CN102620023A - 变速杆操纵机构的阻尼阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及变速杆操纵机构的阻尼阀，包括有阀体，阀芯，推杆，行程限制弹簧座，行程限制弹簧，手柄固定板，拐点弹簧，减压弹簧；所述阀体为一体式结构；所述阀芯上设有一阻尼孔，所述阀芯直接同减压弹簧下端相连接，所述阀芯的上端面同行程限制弹簧座在同一水平面，所述阀芯为一上部直径小于下部直径的圆柱体，所述阀体下方有一带螺纹安装孔，该安装孔能够用于装卸阀芯及相应部件，所述安装孔用带有同阻尼孔配合的孔的螺丝封堵。

Description

变速杆操纵机构的阻尼阀

技术领域

本发明涉及自动车领域，特别是变速杆操纵机构的阻尼阀芯。

背景技术

在车辆的行驶中，为了适应不同情况，要对车辆的行驶速度进行调整。现调整车辆速度的主要是通过变速杆操纵机构进行，而这一操纵机构现有两类，一类是通过手动操纵变速杆，另一类是通过油门来操纵变速也就是现所称的自动变速装置。

在手动变速自动车中，是通过用手来推动变速杆操纵机构来实现速度的调整，为了保证变速杆操纵机构的平稳，减少车辆在行驶过程中的振动，导致变速不准确并能够减少在变速时对齿轮箱的伤害，同时能够提高操纵人员的舒适性方面的考虑，现有技术中均将变速杆设计为一变速杆操纵机构，见图1所示，该结构现采用的是在变速杆手柄的下端连接一阻尼阀，以保证在手动变速时的操作平稳性，阻尼阀内包括有包括有阀体1，端盖9，垫片10，阀芯12，推杆4，行程限制弹簧座5，行程限制弹簧3，手柄固定板11，拐点弹簧2，减压弹簧6，在阀体靠近阀芯上部有一凸起14，减压弹簧设置在该凸起处同减压弹簧不接触；但现有技术中的这一结构还有着以下的缺点：

1，在现有技术中，变速杆操纵机构的阻尼阀中阀芯弹簧的两端并不全部连接到可动阀芯和阻尼阀芯底座上，这样当有外力超出阀芯弹簧的力时，为阻尼作用实现，在实际使用中尤其是在行驶中进行变速，推杆必须要进行到一定的位移阻尼作用才能实现，这就导致每一次的变速瞬间有一抖动，无法实现平稳的变速。

2，现有的变速杆操纵机构的阻尼阀，均采用图1的技术方案，即通过固定盖的方式封闭阻尼阀，为了保证封闭性能均会采用密封垫片进行封闭，而这一结果是这类垫片均有一定的寿命或一次性的，容易出现漏油现象影响车辆的洁净，特别是在进行维护时，均需要更换垫片，增加了耗材。

基于以上缺陷，申请人提出以下技术方案，该方案能够克服现有技术中所提到缺陷，提高变速杆操纵机构的性能。

发明内容

本发明的目的是通过以下技术方案，实现减少在变速瞬间的抖动，保证变速杆操纵机构能够快速稳定，并克服漏油的影响。

本发明是通过以下技术方案实现的：

变速杆操纵机构的阻尼阀，包括有阀体，阀芯，推杆，行程限制弹簧座，行程限制弹簧，手柄固定板，拐点弹簧，减压弹簧；所述拐点弹簧设置于阀体上方手柄固定板外侧，配合推杆的转动；所述阀芯安装于阀体内下部，推杆穿过手柄固定板，推杆的下端同减压弹簧上端相连接，所述手柄固定板固定于阀体内腔的上方并封闭阀体，阀体内设有行程限制弹簧座并设置有行程限制弹簧用于限制推杆的位移；所述阀体为一体式结构；所述阀芯上设有一阻尼孔，所述阻尼孔直径为0.8mm；所述阀芯直接同减压弹簧下端相连接，所述阀芯的上端面同行程限制弹簧座在同一水平面，所述阀芯为一上部直径小于下部直径的圆柱体，所述阀芯下部高度为阀芯的1/3；所述阀体下方有一带螺纹安装孔，该安装孔能够用于装卸阀芯及相应部件，所述安装孔用带有同阻尼孔配合的螺丝封堵。

