CN102582463A - 一种纯电动客车高压总电源多功能控制盒及其控制方法 - Google Patents

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丁传记
陈顺东
熊良平
洪洋
吴俊�
华中兰
吴成加
李韧
尹剑
李兵
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Abstract

本发明公开了一种纯电动客车高压总电源多功能控制盒及其控制方法，控制盒包括有分别与纯电动客车整车高压电器设备连接的主回路通断模块和限流接通模块、与高压电源控制开关连接的延时转换模块、与整车控制器连接的控制模块和与控制模块连接的主回路电流测量模块，主回路通断模块和限流接通模块均与延时转换模块连接，纯电动客车驾驶舱内的多个指示灯、主回路通断模块均与控制模块连接。本发明通过延时转换模块和限流接通模块实现延时接通主回路通断模块的控制方式，避开了高压电器设备中电容造成的尖峰电流，保护了储能系统中的电池，提高了总电源控制盒的使用寿命，降低了成本。

Description

一种纯电动客车高压总电源多功能控制盒及其控制方法
 
技术领域
本发明涉及纯电动客车高压总电源的控制与管理领域，具体是一种纯电动客车高压总电源多功能控制盒及其控制方法。
背景技术
为缓解全球能源紧张和排放污染问题，世界各国都在大力研究开发新型节能低污染或零污染的汽车。随着经济的快速发展，我国的许多大城市（如北京、上海等）汽车密集、交通拥挤，汽车（尤其是城市公交）需要频繁起步停车，对于传统内燃机汽车，这种变工况(特别是低速、怠速)运行模式会导致排放差、噪声大、油耗率高等问题。因此，开发低排放、低油耗的新能源城市客车已成为当今汽车工业的紧迫任务。
目前，纯电动客车的高压通断是通过手动直流空气断路器来控制，断路器安装空间狭小，操作笨重，价格高，不能实现自动控制。而且空气断路器手柄行程大，驾驶员有时不能判断高压系统是否上电完成。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种纯电动客车高压总电源多功能控制盒及其控制方法，控制盒结构简单，操作方便，且能很好的保护纯电动客车电池和用电设备。
本发明的技术方案为：
一种纯电动客车高压总电源多功能控制盒，包括有分别与纯电动客车整车高压电器设备连接的主回路通断模块和限流接通模块、与高压电源控制开关连接的延时转换模块、与整车控制器连接的控制模块和与控制模块连接的主回路电流测量模块，所述的主回路通断模块和限流接通模块均与延时转换模块连接，所述纯电动客车驾驶舱内的多个指示灯、主回路通断模块均与控制模块连接。
所述的纯电动客车驾驶舱内的多个指示灯包括有允合指示灯、允分指示灯、禁分指示灯、合指示灯和分指示灯。
所述的限流接通模块由一个接触器和一个限流电阻组成，主回路通断模块由两个真空接触器组成，控制模块由一块带数字控制芯片的电路板构成，主电路电流测量模块选用霍尔传感器。
一种纯电动客车高压总电源多功能控制盒的控制方法，包括以下步骤：
（1）、整车控制器将整车无故障的信息传输给控制模块，此时允合指示灯点亮，驾驶人员或维修人员在可于仪表台处操作高压电源控制开关，合上高压电源控制开关，延时转换模块和限流接通模块先对纯电动客车整车高压电器设备进行限流接通，在接通3-5秒避过初始的尖峰电流后，主回路通断模块接通主回路；
（2）、当电流测量模块测量纯电动客车整车主回路中电流超过设定的最大限值时，主回路通断模块根据控制模块的指令切断主回路通断模块中的真空接触器。
（3）、当电流测量模块测量主回路中仍有超过允许分断的电流通过时，与控制模块连接的一路指示灯点亮，告知驾驶员不应切断主回路通断模块，当电流测量模块测量主回路中电流小于真空接触器允许切断电流时，与控制模块连接的另一路指示灯点亮，告知驾驶员可切断主回路通断模块，断开主回路。
所述的与控制模块连接的一路指示灯为禁分指示灯；所述的与控制模块连接的另一路指示灯为允分指示灯。
本发明通过延时转换模块和限流接通模块实现延时接通主回路通断模块的控制方式，避开了高压电器设备中电容造成的尖峰电流，保护了储能系统中的电池，提高了总电源控制盒的使用寿命，降低了成本；主回路电流测量模块测量整车的电流，然后反馈给控制模块，控制模块控制主回路通断模块的开闭，保护了整车线路系统的安全。
附图说明
图1是本发明纯电动客车高压总电源多功能控制盒的结构框图。
具体实施方式
见图1，一种纯电动客车高压总电源多功能控制盒，包括有均与纯电动客车整车高压电器设备1连接的主回路通断模块4和限流接通模块5、与高压电源控制开关2连接的延时转换模块6、与整车控制器3连接的控制模块7和与控制模块7连接的主回路电流测量模块8，主回路通断模块4和限流接通模块5均与延时转换模块6连接，控制模块7与纯电动客车驾驶舱内的指示灯、主回路通断模块8连接；纯电动客车驾驶舱内的指示灯包括有允合指示灯9、允分指示灯10、禁分指示灯11、合指示灯12和分指示灯13。
限流接通模块5由一个接触器和一个限流电阻组成，主回路通断模块4由两个真空接触器组成，控制模块7由一块带数字控制芯片的电路板构成，主电路电流测量模块8主要由霍尔传感器构成。
纯电动客车整车高压电器设备1包含了转向电机变频器、空气压缩机变频器、空调压缩机变频器、DC/DC电源、驱动电机变频器、电加热器取暖设备，这些设备的供电回路中都包含了各种电容。
纯电动客车高压总电源多功能控制盒的控制方法：
（1）、整车控制器3将整车无故障的信息传输给控制模块7，此时允合指示灯9点亮，驾驶人员或维修人员在可于仪表台处操作高压电源控制开关2，合上高压电源控制开关2，延时转换模块6和限流接通模块5先对纯电动客车整车高压电器设备1进行限流接通，在接通3秒避过初始的尖峰电流后，主回路通断模块4接通主回路，保护了纯电动车电池和延长了真空接触器寿命；
（2）、当电流测量模块8测量纯电动客车整车主回路中电流超过设定的最大限值时，主回路通断模块4根据控制模块7的指令可迅即切断主回路通断模块4中的真空接触器，保证整车线路系统的安全，保证驾乘人员的安全； 
（3）、当电流测量模块8测量主回路中仍有超过允许分断的电流通过时，禁分指示灯11点亮，告知驾驶员不应切断主回路通断模块4，当电流测量模块8测量主回路中电流小于真空接触器允许切断电流时，允分指示灯10点亮，告知驾驶员可切断主回路通断模块4，断开主回路，大大提高了真空接触器的使用寿命。
操作中，控制模块7通过合指示灯12与分指示灯13告知驾驶员主回路通断模块4的工作状态。

