CN102588500B - 一种发动机双通道液压悬置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机双通道液压悬置，所述的液压悬置内部设置有主液室和从液室，所述的主液室和从液室之间设置有顶块、流道板、解耦片、铁隔板，所述的主液室和从液室内部充有液体，所述的主液室和从液室之间设置有低频减振流体通道和高频减振流体通道，所述的低频减振流体通道沿顶块、流道板和铁隔板设置，所述的高频减振流体通道沿流道板、解耦片和铁隔板设置。本发明可以实现对发动机区分低频振动和高频振动进而对低频振动和高频振动分别进行隔离、减振和隔音。

Description

一种发动机双通道液压悬置

技术领域

本发明涉及汽车装置，尤其是涉及一种发动机双通道液压悬置。

背景技术

在汽车行业中，用于支撑发动机的支撑件是多是以纯橡胶为主体的减振隔振元件，靠橡胶体的弹性和自身的滞后损失衰减振动能量。当然为了减少汽车在行驶过程中发动机振动对汽车的影响，衰减发动机的低频振动，隔离高频振动向车体的传递，抑制车室空腔的共鸣声，在目前汽车行业中，为了解决上述问题人们越来越多地采用液压悬置的方式，液压悬置常用结构是由上流道板、解耦片和下流道板把内部分为多个腔，多腔是通过流道板上的通道来实现的互通的。这种结构虽然也能够起到减振隔震的效果，但是该结构无法实现对低频振动和高频振动的分别进行隔离、减振和隔音的目的。

中国专利文献（公告日：2009年8月12日，公告号：CN201288786Y）公开了一种汽车用发动机液压悬置，包括螺栓骨架、橡胶体和主体骨架硫化成一体，支撑骨架与橡胶体一起硫化成膜片；所述的主体骨架下端将上流道板、下流道板及所述的膜片、下支座装配在一起，所述的上流道板与下流道板之间装有解耦膜片，所述的橡胶体与所述膜片之间的空腔中充有液体，所述的下流道板的边缘上三处或多处连接有波浪形弹性簧片。

上述结构是通过三个波浪形弹性簧片的作用，上流道板、解耦膜片和下流道板之间有间隙，装配时乙二醇能自由的在三者之间流动，达到三者之间没有残余空气的目的，从而达到产品在使用过程中的质量稳定性，提高产品的使用效果和整车的舒适性。而该结构无法实现对低频振动和高频振动的分别进行隔离、减振和隔音的目的。

发明内容

本发明的目的是为了实现对发动机区分低频振动和高频振动进而对低频振动和高频振动分别进行隔离、减振和隔音，而提供一种发动机双通道液压悬置。

本发明实现其技术目的所采用的技术方案是：一种发动机双通道液压悬置，所述的液压悬置内部设置有主液室和从液室，所述的主液室和从液室之间设置有顶块、流道板、解耦片、铁隔板，所述的主液室和从液室内部充有液体，所述的主液室和从液室之间设置有低频减振流体通道和高频减振流体通道，所述的低频减振流体通道沿顶块、流道板和铁隔板设置，所述的高频减振流体通道沿流道板、解耦片和铁隔板设置。本发明中在主液室和从液室之间设置低频减振流体通道和高频减振流体通道，是通过不同的液体通道，区分低频振动和高频振动，分别进行减振。当发动机处在低频振动过程中时，液体通过低频减振流体通道进行流动，起到减振、隔音的目的，此过程是由顶块、流道板和铁隔板上的流通结构来实现的；而当发动机处在高频振动过程中时，液体通过高频减振流体通道进行流动，起到减振、隔音的目的，此过程中由流道板、解耦片和铁隔板上的流通结构来实现的。本发明中的悬置将高频的发动机与机架隔离，通过这种双通道结构来防止发动机工作时产生的冲击直接传递到机架上，利用解耦片弹性变形特性，将发动机工作时冲击产生的自由衰减尽快停止，从而达到减振隔音目的，为提高部件的吸振能力，使液体通过流道板与铁隔板之间形成的流道从主液室与从液室之间形成回流，增大阻力系数，以增加吸振效果，使发动机在100Hz振动时，把动刚度控制在最大300N/mm，降低发动机振动频率，减少了共振的产生。

