CN102619595A - 汽车尾气吸收装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车尾气吸收装置，它包括盛放有碱溶液的吸收器，吸收器与汽车排气管连接，汽车尾气进入吸收器经碱溶液吸收后排放到大气中。吸收器分为液体仓和吸收仓两个主要部分，利用SO2\CO2\NO2易溶于水的特性，将液体仓中的碱溶液注入吸收仓，与通入吸收仓的汽车尾气接触，二氧化硫溶于水后再与碱反应生成盐，从而彻底除去尾气中的易溶于水的酸性气体。本发明吸收装置实现液体仓和吸收仓的分离，在极冷天气下，仍能正常工作，且安全可靠。
Description
技术领域
本发明属于汽车尾气处理领域，具体涉及一种汽车尾气吸收装置。
背景技术
目前汽车尾气中的二氧化硫都是直接排放到大气中，它对人们的健康和自然环境都有极大的危害，它又是空气中的“P2.5”重要成分，尤其是初冬季节，地面温度还没有完全降下来，遇到雨雪天气，二氧化硫极易溶于水中，产生雾状天气，造成户外能见度差，直接影响我们驾车出行安全，汽车尾气是城市中二氧化硫的主要来源，因此，减少汽车尾气中的二氧化硫排放对于降低城市空气污染有重要的意义，同时汽车尾气中的二氧化氮是才产酸雨的重要原因之一，二氧化碳则是温室气体这一。
发明内容
本发明的目的是要解决汽车尾气中酸性气体的排放，提供一种汽车尾气吸收装置。
本发明实现上目的所采用的技术方案如下：一种汽车尾气吸收装置，包括盛放有碱溶液的吸收器，吸收器与汽车排气管连接，汽车尾气进入吸收器经碱溶液吸收后排放到大气中。
进一步，所述吸收器包括吸收仓、液体仓和循环泵，碱溶液盛放在液体仓中；汽车排气管与吸收仓进气口连接，吸收仓排气口与大气相通；在吸收器的一端设有吸液管和通入至吸收仓中的喷液管，吸液管的出口和喷液管的进口分别与循环泵的入口和出口连接；液体仓中的碱溶液通过循环泵雾状喷入吸收仓，并在吸收仓内与汽车尾气接触，再通过吸收仓下水口回流至液体仓。
进一步，所述循环泵固定在吸收器设有吸液管的一端，
进一步，所述循环泵的启动由汽车启动开关控制。
进一步，碱溶液与汽车尾气在吸收仓内逆向接触。
进一步，所述液体仓内固定有横杆，在所述横杆上设有向下的挡板。
进一步，所述吸收器安装在外体大管内，外体大管平行固定在汽车后保险杠上。
有益效果：本发明利用二氧化硫、二氧化氮、二氧化碳等酸性气体易溶于水的特性，用碱溶液吸收汽车尾气中的酸性气体，酸性气体溶于水后再与碱反应生成盐，从而彻底除去尾气中的二氧化硫、二氧化氮和二氧化碳。本发明实现液体仓和吸收仓的分离，在极冷天气下，仍能正常工作，且安全可靠。
附图说明
图1为本发明吸收器的结构示意图。
图2为本发明固定在汽车后保险杠上的示意图，在图中已省去汽车。
图3为外体大管。
图4为汽车尾气入口堵头。
图5为汽车尾气出口堵头。
图6为吸收器左视图。
图7为吸收器右视图。
其中，1-液体仓，2-吸液管，3-循环泵，4-喷液管，5-吸收仓，6-下水口，7-挡板，8-进排水口，9-横杆，10-吸收仓排气口，11-吸收仓进气口，12-进气软管，13-排气硬管，14-外体大管，15-外体大管堵头。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本发明做进一步说明。
本发明根据汽车尾气中的酸性气体易溶于水产生酸，生成的酸再与碱中和反应生成盐，从而将汽车尾气中的二氧化硫、二氧化氮、二氧化碳除去，所用的碱溶液可以用质量浓度为5%～30%的氢氧化钠水溶液。
实施例1
将吸收器直接装入外体大管内，外体大管的直径大小与汽车后保险杠相吻合，外体大管平行固定保险杠上，然后安装上外体大管堵头，用进气软管将吸收器的进气口与汽车排气管出口连接，吸收器尾气出口接上排气硬管，将尾气直接排入大气。
