CN102538889B - 在用车标准状态燃料消耗量检测加载方法 - Google Patents
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Abstract
在用车标准状态燃料消耗量检测加载方法，计算所检车辆在规定车速点恒速工况的道路行驶阻力规定值FR，按发动机功率修正系数把规定值FR换算在检测环境状态下的加载力，以车轮滚筒阻力系数标定值或车辆滚筒阻力系数标定值乘以驱动轴重量，分别得到车轮滚筒阻力或车辆滚筒阻力，当采用车轮滚筒阻力系数标定值计算时，用车辆动力传动系效率来计算动力传动系阻力，计算得到功率吸收装置在规定车速点恒力控制时滚筒表面上的加载力，驾驶员调整并稳定油门踏板位置在规定车速点恒速稳态进行车辆燃料消耗量检测。
Description
技术领域
在用车标准状态燃料消耗量检测加载方法，是空载在用车在底盘测功机上，以规定的路试行驶阻力、车轮滚筒阻力系数等来确定功率吸收装置恒定加载力，在规定车速点恒速测量车辆燃料消耗量的一种加载方法，属于汽车性能台试检测方法技术领域。
背景技术
现有在用车燃料消耗量检测技术，是汽车在底盘测功机上，以规定的路试行驶阻力模拟加载，属于发动机燃料消耗量检测，参见发明专利ZL201010505029.7《台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测方法》，当汽车动力传动系或车轮技术状况下降后阻力增加，车辆在同样行驶条件下的行驶阻力增加，车辆燃料消耗量增加，采用发动机燃料消耗量检测方法则不能测出这种阻力增加所造成的燃料消耗增量。另一种是没有考虑在用车动力传动系阻力因素来确定功率吸收装置加载量，也没有考虑把规定的路试行驶阻力换算成检测环境状态下的路试行驶阻力，所以，为克服现有技术的不足，采用在用车标准状态燃料消耗量检测加载方法，确定功率吸收装置加载量。
发明内容
在用车通常是空载在底盘测功机上以50km/h或60km/h恒速模拟空载或满载路试负荷进行燃料消耗量检测，通过路试可以统计不同类型车辆在规定车速点的空气阻力系数Ca和滚动阻力系数f两个标定值，其中滚动阻力系数f根据不同试验方式分为：不包含动力传动系阻力的不同轮胎类型车轮与路面滚动阻力系数f1(拆除驱动桥半轴滑行试验)，或者是包含动力传动系阻力的不同轮胎类型滚动阻力系数f2(车辆空挡滑行试验)。在用车检测时可以根据统计的Ca和外型尺寸等计算出路试风阻力Ff，根据f2和车辆质量、轮胎类型等可计算出路试滚动阻力Fg，可得到在规定车速点恒速工况道路行驶阻力FR＝Ff+Fg标定值，如分别采用f1和f2计算可得F1g和Fg，动力传动系阻力Ft＝Fg-F1g。
采用滑行法或反拖法，可以测量底盘测功机在规定车速点的台架阻力Ftc可以测量统计空挡车辆在底盘测功机上规定车速点的系统阻力，当空挡滑行测量时，可得系统阻力Fs，Fs等于车辆动力传动系阻力Ft、车轮滚筒阻力Ffc和Ftc三者之和，Fs＝Ft+Ffc+Ftc；当拆除驱动桥半轴滑行试验或反拖试验时，统计可得系统阻力Fs1＝Ffc+Ftc和车轮滚筒阻力Ffc＝Fs1-Ftc以及车辆传动系阻力Ft＝Fs-Fs1；如把统计的Ffc除以驱动轴重量，可得相应的统计车轮滚筒阻力系数fc标定值；如把统计的(Ffc+Ft)除以驱动轴重量，可得相应的统计车辆滚筒阻力系数fct标定值。如以fc来计算功率吸收装置加载量，对于在用车检测可以采用传动效率η的方法来计算良好技术状况的传动系阻力标定值Ft＝(1-η)×FR，从而大大提高确定传动系阻力Ft的准确性和操作性。
由于检测环境参数对发动机输出功率和油耗均有影响，所以，要把规定加载的FR换算在检测环境状态下的加载力FRb＝FR/a，a为发动机功率修正系数。只有把加载力等效在标准状态下，发动机功率才能等效在标准状态下，所测量的燃料消耗量才能在统一的标准状态条件下进行比较。
如以试验统计的车轮滚筒阻力系数fc标定值来计算，根据受检在用车驱动轴重量可计算得到Ffc，得到功率吸收装置在规定车速点恒力控制时滚筒表面上的加载力FTc＝FRb-Ffc-Ftc-Ft＝FRb-Ffc-Ftc-(1-η)×FR，当在用车实际的动力传动系阻力和车轮滚筒阻力大于标定值的Ft和Ffc时，则检测的系统负荷大于FR，油耗量增加，反之则油耗量减小。
如以试验统计的车辆滚筒阻力系数fct标定值来计算，根据受检在用车驱动轴重量可计算得到(Ffc+Ft)，FTc＝FRb-Ffc-Ftc-Ft，无需采用传动系效率来计算Ft。
