CN107675571A - 对城镇内道路不同建桥走势方法 - Google Patents

Abstract

关于对城镇内每个道路车辆走势改变的方式方法，在十字路口决大部分建桥方法都是低矮更便利的方式形成，对十字路口比较窄的现有道路面积都可实施建设。对城镇内的道路一种规划模式实施建设，可根据地势、地貌参考建桥的方式方法，对每个现有的十字路口一般都不会增加占地面积，在十字路建桥造价成本低，对人们出行安全、便利等一定好处。对原有城镇内的道路和十字路口在车辆的走势方式方法改变，也对交通信号灯和一些标志、标线规则改变实施的建设。可减少了等红绿灯的时间、减少了交通堵塞、减少了交通违章、减少了交通事故，改善了交通秩序、改善了交通环境、提高了通行效率、保障了道路交通对人们的出行便利、有序、安全、通畅。

Description

对城镇内道路不同建桥走势方法

技术领域：

关于对城镇内每个道路车辆走势改变的方式方法，对十字路口比较窄的现有道路面积都可实施建设，也对每个道路与十字路口可根据现在的交通规则而改变不同方式方法，在十字路口决大部分建桥方法都是低矮更便利的方式形成，也就是在十字路口改变了原来的交通模式在每条线路行驶的车辆，但对车辆行车线路方位走向变化不大。

在人行桥方面和每个行车桥、行车路线都不互相干扰，人们通过也更加便利、通畅、安全。

背景技术：

对城镇内每条道路的整体规划，在每条道路通过十字路口的走向改变方式，在这些图形有相同或相应相互关联模式组成。

对城镇内的道路一种规划模式实施建设， 可根据地势、地貌参考建桥的方式方法，对每个现有的十字路口一般都不会增加占地面积，在十字路建桥造价成本低，对人们出行安全、便利等一定好处。

（图1）、（图2）、（图3）在城镇道路可通过设定为两条主道路，这两条主道路的十字路口在每条方位走向的各种车辆都能通过（桥上和桥下可走各种车辆），在与这两条主道路之间互相连接的道路为分道路（在直行线路与桥上可走各种车辆），在与这两条主道路之间同一方向的行驶与分道路十字路口连接为次道路，可设为在5—10条（是假设不确定）上的线路，在这两条主道路之间相隔中的分道路和次道路连接的十字路口大部分都是低矮的桥，桥下面线路高度可在+-0以下和+-0以上之间部位，也可根据实际情况来定，在次道路直行和左转弯一般可走小型车辆或中小型车辆，对中小型车辆可以方便在每一个道路上通过，但对大型车辆在分道路上不能通过左转弯在桥下通过，可通过右转弯到次道路部位。

在（图4）平面图有四种图形模式，在纵向是相对行驶的单桥和相对行驶的两个桥，在十字路纵向两侧的横向在一侧是单向行驶车辆，另一侧是相对行驶的车辆，主要说明在十字路口中的其中一侧有比较窄的道路时不能两车相对行驶或其他原因情况下，根据情况可降低桥的高度，在纵向左转弯、横向左转弯可使比较低矮车辆在桥下面通过，可参考四个图中之一方式方法。

在（图5）平面图有四种图形模式中说明十字路口在纵向有相对行驶的单桥和相对行驶的双桥，在横向是单向行驶的线路，在丁字路口纵向在同一行驶方向线路以建桥方式在另一方向行驶线路是正常路面，在横向是单向行驶的线路，在十字路口出现两侧和丁字路口一侧出现道路狭窄的使用方法，在路口比较窄的情况下，可定为单向行驶车辆，根据情况可降低桥的高度，在纵向左转弯、横向左转弯可使比较低矮车辆在桥下面通过，这样在一般的路口都可以实用，主要说明在十字路口中的其中一侧有比较窄的道路时不能两车相对行驶或其他原因情况下，可参考这四个图中之一方式方法。

平面图在人行桥与横向桥一侧面相平衡方式形成一条人行桥在人行桥每一端设有两个人行梯，在人行桥中间部位设有一条人行梯与横向桥下面通过，在分别与横向桥两侧横向线路中间部位在横向线路上面通过，在于两侧分别设有两个人行梯互相通过，也根据情况在横向两侧通过路下面与桥下面中间部位通过到另一侧路下面在与横向两侧通过。

发明内容：

对原有城镇内的道路和十字路口在车辆的走势方式方法改变，也对交通信号灯和一些标志、标线规则改变实施的建设，可减少了等红绿灯的时间、减少了交通堵塞、减少了交通违章、减少了交通事故，改善了交通秩序、改善了交通环境、提高了通行效率、保障了道路交通对人们的出行便利、有序、安全、通畅。

