CN102589893A

CN102589893A - 柴油车额定功率部分负荷检测方法

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Publication number: CN102589893A
Application number: CN2012100117764A
Authority: CN
Inventors: 吴明
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-01-02
Filing date: 2012-01-02
Publication date: 2012-07-18
Anticipated expiration: 2032-01-02
Also published as: CN102589893B

Abstract

柴油车额定功率部分负荷检测方法，先确定发动机额定转速对应车速附近的规定车速，计算得到规定车速的车辆当量驱动力F_e，按规定的部分负荷百分比δ×F_e，把标准状态的δ×F_e修正为检测环境状态下的负荷F_b，估算发动机附件阻力为η×F_e，测量或计算车辆空档与底盘测功机整个系统的阻力，从而得到功率吸收装置在滚筒表面上的加载力，采用恒力控制方式，调整并稳定油门位置在规定的车速稳态进行动力性或燃料经济性或废气排放检测。

Description

柴油车额定功率部分负荷检测方法

技术领域

柴油车额定功率部分负荷检测方法，是柴油车在底盘测功机上，整个系统对车辆发动机恒力加载负荷为规定的δ百分比额定功率当量驱动力，调整和稳定油门踏板位置在规定车速，稳态检测汽车的动力性或燃料经济性或废气排放，属于汽车台试性能检测方法技术领域。

背景技术

现有柴油车恒速发动机规定负荷加载检测方法，主要是在发动机额定扭矩点车速进行各种性能检测，参见发明专利ZL200910225329.7，《汽车恒速发动机规定负荷加载检测方法》，由于汽车实际行驶工况大多数在接近发动机额定功率车速，而且在柴油机额定功率点和额定扭矩点两个特征点中，额定功率点是最全面地反映了柴油机性能，额定扭矩点是部分和间接地反映柴油机性能，所以，为克服现有技术的不足，在柴油车额定功率部分负荷进行各种性能检测，采用柴油车额定功率部分负荷检测方法，大大提高检测的安全性，同时更全面地反映柴油车各种性能。

发明内容

柴油车的额定功率参数主要有两个，发动机额定功率P_e，kW；发动机额定转速n_e，r/min；发动机额定转速对应车速V_e可以按车型系列规定挡位统计的车速来确定；也可以按车辆的技术参数计算来确定：

V_e＝0.377×n_e×R/(i_g×i₀)式中：

V_e—汽车对应ne时的车速，km/h；

n_e—发动机额定转速，r/min；

R—汽车轮胎计算滚动半径，m；

i_g—车辆变速器的传动比；

i₀—主减速器的传动比。

V_e也可以按Φ×Va来确定，Va为柴油车在底盘测功机上该变速器挡位的最高车速，Φ为柴油车稳定调速率换算系数，可在0.93～0.80范围内选取；V_e也可以通过测量车速与发动机转速之比k＝V/n，计算V_e＝k×n_e，得到规定的V_e后，可以计算发动机额定功率的车辆当量驱动力F_e＝3600×P_e/V_e，N；车辆在底盘测功机上恒速稳态时，F_e等于发动机附件阻力F_f、汽车传动系阻力F_c、车轮滚筒阻力F_L、台架阻力F_t、功率吸收装置加载力F_g五者之和，设定发动机额定功率规定部分负荷的百分比为δ，在发动机额定功率的车辆当量驱动力F_e的部分负荷δ×F_e工况下进行各种性能稳态检测，底盘测功机和车辆整个系统对发动机输出的加载负荷等于δ×F_e。

先确定发动机额定转速对应车速附近的规定车速，由于在用柴油车的高压喷油泵调速器高速将要起作用转速相对标定转速通常允许误差为±10％，绝大多数柴油车废气排放检测时，通常油门踏板不在全负荷最大位置，部分油门位置使发动机的最大功率车速较小于V_e，为避免检测车速在调速段造成功率偏小的错检错判，可以规定检测车速V₁在(85％～100％)×V_e范围内，车速减小，柴油机的扭矩增大，F_e相应增大，在小于V_e一定范围内的发动机功率相差不大，所以，规定检测车速V₁略小于V_e，对柴油车各种性能检测和评价的影响不大，反而更适应在用车的检测并提高了检测的准确性，而且可以用V₁代替V_e来计算F_e。