作为优选，所述的液压悬置内部还设置有内芯，所述的内芯呈钟形结构扣设在流道板上，内芯的外壳上设置有横截面呈S形的弹性结构，所述的顶块设置在内芯内部与流道板连接，所述的顶块与内芯之间设置有支撑簧，所述的主液室设置在内芯、顶块和流道板之间。设置钟形结构的内芯这样便于主液室的设置，同时在内芯上设置横截面呈S形的弹性结构，这种结构可以在电动机产生振动过程中起到减振作用，另外在顶块与内芯之间设置有支撑簧，进一步增大了对发动机的支撑，在提高支撑性的同时也起到减振效果。

作为优选，所述的液压悬置内部还设置有皮碗，所述的皮碗与铁隔板连接，所述的从液室设置在皮碗与铁隔板之间。设置皮碗一是便于从液室的形成，二是进一步利用橡胶弹性变形的特性，将发动机工作时冲击产生的自由衰减尽快停止，从而达到减振、隔音的目的。

作为优选，所述的流道板为圆形构件，所述的流道板上设置有流液口和多个液体通道，所述的流液口设置在流道板的中部位置，沿流道板的水平线向一侧偏离，对称设置在垂直线两侧，所述的流道板水平线的两侧对称设置有半圆形凹槽，所述的液体通道设置在半圆形凹槽内，所述的流道板与顶块连接的一侧的端面上设置有流液槽，所述的流液槽沿水平线方向设置在流液口的两端，流液口与一端的流液槽连通，与另一端的流液槽通过一个半圆形挡块隔离，所述的流道板与铁隔板连接的一侧的端面上设置有环形槽，所述的环形槽与流液口连通。设置流液口和液体通道目的是为了流体通道的形成，将流液口设置在流道板水平直径的一侧有利于循环流道的形成，使流体在循环过程中起到更好的减振、隔音效果，进一步减少共振的产生。上述结构能够使主液室内的液体具有密封性，除了保证液体能够沿流道进行循环流动外，使液体不会出现泄漏，保证了减振、隔音效果。

作为优选，所述的顶块上与流道板连接的一侧设置有流液腔，所述的流液腔横截面呈半圆弧状。设置流液腔可以使顶块与流道板之间形成一液体通道，使主液室和从液室内的液体能够形成回流，更好的起到减振目的，流液腔设置为半圆弧状结构该结构有利于液体的流动且设置简单。

作为优选，顶块与流道板插扣式连接，顶块上设置的流液腔与流道板上设置的流液槽扣合构成液体通道，流道板上的挡块与流液腔过盈配合。该结构即有利于液体的流动又能够保证液体的密封性能。

作为优选，所述的解耦片设置在流道板和铁隔板之间，解耦片呈半圆形结构，解耦片上设置流液孔，解耦片的两个端面上分别设置若干凸起。解耦片呈半圆形结构是为了方便与流道板和铁隔板的密切配合，形成高频流体通道，保证电动机在高频状态下能够起到很好的减振目的。

作为优选，所述的铁隔板圆形构件，所述的铁隔板上设置有低频流液口和多个通液口，所述的低频流液口呈长方形结构偏离铁隔板水平线设置，所述的通液口对称设置在铁隔板的水平线两侧。上述结构方便与流道板上的流液口和液体通道相配合，这样的配合结构设置在整体上形成一良好的减振效果，且结构简单制作方便。

作为优选，低频减振流体从主液室经顶块上的流液腔、流道板上的流液口和铁隔板上的低频流液口流入从液室，在主液室和从液室之间形成回流。此结构中液体从主液室经流液腔进入流道板上的流液口，通过流液口流入流道板下方的环形槽，经环形槽通过铁隔板上的低频流液口进入从液室，当电动机发出低频振动时，液体在主液室和从液室之间形成回流，减小振动、阻隔振音，此时高频流体通道由于采用小孔结构，而出现节流，液体不经高频流体通道形成回流，而只有低频流体通道有回流产生，起到有效的减振、隔音效果。