上述吸收器包括吸收仓、液体仓和循环泵，为保证足够的尾气吸收时间，吸收器设计为长体形，氢氧化钠溶液盛放在液体仓中，由于氢氧化钠的腐蚀性，吸收器采用耐碱材料制成，如不锈钢。在吸收仓的一端设有进气口，与其相对的另一端设有排气口，汽车排气管出来的汽车尾气通过吸收仓进气口进入吸收仓，再从吸收仓排气口出来进入大气。在吸收器一端设有一根一直通到吸收仓中的喷液管和一根没入到氢氧化钠溶液中的吸液管，在该端固定安装一台循环泵，循环泵采用耐碱腐蚀的液碱泵，泵的入口和出口分别与吸液管的出口和喷液管的入口连接。控制循环泵的电机的正负极与汽车电启动开关连接，当启动汽车开关时，同时也启动了电机，从而带动循环泵工作。循环泵启动后，液体仓中的氢氧化钠溶液经由吸液管、循环泵和喷液管后雾状喷入吸收仓，与逆向而来的汽车尾车充分接触，汽车尾气中的酸性气体迅速溶解并中与氢氧化钠发生反应，吸收了酸性气体的氢氧化钠溶液通过吸收仓的下水口回流至液体仓，汽车尾气则从吸收仓排气口排出，经排气硬管排入大气。
为使从喷液管出的碱液形成雾状，喷液管的出口越小越有利，一般只有针状大小。
将吸收器内仓分隔成吸收仓和液体仓两部分，这样在汽车发生意外时，液体仓中的碱液不会从排气口外溢，或从进气口倒灌入汽车排气管，引发两次危害。由于液体仓与吸收仓是分开的，在极冷天气下，当碱液结冰时，汽车尾气仍能正常从吸收装置排放，而且当运行一段时间后，利用汽车尾气的余温使碱液融化，重新回复吸收尾气的功能。
在吸收器的液体仓内设有一固定的横杆，加入液体仓中氢氧化钠溶液的量以不没过横杆为准，在横杆上设有两个向下的挡板，挡板没入到氢氧化钠溶液液面下，当汽车启动后，挡板可减轻因车体震动引起液体的震荡。
对于大排量汽车，为使汽车尾气与碱液充分接触，可并排设置两个喷液管。
Claims (7)
1.汽车尾气吸收装置，其特征在于：它包括盛放有碱溶液的吸收器，吸收器与汽车排气管连接，汽车尾气进入吸收器经碱溶液吸收后排放到大气中。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气吸收装置，其特征在于：所述吸收器包括吸收仓、液体仓和循环泵，碱溶液盛放在液体仓中；汽车排气管与吸收仓进气口连接，吸收仓排气口与大气相通；在吸收器的一端设有吸液管和通入至吸收仓中的喷液管，吸液管的出口和喷液管的进口分别与循环泵的入口和出口连接；液体仓中的碱溶液通过循环泵雾状喷入吸收仓，并在吸收仓内与汽车尾气接触，再通过吸收仓下水口回流至液体仓。
3.根据权利要求2所述的汽车尾气吸收装置，其特征在于：所述循环泵固定在吸收器设有吸液管的一端。
4.根据权利要求2所述的汽车尾气吸收装置，其特征在于：所述循环泵的启动由汽车启动开关控制。
5.根据权利要求2所述的汽车尾气吸收装置，其特征在于：碱溶液与汽车尾气在吸收仓内逆向接触。
6.根据权利要求2所述的汽车尾气吸收装置，其特征在于：所述液体仓内固定有横杆，在所述横杆上设有向下的挡板。
7.根据权利要求1至6任意一项所述的汽车尾气吸收装置，其特征在于：所述吸收器安装在外体大管内，外体大管平行固定在汽车后保险杠上。
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| CN2012101177334A CN102619595A (zh) | 2012-04-20 | 2012-04-20 | 汽车尾气吸收装置 |
Publications (1)
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| CN102619595A true CN102619595A (zh) | 2012-08-01 |
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Country Status (1)
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2012
- 2012-04-20 CN CN2012101177334A patent/CN102619595A/zh active Pending
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