附图说明：

图1—— 图5是平面图，图6——图7是剖视图。

在正常的行车路面，已正负零说明，‘用+-0’。

在图中的行车线路用阿拉伯数字标明，在解说中例如:左转弯3、直行4说明。

在十字路车行驶一个方向为‘纵向’，另一个行驶方向为‘横向’标明说明。

在（图4）平面图中十字路纵向方向两侧线路形成交叉线路和桥在行走的方位不同，已分别用A侧、B侧标明说明。

在十字路中人行桥用符号‘R’说明。

在说明书图中的（图1）、（图2）、（图3）平面结构图没有按比例尺绘制，主要说明方式方法，在图中标的A、A”、B、C、C”分为用字母标明不同走势方式方法，在主道路A相对行驶为纵向（十字路口桥的方位）主道路、次道路A” 单向行驶为横向（十字路口桥方位）次道路、主道路B相对行驶为纵向（十字路口桥方位）分道路、次道路C相对行驶为横向（十字路口桥方位）次道路、次道路C” 单向行驶为横向（十字路口桥方位）次道路说明，在十字路口建桥方法中在主道路A和次道路B连接的十字路口为AB、在分道路B和次道路A”连接的十字路口为BA”、在分道路B和次道路C连接的十字路口为BC，在分道路B和次道路C”为BC”，在道路AB十字路口的桥上和桥下各种车辆都可以通过，在道路BA”十字路口的桥下面A”线路为各种车辆通过，在BC、BC”十字路口桥下面的C和C”线路在根据情况可设定为只是小型车辆通过或中小型车辆通过，在次道路C也可以设定为各种车辆通过。

（图4）、（图5）是按600比1绘制，在剖视图按200比1绘制，在剖视图中的标明桥和一些行车路线坡度、长度的线段有偏差，以主要说明了行车方向和位置，在图中用阿拉伯数字和引线标明行车方位走向，和平面图中用字母和剖视引线标明‘剖视图’说明，（图5）中（1）、（2）、（4）图中部分用剖视图列举说明，桥和下面的线路和其他图中有相似之处，所以其他没有用‘剖面图’解释说明。

具体实施方法：

在（图1）、（图2）、（图3）在十字路口建桥方法中的 主道路A设定为两条线路，在这两条线路的十字路口和分道路B互相连接，在分道路B中的十字路口与次道路C、C”、A”互相连接的方式方法。

在（图1）两条主道路A之间相隔道路C可在5——10条线路（是以列举说明），在一条主道路A的一侧起在道路C”（与主道路A右侧行驶方向是相对行驶方向）这样通过两条线路或四条线路或六条线路互相相对行走方式方法，这样为了大型车辆便利通过需求在其中可建两条互相往返的次道路A”，可以解决大型车辆便利通过到每一个部位，在道路B的直行线路可以通过各种车辆，如果在BC”和BC桥下高度低不能够大型车辆通过，大型车辆可以通过右转弯到次道路C和C”中，在通过右转弯可到另一条分道路B中。

在（图2）两条主道路A之间设为多个次道路C ，这样对小型车或中小型车辆行驶更加便利，这样在道路B的路上的大型车辆通过右转弯到次道路C中在通过右转弯可到另一条分道路B中，在次道路C其中在符合需求的情况下可设定为次道路C各种车辆通过，在大型车辆可以通过右转弯到次道路C和C”中，在通过右转弯可到另一条道路B中。

在（图3）在两条主道路A的一侧起设为次道路C” （与主道路A右侧行驶方向是相对行驶方向的线路）两条或四条或六条线路（为双数）互相相反单行行驶的线路，这样在次道路C在选择比较适合条件的道路建设，在其中次道路C在符合需求的情况下可设定为各种车辆通过，这样在次道路C的另一侧同样两条或四条或六条（为双数）的方式形成。大型车辆可以通过右转弯到次道路C和C”中，在通过右转弯可到另一条次道路B中。

在这(图1)、(图2)、(图3)三个图中主要是列举方式，根据实践中根据实际方法考虑建设，这样主道路A比正常道路面高于1米左右，在分道路B正常路面比次道路C正常路面可相应提高0.5米左右，这样可减小互相之间的坡度差距（作为参考），通过纵向桥两端在左转弯线路部位和纵向桥两侧横向部位在左转弯和直行线路，可安装控制器限高的设备可使超过桥高度的车辆不能通过，可使用红绿灯限制车辆通过，红绿灯用控制器显示红绿灯的变化，或其他更好方式方法，同时提示通过能走的道路直行线路、右转弯其中之一。

在(图4)中（1）图中纵向是相对行驶的单桥，在横向A侧是单向线路，在横向B侧相对行驶的道路通过直行左转弯形成交叉线路，在纵向右转弯5产生的左转弯3通向横向A侧也可以在横向左转弯6和返回路线8连接通过，在图另一侧纵向左转弯3,通向横向线路B侧还可以与右转弯1连接成为返回路线8，在与横向直行线路形成交叉方式，在交叉部位直行线路中产生返回线路2 在与纵向右转弯5连接的方式。

