CN102587241A

CN102587241A - 基于高架路和引桥的交叉口全向通行和停车的新组合结构设计

Info

Publication number: CN102587241A
Application number: CN2011102724803A
Authority: CN
Inventors: 贾建军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-09-15
Filing date: 2011-09-15
Publication date: 2012-07-18

Abstract

本发明采用高架桥、引桥和匝道组合的交叉口通行结构创新设计，其一在交叉口可实现人和机动车辆全向立交通行；其二可根据需要和环境特征建停车场，并能使各类车辆在交叉口实现停车、掉头和行进的快进快出；其三可根据环境需要进行多种组合设计；其四占地面积小，结构简单可进行模块化设计和工厂化生产；其五如采用模块化设计生产能高效进行区域交通改造的系统设计和实施；其六可用在各种路段上对行人和车辆的进出有特别要求的单位门口进行快速安全进出的改造设计；其七可取代现有的大型全向立交桥设计，实现占地面积小和所用费用低；其八所有设计的停车场区也可根据需要做其它用途；其九全面系统实施后带来的环保、经济和社会效益将十分显著。

Description

基于高架路和引桥的交叉口全向通行和停车的新组合结构设计

技术领域：

本发明是基于高架路和引桥的交叉口全向通行和停车的新组合结构设计，主要涉及多种行业交叉口设计，如交通、印刷电路、电子线路、机电技术和冶金、化工、船舶工业的管道布局等领域，是一种组合结构设计。

背景技术：

在拥堵常态化和停车难成为世界各大城市的共同难题的今天，现有的各种立体交通设计因占面积大和空间大而不能用来解决大型活动场所和城市中心商业区的改造，更难以在全区域全面系统改造，即使是在空旷地带按现有理论体系设计和实施立体交通费用也大的惊人，并且不环保也不低碳，本发明就是为解决上述问题而设计。

发明内容：

本发明目的就是为有效解决城市交通常态化拥堵和停车难问题，是基于高架路和引桥的交叉口全向通行和停车的新组合结构设计，其一在取消红绿灯的情况下，交叉口可实现人和机动车辆全向立交通行；其二可根据需要和环境特征在交叉路口建停车场，并能使各类车辆在交叉口实现停车、掉头和行进的快进快出；其三可根据环境需要进行多种组合设计；其四可用在各种路段上对行人和车辆的进出有特别要求的单位门口进行快速安全进出的改造设计；其五可取代现有的大型全向立交桥设计，实现占地面积小和所用费用低；其六所有设计的停车场区也可根据需要做其它用途。

本发明技术解决方案核心就是以高架路A、C、高架匝道B、匝道D、高架平台T、天桥R及天桥引桥y和引桥Y构成的基本单元AY、BY、CY、BTY、Ry等如附图1所示，AY、BY、CY、BTY、Ry及D可根据具体环境进行多种组合设计如图4-12。在不改变通常行车习惯左转走内道、直行走中道、右转走外道的情况下，达到让人、非机动车辆和机动车辆各行其道的目的。在外车道可外延的情况下，把匝道B、D内的空间设计成停车场如图1、5、7、9、11和12所示，就在实现了交叉路口人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通过(行)时，并建立了停车场。

本发明实施后可达如下效果：1、在路口取消红绿灯时可实现人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通过；2、把停车场建在交叉路口，方便各方向的各类车辆在交叉路口通行和停车，并能快进快出，可极大缓解交通拥堵和商业网区停车位不足的问题。一般每个路口可设计50-800个停车位或更多。3、在区域系统设计使用，可实现全区域取交叉路口消红绿灯时人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通过交叉路口；4、由于所有交叉路口人及车辆单行道通行并可停车，掉头，BRT交通设计就会简单化和投资最小化。本发明实现上述四个技术效果时，结构简单，占地面积小所以设计实施成本低，系统投入实施后社会和经济效益必然十分显著。由于全区域机动车辆单行道通行，未来新型城市轨道交通开发将有新的途径。