Claims (5)

1.一种纯电动客车高压总电源多功能控制盒，其特征在于：包括有分别与纯电动客车整车高压电器设备连接的主回路通断模块和限流接通模块、与高压电源控制开关连接的延时转换模块、与整车控制器连接的控制模块和与控制模块连接的主回路电流测量模块，所述的主回路通断模块和限流接通模块均与延时转换模块连接，所述纯电动客车驾驶舱内的多个指示灯、主回路通断模块均与控制模块连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车高压总电源多功能控制盒，其特征在于：所述的纯电动客车驾驶舱内的多个指示灯包括有允合指示灯、允分指示灯、禁分指示灯、合指示灯和分指示灯。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动客车高压总电源多功能控制盒，其特征在于：所述的限流接通模块由一个接触器和一个限流电阻组成，主回路通断模块由两个真空接触器组成，控制模块由一块带数字控制芯片的电路板构成，主电路电流测量模块选用霍尔传感器。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动客车高压总电源多功能控制盒的控制方法，其特征在于：包括以下步骤：
（1）、整车控制器将整车无故障的信息传输给控制模块，此时允合指示灯点亮，驾驶人员或维修人员在可于仪表台处操作高压电源控制开关，合上高压电源控制开关，延时转换模块和限流接通模块先对纯电动客车整车高压电器设备进行限流接通，在接通3-5秒避过初始的尖峰电流后，主回路通断模块接通主回路；
（2）、当电流测量模块测量纯电动客车整车主回路中电流超过设定的最大限值时，主回路通断模块根据控制模块的指令切断主回路通断模块中的真空接触器；
（3）、当电流测量模块测量主回路中仍有超过允许分断的电流通过时，与控制模块连接的一路指示灯点亮，告知驾驶员不应切断主回路通断模块，当电流测量模块测量主回路中电流小于真空接触器允许切断电流时，与控制模块连接的另一路指示灯点亮，告知驾驶员可切断主回路通断模块，断开主回路。
5.根据权利要求4所述的一种纯电动客车高压总电源多功能控制盒的控制方法，其特征在于：所述的与控制模块连接的一路指示灯为禁分指示灯；所述的与控制模块连接的另一路指示灯为允分指示灯。
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