作为优选，高频减振流体从主液室经流道板上的液体通道、解耦片上的流液孔、铁隔板上的通液口流入从液室，在主液室和从液室之间形成回流。当电动机处于高频振动过程中时，液体从主液室进入流道板上的液体通道，经解耦片上的流液孔和铁隔板上的通液品进入从液室，在高频减振流体通道形成回流，增大了阻力系数，增加吸振效果，特别是发动机在100Hz振动时，能够把动刚度控制在最大300N/mm，增强发动机在高频率运转时的防振效果。

本发明的有益效果是：1、将高频的发动机与机架进行了隔离，有效的防止了发动机工作时产生的冲击直接传递到机架上。

2、利用构件的弹性变形特性，将发动机工作时冲击产生的振动进行衰减，从而达到减振隔音目的。

3、使液体通过流道板与铁隔板之间形成的流道在主液室与从液室之间形成回流，增大了阻力系数，提高了部件的吸振能力，增加吸振效果。

4、使发动机在100Hz振动时，把动刚度控制在最大300N/mm，增强了发动机在高频率运转时的防振效果。

5、在腔内增加支撑簧，增大了对发动机的支撑，在提高支撑性同时也起到减振效果。

6、降低了发动机的振动频率，减少共振产生。

附图说明

图1是本发明发动机双通道液压悬置的一种结构示意图；

图2是本发明发动机双通道液压悬置的一种分解结构示意图；

图3是本发明中流道板的一种结构示意图；

图4是图3中流道板的俯视图；

图5是图4中流道板D-D剖视图；

图6是本发明中顶块的一种结构示意图；

图7是本发明中解耦片的一种结构示意图。

图中：1、皮碗，2、铁隔板，3、流道板，4、顶块，5、内芯，6、头子，7、从液室，8、主液室，9、解耦片，10、支撑簧，11、流液口，12、液体通道，13、流液孔，14、流液腔，15、低频流液口，16、流液槽，17、挡块，18、环形槽，19、凸起，20、通液口，21、弹性结构。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本发明的技术方案作进一步描述。

实施例1：

在图1所示的实施例中，一种发动机双通道液压悬置，所述的液压悬置内部设置有主液室和从液室，所述的主液室和从液室之间设置有顶块、流道板、解耦片、铁隔板，所述的主液室和从液室内部充有液体，所述的主液室8和从液室7之间设置有低频减振流体通道和高频减振流体通道，所述的低频减振流体通道沿顶块4、流道板3和铁隔板2设置，所述的高频减振流体通道沿流道板3、解耦片9和铁隔板2设置。所述的液压悬置内部还设置有内芯5，所述的内芯5呈钟形结构扣设在流道板3上，内芯5的外壳上设置有横截面呈S形的弹性结构21，所述的顶块4设置在内芯5内部与流道板3连接，所述的顶块4与内芯5之间设置有支撑簧10，所述的主液室8设置在内芯5、顶块4和流道板3之间。所述的液压悬置内部还设置有皮碗1，所述的皮碗1与铁隔板2连接，所述的从液室7设置在皮碗1与铁隔板2之间。

本实施例中的发动机双通道液压悬置，包括下支架座和与下支架座连接的上壳体，所述的上壳体与下支架座内部自下而上依次装配有皮碗1、铁隔板2、流道板3、顶块4、内芯5和头子6，所述的流道板3和铁隔板2之间设置有解耦片9，所述的解耦片9为弹性橡胶构件，橡胶的弹性能够增加增强发动机在高频率运转时的防振效果，解耦片9呈半圆形结构，解耦片9上设置流液孔13，解耦片9的两个端面上分别设置若干凸起19（见图7）。所述的顶块4与内芯5之间设置有支撑簧10，支撑簧10进一步增大了对发动机的支撑，在提高支撑性的同时也起到减振效果。所述的皮碗1与铁隔板2之间设置有从液室7，所述的流道板3、顶块4和内芯5之间设置有主液室8，所述的主液室8和从液室7内部充有液体，本发明中填充液体为乙二醇，所述的主液室8和从液室7之间设置有低频减振流体通道和高频减振流体通道，所述的低频减振流体通道沿顶块4、流道板3和铁隔板2设置，所述的高频减振流体通道沿流道板3、解耦片9和铁隔板2设置。双通道能够使发动机在100Hz振动时，把动刚度控制在最大300N/mm，增强了发动机在高频率运转时的防振效果。