本发明的有益效果：

1，通过本发明的技术方案，减少了零件的加工数量，增加了产品的精度。

2，由于采取了整体式阀体，减少了原技术中因端盖和阀体间油的渗漏。

3，因为整体阀体的使用，不再使用密封垫片，减少了因垫片的寿命而影响整个阀体的性能。

说明书附图

图1，现有技术变速杆操纵机构的阻尼阀示意图；

图2，本发明变速杆操纵机构的阻尼阀示意图；

图3，本发明变速杆操纵机构的阻尼阀芯结构示意图。

1，原阀体              2，拐点弹簧

3，行程限制弹簧        4，推杆

5，行程限制弹簧座      6，减压弹簧

7，凸起                8，现阀芯

9，端盖                10，垫片

11，手柄固定板         13，现阀体

14，圆柱形腔体         15，阻尼孔

16，安装孔             12，原阀芯

具体实施方式

以下结合附图详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能解释为对本专利的限制。

本发明是通过以下技术实现的：

参照图1-图3所示，变速杆操纵机构的阻尼阀，包括有阀体13，阀芯8，推杆4，行程限制弹簧座5，行程限制弹簧3，手柄固定板11，拐点弹簧2，减压弹簧6；所述拐点弹簧2设置于阀体上方手柄固定板11外侧，配合推杆4的转动；所述阀芯8安装于阀体13内下部，推杆4穿过手柄固定板11，推杆4的下端同减压弹簧6上端相连接，所述手柄固定板11固定于阀体13内腔的上方并封闭阀体，阀体13内设有行程限制弹簧座5并设置有行程限制弹簧3用于限制推杆4的位移；所述阀体13为一体式结构；所述阀芯8上设有一阻尼孔15，所述阻尼孔15直径为0.8mm；所述阀芯8直接同减压弹簧6下端相连接，所述阀芯8的上端面同行程限制弹簧座5在同一水平面，所述阀芯8为一上部直径小于下部直径的圆柱体，所述下部的高度为阀芯的1/3；所述阀体下方有一带螺纹安装孔16，该安装孔能够用于装卸阀芯及相应部件，所述安装孔用带有同阻尼孔配合的孔的螺丝封堵。

首先准备阀体，该阀体为一体结构，加工阀体时可以采用铸造也可以切削方式加工，在加工阀体内部时不再加工现有技术中的用于固定阀芯的肩部，直接加工为圆柱形腔体14就可以，该腔体的上部略高于行程限制弹簧座5，这一设计用于固定减压弹簧6防止减压弹簧出现平移，所述圆柱形腔体14为一上部直径小于下部直径的圆柱形腔体。在加工时从阀体的下方加工安装孔的同时以直径大于圆柱形腔体上部2-8mm最佳选择是4-6mm扩大圆柱形腔体的下部，该扩大的圆柱形腔体下部的高度为腔体的1/3并在腔体下部靠近阀体处加工有带螺纹的安装孔，该安装孔用于装卸阀芯。在本实施例中所述的加工方式是采用切削方式加工，如果是采用铸造加工，在制模时按上述进行制模即可。

所述阀芯在加工时，以能够配合阀体内的圆柱形腔体为标准也为圆柱形并能够保证阀芯在安装时位于安装孔的螺纹的中上部，阀芯的上部圆柱的直径小于下部圆柱的直径，所述阀芯下部的直径大于上部直径2-8mm最佳选择为4-6mm，并在阀芯上加工有阻尼孔，该孔的直径为0.8mm，当阀芯安装于阀体后，阀芯上端面同阀体内安装的行程限制弹簧的下部也就是行程限制弹簧座的面在同一水平面上，将与安装孔配合的螺丝拧入安装孔以固定阀芯。阻尼阀的其它部件安装于阀体上，具体安装部位见图2所示。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利的保护范围。

Claims (5)

1.变速杆操纵机构的阻尼阀，包括有阀体，阀芯，推杆，行程限制弹簧座，行程限制弹簧，手柄固定板，拐点弹簧，减压弹簧；所述拐点弹簧设置于阀体上方手柄固定板外侧，配合推杆的转动；所述阀芯安装于阀体内下部，推杆穿过手柄固定板，推杆的下端同减压弹簧上端相连接，所述手柄固定板固定于阀体内腔的上方并封闭阀体，阀体内设有行程限制弹簧座并设置有行程限制弹簧用于限制推杆的位移；其特征在于：所述阀体为一体式结构；所述阀芯上设有一阻尼孔，所述阻尼孔直径为0.8mm；所述阀芯直接同减压弹簧下端相连接，所述阀芯的上端面同行程限制弹簧座在同一水平面，所述阀芯为一上部直径小于下部直径的圆柱体，所述下部直径大于上部直径2-8mm，所述阀芯下部的高度为阀芯的1/3；所述阀体下方有一带螺纹安装孔，该安装孔能够用于装卸阀芯及相应部件，所述安装孔用带有同阻尼孔配合的孔的螺丝封堵。

2.根据权利要求1所述的变速杆操纵机构的阻尼阀，其特征在于：所述阀芯下部直径大于上部直径4-6mm。

3.根据权利要求1或2所述的变速杆操纵机构的阻尼阀，其特征在于：阀体内安装阀芯的腔体为同阀芯相配合的圆柱形腔体，所述腔体的上部略高于行程限制弹簧座。

4.根据权利要求3所述的变速杆操纵机构的阻尼阀，其特征在于：所述圆柱形腔体的上部直径小于下部直径的圆柱形腔体，所述圆柱形腔体下部直径大于圆柱形腔体上部直径2-8mm；所述圆柱形腔体下部的高度为腔体的1/3并在腔体下部靠近阀体处加工有带螺纹的安装孔。

5.根据权利要求4所述的变速杆操纵机构的阻尼阀，其特征在于：所述圆柱形腔体下部直径大于圆柱形腔体上部直径4-6mm。

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