CN102607659A - 车辆标准状态燃料检测和换算方法 - Google Patents

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Abstract

车辆标准状态燃料检测和换算方法，是车辆路试或台试，采用功率修正系数a，把检测环境状态下所测燃料消耗量换算成标准环境状态下的燃料消耗量，用系数2-a或系数1/a，把检测环境状态下所测燃料消耗量Qg换算成标准环境状态下的燃料消耗量Qb＝(2-a)×Qg或Qb＝Qg/a。或者在检测环境状态下动力修正后检测标准环境状态下的燃料消耗量。

Description

车辆标准状态燃料检测和换算方法
技术领域
车辆标准状态燃料检测和换算方法，是车辆路试或台试，把检测环境状态所测燃料消耗量换算成标准环境状态下的燃料消耗量，或者在检测环境状态下动力修正后检测标准环境状态下的燃料消耗量，属于汽车性能检测方法技术领域。
背景技术
现有车辆燃料消耗量检测技术，通常是车辆在底盘测功机上，以规定的路试行驶阻力模拟加载。一种属于发动机燃料消耗量检测，参见发明专利ZL201010505029.7《台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测方法》，当汽车动力传动系或车轮技术状况下降后阻力增加，车辆在同样行驶条件下的行驶阻力增加，车辆燃料消耗量增加，采用发动机燃料消耗量检测方法则不能测出这种阻力增加所造成的燃料消耗增量。另一种是没有考虑车辆动力传动系阻力因素来确定功率吸收装置加载量，也没有考虑把规定的路试行驶阻力换算成检测环境状态下的路试行驶阻力。再有一种是把规定路试行驶阻力换算成检测环境状态下的路试行驶阻力，但是没有把发动机附件阻力等也换算成检测环境状态下的阻力，参见发明专利申请：201210028090.6《在用车标准状态燃料消耗量检测加载方法》。当车辆路试时，也没有把检测环境状态所测燃料消耗量换算成标准环境状态下的燃料消耗量。所以，为克服现有技术的不足，采用车辆标准状态燃料检测和换算方法，把检测环境状态下所测燃料消耗量换算成标准环境状态下的燃料消耗量。
发明内容
检测环境状态与标准环境状态通常不相同，同一发动机在不同环境状态下的效率不同，在相同发动机输出动力下的燃料消耗量也不同。我国地域辽阔，检测环境状态相差甚大，由于检测环境状态对发动机输出功率和燃料消耗量均有影响，所以，无论是路试或台试，所测量的燃料消耗量只有换算在统一的标准环境状态条件下的燃料消耗量才有可比性。
当已知所需标准环境状态下的发动机动力为Mb，发动机动力Mb可以是力或扭矩或功率，把Mb除以功率修正系数a可得到检测环境状态下的发动机动力Mg＝Mb/a，在检测环境状态下按发动机动力Mg所测燃料消耗量接近或等于标准环境状态下发动机动力为Mb时所检测的燃料消耗量。
设在标准环境状态下的发动机动力为Mb、燃料消耗量为Qb，在检测环境状态下发动机动力Mg等于标准环境状态下的发动机动力Mb，即Mg＝Mb，在检测环境状态下所测燃料消耗量为Qg，在检测环境状态下的Mg等于标准环境状态下的发动机动力Mb1＝a×Mg，设发动机单位动力的燃料消耗率δ＝Qg/Mg，标准环境状态下的Mb与检测环境状态下的Mg两者在标准环境状态下的发动机动力差ΔM＝Mb-Mb1＝Mb-a×Mg，a为功率修正系数，在量值上Mb＝Mg，ΔM＝(1-a)×Mg，标准环境状态的燃料消耗量Qb＝Qg+ΔM×δ＝(2-a)×Qg；如果设定发动机单位动力的燃料消耗率δ1＝Qg/Mb1，同理，ΔM＝Mb-Mb1＝Mb-a×Mg，在量值上Mb＝Mg，ΔM＝(1-a)×Mg，标准环境状态燃料消耗量Qb＝Qg+ΔM×δ1＝Qg/a。