低频减振流体通道和高频减振流体通道具体是这样设置的：在圆形流道板3上设置有流液口11和多个液体通道12，所述的流液口11设置在流道板3的中部位置，沿流道板3的水平线向一侧偏离（见图5），即从流道板3的水平线的中间位置向水平线一侧设置，该流液口11呈长方形结构对称设置在垂直线两侧，所述的流道板3水平线的两侧对称设置有半圆形凹槽，所述的液体通道12设置在半圆形凹槽内。所述的流道板3与顶块4连接的一侧的端面上设置有流液槽16（见图3），所述的流液槽16沿水平线方向设置在流液口11的两端，流液口11与一端的流液槽16连通，与另一端的流液槽16通过挡块17隔离，所述的流道板3与铁隔板2连接的一侧的端面上设置有环形槽18，所述的环形槽18与流液口11连通（见图4）。

所述的顶块4上与流道板3连接的一侧设置有流液腔14（见图6），所述的流液腔14横截面呈半圆弧状。

顶块4与流道板3插扣式连接，顶块4上设置的流液腔14与流道板3上设置的流液槽16扣合构成液体通道，流道板3上的挡块17呈半圆弧状，与流液腔14过盈配合。

所述的铁隔板2上设置有低频流液口15和多个通液口20（见图2），所述的低频流液口15呈长方形结构偏离铁隔板2水平线设置，所述的通液口20对称设置在铁隔板2的水平线两侧。

将上述配件通过安装工艺组装在一起后，支撑簧10下端套设在顶块4的轴芯上，上端与内芯5的顶壁贴压在一起，所述的内芯5与顶块4之间形成主液室8，主液室8内的乙二醇通过顶块4与流道板3之间的形成的液体通道，经流液口11通过环形槽18流入铁隔板2上的低频流液口15进入从液室7，在主液室8和从液室7之间形成回流。由此构成低频减振流体通道，即低频减振流体从主液室8经顶块4上的流液腔14、流道板3上的流液口11和铁隔板2上的低频流液口15流入从液室7，在主液室8和从液室7之间形成回流。

所述的内芯5与顶块4之间，主液室8内的乙二醇通过流道板3上的液体通道12，经解耦片9上的流液孔13和铁隔板2上的通液口20进入从液室7，由此构成高频减振流体通道，即所述的高频减振流体从主液室8经流道板3上的液体通道12、解耦片9上的流液孔13、铁隔板2上的通液口20流入从液室7，在主液室8和从液室7之间形成回流。

本发明中在主液室和从液室之间设置低频减振流体通道和高频减振流体通道，当发动机处在低频振动过程中时，乙二醇通过低频减振流体通道进行流动，起到减振、隔音的目的；而当发动机处在高频振动过程中时，乙二醇通过高频减振流体通道进行流动，起到减振、隔音的目的。本发明中的悬置将高频的发动机与机架隔离，通过这种双通道结构来防止发动机工作时产生的冲击直接传递到机架上，利用解耦片弹性变形特性，将发动机工作时冲击产生的自由衰减尽快停止，从而达到减振隔音目的，为提高部件的吸振能力，使液体通过流道板与铁隔板之间形成的流道从主液室与从液室之间形成回流，增大阻力系数，以增加吸振效果，使发动机在100Hz振动时，把动刚度控制在最大300N/mm，降低发动机振动频率，减少了共振的产生。另外在顶块与内芯之间设置有支撑簧，进一步增大了对发动机的支撑，在提高支撑性的同时也起到减振效果。