在用车标准状态燃料消耗量检测加载方法，其基本原理是，试验统计得到不同车辆类型在规定车速点恒速行驶的风阻系数，试验统计得到不同轮胎类型在规定车速点的车轮路面滚动阻力系数，把统计的风阻系数和滚动阻力系数作为计算在用车行驶阻力的标定值。试验统计得到不同轮胎类型在底盘测功机上的车轮滚筒阻力系数fc标定值或车辆滚筒阻力系数fct标定值，当所检在用车按标定值计算台试模拟路试负荷加载进行燃料消耗量检测时，要把规定加载的FR换算在检测环境状态下的加载力FRb＝FR/a，如果其实际车轮滚筒阻力或实际传动系阻力比标定值计算的阻力更大时，燃料消耗量相应增大，从而检测和评价在用车的燃料消耗量。
在用车标准状态燃料消耗量检测加载方法，是在用车在底盘测功机上检测车辆标准状态燃料消耗量时确定功率吸收装置加载量的方法，其特征在于：把规定加载的道路行驶阻力FR换算在检测环境状态下的加载力FRb＝FR/a，a为发动机功率修正系数。以试验统计的车轮滚筒阻力系数fc标定值或车辆滚筒阻力系数fct标定值乘以驱动轴重量，分别得到车轮滚筒阻力标定值Ffc或车辆滚筒阻力标定值Ffc+Ft，计算得到功率吸收装置在规定车速点恒力控制时滚筒表面上的加载力FTc＝FRb-Ffc-Ftc-Ft，Ftc为底盘测功机台架阻力，Ft为动力传动系阻力标定值。如果以fc标定值来计算，设定在用车动力传动系效率为η，动力传动系阻力标定值为(1-η)×FR，则可得FTc＝FRb-Ffc-Ftc-(1-η)×FR，如果以fct标定值来计算，可以无需计算(1-η)×FR得到FTc。功率吸收装置在FTc恒力加载下，驾驶员调整并稳定油门踏板位置在规定的车速点恒速稳态进行在用车燃料消耗量检测。
η可以在0.90～0.96范围内根据不同的负荷FR来确定，当车辆空载路试FR较小时η取偏小值，车辆满载中速路试FR中负荷时η取中间值，接近全负荷路试时η取偏大值。
具体实施方式
在用车标准状态燃料消耗量检测加载方法的具体实施方式的步骤如下：
1、根据试验统计得到的不同车辆类型和轮胎型号在规定车速的风阻系数Ca标定值，按所检车辆的外型结构和参数，计算得到车辆的风阻力Ff＝0.5CaA ρV2，N
A-为汽车迎风面积，即汽车行驶方向的投影面积，m2；
ρ-空气密度，N·S2·m-4；
V-汽车相对空气流的速度，无风时即汽车行驶速度，m/s。
2、根据车辆路试空挡滑行统计得到的不同轮胎类型在规定车速的滚动阻力系数f2标定值，按所检车辆的整车质量m，kg，计算得到车辆的滚动阻力Fg＝f2×m×g，N，g为重力加速度m/s2。得到FR＝Ff+Fg，FR为所检在用车的规定行驶阻力，N，把规定加载的FR换算在检测环境状态下的加载力FRb＝FR/a，N，a为功率修正系数。
3、如果采用试验统计fc标定值，可得到所检在用车的车轮滚筒阻力Ffc＝fc×m1×g，N，m1为所检车辆驱动轴质量kg，计算功率吸收装置在规定车速点滚筒表面上的加载力FTc＝FRb-Ffc-Ftc-(1-η)×FR，N，如果模拟车辆满载中速路试FR中负荷时η可以取0.93。
4、如果采用试验统计fct标定值，可得到所检在用车的车辆滚筒阻力Ffc+Ft＝fct×m1×g，N，计算功率吸收装置在规定车速点滚筒表面上的加载力FTc＝FRb-Ffc-Ftc-Ft，N，无需采用η来计算传动系阻力。
5、功率吸收装置在FTc恒力加载下，驾驶员调整并稳定油门在规定的车速点，恒速稳态进行车辆燃料消耗量检测。
当所检车辆的实际传动系阻力大于Ft或实际的车轮滚动阻力大于Ffc，则车辆检测实际系统阻力增大，油耗相应增大，检测油耗量反映了传动系和车轮的技术状况。
按照在用车标准状态燃料经济性检测加载方法，只要路试标定值和台试标定值准确，所测燃料消耗量可以综合反映所检在用车的发动机、动力传动系、车轮技术状况，具有简单、快捷、准确的优点。
Claims (1)
1.在用车标准状态燃料消耗量检测加载方法，是在用车在底盘测功机上检测车辆标准状态燃料消耗量时确定功率吸收装置加载量的方法，其特征在于：把规定加载的道路行驶阻力FR换算在检测环境状态下的加载力FRb＝FR/a，a为发动机功率修正系数；以试验统计的车轮滚筒阻力系数fc标定值或车辆滚筒阻力系数fct标定值乘以驱动轴重量，分别得到车轮滚筒阻力标定值Ffc或车辆滚筒阻力标定值Ffc+Ft，计算得到功率吸收装置在规定车速点恒力控制时滚筒表面上的加载力FTc＝FRb-Ffc-Ftc-Ft，Ftc为底盘测功机台架阻力，Ft为动力传动系阻力标定值；如果以fc标定值来计算，设定在用车动力传动系效率为η，动力传动系阻力标定值为(1-η)×FR，则可得FTc＝FRb-Ffc-Ftc-(1-η)×FR，如果以fct标定值来计算，可以无需计算(1-η)×FR得到FTc；功率吸收装置在FTc恒力加载下，驾驶员调整并稳定油门踏板位置在规定的车速点恒速稳态进行在用车燃料消耗量检测。
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