比较两种系数(1/a)和(2-a)的大小和误差：由于系数差(1/a)-(2-a)＝(a-1)2/a≥0，所以系数1/a大于等于系数(2-a)；计算系数(2-a)相对系数(1/a)的误差η＝(2-a-1/a)/(1/a)＝-(a-1)2，当a等于0.9或1.1时，系数(2-a)相对系数(1/a)减小的误差为0.01，误差1％较小。当检测环境状态下的功率修正系数a小于1时，即检测环境状态提高了发动机效率，所测燃料消耗量相对偏小，所以，用大于1的系数(2-a)或(1/a)进行修正。反之，当检测环境状态下的功率修正系数a大于1时，所测燃料消耗量相对偏大，用小于1的系数(2-a)或(1/a)进行修正。
车辆标准状态燃料检测和换算方法，是车辆路试或台试，把检测环境状态所测燃料消耗量换算成标准环境状态下的燃料消耗量，或者在检测环境状态下动力修正后检测标准环境状态下的燃料消耗量。其特征在于：采用功率修正系数a换算或动力修正后，来检测车辆在标准环境状态下的燃料消耗量，当检测环境状态下的发动机动力值等于标准环境状态下的发动机动力值，在检测环境状态下所测燃料消耗量为Qg，则车辆所测标准环境状态下燃料消耗量Qb＝(2-a)×Qg或者Qb＝Qg/a。如已知所需标准环境状态下的发动机动力为Mb，可以在检测环境状态下进行动力修正，以发动机动力Mg＝Mb/a来检测标准环境状态下的燃料消耗量。
具体实施方式
车辆标准状态燃料检测和换算方法的具体实施方式如下：
1、无论是否知道所需标准环境状态下的发动机动力值，在检测环境状态下所测车辆燃料消耗量为Qg，则车辆所测标准环境状态下相同发动机动力值的燃料消耗量Qb＝(2-a)×Qg或者Qb＝Qg/a，a为功率修正系数。当a＜1时，标准状态下的燃料消耗量相对Qg更大，当a＞1时，标准状态下的燃料消耗量相对Qg更小。只有把所测的燃料消耗量换算在统一的标准状态下的燃料消耗量才有可比性。
2、当已知所需标准环境状态下的发动机动力Mb等于标准环境状态下车辆满载路试负荷时，可以按发明专利ZL201010505029.7《台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测方法》进行动力修正后检测标准环境状态燃料消耗量；也可以按发明专利申请：201210028090.6《在用车标准状态燃料消耗量检测加载方法》进行动力修正后检测标准环境状态燃料消耗量。
3、当车辆路试所测燃料消耗量为Qg，则车辆所测标准环境状态燃料消耗量Qb＝k×(2-a)×Qg或者Qb＝k×Qg/a，k为标准环境状态下的道路行驶负荷修正系数。
采用车辆标准状态燃料检测和换算方法，无论是车辆路试或台试，可以在各种不同检测环境状态下检测和换算标准环境状态燃料消耗量，具有简单、快捷、准确的优点。

Claims (1)

1.车辆标准状态燃料检测和换算方法，是车辆路试或台试，把检测环境状态所测燃料消耗量换算成标准环境状态下的燃料消耗量，或者在检测环境状态下动力修正后检测标准环境状态下的燃料消耗量。其特征在于：采用功率修正系数a换算或动力修正后，来检测车辆在标准环境状态下的燃料消耗量，当检测环境状态下的发动机动力值等于标准环境状态下的发动机动力值，在检测环境状态下所测燃料消耗量为Qg，则车辆所测标准环境状态下燃料消耗量Qb＝(2-a)×Qg或者Qb＝Qg/a。
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