柴油车额定功率部分负荷检测方法，是柴油车在底盘测功机上，在发动机规定的δ百分比额定功率的车辆当量驱动力Fe工况，恒速稳态进行动力性检测或燃料经济性检测或废气排放检测的一种方法。其主要技术特点：按规定车速和发动机额定功率，计算得到发动机额定功率的车辆当量驱动力F_e，使车辆和底盘测功机对发动机的加载负荷等于规定的δ百分比车辆当量驱动力δ×F_e，功率吸收装置恒力控制加载，调整并稳定油门踏板位置，在规定车速稳态进行柴油车动力性检测或燃料经济性检测或废气排放检测，确定规定车速的功率吸收装置加载恒力值F_g的具体步骤如下：(1)设定发动机附件阻力为η×F_e，η在0.05～0.13范围内。(2)采用自由和加载两次滑行法、两次恒力加载滑行法，增减惯量两次滑行法，反拖稳态测量法，一次滑行法的其中任一种方法，测量柴油车空挡和底盘测功机整个传动系统在规定车速的阻力F_k，或者采用统计参数法来计算阻力F_k。(3)把标准状态下的规定负荷δ×F_e修正为检测状态下的负荷力F_b，计算功率吸收装置在滚筒表面上的加载恒力值F_g＝F_b-F_k-η×F_e，或者不进行修正，则F_g＝δ×F_e-F_k-η×F_e。

具体实施方式

可以按GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》中表1，统计以车型系列额定功率工况直接档检测车速V_p来确定V_e；或者通过建立各种车型的技术参数数据库，资源共享计算得到V_e；或者先测量柴油车在底盘测功机上的最高车速后，以通常的车用柴油机稳定调速率为10％来换算V_e＝0.91×Va；或者测量车速与发动机转速之比k后计算V_e＝k×n_e；或者统计规定柴油车为(70km/h～90km/h)任一车速如80km/h。

以一台1040型柴油货车检测为例：额定功率62kW，4档为直接档，发动机额定转速为3600r/min，按该车辆的技术参数计算V_e为86.6km/h，如果规定车速为80km/h，并用规定车速代替V_e来计算，则F_e＝3600×62/80＝2790N；设δ为0.75，则δ×F_e＝0.75×2790＝2092.5N；设η为0.08，F_f＝δ×F_e＝0.08×2790＝223.2N，采用自由和加载两次滑行法测量车辆和台架整个系统的阻力F_k为459.6N，F_k等于车辆传动系阻力F_c、车轮滚筒阻力F_L、台架阻力F_t三者之和，(也可按试验、统计参数计算阻力F_k，如已知底盘测功机在80km/h车速点的台架阻力为106.5N，已知80km/h车速的车轮与滚筒的滚动综合阻力系数为0.01962，含传动系阻力和驱动轮重造成台架阻力增加因素，驱动轴重为1663kg，计算F_k＝106.5+0.01962×1563×9.8＝407.0N)，环境参数的功率修正系数为0.946，则F_b＝2092.5/0.946＝2211.9N，计算得到功率吸收装置在滚筒表面上的恒定加载力F_g＝2211.9-459.6-223.2＝1529.1N，或者不考虑环境参数的功率修正系数，则F_g＝2092.5-459.6-223.2＝1409.7N。

功率吸收装置以1529.1N恒力控制加载，驾驶员调整并稳定油门踏板位置，在规定车速80km/h恒速稳态进行柴油车动力性检测或燃料经济性检测或废气排放检测。

柴油车额定功率部分负荷检测方法，其检测工况反映了柴油车实际使用率最高的行驶工况，通常不是在最大油门位置工况下检测，大大提高了检测的安全性和准确性.该方法具有准确、快捷、简单、安全等优点，适用于柴油车动力性或然料经济性或废气排放检测。

Claims

1.柴油车额定功率部分负荷检测方法，是柴油车在底盘测功机上，以发动机额定功率规定部分负荷工况，恒速稳态进行动力性检测或燃料经济性检测或废气排放检测的一种方法。其特征在于：按规定车速和发动机额定功率，计算得到发动机额定功率的车辆当量驱动力F_e，使车辆和底盘测功机对发动机的加载负荷等于规定的δ百分比车辆当量驱动力δ×F_e，功率吸收装置恒力控制加载，调整并稳定油门踏板位置，在规定车速稳态进行柴油车动力性检测或燃料经济性检测或废气排放检测，确定规定车速的功率吸收装置加载恒力值F_g的具体步骤如下：(1)设定发动机附件阻力为η×F_e，η在0.05～0.13范围内。(2)采用自由和加载两次滑行法、两次恒力加载滑行法，增减惯量两次滑行法，反拖稳态测量法，一次滑行法的其中任一种方法，测量柴油车空挡和底盘测功机整个传动系统在规定车速的阻力F_k，或者采用统计参数法来计算阻力F_k。(3)把标准状态下的规定负荷δ×F_e修正为检测状态下的负荷力F_b，计算功率吸收装置在滚筒表面上的加载恒力值F_g＝F_b-F_k-η×F_e，或者不进行修正，则F_g＝δ×F_e-F_k-η×F_e。