上述实施例是本发明的一种优选方案，不是对本发明的限制，本技术领域中的技术人员所做的等同替代或改变都在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机双通道液压悬置，所述的液压悬置内部设置有主液室和从液室，所述的主液室和从液室之间设置有顶块、流道板、解耦片、铁隔板，所述的主液室和从液室内部充有液体，其特征在于：所述的主液室（8）和从液室（7）之间设置有低频减振流体通道和高频减振流体通道，所述的低频减振流体通道沿顶块（4）、流道板（3）和铁隔板（2）设置，所述的高频减振流体通道沿流道板（3）、解耦片（9）和铁隔板（2）设置，所述的顶块（4）上与流道板（3）连接的一侧设置有流液腔（14），所述的流液腔（14）横截面呈半圆弧状。

2.根据权利要求1所述的一种发动机双通道液压悬置，其特征在于：所述的液压悬置内部还设置有内芯（5），所述的内芯（5）呈钟形结构扣设在流道板（3）上，内芯（5）的外壳上设置有横截面呈S形的弹性结构（21），所述的顶块（4）设置在内芯（5）内部与流道板（3）连接，所述的顶块（4）与内芯（5）之间设置有支撑簧（10），所述的主液室（8）设置在内芯（5）、顶块（4）和流道板（3）之间。

3.根据权利要求1所述的一种发动机双通道液压悬置，其特征在于：所述的液压悬置内部还设置有皮碗（1），所述的皮碗（1）与铁隔板（2）连接，所述的从液室（7）设置在皮碗（1）与铁隔板（2）之间。

4.根据权利要求1所述的一种发动机双通道液压悬置，其特征在于：所述的流道板（3）为圆形构件，所述的流道板（3）上设置有流液口（11）和多个液体通道（12），所述的流液口（11）设置在流道板（3）的中部位置，沿流道板（3）的水平线向一侧偏离，对称设置在垂直线两侧，所述的流道板（3）水平线的两侧对称设置有半圆形凹槽，所述的液体通道（12）设置在半圆形凹槽内，所述的流道板（3）与顶块（4）连接的一侧的端面上设置有流液槽（16），所述的流液槽（16）沿水平线方向设置在流液口（11）的两端，流液口（11）与一端的流液槽（16）连通，与另一端的流液槽（16）通过一个半圆形挡块（17）隔离，所述的流道板（3）与铁隔板（2）连接的一侧的端面上设置有环形槽（18），所述的环形槽（18）与流液口（11）连通。

5.根据权利要求4所述的一种发动机双通道液压悬置，其特征在于：顶块（4）与流道板（3）插扣式连接，顶块（4）上设置的流液腔（14）与流道板（3）上设置的流液槽（16）扣合构成液体通道，流道板（3）上的挡块与流液腔（14）过盈配合。

6.根据权利要求1所述的一种发动机双通道液压悬置，其特征在于：所述的解耦片（9）设置在流道板（3）和铁隔板（2）之间，解耦片（9）呈半圆形结构，解耦片（9）上设置流液孔（13），解耦片（9）的两个端面上分别设置若干凸起（19）。

7.根据权利要求1所述的一种发动机双通道液压悬置，其特征在于：所述的铁隔板（2）圆形构件，所述的铁隔板（2）上设置有低频流液口（15）和多个通液口（20），所述的低频流液口（15）呈长方形结构偏离铁隔板（2）水平线设置，所述的通液口（20）对称设置在铁隔板（2）的水平线两侧。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的一种发动机双通道液压悬置，其特征在于：低频减振流体从主液室（8）经顶块（4）上的流液腔（14）、流道板（3）上的流液口（11）和铁隔板（2）上的低频流液口（15）流入从液室（7），在主液室（8）和从液室（7）之间形成回流。

9.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的一种发动机双通道液压悬置，其特征在于：高频减振流体从主液室（8）经流道板（3）上的液体通道（12）、解耦片（9）上的流液孔（13）、铁隔板（2）上的通液口（20）流入从液室（7），在主液室（8）和从液室（7）之间形成回流。

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