在(图4)中（2）图中纵向是相对行驶的单桥，在横向A侧是单向线路，在横向B侧相对行驶的道路通过直行左转弯形成交叉线路，在纵向右转弯5产生返回路线8与横向左转弯6连接也可以成为返回路线8在与横向右转弯1连接，在另一侧左转弯3连接横向直行7通向B侧与横向左转弯6形成交叉方式，在交叉部位直行7中产生返回路线2与纵向右转弯5连接方式，也可以在桥另一侧形成返回路线8与横向右转弯1连接。

在(图4)中（3）图在纵向是相对行驶的两个桥，在横向A侧是单向线路，在横向B侧相对行驶的道路通过直行左转弯形成交叉线路，在纵向右转弯5产生左转弯3和两桥之间的左转弯3 连接横向7通过A侧也可以通过返回路线8返回，在另一侧纵向右转弯5产生左转弯3和两桥之间左转弯3通向B侧与横向直行7形成交叉方式也可以通过横向右转弯1连接形成返回路线8方式。

在（图4）中（4）图在纵向是相对行驶的两个桥，在横向A侧是单向线路，在横向B侧相对行驶的道路通过直行左转弯形成交叉线路，在图中纵向一侧右转弯5产生返回路线8和两桥之间返回路线8与横向左转弯6连接通过横向右转弯1连接也可是返回路线8，在纵向桥一侧左转弯3和两桥之间左转弯3与横向直行线路7连接通向B侧，在横向直行线路7和横向左转弯6形成交叉形式，在交叉部位左转弯6中产生返回路线2 在与纵向右转弯5 连接，同时通过纵向桥另一侧与横向右转弯1连接形成返回路线8方式。

在（图5）中（1）图纵向是相对行驶的两个桥、中的横向在纵向两侧是同一方向单向行驶方式方法，在纵向桥下可以通过，在纵向左转弯3 和两桥之间的左转弯3与横向线路7连接也可以通过纵向桥一侧返回路线8返回，在纵向桥的另一侧两桥之间左转弯（是返回路线8）与横向右转弯1连接形成返回线路8 的方式。

在（图5）中（2）图纵向直行线路是相对行驶线路的单桥，中的横向在纵向两侧是同一方向单向行驶方式方法，在纵向桥下可以通过，在纵向左转弯3与横向线路7连接，也可以通过另一侧形成返回路线8方式，在纵向另一侧纵向右转弯产生返回路线8与横向右转弯1连接形成的返回路线方式。

在在（图5）中（3）图纵向道路的同一方向行驶线路是以建桥的方式，在另一侧同一行驶方向线路为正常路面，在建桥的一侧为横向单向行驶线路，在横向线路中产生左转弯6通过桥下面到纵向桥一侧的线路中。

在（图5）中（4）图纵向道路的同一方向行驶线路是以建桥的方式，在另一侧同一行驶方向线路为正常路面，在建桥的一侧为横向单向行驶线路，在纵向桥和一侧线路之间产生左转弯3和纵向右转弯5 形成的横向单向行驶线路7，同时在左转弯3在另一侧形成返回路线8。

在十字路口建人行桥的方式方法可以根据需求改变不同的模式，列举在（图4）中（2）、（3）和（图5）中（1）、（3）是可以在纵向两侧的横向部位路面的下面与纵向桥下面互相通过，也可以在路上面通过人行梯在纵向桥下面互相通过模式如（图4）中（1）、（4）和图5（2）、（4）方式方法，都不是固定的模式，根据需求其中都是互相转变的方式方法。

Claims (9)

1.（图1）、（图2）、（图3）在城镇内部分道路可通过设定为两条主道路，这两条道路的十字路口在每条方位走向的各种车辆都能通过（桥上和桥下可走各种车辆），在与这两条主道路之间互相连接的道路为分道路（在直行线路与桥上可走各种车辆），在与这两条主道路之间同一方向的行驶与分道路十字路口连接为次道路，在这两条主道路之间相隔中的分道路和次道路连接的十字路口都是低矮的桥，在次道路直行和左转弯可走小型车辆或中小型车辆，对中小型车辆可以方便在每一个道路上通过，但对大型车辆在分道路上不能通过左转弯在桥下通过，可通过右转弯到次道路部位，在（图1）两条道路A之间相隔道路C可在5——10条线路（是以列举说明），在一条道路A的一侧起在道路C”（与道路A右侧行驶方向是相对行驶方向）这样通过两条线路或四条线路或六条线路互相相对行走方式方法，这样为了大型车辆便利通过需求在其中可建两条互相往返的道路A”，可以解决大型车辆便利通过到每一个部位，在道路B的直行线路可以通过各种车辆，如果在BC和BC”桥下高度低不能够大型车辆通过，大型车辆可以通过右转弯到道路C和C”中，在通过右转弯可到另一条道路B中，在（图2）两条道路A之间设为数个道路C（在比较相应宽的道路上建设）这样对小型车或中小型车辆行驶更加便利，这样在道路B的路上的大型车辆通过右转弯到道路C中在通过右转弯可到另一条道路B中，在道路C其中在符合需求的情况下可设定为道路C各种车辆通过，在（图3）在两条道路A的一侧起设为道路C”（与道路A右侧行驶方向是相对行驶方向道路）两条或四条或六条线路（为双数）互相相反单行行驶的线路，这样在道路C在选择比较适合条件的道路建设，在其中道路C在符合需求的情况下可设定为各种车辆通过，这样在道路C的另一侧同样两条或四条或六条（为双数）的方式形成。

