/zh not_active Withdrawn
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