附图说明

图1是本发明的基本结构及其基本组合单元图。

图2是本发明核心组合结构设计平面图。

图3是本发明核心组合结构设计的三维立体简图。

图4是AY、CY和Ry组合结构设计平面图。

图5是AY、CY、DT和Ry组合结构设计平面图。

图6是AY、BY、CY和Ry组合结构设计平面图。

图7是AY、BTY、CY和Ry组合结构设计平面图。

图8是AY、BY和Ry组合结构设计平面图。

图9是AY、BTY和Ry组合结构设计平面图。

图10是ABY、BY和Ry组合结构设计平面图。

图11是ABY、BY、Ry和的面停车场组合结构设计平面图。

图12是ABTY、BTY和Ry组合结构设计平面图。

用基本组合单元根据环境还能进行多种组合结构设计。

具体实施方式

本发明是基于高架路和引桥的交叉口全向通行和停车的组合结构设计，是由高架路和引桥基本单元进行组合结构设计实现，如图2。具体实现：南北向道要直行的机动车辆，走中道5、 11分别由引桥上AY下AY完成，东西向要直行的机动车辆，走中道2、8上下CY由AY下面通过完成，由南北向要左转的机动车辆走内道4、10，由引桥上下AY再由高架A下直接左转完成；东西向要左转的机动车辆走内道1、7在所行方向引桥上下CY，过AY下由另一边的CY下直接左转；所有要右转的机动车辆到路口走外道直接右转，在所有相行进方向的前引桥下设掉头区，如此所有方向的机动车辆全部单行道通过交叉路口，南北向的行人和非机动车辆由Ry上通行，东西向的行人和非机动车辆由靠近的Ry过右转道然后下到AY边由AY下无车区通行到路口对面。

图4至图12车辆实现全向通过交叉路口原理同图2，即所有方向的车辆在经过交叉路口时，按习惯左转走内道，直行走中道，右转走外道然后按图中所示方向行进即可。

在直线段上的人和机动车辆进出频繁的单位和有特别需要的单位如：医院、学校、公安和消防等单位门口可当三交叉路口处理，用基本组合单元根据需要进行组合设计，实现人行、非机动车辆和机动车辆分别单行道通过。在多交叉路口同样用基本组合单元进行组合设计，达到实现人行、非机动车辆和机动车辆分别单行道通过交叉路口。

本发明的高架路、引桥和天桥的支撑按标准路桥设计规范进行即可。

Claims

1.基于高架路和引桥的交叉口全向通行和停车的新组合结构设计其特征：是以高架路A、C及引桥Y和匝道B、D按道路情况以组合结构设计设置于交叉路口，实现交叉路口人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通行。

2.根据权利要求1所述其特征：是把停车场建在交叉路上或是交叉路边，即在同样实现交叉路口人流、非机动车辆流和机动车辆流全向单行道通过的同时，可在交叉路口各方向匝道B、D内的空间和引桥及高架下无车区设计停车场，停车场的大小可根据环境条件设计，可大可小。

3.根据权利要求1所述其特征：是可在相应引桥下设置掉头区，任何方向的车辆在交叉路口的掉头区掉头不会引起拥挤和堵塞。

4.根据权利要求1所述其特征：是人及非机动车辆天桥可根据AY和BTY组合设计，所有支柱按惯例和工程规范设计即可，匝道B、D及B的高度可根据路口要求在满足机动车辆通行情况下可改弧度和形状。

5.根据权利要求1所述其特征：对所有基本组合可按工程规范采用模块化设计。

6.根据权利要求1所述其特征：其思想可在区域系统使用，实现使用区域内实施的交叉路口取消红绿灯管理控制指挥交通。

7.基于高架路和引桥的交叉口全向通行和停车的新组合结构设计其特征：ABY组合单元在必要时可以设计成单条道，让左转和直行并道行驶。

8.基于高架路和引桥的交叉口全向通行和停车的新组合结构设计其特征：在多交叉路口、丁字路口和流量大需要快速安全进出的单位门口，只要增加或减少某方向的组合结构就可实现人行、非机动车辆和机动车辆分别单行道通过交叉路口。

9.基于高架路和引桥的交叉口全向通行和停车的新组合结构设计其特征：高架路A、C和引桥Y及匝道B、D的设计可根据不同路宽和车辆通行高度限制，以及引桥坡度要求按工程规范进行设计。

10.基于高架路和引桥的交叉口全向通行和停车的新组合结构设计其特征：只要用组合单元按图4的设计思想就可设计出更多的组合结构，达到所有方向的机动车辆左转走内道，直行走中道，右转外道全部单行道全向通过交叉路口和人及非机动车辆单行道通过交叉路口。

11.基于高架路和引桥的交叉口全向通行和停车的新组合结构设计其特征：组合结构设计还可应用于印刷电路、电子线路、机电技术和冶金、化工、船舶工业的管道布局等领域。