2.在(图4)中（1）图中纵向是相对行驶的单桥，在横向A侧是单向线路，在横向B侧相对行驶的线路，通过横向直行线路左转弯线路形成交叉方式，在纵向右转弯5产生的左转弯3通向横向A侧也可以在横向左转弯6和返回路线8连接通过，在桥另一侧纵向左转弯3,通向横向线路B侧还可以与右转弯1连接成为返回路线8，在与横向直行线路形成交叉方式，在交叉部位直行线路中产生返回线路2 在与纵向右转弯5连接的方式。

3.在(图4)中（2）图中纵向是相对行驶的单桥，在横向A侧是单向线路，在横向B侧相对行驶的线路，通过横向直行线路和左转弯线路形成交叉方式，在纵向右转弯5产生返回路线8与横向左转弯6连接也可以成为返回路线8在与横向右转弯1连接，在另一侧左转弯3连接横向直行7通向B侧与横向左转弯6形成交叉方式，在交叉部位直行7中产生返回路线2与纵向右转弯5连接方式，也可以在桥另一侧形成返回路线8与横向右转弯1连接。

4.在(图4)中（3）图中纵向是相对行驶的单桥，在横向A侧是单向线路，在横向B侧相对行驶的线路，通过横向直行线路和左转弯线路形成交叉方式，在纵向是相对行驶的两个桥，在横向A侧是单向线路，在横向B侧相对行驶的道路通过直行左转弯形成交叉线路，在纵向右转弯5产生左转弯3和两桥之间的左转弯3 连接横向7通过A侧也可以通过返回路线8返回，在另一侧纵向右转弯5产生左转弯3和两桥之间左转弯3通向B侧与横向直行7形成交叉方式也可以通过横向右转弯1连接形成返回路线8方式。

5.在（图4）中（4）图在纵向是相对行驶的两个桥，在横向A侧是单向线路，在横向B侧相对行驶的线路，通过横向直行线路和左转弯形成交叉方式，在图中纵向一侧右转弯5产生返回路线8和两桥之间返回路线8与横向左转弯6连接通过横向右转弯1连接也可是返回路线8，在纵向桥一侧左转弯3和两桥之间左转弯3与横向直行线路7连接通向B侧，在横向直行线路7和横向左转弯6形成交叉形式，在交叉部位左转弯6中产生返回路线2 在与纵向右转弯5连接，同时通过纵向桥另一侧与横向右转弯1连接形成返回路线8方式。

6.在（图5）中（1）图纵向是相对行驶的两个桥、中的横向在纵向两侧是同一方向单向行驶方式方法，在纵向桥下可以通过，在纵向左转弯3 和两桥之间的左转弯3与横向线路7连接也可以通过纵向桥一侧返回路线8返回，在纵向桥的另一侧两桥之间左转弯3（也是返回路线8）与横向右转弯1连接形成返回线路8 的方式。

7.在（图5）中（2）图纵向直行线路是相对行驶线路的单桥，中的横向在纵向两侧是同一方向单向行驶方式方法，在纵向桥下可以通过，在纵向左转弯3与横向线路7连接，也可以通过另一侧形成返回路线8方式，在纵向另一侧纵向右转弯产生返回路线8与横向右转弯1连接形成的返回路线方式。

8.在在（图5）中（3）图纵向道路的同一方向行驶线路是以建桥的方式，在另一侧同一行驶方向线路为正常路面，在建桥的一侧为横向单向行驶线路，在横向线路中产生左转弯6通过桥下面到纵向桥一侧的线路中。

9.在（图5）中（4）图纵向道路的同一方向行驶线路是以建桥的方式，在另一侧同一行驶方向线路为正常路面，在建桥的一侧为横向单向行驶线路，在纵向桥和一侧线路之间产生左转弯3和纵向右转弯5 形成的横向单向行驶线路7，同时在左转弯3在另一侧形成返回路线8。